टेस्ट ड्राइव टोयोटा लैंड क्रूजर 200
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव टोयोटा लैंड क्रूजर 200

रूस के लिए टोयोटा लैंड क्रूजर एक कल्ट कार है। पिछली सदी के 90 के दशक से इस एसयूवी को हमारे देश में सफलता का प्रतीक माना जाता रहा है। यह अक्सर एक अनुरक्षण वाहन के रूप में, उच्च अधिकारियों के परिवहन के लिए एक वाहन के रूप में, और एक निजी परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता है। इस साल मार्च में संकट के चरम पर, लैंड क्रूजर 200 ने रूसी बाजार में शीर्ष 25 सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में प्रवेश किया। और यह $ 39 की कीमत पर। यह समझने के लिए कि इस भारी एसयूवी के बारे में क्या खास है, हम अलग-अलग कार पसंद वाले लोगों को इसकी सवारी करने देते हैं।

32 साल के एलेक्सी बेंटेंको ने वोक्सवैगन साइक्रोस्को को ड्राइव किया

 

इस "दो सौ" में कुछ गड़बड़ है। मैं शर्मनाक ढंग से नए स्टाइलिंग को देख रहा था? नहीं, ऐसा लगता है कि सब कुछ यथावत है। कई बार घूमा, भीतर बैठा, बाहर गया, किसी कारणवश पाँचवाँ द्वार खोल दिया। लैंड क्रूजर लैंड क्रूजर की तरह है - खुरदरा, बहुत अमेरिकी, एक सरल, लेकिन उच्च-गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक रूप से समझदार इंटीरियर के साथ। बड़े पैमाने पर, रूढ़िवादी बाहर। इतना ही। टोंड नहीं।

मॉस्को में, हम उन्हें पूरी तरह से अलग देखने के आदी हैं - थ्रेसहोल्ड से छत तक नीले-काले, खिड़कियों सहित, छोटे और मोटे विशेष संचार पिन के साथ। कुछ अन्य भी हैं, जिनके पास शक्ति साज-सामान नहीं है, लेकिन उतने ही शक्तिशाली, गठीले, अपने स्वयं के अधिकार के प्रति आश्वस्त हैं। कारों के बीच पुराने विश्वासी, अनिच्छा से और कृपालु रूप से तकनीकी नवाचारों को स्वीकार करते हैं जो वास्तव में ड्राइवर की मदद करते हैं, और अनावश्यक घंटियों और सीटी के विधर्म को खारिज करते हैं। और यह गंभीरता और सरलता - यह विश्वसनीयता की भावना को जन्म देती है, एक पत्थर की दीवार, जिसकी पुष्टि द्वितीयक बाजार में राय से भी होती है।

 

टेस्ट ड्राइव टोयोटा लैंड क्रूजर 200


वह इस तरह सड़क पर है - दिशात्मक स्थिरता "सैप्सन" के साथ एक आरामदायक डामर पेवर। सबसे पहले, ऐसा लगता है जैसे कि 235-हॉर्सपावर के डीजल इंजन में बिजली की कमी है - "दो-सौ" कार ध्यान देने योग्य प्रयास से टूट जाती है, लेकिन जब राजमार्ग पर आगे निकलते हैं, तो आप समझते हैं कि यहां स्टॉक एक तेल कुएं की तरह है।

 

ऐसा हुआ कि मैंने पहले कभी लैंड क्रूज़र 200 नहीं चलाया था, और मैं उसके लिए इस तरह के एक कट्टर लोकप्रिय प्रेम से थोड़ा चिंतित था, जैसे कि उसने क्रीमिया को कहा था (वे कहते हैं कि यह काम करता है) और 30 के लिए एक डॉलर बनाया। बहुत सारे विवाद के बारे में कारों "Kruzak - यह एक कार है" वाक्यांश और बातचीत में सभी प्रतिभागियों के मूक सिर से बंद कर दिया गया था।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा लैंड क्रूजर 200

और जब संकट आया, तो बचत बचाने के लिए इनमें से कई लोगों ने टोयोटा डीलरशिप के लिए पैसे लिए। मार्च 2015 में, लैंड क्रूजर ने रूसी कार बाजार के शीर्ष 25 सबसे लोकप्रिय मॉडलों में प्रवेश किया, और यह हाल के इतिहास में पहली बार है जब $ 39 की कीमत वाली कार इतनी ऊंची चढ़ गई है। और एक निवेश के रूप में कार के विचार के रूप में बेतुका लग सकता है, यह इस मामले में काम करता है। अगली बार मैं भी सिर हिला दूंगा।

