टेस्ट ड्राइव Infiniti QX80 और कैडिलैक एस्केलेड

रूस में, अमेरिकी प्रीमियम, जो हमारी वास्तविकताओं के अनुकूल नहीं है, आपकी कल्पना से कहीं अधिक महंगा है। और शहर में लगभग छह मीटर की कार चलाना कोई आसान काम नहीं है।

"यह बहुत बड़ा है, लेकिन यह एक ट्रक भी नहीं है। शेरोज़ा, यहाँ आओ, मुझे नहीं पता कि इसे कैसे गिनना है, ”कैडिलैक एस्केलेड ईएसवी को किस दर पर चालान करना है, यह तय करने के लिए मुझे कार वॉश में एक परामर्श लेना था। "हाँ, इसमें गलत क्या है? व्यवस्थापक ने उत्तर दिया। "यह उस उपनगर की तरह है जिसे हमने सितंबर में धोया था, बस थोड़ी देर।

Infiniti QX80, जिसे अगले बॉक्स में धोया गया था, ने कोई सवाल नहीं उठाया, लेकिन "जापानी" ने हर बार टैंकरों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने "तीन हजार भरने" की पेशकश की। रूस में, अमेरिकी प्रीमियम, जो हमारी वास्तविकताओं के अनुकूल नहीं है, आपकी कल्पना से कहीं अधिक महंगा है। और शहर में लगभग छह मीटर की कार चलाना कोई आसान काम नहीं है।

एस्टन मार्टिन पीछा छोड़ देता है, डेल माशेरिनो लेन में घुस जाता है, बोर्गो एंजेलिको की ओर मुड़ जाता है, जगुआर सी-एक्स75 से कीमती मीटर वापस जीत लेता है, लेकिन डेगली ओम्ब्रेलारी पर फिएट 500 के बम्पर पर टिक जाता है। स्पोर्ट्स कारें रोमन सड़कों पर तेज गति से घूमती रहती हैं और अंत में, तिबर तटबंध की ओर निकल जाती हैं। बॉन्ड फिल्म के अंतिम भाग में पीछा या तो गतिशीलता या विशेष प्रभावों के मामले में प्रभावशाली नहीं है, लेकिन मुझे इसमें कोई दिलचस्पी नहीं है: हर मोड़ में, चाहे वह बोर्गो विटोरियो और प्लाउटो का तंग चौराहा हो या स्टेफ़ानो का संकीर्ण निकास हो पोर्करी, मैं उस प्रक्षेप पथ के बारे में सोचता हूं जिसके साथ मैं एस्केलेड चलाने के लिए नायकों के मार्ग को दोहरा सकता हूं। यह अवास्तविक प्रतीत होता है: एक पत्थर के फूलों का बिस्तर यहां हस्तक्षेप करता है, सीढ़ियाँ हैं, और सबसे संकीर्ण गली में, धातु की सीढ़ी के कारण मार्ग असंभव है। वहां किस तरह की रोमन सड़कें हैं, भले ही एक एसयूवी भूमिगत मास्को पार्किंग स्थल में भी खाली जगहों पर फिट न हो।

 

Infiniti QX80, जो Escalade ESV से 40 सेमी (लंबाई 5,3 मीटर) से छोटी है, पहली बार में बहुत अधिक गतिशील भी नहीं लगती है। "फुलाया हुआ" हुड आपको आयामों को महसूस करने से रोकता है - सामने वाले कैमरे को चालू करने से समस्या हल हो जाती है यदि आपको दो खड़ी कारों के बीच तंग यार्ड में ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। समानांतर में पार्किंग सुविधाजनक है: एसयूवी में विशाल साइड मिरर और सही पार्किंग सेंसर हैं जो झूठे अलार्म से परेशान नहीं होते हैं। लेकिन आप QX80 को यूं ही उठाकर सड़क के किनारे पर नहीं छोड़ सकते। यह बहुत चौड़ा है और किसी अन्य QX80 जैसी बड़ी चीज के लिए मार्ग को अवरुद्ध करने का जोखिम है।

