टेस्ट ड्राइव डॉज चैलेंजर SRT8: औसत माइलेज

इवेशन चैलेंजर और हेमी इंजन - यह संयोजन पीछे के पहियों के चारों ओर नीले धुएं के बादलों के भूतिया संघों और निकास पाइपों की अशुभ ध्वनि को उद्घाटित करता है। 70 के दशक की शुरुआत की प्रतिष्ठित कार वापस आ गई है, और इसके बारे में सब कुछ (लगभग) समय जैसा दिखता है।

इस कहानी की शुरुआत में हमें मिस्टर कोवाल्स्की को जरूर याद करना चाहिए। हालांकि, इस फिल्म नायक के बिना, डॉज चैलेंजर केचप के बिना एक हैमबर्गर की तरह दिखेगा - बुरा नहीं है, लेकिन किसी तरह अधूरा है। पंथ फिल्म वैनिशिंग पॉइंट में, बैरी न्यूमैन एक सफेद 1970 चैलेंजर हेमी में पश्चिमी राज्यों में दौड़ लगाते हैं और 15 घंटे में डेनवर से सैन फ्रांसिस्को तक की दूरी तय करते हैं। पुलिस के साथ नारकीय पीछा घातक रूप से समाप्त हो गया - सड़क को अवरुद्ध करने वाले दो बुलडोजरों के प्रभाव के परिणामस्वरूप एक शक्तिशाली विस्फोट। यह कार सेल्समैन के रूप में कोवाल्स्की के करियर का अंत था, लेकिन उनके चैलेंजर का नहीं। फिल्म निर्माताओं ने तय किया कि डॉज एक शानदार आपदा कैस्केड के लिए बहुत महंगा निवेश था, इसलिए यह वास्तव में एक पुराने 1967 शेवरले केमेरो से भरा है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि चैलेंजर वास्तविक जीवन में अपना करियर जारी रखता है। मौजूदा चैलेंजर उत्तराधिकारी की पहली इकाइयां समान हैं, और हेमी श्रृंखला में सबसे शक्तिशाली इंजन, 6,1-लीटर आठ-सिलेंडर इंजन की सुविधा है। गियरबॉक्स एक छह-गति स्वचालित है। इस साल हुड के तहत छः सिलेंडर इंजन के साथ और अधिक किफायती संशोधन जारी करने की योजना है।

पारिवारिक लक्षण

नारंगी लाह और काली अनुदैर्ध्य धारियों को सीधे 70 के दशक के पौराणिक प्रोटोटाइप से लिया गया है। डिजाइनर चिप फ्यूस द्वारा बनाए गए बॉडी मोल्ड्स के साथ भी ऐसा ही है, जो उन क्लासिक्स के अपडेटेड वर्जन की तरह दिखते हैं जो आज केवल शौकीन कलेक्टरों के गैरेज में रहते हैं। कठोर कट्टरपंथियों को जो बात परेशान कर सकती है वह यह है कि नया चैलेंजर अपने कॉम्पैक्ट पूर्ववर्ती की तुलना में अतुलनीय रूप से बड़ा और अधिक विशाल है। इसके क्या फायदे हैं - संभावना है कि यह कार कहीं भी किसी का ध्यान नहीं जाएगी, न्यडिस्ट समुद्र तट के बीच में एक राजा पेंगुइन की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए नगण्य नहीं है। शक्तिशाली 20 इंच के पहिए और सामने के कवर पर क्रोम हेमी 6.1 अक्षर बहुत स्पष्ट भाषा बोलते हैं - यह शुद्ध अमेरिकी शक्ति है।

जब आप स्टार्ट बटन दबाते हैं, तो आप उम्मीद कर सकते हैं कि अमेरिकी ऑटोमोबाइल विकास के पागल युग की यादें तुरंत उसके दिमाग पर हावी हो जाएंगी। हालाँकि, यह बिल्कुल नहीं है कि क्या चल रहा है ... एक आधुनिक ऑस्मक "एक मोड़ के एक चौथाई के माध्यम से जलता है", इसके बाद संयमित बड़बड़ाना और पूरी तरह से शांत आलस्य - पौराणिक हेमी के मूल, शाब्दिक पशु शिष्टाचार से कोई लेना-देना नहीं है। पुराने अच्छे दिन।

ओय्राबा सनत

टैकोमीटर सुई को लाल सीमा की ओर इशारा करने के लिए त्वरक पेडल पर एक हल्का स्पर्श पर्याप्त है, और 70 के दशक के जीन दिखाने लगे। मोटर अपने उदासीन गीत को उत्कृष्ट रूप से प्रस्तुत करता है - आधुनिक आवश्यकताओं से कुछ हद तक प्रभावित होता है, लेकिन काफी भावनात्मक रूप से। एग्जॉस्ट सिस्टम से ऊपर जाने पर, आप उन वर्षों की आवाज़ भी सुन सकते हैं जब सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइव करने के लिए लाइसेंस वाली कार पर एंड साइलेंसर की आवश्यकता नहीं होती थी।