उपकरण

टोयोटा लैंड क्रूज़र 200 का हमने परीक्षण किया, जो 4,5 hp के साथ 235-लीटर V288 डीजल इंजन द्वारा संचालित है। (यूरोपीय कारों पर समान इकाई 615 न्यूटन मीटर की अधिकतम टॉर्क के साथ 3 hp का उत्पादन करती है)। पीक पावर 200 आरपीएम पर प्राप्त होती है और टॉर्क 1 से 800 आरपीएम तक होता है। कार 2 सेकंड में 200 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है। अधिकतम गति 100 किलोमीटर प्रति घंटा है। संयुक्त चक्र में औसत ईंधन की खपत 8,9 लीटर प्रति 208 किलोमीटर पर घोषित की जाती है।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा लैंड क्रूजर 200



वह इस तरह सड़क पर है - दिशात्मक स्थिरता "सैप्सन" के साथ एक आरामदायक डामर पेवर। सबसे पहले, ऐसा लगता है जैसे कि 235-हॉर्सपावर के डीजल इंजन में बिजली की कमी है - "दो-सौ" कार ध्यान देने योग्य प्रयास से टूट जाती है, लेकिन जब राजमार्ग पर आगे निकलते हैं, तो आप समझते हैं कि यहां स्टॉक एक तेल कुएं की तरह है।

ऐसा हुआ कि मैंने पहले कभी लैंड क्रूज़र 200 नहीं चलाया था, और मैं उसके लिए इस तरह के एक कट्टर लोकप्रिय प्रेम से थोड़ा चिंतित था, जैसे कि उसने क्रीमिया को कहा था (वे कहते हैं कि यह काम करता है) और 30 के लिए एक डॉलर बनाया। बहुत सारे विवाद के बारे में कारों "Kruzak - यह एक कार है" वाक्यांश और बातचीत में सभी प्रतिभागियों के मूक सिर से बंद कर दिया गया था।

और जब संकट आया, तो बचत बचाने के लिए इनमें से कई लोगों ने टोयोटा डीलरशिप के लिए पैसे लिए। मार्च 2015 में, लैंड क्रूजर ने रूसी कार बाजार के शीर्ष 25 सबसे लोकप्रिय मॉडल में प्रवेश किया, और यह आधुनिक इतिहास में पहली बार है जब $ 39 की कीमत वाली कार इतनी ऊंची चढ़ गई है

और एक निवेश के रूप में कार के विचार के रूप में बेतुका लग सकता है, यह इस मामले में काम करता है। अगली बार मैं भी सिर हिला दूंगा।

पहियों को पल 6 गति "स्वचालित मशीन" के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव है जिसमें मल्टी-टेरेन सिलेक्ट और क्रॉल कंट्रोल सिस्टम के साथ कुछ निश्चित इलाके, सीमित स्लिप अंतर और क्रॉलर गियर के लिए पांच प्रीसेट हैं। सिस्टम के इस सेट को 2,5-टन फ्रेम एसयूवी को अपने वजन के तहत खुद को दफनाने में मदद नहीं करनी चाहिए और आत्मविश्वास से सड़क की स्थिति को दूर करना चाहिए।

सस्पेंशन LC200 - सामने की तरफ दो समानांतर लीवर पर स्वतंत्र और पीछे की तरफ एक सतत धुरा के साथ। हाइड्रोलिक सिलेंडरों से लैस नियंत्रित स्टेबलाइजर्स बाइपास वाल्व के साथ एक आम लाइन द्वारा एकजुट होते हैं। एयर सस्पेंशन वाला एक संस्करण यूरोप को भी दिया जाता है।

इवान Ananyev, 37 साल, एक Citroen C5 ड्राइव

 

