टेस्ट ड्राइव हवा F7
चीनी नए हवलदार F7 क्रॉसओवर को Kia Sportage, Hyundai Tucson और Mazda CX-5 का विकल्प कहते हैं। हवाला में आकर्षक उपस्थिति और विकल्पों की एक अच्छी श्रृंखला है, लेकिन कीमत सबसे आकर्षक नहीं थी
रूस में हवाल की बड़ी योजनाएं हैं: चीनी ने तुला क्षेत्र में एक बड़ा संयंत्र खोला है, इसमें $ 500 मिलियन का निवेश किया है। F7 ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर सहित कई मॉडल वहां इकट्ठे किए जाएंगे। इसके अलावा, इस मॉडल के साथ, ब्रांड अन्य चीनी ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहता है, लेकिन इसे कोरियाई लोगों के बराबर रखता है। हम यह पता लगाते हैं कि क्या इसका कोई कारण है, और यह समझने की कोशिश करें कि हवलदार एफ 7 रूसी खरीदार को सामान्य रूप से कैसे आश्चर्यचकित कर सकता है।
चीनी कारों के डिजाइन की हाल ही में आलोचना करना मुश्किल हो गया है, और F7 कोई अपवाद नहीं है। क्रॉसओवर का निश्चित रूप से अपना चेहरा होता है, यद्यपि पूरे रेडिएटर ग्रिल में एक चिल्लाती नेमप्लेट के साथ। सही अनुपात, क्रोम का एक न्यूनतम - क्या यह वास्तव में चीनी है?
सैलून एफ 7 को उच्च गुणवत्ता के साथ सजाया गया है, कोई शिकायत नहीं। टेस्ट ड्राइव के लिए, हमें 9-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ एक टॉप-एंड संस्करण दिया गया, जो स्मार्टफ़ोन Apple CarPlay और Android Auto को एकीकृत करने के लिए तकनीकों का समर्थन करता है। उपकरणों की सूची में पार्किंग सेंसर, एक चार-कैमरा ऑल-राउंड व्यू सिस्टम और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं। संभावित ललाट टक्कर और स्वचालित ब्रेकिंग के लिए चेतावनी प्रणाली हैं।
सीटें, यहां तक कि सबसे महंगे संस्करण में, इको-चमड़े में असबाबवाला होता है, लेकिन छह दिशाओं में चालक की सीट का एक इलेक्ट्रिक समायोजन होता है। एक अच्छा बोनस विशाल कांच की छत है। मूल संस्करण से, दर्पणों के इलेक्ट्रिक हीटिंग, वाइपर ब्लेड्स और रियर विंडो के शेष क्षेत्र में विंडशील्ड प्रदान किया जाता है।
सबसे पहले, अप्रकाशित डिजाइन समाधान और एक उलझनपूर्ण मेनू मेनू भ्रामक थे। जैसे ही स्मार्टफोन को चार्ज करने की आवश्यकता होती है, एर्गोनॉमिक्स उत्पन्न हुआ। सबसे तार्किक स्थानों में यूएसबी की खोज ने कुछ भी नहीं दिया - कुछ चमत्कार से, हम केंद्रीय सुरंग के नीचे एक जगह पर दाईं ओर कनेक्टर को खोजने में कामयाब रहे। लेकिन चूंकि यूएसबी कम है, आप केवल स्टीयरिंग व्हील के नीचे पूरी तरह से क्रॉल करके ड्राइवर की सीट से उस तक पहुंच सकते हैं। बंदरगाह तक किसी भी यात्री की सुविधा नहीं है।
एक और विवादास्पद विषय मल्टीमीडिया सिस्टम है। उन्होंने मॉनिटर को चालक की ओर दृढ़ता से मोड़ने का फैसला किया। स्वागत उचित है, लेकिन लगता है कि इंटरफ़ेस को भुला दिया गया है। आपके द्वारा आवश्यक फ़ंक्शन को खोजने के लिए, आपको सेटिंग्स को ठीक से जाना होगा, जिसका अर्थ है कि सड़क से विचलित होने का एक बड़ा जोखिम है। सामान्य तौर पर, आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है कि पहले तो मेनू में उपयोग होने में लंबा समय लगेगा।
एक बड़े ट्रंक के साथ एक क्रॉसओवर? महान, यह वास्तव में चार यात्रियों के लिए एक प्रभावशाली सामान था, लेकिन मैं मुश्किल से तंग पांचवें दरवाजे को कम करने के बजाय बटन दबाना चाहूंगा। रियर-व्यू मिरर्स में कोई ब्लाइंड स्पॉट सेंसर नहीं है - यह भी अजीब है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि प्रतियोगियों के पास यह विकल्प है। $ 23 के लिए अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में भी। अलग जलवायु नियंत्रण प्रदान नहीं किया गया है।
एक और बात कार की सामान्य धारणा है। ऐसा लगता है कि कल हमने केबिन में एक अप्रिय गंध, सस्ती सामग्री और अजीब डिजाइन समाधान के लिए चीनी की आलोचना की। अब हम उन्हें महंगे विकल्पों की कमी के लिए डांटते हैं और मल्टीमीडिया सिस्टम के असुविधाजनक मेनू के बारे में शिकायत करते हैं। विशेष रूप से चीनी और हवलदार ने विशेष रूप से एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, और F7 एक ज्वलंत उदाहरण है कि मध्य साम्राज्य से क्रॉसओवर पहले से ही कोरियाई सहपाठियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। लगभग एक समान पायदान पर।