लम्बी एस्केलेड में बैठकर, आप इन्फिनिटी की तरह सुरक्षित महसूस नहीं करते हैं। एक सीधा हुड, QX80 जितना बड़ा नहीं, विंडशील्ड और हल्के फ्रंट पैनल से यह एहसास करना मुश्किल हो जाता है कि आपके पीछे लगभग 5,7 मीटर का लोहा है। और अब, चलते-फिरते, आपको विश्वास होने लगता है कि आप एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर चला रहे हैं, लेकिन यह एहसास निश्चित रूप से सैलून दर्पण को खराब कर देगा। आपको इसमें पांचवां दरवाजा दिखाई देगा, जो कि दक्षिण बुटोवो में कहीं है, और तुरंत आप यार्ड में एक खाली जगह का सपना देखना शुरू कर देंगे, या एक साथ दो जगह का सपना देखना शुरू कर देंगे।

 

एस्केलेड इनफिनिटी QX80 की पृष्ठभूमि में फिनिश और एर्गोनॉमिक्स की बारीकियों के कारण बहुत क्रूर लगता है। यहां, कोई भी आपको सीट हीटिंग को नाजुक ढंग से समायोजित करने की पेशकश नहीं करेगा और जब आप दरवाजा खोलेंगे तो फुटरेस्ट को धक्का नहीं देगा। इंटीरियर में सामग्रियां बहुत खुरदरी, सीधी और तामझाम से रहित हैं: वहां वार्निश की चिकनी परत से ढकी लकड़ी, मोटा चमड़ा, बनावट वाला प्लास्टिक है, जिसे शायद ही नरम कहा जा सकता है, और चारों ओर घन मीटर हवा है। मूल रूप से, QX80 प्री-स्टाइलिंग फोर्ड एक्सप्लोरर के समान है, जहां हवा भी केबिन से होकर गुजरती है। इनफिनिटी के अंदर कोई चीख़, खड़खड़ाहट और अन्य बाहरी आवाज़ें नहीं हैं, इस तथ्य के बावजूद कि परीक्षण प्रति पहले ही एक वर्ष में 35 हजार किलोमीटर की यात्रा कर चुकी है।

कैडिलैक एस्केलेड का इंटीरियर समान स्मारकीयता प्रदान करने के लिए बहुत आकर्षक है। अलकेन्टारा, बनावट वाली लकड़ी, चमड़ा, मखमल, वेलोर, एल्यूमीनियम - एसयूवी के इंटीरियर में कोई कीमती पत्थर नहीं हैं। लेकिन समग्र प्रभाव एक असुविधाजनक मल्टीमीडिया टच स्क्रीन और काले चमकदार आवेषण से खराब हो जाता है, जिस पर प्रिंट लगातार बने रहते हैं, और जलवायु नियंत्रण का असामान्य समायोजन होता है। ट्रांसमिशन चयनकर्ता का उपयोग करना भी असुविधाजनक है, जिसे पुराने अमेरिकी एसयूवी के तरीके से स्टीयरिंग कॉलम में स्थानांतरित किया गया था। संकेतक कोई डैशबोर्ड संकेतक नहीं है - जिसे शायद ही कोई देखता हो।

 

सामान्य तौर पर, एस्केलेड और QX80 उन विकल्पों की आवश्यकता को बढ़ा देते हैं जिन्हें पहले वास्तविक सहायकों की तुलना में अधिक अधिशेष माना जाता था। उदाहरण के लिए, फ्रंट कैमरा तंग इलाकों में पैंतरेबाज़ी करने और जितना संभव हो सके बाधा के करीब ड्राइव करने में मदद करता है - एक लंबे हुड के पीछे एक छोटी बाड़ को देखना इतना आसान नहीं है। टकराव की चेतावनी प्रणाली भी एक उपयोगी चीज है, एसयूवी पर सबसे अधिक जानकारीपूर्ण और गद्देदार ब्रेक नहीं होने के कारण। गुजरने वाले परिवहन की निगरानी से पड़ोसी कार में पुनर्निर्माण को रोकने में मदद मिलती है - इन एसयूवी के "मृत" क्षेत्र ऐसे हैं कि एक ऑटोपायलट वाला कामाज़ वहां छिप सकता है।

