टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स 7

बीएमडब्ल्यू एक्स7 न केवल "स्ट्रेच्ड एक्स-फिफ्थ" बनने का प्रयास करती है, बल्कि एसयूवी की दुनिया में "सात" बनने का प्रयास करती है। हम पता लगा रहे हैं कि क्या वह ह्यूस्टन से सैन एंटोनियो तक की सड़क पर सफल हुआ

बवेरियन लोगों ने मध्यम आकार के क्रॉसओवर के प्रारूप को बहुत पहले ही समझ लिया था, लेकिन वे स्पष्ट रूप से बड़ी एसयूवी की श्रेणी में नहीं थे। शाश्वत प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज 2006 से विशाल जीएलएस (पूर्व में जीएल) का उत्पादन कर रही है, यह पहले ही एक बार पीढ़ियों को बदल चुकी है और फिर से ऐसा करने की तैयारी कर रही है। बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में एक बड़ा क्रॉसओवर बनाया है, और यह संदिग्ध रूप से मर्सिडीज जैसा दिखता है।

X7 प्रोजेक्ट मैनेजर जोर्ग वंडर ने बताया कि इंजीनियरों के पास "सहपाठी" से समानता से बचने का कोई रास्ता नहीं था। यह सब सीधी छत के कारण है - इसे इस तरह से बनाया गया था कि तीसरी पंक्ति के यात्रियों के सिर के ऊपर जगह आरक्षित हो। और मर्सिडीज की तरह ऊर्ध्वाधर पांचवें दरवाजे ने ट्रंक की मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया।

प्रोफ़ाइल में, लगभग एकमात्र विशिष्ट विशेषता हॉफ़मिस्टर का हस्ताक्षर वक्र था। दूसरी चीज़ है पूरा चेहरा. सामने से, X7 को आम तौर पर किसी के साथ भ्रमित करना मुश्किल होता है, और कम से कम सबसे विवादास्पद भाग के लिए धन्यवाद - हाइपरट्रॉफ़िड नथुने, जो 40% तक सूजे हुए हैं। वे बिल्कुल विशाल हैं: चौड़ाई 70 सेमी और ऊंचाई 38 सेमी। यूरोपीय मानकों के अनुसार, यह गिगेंटोमेनिया जैसा दिखता है, लेकिन यदि आप इसकी तुलना "अमेरिकियों" से करते हैं, उदाहरण के लिए, कैडिलैक एस्केलेड या लिंकन नेविगेटर, तो X7 स्वयं विनम्रता है।

एक सहकर्मी ने ठीक ही कहा कि इस तरह की छवि का उद्देश्य भावनाएं जगाना था, लेकिन जरूरी नहीं कि तुरंत सकारात्मक भावनाएं पैदा हों। जो कारें आपको पहली नज़र में पसंद आती हैं, आमतौर पर वे जल्दी ही उबाऊ हो जाती हैं। तो X7 और मैं एक दिन बाद दोस्त बन गये। स्टर्न और प्रोफाइल के बारे में पहले कोई सवाल नहीं थे, और उत्तेजक फ्रंट एंड ने आक्रामकता के लिए बार को ऊपर उठाया जिसके लिए बवेरियन डिजाइन प्रसिद्ध है।

वैसे, रियर को X5 का डबल-लीफ टेलगेट विरासत में मिला है, और मॉडल को आसानी से अलग करने के लिए, X7 में रिवर्स-कर्व्ड लाइट्स और क्रोम क्रॉसबार है। वैसे, इसमें फ्लैगशिप सेडान - 7-सीरीज़ के साथ समानताएं हैं।

लेकिन आइए मर्सिडीज पर वापस लौटें। विशेषताओं को देखते हुए, मुख्य लक्ष्य सभी मामलों में प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलना था। बम्पर से बम्पर तक की लंबाई के मामले में, नई बीएमडब्ल्यू एक्स7 (5151 मिमी) मर्सिडीज-बेंज जीएलएस (5130 मिमी) से अधिक है। व्हीलबेस (3105 मिमी) भी X7 के पक्ष में है, क्योंकि मर्क में 3075 मिमी है। यदि हम X7 की तुलना "सात" से करते हैं, तो क्रॉसओवर नियमित (3070 मिमी) और लंबे (3210 मिमी) व्हीलबेस वाले संस्करणों के बीच स्थित है।

