डॉज नाइट्रो एसटीएक्स 2007 समीक्षा
आख़िरकार, गुप्त काम का मतलब भीड़ के साथ घुलना-मिलना, भीड़ का हिस्सा बनना और जितना संभव हो उतना कम ध्यान आकर्षित करना है।
नाइट्रो को देखकर आपको यह अहसास होता है कि डिजाइनरों ने कुछ अलग ही सोच रखा था।
यह तेज़-तर्रार अमेरिकी पाँच-सीट वाला स्टेशन वैगन अपने विशाल पहियों, पंप-अप गार्ड और बड़े, कुंद, काउकैचर-शैली वाले फ्रंट एंड के साथ बहुत सारी टिप्पणियों को आकर्षित करता है।
डॉज का खोया हुआ ट्रेडमार्क क्रोम ग्रिल भी गायब है।
नाइट्रो 3.7-लीटर V6 पेट्रोल इंजन या 2.8-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ आता है।
हमारी टेस्ट कार टॉप-ऑफ़-द-लाइन SXT डीजल थी, जिसकी कीमत $43,490 थी।
डीज़ल की कीमत में $3500 जुड़ जाते हैं, लेकिन यह मानक चार-स्पीड के बजाय अनुक्रमिक मोड के साथ पांच-स्पीड स्वचालित के साथ आता है।
नाइट्रो को आगामी जीप चेरोकी के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसमें आंशिक चार-पहिया ड्राइव सिस्टम है जो सूखी टार सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है।
यदि आप स्विच नहीं दबाते हैं, तो यह रियर-व्हील ड्राइव रहेगा।
यह ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों को नकार देता है, और कम-रेंज गियरिंग के बिना इसकी ऑफ-रोड क्षमताएं भी सीमित हैं।
इन-लाइन चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल 130rpm पर 3800kW और 460rpm पर 2000Nm का टॉर्क पैदा करता है।
प्रभावशाली संख्याएँ, लेकिन चूँकि SXT का वज़न केवल दो टन से कम है, इसलिए यह अपनी श्रेणी की सबसे तेज़ कैब नहीं है, 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में XNUMX सेकंड लगते हैं।
ब्रेक लगाने पर पेट्रोल और डीजल दोनों मॉडल समान 2270 किलोग्राम वजन उठा सकते हैं।
लेकिन डीजल 146Nm अधिक टॉर्क के साथ शीर्ष विकल्प बना हुआ है, जो हैंडलिंग और ईंधन अर्थव्यवस्था में लाभ प्रदान करता है।
70-लीटर टैंक के साथ, ईंधन की खपत 9.4 लीटर/100 किमी अनुमानित है, लेकिन हमारी परीक्षण कार अधिक प्रचंड थी - 11.4 लीटर/100 किमी, या टैंक तक लगभग 600 किमी।
नाइट्रो को एक मध्यम आकार के स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन के रूप में वर्णित किया गया है और यह फोर्ड के टेरिटरी और होल्डन कैप्टिवा के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
दरअसल, यह अंदर काफी कसकर फिट बैठता है।
लंबे ड्राइवरों को कैब में चढ़ना और बाहर निकलना अजीब लगेगा, जब तक कि वे नीचे झुकना याद न रखें।
रियर लेगरूम अच्छा है लेकिन कार्गो क्षमता की कीमत पर आता है, और तीन वयस्क पिछली सीट पर बैठ सकते हैं।
सामान डिब्बे में लोडिंग को आसान बनाने के लिए एक चतुर वापस लेने योग्य फर्श है।
जबकि नाइट्रो मुख्य रूप से सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए है, यात्री कारों और हैंडलिंग की उम्मीद करने वाले ड्राइवरों को निराशा होगी।
सवारी कठिन है, पुराने ज़माने के 4×4 रॉक एंड रोल के साथ, और मजबूत रियर एक्सल अगर मध्य-कोने की टक्कर से टकराता है तो ख़राब हो सकता है।
एसएक्सटी मॉडल 20/245 प्रोफ़ाइल टायरों के साथ 50 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ आता है जो देखने में बहुत अच्छे लगते हैं लेकिन प्रभाव को कम करते हैं।
एक पूर्ण आकार का स्पेयर फिट किया गया है, लेकिन ड्राइवरों को ड्राइवर के फुटरेस्ट की कमी खलेगी।
हालाँकि यह छह एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण से बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, नाइट्रो का इंटीरियर बहुत सारे कठोर प्लास्टिक के साथ, इसके शानदार बाहरी हिस्से से बिल्कुल मेल नहीं खाता है।
आख़िरकार, यह एक मज़ेदार, वांछनीय कार है, लेकिन इसमें कुछ बढ़िया ट्यूनिंग की सख्त ज़रूरत है।
