डॉज कैलिबर 2.0 सीआरडी एसएक्सटी

हालाँकि इस डॉज में बिल्कुल गोल्फ जैसा ही इंजन है, और हालाँकि कैलिबर गोल्फ के समान आकार वर्ग में है, लेकिन इसकी महत्वाकांक्षाएँ कहीं भी उतनी महान नहीं हैं। दूसरे शब्दों में: कैलिबर इस वर्ग में विशेष ग्राहकों की तलाश में है। फिर भी यह पूरी तरह से आवश्यक नहीं है: खरीदार कहीं और से हो सकते हैं।

इस नीति की शुरुआत एक नाम से हुई थी; डीसी चिंता के उस हिस्से में जो तालाब के दूसरी तरफ घर पर है, उन्होंने डॉज ब्रांड के तहत क्रिसलर नियॉन को उत्तराधिकारी बेचने का फैसला किया। इसमें निश्चित रूप से कुछ अर्थ है - शायद नियॉन (क्रिसलर की तरह) ने पर्याप्त अच्छा नाम नहीं छोड़ा। लेकिन नामकरण नीति काफी जीवंत है; आंशिक रूप से पहले से ही यूरोप में, और इससे भी अधिक संयुक्त राज्य अमेरिका में। तो यह आप पर ज्यादा बोझ नहीं लगता है।

(ऐसी) कार के खरीदार के रूप में कैलिबर मामले में पहले स्थान पर आने वाले ब्रांडों पर बोझ डाले बिना, वे लगभग निश्चित रूप से इस पर गौर करेंगे। हालाँकि इसे निम्न मध्यम वर्ग में मापा जाता है और हालाँकि यह आपको इस वर्ग से बाहर नहीं करता है, जिनके मन में एक छोटी कॉम्पैक्ट लिमोसिन वैन है, वे इसकी देखभाल कर सकते हैं, या यहां तक ​​कि जो एसयूवी का अनुसरण करते हैं, लेकिन केवल उनके अधिक होने के कारण ( ऑफ-रोड) आक्रामक उपस्थिति। हालाँकि, दोनों को अधिक देर तक बैठना पसंद है।

खैर, ऐसी क्षमता। बॉडीवर्क (कम से कम सामने) यूरोपीय मूल के नरम, अधिक विशेष रूप से स्पोर्टी स्पोर्ट्स सेडान की तुलना में अमेरिकी पिकअप (विशिष्ट रूप से बड़ी ऊर्ध्वाधर सतह) के करीब है। क्रिसलर की डिज़ाइन नीति बहुत आक्रामक है और अमेरिकी डिज़ाइन मूल्यों से भिन्न होने पर दांव लगाती है, और निश्चित रूप से यहां के उत्पादों में से किसी एक की प्रतिलिपि यूरोपीय बाजार में भेजने का कोई मतलब नहीं है (जिसके लिए कैलिबर मुख्य रूप से अभिप्रेत है)।

और अंदर? जब आप दरवाज़ा खोलते हैं, तो "अमेरिका" समाप्त हो जाता है। केवल ऑडियो सिस्टम और मील प्रति घंटे स्पीडोमीटर पर छोटी संख्याएं हमें याद दिलाती हैं कि इस कार में अमेरिका के साथ कुछ समानता हो सकती है। डैश और बिल्कुल सीधा स्टीयरिंग व्हील (जो हमेशा अनुकूल और एर्गोनोमिक होता है) काफी आकर्षक है, लेकिन इस कार में भी, इंटीरियर डिजाइन बाहरी से कम से कम एक कदम पीछे है। और कोई गलती न करें, यह केवल डॉज, क्रिसलर या सामान्य रूप से अमेरिकी कारों के बारे में नहीं है; ऑटोमोटिव उद्योग में हम इसके काफी आदी हो चुके हैं और जब नज़र बाहर की ओर होती है तो हम विशेष रूप से सावधान रहते हैं।