तकनीकी चीज़ पूरी तरह से अलग कहानी है। यहां X7 को युवा X5 के साथ मजबूती से एकीकृत किया गया है। सामने की तरफ एक डबल विशबोन है, और पीछे की तरफ पांच-लिंक डिज़ाइन है। चेसिस को पूरी तरह से चलाया जा सकता है, जिसमें पीछे के पहिये तीन डिग्री तक घूम सकते हैं। ट्रांसमिशन केवल ऑल-व्हील ड्राइव है: फ्रंट एक्सल ड्राइव में मल्टी-प्लेट क्लच और लॉकिंग की नियंत्रित डिग्री के साथ एक वैकल्पिक रियर डिफरेंशियल। हालाँकि, एक अधिक उच्च-स्थिति वाला क्रॉसओवर मानक के रूप में एयर सस्पेंशन और बहुत सारे उपयोगी इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित है।

मूल पहिये 20 इंच मापते हैं, और 21- या 22-इंच पहिये अतिरिक्त शुल्क पर उपलब्ध हैं। अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स को मानक के रूप में स्थापित किया गया है, और लेजर-फॉस्फोर हाई बीम को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया है, जैसा कि हेडलाइट की आंतरिक दीवार पर एक विशेष संकेत द्वारा चेतावनी दी गई है: "मत देखो, अन्यथा तुम अंधे हो जाओगे।"

वैसे, यदि प्लेटफ़ॉर्म पर X5 और X7 में वास्तव में बहुत कुछ समान है, तो बाहरी रूप से नए क्रॉसओवर को अपने छोटे भाई से केवल चार विवरण प्राप्त हुए: सामने के दरवाजे और दर्पणों पर ट्रिम।

बड़ा भाई

अंदर, कम से कम केंद्रीय स्तंभ तक, कोई रहस्योद्घाटन नहीं है। X5 के साथ संबंध समान फ्रंट पैनल और सीटों में व्यक्त किया गया है। उपकरण अधिक समृद्ध है: वर्नास्का चमड़े की सीटें, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें और एक मनोरम छत। यह सब पहले से ही मूल संस्करण में है।

चौड़ी केंद्रीय सुरंग के शीर्ष पर कार्यात्मक ब्लॉकों के तीन स्तर हैं। शीर्ष पर नए बीएमडब्ल्यू OS12,3 ऑपरेटिंग सिस्टम के साथ 7.0 इंच विकर्ण स्क्रीन वाला एक मल्टीमीडिया डिस्प्ले है, जो आपको ड्राइवर की प्रोफ़ाइल को सहेजने और इसे कार से कार में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। एक स्तर नीचे जलवायु नियंत्रण इकाई है, और उससे भी नीचे ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई है।

अफसोस, पारंपरिक सूचक यंत्र अब मौजूद नहीं हैं। वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट स्केल का डिज़ाइन भ्रामक रूप से चेरी टिग्गो 2 की याद दिलाता है। हालाँकि, इसे तीन या चार नई "खाल" जोड़कर आसानी से ठीक किया जा सकता है। लेकिन किसी कारणवश वे अभी तक वहां नहीं हैं.