Infiniti QX80 को पारिवारिक कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है और किया जाना चाहिए। इसमें सीटों की तीसरी पंक्ति तक सुविधाजनक पहुंच है, जिसमें तीन वयस्क बैठ सकते हैं। हालाँकि, गैलरी सहित सभी यात्रियों के लिए आराम की दृष्टि से, एस्केलेड पहुंच से बाहर है। दूसरी पंक्ति की सीटों के बीच अपना रास्ता बनाना (एसयूवी के केबिन के अंत तक जाने का एकमात्र रास्ता) आपको यह एहसास नहीं होने देता कि आप मिनीबस में हैं। एस्केलेड का असली उद्देश्य हेडरेस्ट और छत में लगे मॉनिटर और महंगी फिनिशिंग सामग्री से तुरंत पता चल जाता है - यहां तक ​​कि यात्रियों की गैलरी, अलकेन्टारा और लकड़ी के घेरे में भी। बेशक, नया पुलमैन नहीं है, लेकिन शिकायत करने लायक भी कुछ नहीं है।

 

"जापानी" में कोई झूठी भावनाएँ नहीं हैं - ऐसा लगता है कि आप बस एक बहुत बड़ी एसयूवी में बैठे हैं। तीसरी पंक्ति में जाने के लिए, आपको सीटों के बीच में अपना पेट खींचने की ज़रूरत नहीं है, बल्कि बस पीछे की ओर झुकें। पीछे तीन लोगों के बैठने के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन वहां केवल दो ही आराम से बैठ सकते हैं। आरामदायक का मतलब है कई घंटों तक गाड़ी चलाना और घुटनों में दर्द की शिकायत न होना।

मैं इतना डर ​​गया था कि यार्ड की सभी सीटें भर जाएंगी कि मैं लगभग ट्राम से चूक गया। एस्केलेड आकार की मशीन पूरी गति से एसयूवी के बंदरगाह की ओर उड़ गई और हार मानने वाली नहीं थी। मेरे 80 किमी/घंटा की गति पर दौड़ते समय फर्श पर दबाए गए ब्रेक पेडल ने पहले तो आशा जगाई, लेकिन एक क्षण बाद पता चला कि प्रयास पर्याप्त नहीं था। मुझे दूसरी तरफ जाना था. सामान्य तौर पर, एस्केलेड के ब्रेक इसका सबसे कमजोर बिंदु हैं। पैडल यात्रा बहुत छोटी है, इसलिए ड्राइवर को न्यूनतम जानकारी प्राप्त होती है। रुकने की दूरी की गणना करने से टकराव टालने की प्रणाली को मदद मिलती है, जो आपको बताती है कि कब जोर से दबाना है।

 

अगर सुबह गौरैया अचानक यार्ड में बिखर जाती है, खड़ी कारों की खिड़कियों को गंदा कर देती है, तो इसका मतलब है कि ठंडी QX80 कहीं फंस गई है। मध्य गति सीमा में वायुमंडलीय "आठ" खतरनाक लगता है, पहले एक उन्मादी सीटी के साथ और फिर एक मखमली गड़गड़ाहट के साथ चुप्पी को काटता है। ऐसा लगता है कि एसयूवी अब इस तरह चलेगी: अनिच्छा से, थोपकर और बहुत धीरे-धीरे। लेकिन तीन टन की इनफिनिटी उम्मीदों को धोखा देती है: चलते-फिरते यह बेहद हल्की, समझने योग्य और बहुत पूर्वानुमानित है।

