टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC40

स्कैंडिनेवियाई कार सदस्यता प्रणाली के साथ आने वाले पहले व्यक्ति थे, और आने वाले वर्षों में यह निश्चित रूप से एक प्रवृत्ति बन जाएगी। लेकिन नया क्रॉसओवर कार शेयरिंग से अलग होने पर भी ध्यान देने योग्य है - हमने निश्चित रूप से अभी तक ऐसी वोल्वो नहीं देखी है

हाल के वर्षों में वॉल्वो जिस उत्साह के साथ अपने दर्शकों का मनोरंजन कर रहा है वह वास्तव में संतुष्टिदायक है। पेंशनभोगियों के लिए चौकोर सूटकेस से, स्कैंडिनेवियाई कारें तेजी से स्टाइलिश और तकनीकी रूप से उन्नत उपकरणों में बदल गईं, क्रॉसओवर बाजार में छलांग लगाई और खुद को एक ऐसे सेगमेंट में स्थापित कर लिया, जो जर्मन दिग्गजों की जोड़ी के लिए मैच नहीं हो सकता है, लेकिन काफी आत्मविश्वास से कहीं बहुत करीब खड़ा है। .

बाज़ार की पहेली को पूरी तरह से बनाने के लिए, कंपनी को स्पष्ट रूप से केवल युवा दर्शकों की आवश्यकता थी, और गैर-मानक वोल्वो C30 हैचबैक के साथ इस सेगमेंट में उसकी पहली प्रविष्टि विफल रही। अधिक पारंपरिक डिज़ाइन की V40 हैच अधिक सटीक थी, लेकिन बाज़ार ने क्रॉस कंट्री के ऑल-टेरेन संस्करण को और भी बेहतर तरीके से स्वीकार किया। अंत में, विकास ने स्वीडन को एक पूर्ण XC40 क्रॉसओवर की ओर अग्रसर किया, जिसके लिए जमीन लंबे समय से तैयार थी। ऐसी कारों में रुचि के मद्देनजर, XC40 अच्छा प्रदर्शन कर सकता है, इसलिए यह विचार से ही प्रासंगिक है।

निस्संदेह, स्वीडनवासी इस बात से अवगत हैं कि युवा पीढ़ी संपत्ति के बोझ तले दबना नहीं चाहती है और किराए के अपार्टमेंट में रहना और कार शेयरिंग का उपयोग करना पसंद करती है। उत्तरार्द्ध उन निर्माताओं के लिए एक बड़ा सिरदर्द बनने की धमकी देता है जिन्हें अनुकूलन करना होगा। कैसे? उदाहरण के लिए, स्वीडन ने जिस तरह से आविष्कार किया: सदस्यता द्वारा किराए पर अपनी कारों की पेशकश करना। अधिक सटीक रूप से, बिल्कुल स्वीडन नहीं - एक समान मॉडल पहले जनरल मोटर्स के अमेरिकियों द्वारा महारत हासिल किया गया था, लेकिन यह वोल्वो है जो किसी विशिष्ट कार के स्वामित्व के किराये के मॉडल को बढ़ावा देने वाला दुनिया में पहला है।

इसके अलावा, XC40 को इलेक्ट्रॉनिक कुंजी देकर दोस्तों के साथ वास्तव में साझा किया जा सकता है, और इसे डिलीवरी पते के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। कल्पना करें कि पार्सल या किराने का सामान लेकर एक कूरियर आपके घर के पास खड़ी कार में सामान छोड़ सकता है, और आप उन्हें किसी भी सुविधाजनक समय पर उठा सकते हैं। तो, यह सब अब काम करता है, और सेवा को प्रबंधित करने के लिए आपके पास केवल एक स्मार्टफोन होना चाहिए। भविष्य आ गया है, और मशीन उसका उपकरण बन गई है।