आंतरिक परिवर्तन के संदर्भ में, X7 का लक्ष्य मुख्य बाज़ार - उत्तरी अमेरिका है। यहां ड्राइवर ज्यादातर महिलाएं होंगी और यात्री बच्चे होंगे। बेशक, रूस में विकल्प संभव हैं।

पूर्ण आकार की पिछली बेंच मानक के रूप में पूरी तरह से विद्युतीकृत है। ट्रंक के किनारों पर बटन हैं, जो एक क्लिक के साथ, आपको दूसरी और तीसरी पंक्तियों को पूर्ण कार्गो या यात्री पंक्ति में बदलने की अनुमति देते हैं। पांच सीटों को मोड़ने में लगभग 26 सेकंड और खुलने में लगभग 30 सेकंड का समय लगता है। तीसरी पंक्ति पूरी तरह से सपाट फर्श बनाती है, जबकि दूसरी पंक्ति में थोड़ी ढलान है।

जो लोग X7 को ऑफ-रोड "सेवन" के रूप में उपयोग करना चाहते हैं, उनके लिए दूसरी पंक्ति में दो कैप्टन सीटों के साथ छह सीटों वाला इंटीरियर संभव है। हालाँकि, इस मामले में आपको व्यावहारिकता और, अजीब तरह से, आराम का त्याग करना होगा।

सबसे पहले, इन सीटों को मोड़ने के लिए, आपको बैकरेस्ट को मैन्युअल रूप से झुकाना होगा, और कुशन अपने आप आगे बढ़ जाएगा। दूसरे, ऐसे में दूसरी पंक्ति में घुटनों के लिए जगह कम होगी। वहीं, अलग-अलग आर्मरेस्ट को शाही नहीं कहा जा सकता। बड़े सेंट्रल आर्मरेस्ट वाले पूर्ण आकार के सोफे पर यह और भी अधिक आरामदायक होगा। माना जाता है कि दो अलग-अलग सीटों की मौजूदगी से गाड़ी चलाते समय तीसरी पंक्ति तक पहुंचना आसान हो जाता है, लेकिन ऐसा नहीं था। आप उनके बीच केवल तभी दबाव डाल सकते हैं जब आप विशेष रूप से एक को जितना संभव हो उतना आगे ले जाएं, और दूसरे को बिल्कुल पीछे ले जाएं।

तीसरी पंक्ति यथासंभव आरामदायक है: छत और वायु नलिकाओं के नीचे एक अलग नियंत्रण इकाई के साथ पांच-ज़ोन जलवायु नियंत्रण एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। एक अलग पैनोरमिक छत खंड, गर्म सीटें, यूएसबी, कप होल्डर और सीटों को नियंत्रित करने की क्षमता। तीसरी पंक्ति में, एक लंबे वयस्क व्यक्ति के लिए यह थोड़ा तंग होगा, हालांकि अगर कोई तत्काल आवश्यकता है, तो कुछ घंटों में यात्रा करना अभी भी संभव है, अगर दूसरी पंक्ति के यात्री बहुत स्वार्थी न हों।

पूरी तरह से मुड़ी हुई सीटों वाला ट्रंक छोटा (326 लीटर) है, हालांकि यह दो केबिन सूटकेस के लिए पर्याप्त है। यदि आवश्यक हो, तो आप भूमिगत का उपयोग कर सकते हैं जहां सामान डिब्बे का पर्दा रखा जाता है। तीसरी पंक्ति को मोड़ने पर, वॉल्यूम प्रभावशाली 722 लीटर तक बढ़ जाता है, और यदि आप दूसरी पंक्ति को हटा देते हैं, तो X7 एक विशाल स्टेशन वैगन (2120 लीटर) बन जाता है।

सातवीं इंद्रिय

X5 के साथ तकनीकी समानता के बावजूद, परियोजना पर काम इंजीनियरों के एक समूह को सौंपा गया था जिन्होंने यात्री कार "सेवन" पर काम किया था। यह आराम था जिसे सबसे आगे रखा गया था, निश्चित रूप से, इस तथ्य के लिए समायोजित किया गया था कि हुड पर बीएमडब्ल्यू लोगो है।