मैंने लैंड क्रूजर के वास्तविक लक्षित दर्शकों को केवल एक बार देखा, जब मैं यूरालस्बेस्ट उद्यम के मुख्य अभियंता के साथ यूरोप में सबसे बड़ी खदान के पत्थर के नागिनों के साथ ड्राइव कर रहा था। वह निश्चित रूप से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, बड़े पहियों, या ट्रांसमिशन क्षमताओं द्वारा बाधित नहीं है - बेलाज़ के लिए सड़क पर पत्थर काफी ठोस हैं, और खदान के निचले इलाकों में, खराब मौसम में, गंदे घोल के रूप में। लेकिन शहर में इस कार को चलाने के लिए, हमारे साथी नागरिकों के लिए प्रथागत है? एक मास्टोडन पर जो सभी दिशाओं में बैठता है और दो अतिरिक्त टन लोहे को वहन करता है? धन्यवाद, मैं कुछ अधिक कॉम्पैक्ट और आधुनिक था। सरल प्लास्टिक बटन, चिकनी चमड़े और अदरक की लकड़ी की नकल - ये कुख्यात "नब्बे के दशक" हैं, यहां तक ​​कि टच मीडिया सिस्टम और आधुनिक उपकरणों के साथ रंग प्रदर्शन के बावजूद।

 

टेस्ट ड्राइव टोयोटा लैंड क्रूजर 200


मैं एक अभ्रक खदान में काम नहीं करता, और मुझे किसी को कुछ साबित करने के लिए बड़ी कार की जरूरत नहीं है। मैं ड्राइवर की सीट से जामुन लेने के लिए फुटपाथों पर गाड़ी नहीं चलाता और न ही दलदल में गाड़ी चलाता। रैंकों की मेरी व्यक्तिगत टेबल पर, लैंड क्रूजर एक पिछवाड़े की सीट पर रहता है, और मैंने खुद के लिए कोई कारण नहीं देखा। जब तक मुझे अपनी पत्नी और सबसे छोटे बच्चे को चलाने की जरूरत नहीं थी। मैंने बच्चे को सीट पर लिटाया और उसे कार में बिठाया। उन्होंने पीछे के दरवाजे को खोल दिया, कुर्सी को सीट पर रख दिया, आसानी से बेल्ट के साथ इसे तेज कर दिया, कुर्सी और दरवाजे के बीच एक्रोबैटिक अध्ययन या arching के बिना। उनकी पत्नी ने छलांग लगाई और बाकी चीजों को लाया। बस गए। मुझे विशालता पर आश्चर्य हुआ। और, कार बाजार में लैंड क्रूजर की जगह पर मेरे प्रतिबिंबों के बीच एक ठहराव को पकड़ते हुए, मैंने एक सवाल पूछा कि मेरे सभी विचारों को तुरंत नीचे लाया: "तो आप कितना कहते हैं, क्या इसकी कीमत है?"

कीमतों और विनिर्देशों

सबसे सस्ती लैंड क्रूजर 200 एलिगेंस कॉन्फ़िगरेशन में डीजल संस्करण है। इस तरह की एसयूवी की कीमत कम से कम $ 39 होगी। कार को 436 एयरबैग, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम, इमरजेंसी ब्रेकिंग असिस्ट, स्टार्ट अप और डाउनहिल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, 10 इंच रिम्स, वॉशर, फॉग लाइट्स, क्रूज़ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ बाय-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ बेचा जाता है। विंडो और साइड मिरर, कीलेस एंट्री, हीटेड फ्रंट सीट्स और वॉशर नोजल, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, 17 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम और फुल-साइज स्पेयर व्हील है।

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मैं एक अभ्रक खदान में काम नहीं करता, और मुझे किसी को कुछ साबित करने के लिए बड़ी कार की जरूरत नहीं है। मैं ड्राइवर की सीट से जामुन लेने के लिए फुटपाथों पर गाड़ी नहीं चलाता और न ही दलदल में गाड़ी चलाता। रैंकों की मेरी व्यक्तिगत टेबल पर, लैंड क्रूजर एक पिछवाड़े की सीट पर रहता है, और मैंने खुद के लिए कोई कारण नहीं देखा। जब तक मुझे अपनी पत्नी और सबसे छोटे बच्चे को चलाने की जरूरत नहीं थी। मैंने बच्चे को सीट पर लिटाया और उसे कार में बिठाया। उन्होंने पीछे के दरवाजे को खोल दिया, कुर्सी को सीट पर रख दिया, आसानी से बेल्ट के साथ इसे तेज कर दिया, कुर्सी और दरवाजे के बीच एक्रोबैटिक अध्ययन या arching के बिना। उनकी पत्नी ने छलांग लगाई और बाकी चीजों को लाया। बस गए। मुझे विशालता पर आश्चर्य हुआ। और, कार बाजार में लैंड क्रूजर की जगह पर मेरे प्रतिबिंबों के बीच एक ठहराव को पकड़ते हुए, मैंने एक सवाल पूछा कि मेरे सभी विचारों को तुरंत नीचे लाया: "तो आप कितना कहते हैं, क्या इसकी कीमत है?"