संपूर्ण वैश्विकता और साझाकरण के मॉडल में एक बारीकियां है: लोग अभी भी परवाह करते हैं कि वे किस तरह की चीजों का उपयोग करते हैं और क्या चलाते हैं। इसीलिए कॉम्पैक्ट XC40 इतना विशिष्ट और आकर्षक है। लक्ष्य निश्चित रूप से लड़कियों के लिए एक कार बनाना नहीं था - एक उच्च, कसकर बुना हुआ शरीर, एक शक्तिशाली हुड लाइन, रेडिएटर ग्रिल की एक रिवर्स ढलान और घुंघराले बंपर एक बहुत ही दांतेदार उपस्थिति बनाते हैं, जो साइड स्टांपिंग के ट्रेपेज़ियम द्वारा जोर दिया गया है, पारिवारिक कंधे की रेखा, और लालटेन की पहले से ही परिचित बूंदों के साथ चिकना पिछला भाग।

यहां तक ​​कि विवादास्पद रियर डोर ग्लेज़िंग प्रारूप, जो शरीर के स्तंभ को दृष्टि से बढ़ाता है, विश्वसनीयता का एक उपयुक्त तत्व प्रतीत होता है, और एक विपरीत छाया की छत के साथ विशेष रूप से अच्छा दिखता है।

पारंपरिक टैबलेट के साथ स्कैंडिनेवियाई अंदरूनी शैली में एक न्यूनतम सैलून यहां जगह से बाहर है - युवा लोगों को तामझाम की आवश्यकता नहीं है, और वे अपार्टमेंट की चाबियों की तुलना में स्मार्टफोन को अधिक आसानी से प्रबंधित करते हैं। सभी मुख्य ऑन-बोर्ड फ़ंक्शन स्क्रीन के पीछे छिपे हुए हैं, जिनमें गर्म सीटें भी शामिल हैं, और यह निश्चित रूप से लक्षित दर्शकों के बीच अस्वीकृति का कारण नहीं बनेगी।

इंस्ट्रूमेंट पैनल भी एक डिस्प्ले है और अनुकूलन योग्य भी है। लेकिन सबसे अधिक आश्चर्यचकित करने वाली बात यह है कि इस साधारण दिखने वाले इंटीरियर के हर कोने पर कितनी सावधानी से काम किया गया और कितनी अच्छी तरह से सामग्री का चयन किया गया: गुणवत्ता और डिजाइन यहां हर जगह बिना किसी गड़बड़ी के संकेत के हैं।

आयामों के संदर्भ में, वोल्वो XC40 पूरी तरह से बीएमडब्ल्यू X1 और ऑडी Q3 के अनुरूप है, लेकिन यह दोनों प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक क्रूर और निर्णायक दिखता है - इतना कि यह वास्तव में किसी भी स्त्री संबंध को विकसित नहीं करता है। यह ठोस बॉडी किट और 21 इंच तक के शक्तिशाली पहियों के कारण भी हो सकता है। इसमें 211 मिमी का अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस भी है, और वोल्वो सबसे अच्छे बदमाश की भूमिका में सबसे पसंदीदा लगेगी। हालाँकि कार एक नए CMA यात्री प्लेटफ़ॉर्म पर एक अनुप्रस्थ इंजन और एक हल्डेक्स-प्रकार युग्मन के साथ आधारित है, जो एसयूवी के निर्माण के लिए पूरी तरह से उपयुक्त नहीं है।

पहली ऑफ-रोड यात्रा से यह स्पष्ट हो जाता है कि XC40 गंभीर क्रॉस-कंट्री क्षमता दिखाने में सक्षम नहीं है। उत्कृष्ट ज्यामिति और न्यूनतम बॉडी ओवरहैंग को ध्यान में रखते हुए भी। निलंबन यात्रा एक कार की तरह छोटी है, और पहियों को जमीन से ऊपर उठाना, उन्हें तिरछे लटकने देना, नाशपाती के छिलके जितना आसान है। इंजन का सारा जोर अनलोड किए गए पहियों के लंगड़े घुमाव में चला जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स फिसलते वाहनों को धीमा करने की कोशिश करते हैं, लेकिन यह अच्छा प्रभाव नहीं देता है। आश्चर्य की बात यह है कि इकाइयों के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने की प्रणाली में एक विशेष ऑफ-रोड एल्गोरिदम है, और इसके साथ यह बहुत सरल है: टॉर्क को शुरू में एक्सल के बीच समान रूप से विभाजित किया जाता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स फिसलने वाले पहियों को अधिक सक्रिय रूप से ब्रेक करते हैं, खींचते हैं कार बाहर.