BMW X7 इंजन का सेट भी X5 से विरासत में मिला था। रूस के लिए बेस मॉडल xDrive30d होगा जिसमें 249 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाला तीन-लीटर छह-सिलेंडर डीजल इंजन होगा। रैंक की तालिका में थोड़ा ऊपर पेट्रोल xDrive40i (3,0 लीटर, 340 एचपी) है, और शीर्ष पर 50 लीटर चार-सुपरचार्ज्ड डीजल इंजन (3,0 एचपी), मानक एम पैकेज और सक्रिय रियर अंतर के साथ M400d है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में चुनाव बिल्कुल अलग है। स्पष्ट कारणों से कोई डीजल नहीं - केवल xDrive40i संस्करण उसी के समान है जो रूस में होगा, लेकिन प्रमाणन संबंधी समस्याओं के कारण xDrive50i अभी तक हमारे पास नहीं आ रहा है।

सबसे पहले मैं xDrive40i संस्करण के पहिये के पीछे गया। 3-लीटर इन-लाइन गैसोलीन "सिक्स" 340 एचपी उत्पन्न करता है। साथ। और 6,1 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। साथ ही, क्रूज़िंग गति पर यह केबिन में शांति और बहुत मामूली ईंधन खपत (उपनगरीय मोड में 8,4 लीटर/100 किमी) से प्रसन्न होता है, और, यदि आवश्यक हो, तो 450 आरपीएम से शुरू होकर प्रभावशाली 1500 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। बड़े क्रॉसओवर को बिना किसी तनाव के तेज त्वरण दिया जाता है, हालांकि यह अलौकिक गतिशीलता से आश्चर्यचकित नहीं होता है।

हमारी कार वैकल्पिक 22-व्यास मिश्रित-चौड़ाई वाले टायरों से सुसज्जित थी, और इसके बावजूद, यह ध्यान देने योग्य हो गया कि क्रॉसओवर का व्यवहार पूरी तरह से तकनीकी विशिष्टताओं का अनुपालन करता है। आरामदायक या अनुकूली मोड में असमान सतहों पर हल्की रॉकिंग, साथ ही अच्छा शोर इन्सुलेशन, आपको शांत मूड में रखता है।

यहां तक ​​कि X5 की तुलना में, जो नई पीढ़ी में काफी कम परेशान हो गया है, X7 नए आराम पैरामीटर सेट करता है। हालाँकि खेल मोड में और स्पष्ट रूप से टूटी हुई गंदगी वाली सड़क पर, मैं अभी भी उस रेखा को खोजने में कामयाब रहा जिसके आगे X7, अपने पूरे बड़े शरीर के साथ, यह स्पष्ट करता है कि यह वह नहीं है जिसके लिए इसे बनाया गया था। क्रॉसओवर लाइन का फ्लैगशिप एक बड़े परिवार के साथ लंबी दूरी की यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है। लंबी यात्रा पर आक्रामकता सबसे अच्छा साथी नहीं है। आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि मैं सड़क से बहुत दूर जाने में कामयाब नहीं हुआ। हालाँकि, हमने X7 के प्री-प्रोडक्शन टेस्ट में पहले ही ऐसा कर लिया था।

परीक्षण से पहले, इंजीनियरों ने आश्वासन दिया कि X7 पूरी तरह से सीधी रेखा पर है, लेकिन ह्यूस्टन से सैन एंटोनियो तक टेक्सास राजमार्गों पर जबरन मार्च के दौरान, दिशात्मक स्थिरता के बारे में प्रश्न अभी भी सामने आए। स्टीयरिंग व्हील लॉक से लॉक तक 2,9 चक्कर लगाता है, लेकिन ऐसा लगता है कि सीधी रेखा पर मन की शांति के लिए निकट-शून्य क्षेत्र में संवेदनशीलता जानबूझकर कम कर दी गई है, जिसके कारण बिल्कुल विपरीत प्रभाव पड़ा। सीधे राजमार्गों पर हमें समय-समय पर क्रॉसओवर को समायोजित करना पड़ता था। शायद तेज़ हवा वाला मौसम और X7 की तेज़ हवा इसके लिए ज़िम्मेदार है।