235-हॉर्सपावर की कार (ब्राउनस्टोन) के शीर्ष संस्करण की कीमत $56 होगी। उपरोक्त के अलावा, इसमें 347-इंच के पहिए, सीटों की तीसरी पंक्ति, रूफ रेल्स, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, लेदर अपहोल्स्ट्री, ऑटोमैटिक हाई बीम कंट्रोल शामिल हैं। , फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, मेमोरी सेटिंग्स के साथ वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, पावर स्टीयरिंग कॉलम और पांचवां दरवाजा, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, साइड मिरर और रियर सीटें, फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, डीवीडी प्लेयर, सबवूफर, कलर डिस्प्ले, रियर व्यू कैमरा, नेविगेशन हार्ड ड्राइव और सैटेलाइट एंटी-थेफ्ट सिस्टम के साथ सिस्टम। लेकिन यहां स्पेयर व्हील, सबसे सस्ते संस्करण के विपरीत, छोटा है। 18-हॉर्सपावर के पेट्रोल संस्करण के लिए मूल्य कांटा, जो केवल लक्स कॉन्फ़िगरेशन में बेचा जाता है, 309 से 3 रूबल तक है। सीटों की संख्या के आधार पर।

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प्रतियोगियों के लिए, एलसी 200 का प्रारंभिक संस्करण बस उनके पास नहीं है। एक समान आकार की सबसे सस्ती कार पिछली पीढ़ी की कैडिलैक एस्क्लेड है, जिसे कम से कम $ 40 में खरीदा जा सकता है। नई एस्क्लेड को आने वाले महीनों में बिक्री पर जाना चाहिए और इसकी कीमत $ 278 होगी।

3 630 000 रूबल से। नई ऑडी क्यू7 की कीमत 3,0-लीटर 333-हॉर्सपावर के इंजन से शुरू होती है। एक ही शक्ति की गैसोलीन इकाई के साथ मर्सिडीज-बेंज जीएल 400 की कीमत कम से कम $ 41 होगी, जबकि इसमें रियर साइड एयरबैग ($ +422), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (+ $ 315) और इंजन स्टार्ट / स्टॉप बटन नहीं होंगे। (+282 $)।

एक और "जापानी" - निसान पेट्रोल (405 एचपी) - की कीमत कम से कम $ 50 627 है सामान्य तौर पर, कम एयरबैग के बावजूद, यह एलसी 200 के मूल संस्करण से बेहतर है। प्रारंभिक विन्यास में, इसमें तीन-जोन जलवायु नियंत्रण, चमड़े का इंटीरियर और एक नेविगेशन प्रणाली है।

नवीनतम संभावित दावेदार शेवरले ताहो है, जिसकी कीमत 41L 422 हॉर्सपावर के इंजन के साथ शुरुआती संस्करण के लिए $ 6,2 है। कम एयरबैग भी हैं, लेकिन इसमें 426-इंच के पहिये, चमड़े के असबाब, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम, आगे की सीटों के लिए मेमोरी, हीटेड रियर सीटें और स्टीयरिंग व्हील और एक रियर-व्यू कैमरा है।

26 साल की पोलिना अवेदिवा, एक ओपल एस्ट्रा जीटीसी चलाती है

 

एक बार एक ब्लैक लैंड क्रूजर के मालिक ने इनकार करने के मामले में मेरी कार के शरीर को ठीक करने की धमकी देते हुए मेरे फोन नंबर की मांग की। तब से, कार ने सबसे सुखद संघों को विकसित नहीं किया है। किसी भी कार को पहिए के पीछे पहुंचने से बहुत पहले ही पता चल जाता है। आखिरकार, सड़क पर किसी विशेष कार के मालिक के व्यवहार के कारण रूढ़िवादी सबसे अधिक बार जमा होते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, मेरी समझ में एक विशिष्ट लैंड क्रूजर चालक अभिमानी और जिद्दी है। वह जो गलियों के आवागमन के प्रति उदासीन है और जिसके पास हमेशा मुख्य सड़क है। ईमानदार होने के लिए, मुझे कोई रोमांच महसूस नहीं हुआ, एक लैंड क्रूजर के पहिये के पीछे हो रहा था, और एक विशिष्ट क्रुजक चालक की घटना का निष्पक्ष अध्ययन करने जा रहा था।