यह स्पष्ट है कि XC40 के लिए मुख्य सतह डामर है, और एक असमान गंदगी वाली सड़क पर एक छोटी उच्च गति वाली दौड़ केवल इस स्पष्ट तथ्य की पुष्टि करती है। कार का सस्पेंशन काफी मजबूत है, लेकिन चिकनी सड़कों के बाहर आराम के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है - क्रॉसओवर धक्कों पर गेंद की तरह उछलता है, जिससे आपको गति धीमी करने की आवश्यकता होती है, लेकिन चलते समय बिल्कुल भी टूटे बिना। लेकिन सख्त सतह पर यह पहले से ही वास्तव में अच्छा है।

ऐसा महसूस होता है कि XC40 इतना हल्का और चलने में लचीला है कि आप इसे ऐसे नियंत्रित कर सकते हैं जैसे कि यह आपके हाथों का विस्तार हो। ऐसे इंप्रेशन आमतौर पर केवल अच्छी चेसिस वाली कॉम्पैक्ट कारें ही देती हैं। चिकनी, घुमावदार सड़कों पर गाड़ी चलाने का आनंद है, आप अपनी उंगलियों से कार को महसूस कर सकते हैं, और जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं स्टीयरिंग व्हील सुखद रूप से भारी हो जाता है - पार्किंग मोड में हल्का, जब आप तेजी से चलते हैं तो यह स्पोर्टी रूप से लोचदार हो जाता है। डायनामिक मोड में, स्टीयरिंग व्हील चेसिस और भी सघन लगता है - लगभग वैसा ही जैसा कि स्पोर्ट्स कारों में पाया जाता है।

साथ ही, सब कुछ उचित है और इलेक्ट्रॉनिक्स की देखरेख में है, इसलिए आप निश्चित रूप से "XC40 पर साइडवेज़ रोलिंग" शीर्षक वाले वीडियो के साथ दृश्य प्राप्त नहीं कर पाएंगे। लेकिन कृपया स्टीयरिंग व्हील के अनायास बाएँ और दाएँ मुड़ने का वीडियो लें।

पायलट असिस्ट सिस्टम स्टीयरिंग व्हील पर उसी बटन द्वारा सक्रिय होता है जो गति अवरोधक और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को सक्रिय करता है, चिह्नों और सामने वाली कार से चिपक जाता है, और स्वयं लेन बनाए रखता है, जिससे ड्राइवर को कम से कम कभी-कभी हाथ लगाने की आवश्यकता होती है स्टीयरिंग व्हील पर. XC40 तेज़ गति वाले सड़क मोड़ों पर भी शांति से अपनी लेन बनाए रख सकता है, और बहुत घने ट्रैफ़िक में भी यह बिना किसी कठिनाई के स्वयं ड्राइव करता है।

अब तक, इस श्रेणी में केवल दो इंजन हैं: एक 190-हॉर्सपावर का डीजल D4 और 5 हॉर्सपावर की क्षमता वाला एक गैसोलीन T247। दोनों को 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जो एक अच्छे चुनिंदा रोबोट की तरह तेज़ी से काम करता है।

गैसोलीन टर्बो इंजन एक पूरी तरह से भावनात्मक विकल्प है, जो क्रॉसओवर को मध्यम तेज चरित्र देता है। पहियों पर जोर बिना किसी देरी के जल्दी आता है, और स्पोर्ट्स मोड में कार थोड़ी आक्रामक हो जाती है और यहां तक ​​कि लापरवाही से निकास भी निकाल देती है। लेकिन XC40 T5 बिल्कुल भी ठंढा नहीं लगता है, और राजमार्ग की गति में तीव्र त्वरण के बाद यह रिज़र्व के साथ चलता है, लेकिन शैतानी के बिना।

डीज़ल अधिक स्मार्ट है, और सामान्य तौर पर उचित खपत के प्रतिमान में बहुत बेहतर फिट बैठता है। हाँ, यह सघन, गहन भाग्य है, लेकिन यह कोई विशेष भावनाएँ नहीं लाता है। और यह गैर-प्रीमियम तरीके से गड़गड़ाहट करता है, हालांकि इस मापी गई गड़गड़ाहट को केवल बाहर से ही सुना जा सकता है। ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में, यहां सब कुछ काफी अच्छा है, और XC40 का विशाल इंटीरियर इंस्टाग्राम पर प्रचार प्रौद्योगिकियों के बारे में बातचीत के लिए बहुत उपयुक्त है।