बेशक, लंबे मोड़ उसके लिए नहीं हैं, लेकिन मॉस्को की गलियों में एक एकीकृत फ्रेम वाली एसयूवी दूसरी पंक्ति में खड़ी कारों के बीच पूरी तरह से घूमती है और तेजी से चमकती हरी कारों पर फिसल जाती है। इनफिनिटी इंजीनियरों ने हाइड्रोलिक रोल सप्रेशन सिस्टम की बदौलत अन्य चीजों के अलावा, स्टीयरिंग मोड़ और एक सहज सवारी के प्रति ऐसी प्रतिक्रिया हासिल करने में कामयाबी हासिल की। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड V8 405 hp उत्पन्न करता है। और 560 एनएम का टॉर्क - GAZelle के आकार की भारी SUV के लिए इतने प्रभावशाली आंकड़े नहीं हैं। लेकिन पहला "सौ" QX80 और भी लापरवाही से बढ़ रहा है, व्यायाम पर केवल 6,4 सेकंड खर्च कर रहा है - बेहतरीन हॉट हैच की शैली में।

 

कैडिलैक में आप उसी हल्केपन, प्रतिक्रियाशीलता और गतिशीलता की अपेक्षा करते हैं, क्योंकि यह इनफिनिटी की तुलना में और भी नया, अधिक शक्तिशाली और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत और परिपूर्ण है। लेकिन जैसे ही आप शुरू करते हैं, आपको एहसास होता है कि कैरियर फ्रेम पर बनी एस्केलेड, अगर आपने गतिशील सवारी के बारे में सुना है, तो यह केवल सीटीएस-वी से है। कागज पर, यह लगभग QX80 जितना तेज़ है, लेकिन वास्तव में, अमेरिकी 8-लीटर V6,2 (409 hp और 610 Nm) किफायती ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है। जैसे ही एसयूवी 40 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ती है, सिस्टम तुरंत आधा सिलेंडर जाम कर देता है। यदि आप सावधानी से गैस पेडल के साथ खेलते हैं, ट्रैफिक लाइटों के बीच की गतिशीलता को देखते हुए, तो "आठ" कभी भी पूरी ताकत से काम नहीं करेगा।

आपको कैडिलैक की गैस स्टेशन पर सिलेंडरों को जोड़ने की क्षमता हमेशा याद रहती है - संयुक्त चक्र में, एक भारी और बहुत लंबी एसयूवी प्रति 16 किलोमीटर पर केवल 17-100 लीटर जलती है। शहरी चक्र में, खपत कभी-कभी 20-22 लीटर तक बढ़ जाती है, लेकिन ये आंकड़े भी QX30 के 80 लीटर की तुलना में कुछ भी नहीं हैं। एस्केलेड के लिए 100-लीटर का टैंक एक सप्ताह से अधिक समय के लिए पर्याप्त है, और "जापानी" को दो बार गैस स्टेशन जाना पड़ता है। गैसोलीन के अलावा, एस्केलेड और QX80 मालिकों के पास बचाने की कोशिश करने के लिए और कुछ नहीं है: परिवहन कर - $ 799, OSAGO - $ 198, पतवार बीमा - कम से कम आधा मिलियन।

 

अमेरिकी प्रीमियम न केवल रखरखाव में महंगा है - बड़ी एसयूवी की लागत पहले ही एक नई इमारत में दो कमरे के अपार्टमेंट की कीमत के करीब पहुंच गई है। प्लेटिनम पैकेज में शीर्ष एस्केलेड (अर्थात्, यह वही था जो हमने परीक्षण में लिया था) की कीमत कम से कम $78 होगी। बिल्कुल ऐसे सभी विकल्प हैं जिनकी इस वर्ग में केवल कल्पना ही की जा सकती है। हाई-टेक संस्करण में Infiniti QX764 काफ़ी सस्ता है - $80 से। आराम और पावर रिजर्व के मामले में, केवल कार्यकारी सेडान ही इन एसयूवी का मुकाबला कर सकते हैं, लेकिन आज वे और भी महंगे हैं। जो लोग सेडान चुनते हैं वे केवल अपने ऑपरेशन पर बचत कर सकते हैं, एस्केलेड की तुलना में कम बार ईंधन भरते हैं, और $ 59 के लिए कार धोने पर चेक प्राप्त करते हैं। कोई गलीचा नहीं।