डीएस रेसिंग सैटरी: रेस डिपार्टमेंट फैक्ट्री विजिट - प्रीव्यू

डीएस रेसिंग सैटरी: रेस डिपार्टमेंट फैक्ट्री विजिट - प्रीव्यू

हमने डीएस सिम्युलेटर पर रोम में फॉर्मूला ई सर्किट का पूर्वावलोकन किया।

पेरिस से कुछ किलोमीटर की दूरी पर है डीएस रेसिंग सैटरी, एक प्रयोगशाला जहां रेसिंग कारें विकसित की जाती हैं और जहां जादू होता है। हम यहां एक बहुत ही विशिष्ट उद्देश्य के लिए हैं: फॉर्मूला ई कार पर कड़ी नजर रखने के लिए जो अगले सीज़न में दौड़ेगी (ला पीढ़ी 2) और ड्राइविंग सिम्युलेटर को आज़माएं जो डीएस वर्जिन टीम के ड्राइवरों को प्रशिक्षित करता है, जो 100% इलेक्ट्रिक चैंपियनशिप के नायकों में से एक है, जो इस सीज़न में पिछले छह रेसों में कम से कम एक ड्राइवर को सुपरपोल में रखने वाला एकमात्र सिम्युलेटर है। . टीम चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर है, साथ ही उसका सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर भी है: सैम बर्ड।

द्वितीय जनरेशन

उन लोगों के लिए जो यह नहीं जानते थे फॉर्मूला ई यह विश्व चैम्पियनशिप है 100% इलेक्ट्रिक वाहन जो, शून्य पर्यावरणीय प्रभाव को देखते हुए, दुनिया में सबसे सुंदर (अस्थायी) शहरी सर्किट चलाने का खर्च उठा सकते हैं।

अब, अपने चौथे सीज़न में, फॉर्मूला ई एक महत्वपूर्ण मोड़ का अनुभव कर रहा है: अगले सीज़न से, कारें दिखने और प्रदर्शन दोनों में पूरी तरह से अलग होंगी।

हम नई कार के पायदान पर खड़े हैं, और इसकी सुरम्यता का आभास बस अद्भुत है। यह बड़ा है, अधिक "आच्छादित" है, अधिक टेढ़ा है, लेकिन सबसे ऊपर, अधिक भविष्यवादी है।

नई कारों में बड़ी बैटरी डिजाइन की जाएगी मैकलेरन (पहले 4 सीज़न में यह विलियम्स द्वारा प्रदान किया गया था) जो उन्हें पूरी दौड़ को कवर करने की अनुमति देगा (अब कार परिवर्तन दौड़ के बीच में किया जाता है)। नए बैटरी पैक (से क्षमता) के कारण अतिरिक्त वजन को ध्यान में रखते हुए 28 किलोवाट/हेक्टेयर 54 किलोवाट/घंटा), कार का वजन करीब 15-30 किलो ज्यादा होगा, लेकिन यह काफी तेज होगी। यह शक्ति में वृद्धि के कारण भी है: चलो 200 किलोवाट की अधिकतम शक्ति 250 किलोवाट (लगभग 340 एचपी) तक जाएगीयोग्यता सत्र के दौरान उपयोग करें।

इसके बजाय, टायर बने रहेंगे मिशेलिन सड़कें (वे नक्काशीदार हैं, अपेक्षाकृत संकरी हैं और उनमें लगभग कोई गिरावट नहीं है), जबकि, फॉर्मूला 1 की तरह, एक "हेलो" सुरक्षात्मक रिंग जोड़ी जाएगी, जो, हालांकि, उज्ज्वल होगी और दर्शकों को सूचित करेगी।

सिम्युलेटर

Il सिम्युलेटर यह एक कार की चेसिस (जो, याद रखें, प्रदान की गई है) से अधिक कुछ नहीं है डल्लारा, निर्माता स्पार्क, और यह सभी टीमों के लिए समान है), सामने एक बड़ी स्क्रीन के साथ।

यह वास्तव में एक महत्वपूर्ण उपकरण है क्योंकि, अन्य मोटरस्पोर्ट्स के विपरीत, इसमें फॉर्मूला ई आप इसे आज़माने के लिए ट्रैक पर नहीं जा सकते: आपको इसे वस्तुतः करना होगा। वास्तव में, शहर के ट्रैक दौड़ से एक दिन पहले ही खुलते हैं ताकि पायलट उन पर सवारी कर सकें। ज़बरदस्ती वसूली.

दौड़ से कुछ हफ्ते पहले, एफआईए द्वारा नियुक्त एक एजेंसी साइट का दौरा करती है और पाठ्यक्रम का एक विस्तृत नक्शा तैयार करती है, जिसे बाद में विभिन्न टीमों को भेजा जाता है।

दौड़ से पहले पायलट कुछ दिन बिताते हैं प्रशिक्षण के लिए प्रतिदिन कम से कम 4 घंटे. इससे उन्हें सर्वोत्तम ऊर्जा रणनीति निर्धारित करने के लिए पाठ्यक्रम और टीमों को जानने की अनुमति मिलती है: ब्रेकिंग पॉइंट और पॉइंट जहां ऊर्जा बहाल की जा सकती है।

तकनीक इतनी उन्नत है कि मशीन पर बने गोले का घेरा अलग-अलग होता है वास्तविकता में एक मोड़ का कुछ दसवां हिस्सा, वास्तव में प्रभावित करने वाला।

हम कोशिश करते हैं: मैं एक ही कार के संकीर्ण इंटीरियर में पहुँच जाता हूँ। स्टीयरिंग व्हील कॉम्पैक्ट है, इसमें कुछ बटन और एक अच्छी बड़ी स्क्रीन है (डेटा के 20 से अधिक पेज); पैडल में वास्तविक सिंगल सीटर के समान स्थिरता होती है: ब्रेक पेडल मार्बल वाला होता है और जब व्हील लॉक की बात आती है तो यह स्पष्ट नहीं होता है, जबकि स्टीयरिंग काफी भारी है लेकिन बहुत सटीक है।

मैक्सी स्क्रीन (वास्तव में एक अर्ध-गोलाकार सफेद कपड़ा जिस पर छवियों को प्रक्षेपित किया जाता है) त्रि-आयामीता का एक अच्छा विचार देता है, लेकिन साथ ही, यह असाधारण ग्राफिक रिज़ॉल्यूशन का दावा नहीं करता है। रोम का सर्किट भी घुमावदार है, जिसमें बहुत तेज़ उतार-चढ़ाव और बिंदु हैं। लेकिन सबसे बढ़कर, इसका इतिहास समृद्ध है।