उसके शीर्ष पर, चैलेंजर उस गति से आगे बढ़ता है जो अपने पूर्ववर्ती को ईर्ष्यापूर्ण बना देता है - हमारे मापने वाले उपकरण के अनुसार, स्टैंडस्टिल से 5,5 किमी / घंटा तक 100 सेकंड। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित है, और चैलेंजर इसे ईर्ष्यापूर्ण गति और आसानी से प्राप्त करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपने कर्तव्यों को लगभग अगोचर रूप से करता है, लेकिन उच्चतम गुणवत्ता के साथ, और स्थिति डी का विकल्प काफी पर्याप्त है। लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन भी बहुत संतोषजनक है, अगर केवल कॉकपिट में ध्वनिक वातावरण को नियंत्रित करने की क्षमता के कारण।

अमेरिकी कारों के लिए, त्वरण प्रदर्शन शायद सबसे महत्वपूर्ण है, इसलिए डैशबोर्ड पर एक सुंदर प्रदर्शन-डिस्प्ले जगह से बाहर दिखता है। इस पर आप अपने त्वरण समय को 0 से 100 किमी / घंटा या क्लासिक क्वार्टर मील को एक खड़ी शुरुआत के साथ देख सकते हैं, यदि आवश्यक हो, तो पार्श्व त्वरण और ब्रेकिंग दूरी जैसे पैरामीटर भी हैं। प्रश्न में असिस्ट स्क्रीन एक तरफ, चैलेंजर का इंटीरियर बहुत सरल दिखता है - एक सरल, आधुनिक कार जिसमें एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया इंटीरियर और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक सीटें हैं, लेकिन कोई यादगार माहौल नहीं है।

पिछला युग

यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप कुछ ऐसा समझ सकते हैं जो स्पोर्ट्स कार में बैठने पर शायद ही आपके दिमाग में आया हो। हां, कोई गलती नहीं है - स्टीयरिंग व्हील के पीछे बाईं ओर का लीवर, जो टर्न सिग्नल और वाइपर को नियंत्रित करता है, मर्सिडीज के सार्वभौमिक भागों में से एक है। और कोई आश्चर्य नहीं - इस चकमा की चादरों के नीचे मर्सिडीज के कई तत्व हैं, क्योंकि इसके डिजाइन में अभी तक किसी ने भी दिग्गजों के बीच की खाई पर विश्वास नहीं किया है। क्रिसलर और डेमलर।

चेसिस में जर्मन जड़ें सबसे स्पष्ट हैं - मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन ई-क्लास के समान है और चैलेंजर को पूरी तरह से परेशानी मुक्त सवारी देता है। कार की प्रतिक्रियाएं पूर्वानुमेय और प्रबंधनीय हैं, और हुड के नीचे घोड़ों के एक विशाल झुंड के अप्रत्याशित परिणाम ईएसपी प्रणाली द्वारा तुरंत नियंत्रित किए जाते हैं। हालांकि, इंजीनियर ड्राइवर की तरफ से स्वतंत्रता के लिए आवश्यक स्थान देने में विफल नहीं हुए - आखिरकार, शायद ही कोई ऐसी मसल कार चलाना चाहता है, जिसका गधा कभी भी अनायास सामने से आगे नहीं निकलना चाहता ...

पातलू बनाने का कार्य

स्टटगार्ट से डेट्रॉइट तक भेजी गई तकनीकी क्षमता का एक निर्णायक इंजेक्शन ड्राइविंग आराम में कोई कम प्रभावशाली परिणाम नहीं देता है।

कम गति पर, विशाल रोलर्स अभी भी और भी बुरा प्रभाव पैदा करते हैं, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, शिष्टाचार अधिक से अधिक अच्छे होते जाते हैं - यहां तक ​​​​कि खराब रखरखाव वाली सड़कों पर, सवारी इतनी सामंजस्यपूर्ण होती है कि चैलेंजर पूर्वाग्रहों के एक पूरे समूह को नष्ट करने में सक्षम होता है। अमेरिकी कारों के लिए। इस सकारात्मक तस्वीर को पूरा करने के लिए ऑटो मोटर und स्पोर्ट के माप हैं, जो स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि 500 ​​किलोग्राम के पेलोड के बावजूद, ब्रेकिंग सिस्टम का प्रदर्शन थर्मल तनाव के तहत कम नहीं होता है। लेकिन भारी ट्रंक लंबी यात्राओं के लिए अच्छी उपयुक्तता की बात करता है (जो, हालांकि, ईंधन की खपत और बिना रिचार्ज के कम माइलेज के बारे में शायद ही कहा जा सकता है)।

एक जंगली और बेलगाम प्रोटोटाइप चरित्र के साथ एक प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कूप में विकसित हुआ है: अमेरिकी शैली की मर्सिडीज सीएलके, ऐसा कहा जा सकता है। हालाँकि, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि कोवाल्स्की निश्चित रूप से उसे पसंद करेंगे। इसके अलावा, चैलेंजर का नया संस्करण संभवतः डेनवर से सैन फ्रांसिस्को की दौड़ 15 घंटे से भी कम समय में पूरी कर लेगा...

पाठ: गेट्ज़ लेयरर

तस्वीर: अहिम हार्टमैन

तकनीकी डेटा

डॉज चैलेंजर SRT8
काम की मात्रा	-
बिजली	425 k से। 6200 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 5,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	40 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	17,1 एल
आधार मूल्य	53 900 यूरो