 

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एक एसयूवी के इंटीरियर में आप "नब्बे के दशक" के बारे में एक फिल्म के नायक की तरह महसूस करते हैं: बड़े चमड़े की सीटें, स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड पर लकड़ी के आवेषण, आर्मरेस्ट के स्थान पर एक विशाल वायर्ड टेलीफोन को छोड़कर। यह सब लक्जरी जगह से बाहर और पुराना लगता है। कार के साथ परिचित होने के पहले दिन, मैं अपने आसपास के लोगों के लिए ईमानदारी से डरते हुए, शांति और तेजी से मास्को की सड़कों पर चला गया। लैंड क्रूजर की अच्छी दृश्यता धोखा दे रही है। शहर के ट्रैफ़िक में, कई कारों का अनुमान बमुश्किल दिखने वाली छतों से लगाया जाता है।

 

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ड्राइवर, सामने वाले यात्री की तरह, उसके सिर के ऊपर और ए-पिलर पर हैंडल होता है। काफी अजीब है, क्योंकि ड्राइवर के लिए सड़क पर स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना अधिक तर्कसंगत है। सब कुछ उस जगह गिर गया जब अमेरिकी टीवी श्रृंखला में मैंने जासूसी की कि ए-खंभे पर लगे हैंडल का इस्तेमाल कार में आरामदायक फिट के लिए किया जाता है। आप बहुत जल्दी दुनिया पर नीचे देखने की आदत डालते हैं। लैंड क्रूजर के मामले में, कार चलाने की संवेदनाएं न केवल टैक्सी करने के बारे में हैं, बल्कि सड़क पर अन्य उपयोगकर्ताओं द्वारा कार को कैसे माना जाता है। सड़क पर एक लैंड क्रूजर की धारणा लहसुन की सांस के प्रभाव की तरह है: आप से दूर रहें, और आप जो भी करते हैं, आप उसे ठीक नहीं कर सकते।

लैंड क्रूजर पर, आप ट्रैफिक जाम में फंसना नहीं चाहते हैं या कारों से भरे आंगन को छोड़ते समय मदद मांगना चाहते हैं। एक जापानी एसयूवी से, मुझे अन्य इंप्रेशन चाहिए - एक बड़ी कंपनी और ऑफ-रोड भटकने वाले शहर से बाहर जाने के कई घंटे।

कहानी

टोयोटा लैंड क्रूजर की सैन्य जड़ें हैं: 1950 में, कोरियाई युद्ध के दौरान, अमेरिकी सरकार ने लोकप्रिय विलीज़ सेना की तरह सैकड़ों वाहनों के निर्माण के लिए एक निविदा जारी की थी, जिसे अमेरिकी सैनिक पूरे एशियाई बाजार में उपयोग के लिए खरीद सकते थे। इसलिए 1951 में, टोयोटा जीप बीजे ने प्रकाश देखा। 3 साल बाद, कार का नाम बदलकर लैंड क्रूजर कर दिया गया, क्योंकि जापानियों ने एशिया के बाहर मॉडल को बढ़ावा देने का फैसला किया, और जैसा कि कंपनी के तकनीकी निदेशक हंजी उमेहारा ने कहा, यह नाम इसलिए चुना गया ताकि कार मुख्य प्रतियोगी से कम प्रभावित न हो। उस समय - लैंड रोवर।

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एक एसयूवी के इंटीरियर में आप "नब्बे के दशक" के बारे में एक फिल्म के नायक की तरह महसूस करते हैं: बड़े चमड़े की सीटें, स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड पर लकड़ी के आवेषण, आर्मरेस्ट के स्थान पर एक विशाल वायर्ड टेलीफोन को छोड़कर। यह सब लक्जरी जगह से बाहर और पुराना लगता है। कार के साथ परिचित होने के पहले दिन, मैं अपने आसपास के लोगों के लिए ईमानदारी से डरते हुए, शांति और तेजी से मास्को की सड़कों पर चला गया। लैंड क्रूजर की अच्छी दृश्यता धोखा दे रही है। शहर के ट्रैफ़िक में, कई कारों का अनुमान बमुश्किल दिखने वाली छतों से लगाया जाता है।