जब मापा जाता है, तो कैलिबर अंदर अच्छी तरह से आनुपातिक होता है: चौड़ाई, ऊंचाई और लंबाई की कोई कमी नहीं होती है, और आंतरिक "हवादारता" की समग्र भावना अच्छी होती है। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य थोड़ा उठा हुआ गियर लीवर है, जो अंततः (स्टीयरिंग व्हील और पैडल की नियुक्ति के साथ) ड्राइवर के लिए एक आरामदायक स्थिति का मतलब है। केवल क्लच पेडल काफ़ी ऊँचा है। रात में, आप सीटों के बीच के किनारों के पीछे मंद रोशनी वाली जगह देख पाएंगे, और जबकि सभी चार दरवाजों में केवल दो छोटे दराज हैं (सामने), वहां बहुत सारा सामान रखने का सामान है (फिर से सामने) , जिसमें सामने दो (एक डबल) बड़े दराज शामिल हैं। सामने वाला यात्री। सेंसर के लिए एक और कदम: उनमें एक ट्रिप कंप्यूटर भी होता है, जो कम्पास के बावजूद, काफी दुर्लभ है, और सबसे कष्टप्रद बात इसका नियंत्रण बटन है, जो सेंसर के ठीक बीच में स्थित है, जो ड्राइविंग करते समय खतरनाक हो सकता है। और जो लोग स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से नीचे करना पसंद करते हैं, उन्हें अब सेंसर दिखाई नहीं देंगे।

केवल तना औसत है। इसका तल ऊँचा है (इसके नीचे एक अतिरिक्त टायर है, लेकिन यह एक आपातकालीन उपाय है), यह कठोर प्लास्टिक में ढका हुआ है, और इसमें कोई उपयोगी दराज नहीं है। कल्पना कीजिए कि (उदाहरण के लिए) हर मोड़ पर प्राथमिक चिकित्सा किट का क्या होता है। केवल एक अतिरिक्त रबर गैसकेट ही इस खामी को दूर कर सकता है। खैर, ट्रंक को लंबाई में भी बढ़ाया जा सकता है, क्योंकि कैलिबर एक क्लासिक पांच-दरवाजा सेडान है; तीसरे बैकरेस्ट के बाद (पहले पांच संभावित झुकाव की स्थिति) को मोड़ा जाता है और सीट को ठीक किया जाता है। बढ़े हुए ट्रंक में पूरी तरह से सपाट तल होता है जो अभी भी काफी ऊंचा है।

शायद उपकरण के बारे में कुछ शब्द, खासकर जब से कुछ प्रकार का अलिखित नियम है कि "अमेरिकी" अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। कैलिब्रा के लिए, यह केवल आंशिक रूप से सच है, यहां तक ​​​​कि जब एसएक्सटी पैकेज की बात आती है, जो फॉग लाइट, हल्के पहियों, क्रूज़ नियंत्रण और कालीनों के लिए एसई पैकेज से भी अधिक समृद्ध है। अच्छी बात यह है कि इसमें एक टेस्ट कैलिबर (मानक) ईएसपी, एक ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रियर व्यू मिरर और एक शानदार बोस्टन एकॉस्टिक्स साउंड सिस्टम था, लेकिन इसमें साइड एयरबैग, एक कोल्ड बॉक्स, एक लॉकर, प्रबुद्ध वैनिटी मिरर, पावर नहीं था। स्टीयरिंग हैंडलबार की गहराई, सीट के पीछे जेब (या जाली) और काठ की सीट का समायोजन। हालाँकि, इसमें एक अतिरिक्त (हटाने योग्य) पोर्टेबल लालटेन सहित अच्छी आंतरिक रोशनी थी।

यांत्रिकी का संयोजन पूर्णतः अमेरिकी-यूरोपीय है। उदाहरण के लिए, चेसिस काफी नरम है, जिसका खरोंच में मतलब त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान काफी अनुदैर्ध्य शरीर कंपन है। स्टीयरिंग व्हील भी बहुत नरम है, कम से कम उच्च गति पर, लेकिन इसका मतलब कम गति पर थोड़ा अधिक आराम और आसान संचालन है। यूरोपीय उत्पादों के अंदर अधिक व्यापक साउंडप्रूफिंग भी है, जिससे यह स्पष्ट होता है कि वोक्सवैगन 2.0 टीडीआई, जिसे यहां सीआरडी के रूप में संदर्भित किया गया है, बिल्कुल भी इतना शांत इंजन नहीं है। और इंजन इस कार का सबसे यूरोपीय हिस्सा है।