चार लोग, जिनके पेट पर बोझ नहीं है, आराम से अंदर बैठ जाते हैं; सौभाग्य से, अधिक ऊर्ध्वाधर बैठने के कारण, यात्री एक-दूसरे को अपने घुटनों से भ्रमित नहीं करते हैं। बच्चों की सीटें लगाने में कोई दिक्कत नहीं होगी। लेकिन फर्श पर अभी भी एक सुरंग थी।

कुर्सियाँ स्वयं सुडौल और घनी हैं, लगभग जर्मन हैं, और बहुत सुंदर भी दिखती हैं। नियंत्रण प्रक्रिया में शामिल ड्राइवर के लिए आगे वाले लगभग आदर्श होते हैं, पीछे वाले अच्छी तरह से ढले होते हैं और उनमें झुकाव का एक सामान्य कोण होता है जो आपको झुककर सवारी करने के लिए मजबूर नहीं करता है। दोनों पंक्तियों में एक अच्छा हेडरूम ट्रंक के आकार के बारे में चिंता पैदा करता है, लेकिन पांचवें दरवाजे के पीछे एक अच्छा 460 लीटर और बूट करने के लिए सिंपली क्लेवर का स्वीडिश संस्करण है।

सबसे पहले, कुर्सियों की स्प्रिंग-लोडेड पीठ, जो एक गति में बिल्कुल सपाट फर्श में गिरती है। शेल्फ-विभाजन के साथ एक परिचित प्रणाली भी है, जिसे ऊपर उठाने पर बैग के लिए सबसे सुविधाजनक हुक लगे होते हैं। फर्श के नीचे एक जगह है जिसमें पर्दा शेल्फ सटीक रूप से फिट बैठता है, और नीचे थोड़ी अधिक जगह है, जो रूसी संस्करण में एक कटे हुए स्पेयर व्हील द्वारा कब्जा कर लिया जाएगा। सच है, वे पर्दों के लिए जगह बचाने का वादा करते हैं।

बुनियादी उपकरणों में मुख्य प्रतिस्पर्धियों की कीमत दो मिलियन से थोड़ी कम है, लेकिन यूरोप की तरह यहां भी स्वीडन अधिक शक्तिशाली संशोधन डी4 और टी5 के साथ शुरुआत करने का इरादा रखते हैं, इसलिए $28 का लक्ष्य रखना उचित है। गर्मियों में, सरलीकृत फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधन दिखाई देंगे, इसके बाद बुनियादी तीन-सिलेंडर वाले होंगे।

उनके साथ बाजार में भी सफलतापूर्वक प्रवेश करना संभव होगा - दांतेदार उपस्थिति और दो-रंग का रंग इकाइयों के प्रकार पर निर्भर नहीं करता है। अंतर केवल इतना है कि हमें अभी भी पहले प्रचार खरीदना होगा, क्योंकि प्रतिनिधि कार्यालय ने अभी तक सदस्यता प्रणाली लागू नहीं की है। खैर, कार शेयरिंग में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि मोबाइल फोन से हमारा ब्रांडेड ऑनकॉल कई वर्षों से हमारे लिए काम कर रहा है।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4425/1863/2034	4425/1863/2034
व्हीलबेस मिमी	2702	2702
वजन नियंत्रण	1733	1684
इंजन के प्रकार	डीजल, आर 4	गैसोलीन, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1969	1969
पावर, एच.पी. आरपीएम पर	190 4000 पर	247 5500 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	४५०-६००० पर 400५	४५०-६००० पर 350५
ट्रांसमिशन, ड्राइव	8 वें सेंट। АКП	8 वें सेंट। АКП
मकसीम। गति, किमी / घंटा	210	230
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	7,9	6,5
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
ट्रंक की मात्रा, एल	460-1336	460-1336
मूल्य से, USD	घोषित नहीं किया गया	घोषित नहीं किया गया