ड्राइवर, सामने वाले यात्री की तरह, उसके सिर के ऊपर और ए-पिलर पर हैंडल होता है। काफी अजीब है, क्योंकि ड्राइवर के लिए सड़क पर स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना अधिक तर्कसंगत है। सब कुछ उस जगह गिर गया जब अमेरिकी टीवी श्रृंखला में मैंने जासूसी की कि ए-खंभे पर लगे हैंडल का इस्तेमाल कार में आरामदायक फिट के लिए किया जाता है। आप बहुत जल्दी दुनिया पर नीचे देखने की आदत डालते हैं। लैंड क्रूजर के मामले में, कार चलाने की संवेदनाएं न केवल टैक्सी करने के बारे में हैं, बल्कि सड़क पर अन्य उपयोगकर्ताओं द्वारा कार को कैसे माना जाता है। सड़क पर एक लैंड क्रूजर की धारणा लहसुन की सांस के प्रभाव की तरह है: आप से दूर रहें, और आप जो भी करते हैं, आप उसे ठीक नहीं कर सकते।

लैंड क्रूजर पर, आप ट्रैफिक जाम में फंसना नहीं चाहते हैं या कारों से भरे आंगन को छोड़ते समय मदद मांगना चाहते हैं। एक जापानी एसयूवी से, मुझे अन्य इंप्रेशन चाहिए - एक बड़ी कंपनी और ऑफ-रोड भटकने वाले शहर से बाहर जाने के कई घंटे।

J20 इंडेक्स वाली SUV की दूसरी पीढ़ी 1955 में जारी की गई थी, और तीसरी (J40) - एक और 5 साल बाद। वर्तमान संस्करण के लिए तकनीकी रूप से निकटतम SUV को 1989 में टोक्यो मोटर शो में पेश किया गया था और 1990 में उत्पादन में लाया गया था। 8 साल बाद, दुनिया ने प्रसिद्ध "बुनाई" देखी - लैंड क्रूजर J100। जापानियों का कहना है कि मशीन का विकास 1992 में शुरू हुआ था, और परियोजना को अंततः 1994 में मंजूरी दी गई थी।

कार की अंतिम पीढ़ी - लैंड क्रूजर 200 - 2007 में दिखाई दी और 2 साल पहले आराम से बच गई। प्रारंभ में, कार ने ब्रांड के वफादार प्रशंसकों के बीच इस तथ्य के कारण बहुत असंतोष पैदा किया कि डिजाइनर फैशन के रुझान के लिए मॉडल के पारंपरिक स्वरूप से दूर चले गए। टोयोटा लैंड क्रूजर दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी बन गई है। 50 वर्षों में, लगभग 7 मिलियन यूनिट्स की बिक्री हुई है।

32 साल के निकोले ज़ागव्ज़किन ने मज़्दा आरएक्स -8 को ड्राइव किया

जब मैंने संस्थान में अध्ययन किया, तो मुझे यकीन था कि लैंड क्रूजर (तब भी "बुनाई") इस बात का प्रतीक था कि जीवन अच्छा है। यह एक सपनों की कार थी, जिसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ अन्य सभी, यहां तक ​​​​कि तत्कालीन सुपर-लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू ई 39, दूसरी श्रेणी की कारों की तरह लग रही थी। मुझे नहीं पता कि यह कैसे हुआ, लेकिन अंत में मैंने लैंड क्रूजर 100 की सवारी नहीं की, लेकिन मैं XNUMX पर सफल रहा।

 

 

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काश, यह बहुत ही मामला है जब एक सपना एक सपना रहना चाहिए। एक व्यक्तिगत बैठक में, मुझे कार में निराशा हुई। ऐसा भी नहीं है: मैं निराश नहीं था, लेकिन मैं 100% आश्वस्त था कि मैं इसे कभी नहीं खरीदूंगा। ज्यादातर, ज़ाहिर है, क्योंकि यह बहुत बड़ा है। इसलिए समस्याएं। उदाहरण के लिए, हमने कज़ान के लिए एक एसयूवी चलाई। और पीछे के सोफे पर बिताए गए घंटे मुझे बहुत खुशी के बिना याद हैं। किसी भी अन्य कार में मैं उतना बीमार महसूस नहीं करता था जितना मैंने यहां किया था।