कैलिबर की वायुगतिकीय गति प्रभावित होती है: लगभग 150 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, हवा शरीर पर जोर से चलती है, और यह इंजन शरीर को 190 किलोमीटर प्रति घंटे (स्पीडोमीटर के अनुसार, जो कि गोल्फ से कम है) तक गति देने का प्रबंधन करता है, लेकिन बहुत हो गया। इंजन, जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, जीवंत और किफायती है, यहां तक ​​कि पांचवें गियर (छह में से) में भी यह एक लाल क्षेत्र (टैकोमीटर पर 4.500) में बदल जाता है और 2.000 आरपीएम से काफी नीचे खींचता है। इसकी क्षमताओं के कारण, इसे कभी-कभी अधिक गतिशील सवारी की आवश्यकता होती है, जिसमें छोटे और सटीक लीवर आंदोलनों के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन से काफी मदद मिलती है जो ट्रांसमिशन के साथ काम करना सुखद और आसान बनाता है।

इसलिए जो लोग इस कार में अधिक यूरोपीय गतिशीलता चाहते हैं, उन्हें इसे सौम्य चेसिस ट्यूनिंग के लिए लेना चाहिए। अन्यथा, स्टीयरिंग व्हील समान रहता, और शरीर का ढलान काफ़ी कम होता। यहां तक ​​​​कि इस चेसिस सेटअप के साथ, ड्राइवर सामान्य ड्राइविंग के दौरान कोने में गति से आश्चर्यचकित हो सकता है, और उपरोक्त सभी में, शायद सबसे ज्यादा परेशान करने वाली दिशा में कार की खराब स्थिरता है, लेकिन ऐसा नहीं है . अत्यधिक चिंतित। किसी भी मामले में, यह धारणा बनी हुई है कि कैलिबर पहले से ही इस इंजन के साथ एक मामूली गतिशील कार है, जिसमें ब्रेक भी शामिल हैं, जो लगातार कई बार अच्छी तरह से विरोध करते हैं।

इस प्रकार डॉज शिकार का मौसम खुला है और इस क्षमता के खरीदारों को निश्चित रूप से खुद को ढूंढना होगा; हालाँकि, बुरा नहीं है अगर वे अमेरिकी मूल के बारे में चिंतित नहीं हैं, हालाँकि इतना स्पष्ट नहीं है। आख़िरकार, कैलिबर में अभी भी कुछ अच्छी विशेषताएं हैं। दिखने और परे के अंतर से.

विंको केर्न्को

डॉज कैलिबर 2.0 सीआरडी एसएक्सटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	क्रिसलर - जीप आयात डी.डी
बेस मॉडल की कीमत:	20.860,46 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.824,24 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	196 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 310 एनएम 1750-2500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/60 R 17 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियमकॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9 / 5,1 / 6,1 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, गैस शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, गैस शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस - राउंड व्हील 10,8 मीटर - फ्यूल टैंक 51 एल।
मासे:	खाली वाहन 1425 किलो - अनुमेय सकल वजन 2000 किलो।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1014 एमबार / रिले। मालिक: 53% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क / मीटर रीडिंग: 15511 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 170 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,0/10,2 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,4/11,1 से
शीर्ष गति:	196 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	-डॉ
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (323/420)

• हालाँकि यह बिल्कुल अमेरिकी नहीं लगता (दिखने को छोड़कर), रेटिंग्स ने केवल यह दिखाया है: दूसरी ओर, वे ड्राइविंग गतिशीलता की तुलना में प्रयोज्य के बारे में अधिक हैं। कार को अधिक साहसी लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

• बाहरी (13/15)

  किसी भी मामले में, बाहरी हिस्सा बोल्ड और पहचानने योग्य निकला!

• आंतरिक (103/140)

  अच्छा एर्गोनॉमिक्स और विशालता, ख़राब ट्रंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (40 .)
  
  
  / 40)

  बढ़िया इंजन और ट्रांसमिशन!

• ड्राइविंग प्रदर्शन (70 .)
  
  
  / 95)

  बस एक औसत पहिया, लेकिन साथ ही चलाने में सुखद।

• प्रदर्शन (29/35)

  इस इंजन की अधिकतम गति काफी कम है।

• सुरक्षा (35/45)

  इसमें साइड एयरबैग नहीं है, लेकिन मानक के तौर पर ईएसपी सिस्टम है।

• अर्थव्यवस्था

  अनुकूल ईंधन खपत, परंपरागत रूप से मूल्य में बड़ा नुकसान।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

अच्छा एर्गोनॉमिक्स

बड़े बाहरी दर्पण

लीवर की स्थिति बदलें

गियर बॉक्स

इंजन

छोटी चीजों के लिए जगह

कठोर सीट बैक

छत पर सिरिंज

प्लास्टिक बैग में बॉक्स

शरीर के अनुदैर्ध्य कंपन

कुछ उपकरण गायब हैं

टर्नकी ईंधन टैंक टोपी