हवलदार एफ 7 में सभ्य गतिशीलता है: परीक्षण के दौरान, 2,0-लीटर इंजन (190 एचपी) एक मार्जिन के साथ पर्याप्त था। त्वरण की गतिशीलता 100 किमी / घंटा तक घोषित नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह 10 सेकंड के क्षेत्र में है। 1,5-लीटर 150-हॉर्स पावर इंजन कैसे व्यवहार करेगा यह एक खुला सवाल है: वैश्विक परीक्षण ड्राइव पर ऐसी कारें नहीं थीं।
मक्खी पर, F7 खराब नहीं है, लेकिन कुछ बारीकियां हैं। सबसे पहले, स्टीयरिंग व्हील में फीडबैक का अभाव है। इसके अलावा, यह गति पर निर्भर नहीं करता है: ट्रैक, शहर, रेंज - किसी भी मोड में, स्टीयरिंग व्हील खाली है। दूसरे, ब्रेक में तप की थोड़ी कमी होती है - यह चीनी ने खुद स्वीकार किया था, यह वादा करते हुए कि वे अभी भी सेटिंग्स के साथ काम करेंगे।
लेकिन सात-गति वाले "रोबोट" (चीनी ने इस बॉक्स को स्वतंत्र रूप से विकसित किया) तार्किक स्विचिंग और नरम काम से प्रसन्न थे। F7 सस्पेंशन को भी अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। हां, आराम पर स्पष्ट जोर है, संभालना नहीं। बहुत खराब डामर पर भी हवलदार इसकी कठोरता से नाराज नहीं है: छोटे गड्ढे लगभग महसूस नहीं किए जाते हैं, और निलंबन द्वारा "स्पीड बम्प्स" आसानी से निगल जाते हैं। वैसे, उच्च-गुणवत्ता वाली ऑफ-रोड पर, जहां कार को झटका लगा था, आगे और पीछे दोनों जगह होना आरामदायक था।
नया चीनी क्रॉसओवर F7 अच्छी तरह से सवारी करता है, अच्छी तरह से सुसज्जित है और सभ्य दिखता है। इसमें एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया सस्पेंशन, एक कूल गियरबॉक्स और एक आरामदायक इंटीरियर है। वहाँ भी बहुत अच्छी खबर नहीं है: वह अपने सहपाठियों की तुलना में अधिक महंगा है।
परीक्षण ड्राइव के अंतिम मिनटों तक, हमें अनुमानित मूल्य भी नहीं पता था। अंत में सूचीबद्ध मूल्य टैग $ 18 है। सभी प्रमुख प्रतियोगियों के लिए एक चुनौती हो सकती है, लेकिन यह आधार संस्करण की लागत है। इस बीच, शीर्ष क्रॉसओवर की कीमत $ 981 थी।
तुलना के लिए, किआ स्पोर्टेज की लागत $ 18 और $ 206 के बीच है। लेकिन यह अतिरिक्त विकल्पों की लागत को ध्यान में नहीं रखता है, जबकि हवलदार एफ 23 में वे पहले से ही कॉन्फ़िगरेशन में सीवन कर रहे हैं, और कोरियाई लोगों के लिए शुरुआती कीमतें मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कॉन्फ़िगरेशन पर जाती हैं। नतीजतन, यह पता चला है कि ऑल-व्हील ड्राइव और रोबोट ट्रांसमिशन के साथ F827 की कीमत $ 7 होगी। जबकि स्पोर्टेज ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ $ 7 से शुरू होता है। हुंडई टक्सन की कीमत $ 20 से $ 029 है। लेकिन एक ही समय में, बंदूक के साथ ऑल-व्हील ड्राइव पर संस्करण $ 22 की लागत से होगा। यह पता चला है कि यदि आप कॉन्फ़िगरेशन में देरी करते हैं, तो चाइनीज़ ऑफ़र के विकल्पों के कारण, आप अभी भी पैसे बचा सकते हैं। एक और सवाल यह है कि क्या यह अंतर अपने कोरियाई प्रतियोगियों के बजाय एक चीनी कार के पक्ष में निर्णय लेने के लिए पर्याप्त होगा। यदि सामान्य वृद्धि की पृष्ठभूमि के खिलाफ हवाल की पेशकश की कीमतों को मौजूदा स्तर पर लंबे समय तक रखा जा सकता है, तो यह काम कर सकता है। अन्यथा, तुला में हवा संयंत्र के लिए योजनाएं बहुत आशावादी दिखेंगी।
| टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| व्हीलबेस मिमी | 2725 | 2725 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 190 | 190 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 723 - 1443 | 723 - 1443 |
| वजन नियंत्रण | 1605 | 1670 |
| इंजन के प्रकार | टर्बोचार्जड पेट्रोल | टर्बोचार्जड पेट्रोल |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1499 | 1967 |
| मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर) | 150 5600 पर | 190 5500 पर |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 280 से 1400-3000 रु | 340 से 2000-3200 रु |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | फ्रंट / फुल, 7DCT | फ्रंट / फुल, 7DCT |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 195 | 195 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 11 | 9 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी | 8,2 | 8,8 |
| मूल्य, $। | 18 981 | 20 291 |