बाकी सब बवेरियन है. लगभग। बुनियादी ब्रेक आत्मविश्वास से अधिक 2395 किलोग्राम वजन वाली कार को 100 किमी/घंटा से रोकते हैं, क्रॉसओवर कोनों में एक उत्कृष्ट चाप रखता है, सक्रिय स्टेबलाइजर्स के बिना संस्करण में भी रोल काफी मध्यम है, लेकिन स्टीयरिंग बल में अभी भी बवेरियन कारों की मालिकाना प्रतिक्रिया का अभाव है हमेशा क्रॉसओवर से सुसज्जित रहे हैं।

xDrive50i संस्करण, जो रूस में प्रदर्शित नहीं होगा, पूरी तरह से अलग परीक्षण से है। 8 लीटर V4,4 प्रभावशाली 462 एचपी उत्पन्न करता है। एस., और वैकल्पिक एम पैकेज उपस्थिति और व्यवहार दोनों में आक्रामकता जोड़ता है। जैसे ही आप स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाते हैं, एम पैकेज वाला 50i तुरंत स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट से गर्जना शुरू कर देता है।

दिशात्मक स्थिरता की समस्याएँ तुरंत दूर हो गईं। स्टीयरिंग व्हील भरा हुआ है, शायद अतिरिक्त वजन के साथ भी, लेकिन यह वही है जो तीन-लीटर संस्करण में गायब था। वी8 संस्करण ने तीखे मोड़ों में अपनी सटीक प्रतिक्रियाओं से हमें प्रसन्न किया और सचमुच हमें हमला करने के लिए उकसाया। पीछे के स्टीयरिंग व्हील मोड़ त्रिज्या को कम करते हैं और यात्रियों पर पार्श्व भार को कम करते हैं, लेकिन इसे केवल अचानक लेन परिवर्तन के दौरान ही महसूस किया जा सकता है।

कुल मिलाकर, xDrive50i एक सच्ची BMW है। दूसरी ओर, अच्छी खबर यह है कि हमारे पास अभी भी विकल्प है। यदि आप अधिक आराम और पारिवारिक मानसिक शांति चाहते हैं, तो xDrive40i या xDrive30d चुनें, और यदि आप उत्साह और खेल चाहते हैं, तो M50d चुनें।

xDrive30d के मूल संस्करण के लिए, डीलर न्यूनतम $77 मांगेंगे। xDrive070i वैरिएंट की कीमत $40 है, जबकि BMW X79 M331d की कीमत $7 से शुरू होती है। तुलना के लिए: बेस मर्सिडीज-बेंज 50d 99MATIC के लिए वे हमसे $030 से कम नहीं मांग रहे हैं।

बेशक, बीएमडब्ल्यू एक्स7 के लिए सबसे बड़ा बाजार संयुक्त राज्य अमेरिका होगा, लेकिन रूस में भी इस मॉडल से काफी उम्मीदें हैं। इसके अलावा, पहले बैच की सभी कारें पहले ही आरक्षित हो चुकी हैं। लेकिन बीएमडब्ल्यू के लिए बुरी खबर है: नई मर्सिडीज-बेंज जीएलएस बहुत जल्द जारी की जाएगी।

आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5151/2000/1805	5151/2000/1805
व्हीलबेस मिमी	3105	3105
मोड़ त्रिज्या, मी	13	13
ट्रंक की मात्रा, एल	326 - 2120	326 - 2120
संचरण का प्रकार	स्वचालित 8-गति	स्वचालित 8-गति
इंजन के प्रकार	2998 सेमी3, इन-लाइन, 6 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड	4395 सेमी3, वी-आकार, 8 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड
बिजली, एच.पी. से।	340 5500-6500 आरपीएम पर	462 5250-6000 आरपीएम पर
टोक़, एनएम	450 1500-5200 आरपीएम पर	650 1500-4750 आरपीएम पर
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस	6,1	5,4
अधिकतम गति किमी / घंटा	245	250
भार के बिना ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	221	221
ईंधन टैंक की मात्रा, एल	83	83