 

SUV इतनी स्मूद और सॉफ्ट है कि आप बैक में मूवी नहीं पढ़ या देख सकते हैं। वेस्टिबुलर तंत्र को हराने का एकमात्र तरीका विंडशील्ड के माध्यम से देखना है। पहिया के पीछे पड़ने पर स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। 2,5 टन से अधिक वजन वाली एसयूवी से, आप बिल्कुल इस तरह के नियंत्रण की आसानी की उम्मीद नहीं करते हैं, और 235 एनएम के टोक़ के साथ 615-हॉर्स पावर का इंजन, जो शुरुआत में LC200 को खींचता है, ट्रैक पर ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त से अधिक है।

 

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मैं आंतरिक सज्जा से प्रभावित नहीं था। यह पुराना नहीं है (यहाँ, उदाहरण के लिए, टचस्क्रीन डिस्प्ले है), लेकिन यहाँ प्लास्टिक बहुत सरल है, और लकड़ी केमरी की याद दिलाती है। संभावना है, मैं इस कार के लिए बहुत छोटा हूं। मेरे पिता एलसी 200 के साथ खुश थे। उन्हें पूरी तरह से सब कुछ पसंद था: डीजल इंजन, ठोस आंतरिक सजावट, और सबसे महत्वपूर्ण बात - मुफ्त स्थान की विशाल राशि जो आपको सभी प्रकार की चीजों का एक गुच्छा परिवहन करने की अनुमति देती है। सामान्य तौर पर, मैं इस कार को कभी नहीं डांटूंगा। उसके कई फायदे हैं, और मैं समझती हूं कि कई लोगों के लिए वह सही साथी होगी।

फोटो: पोलीना अवेदिवा

काश, यह बहुत ही मामला है जब एक सपना एक सपना रहना चाहिए। एक व्यक्तिगत बैठक में, मुझे कार में निराशा हुई। ऐसा भी नहीं है: मैं निराश नहीं था, लेकिन मैं 100% आश्वस्त था कि मैं इसे कभी नहीं खरीदूंगा। ज्यादातर, ज़ाहिर है, क्योंकि यह बहुत बड़ा है। इसलिए समस्याएं। उदाहरण के लिए, हमने कज़ान के लिए एक एसयूवी चलाई। और पीछे के सोफे पर बिताए गए घंटे मुझे बहुत खुशी के बिना याद हैं। किसी भी अन्य कार में मैं उतना बीमार महसूस नहीं करता था जितना मैंने यहां किया था।

SUV इतनी स्मूद और सॉफ्ट है कि आप बैक में मूवी नहीं पढ़ या देख सकते हैं। वेस्टिबुलर तंत्र को हराने का एकमात्र तरीका विंडशील्ड के माध्यम से देखना है। पहिया के पीछे पड़ने पर स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। 2,5 टन से अधिक वजन वाली एसयूवी से, आप बिल्कुल इस तरह के नियंत्रण की आसानी की उम्मीद नहीं करते हैं, और 235 एनएम के टोक़ के साथ 615-हॉर्स पावर का इंजन, जो शुरुआत में LC200 को खींचता है, ट्रैक पर ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त से अधिक है।



मैं आंतरिक सज्जा से प्रभावित नहीं था। यह पुराना नहीं है (यहाँ, उदाहरण के लिए, टचस्क्रीन डिस्प्ले है), लेकिन यहाँ प्लास्टिक बहुत सरल है, और लकड़ी केमरी की याद दिलाती है। संभावना है, मैं इस कार के लिए बहुत छोटा हूं। मेरे पिता एलसी 200 के साथ खुश थे। उन्हें पूरी तरह से सब कुछ पसंद था: डीजल इंजन, ठोस आंतरिक सजावट, और सबसे महत्वपूर्ण बात - मुफ्त स्थान की विशाल राशि जो आपको सभी प्रकार की चीजों का एक गुच्छा परिवहन करने की अनुमति देती है। सामान्य तौर पर, मैं इस कार को कभी नहीं डांटूंगा। उसके कई फायदे हैं, और मैं समझती हूं कि कई लोगों के लिए वह सही साथी होगी।

 

 

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