टेस्ट ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया

इन तस्वीरों पर विश्वास न करें - अपडेट किया गया ओक्टाविया पूरी तरह से अलग दिखता है: वयस्क, करिश्माई और बहुत आलीशान। आप लगभग तुरंत उसकी गाल विभाजन प्रकाशिकी की आदत डाल लें।

बाल्टी के आकार के गड्ढे, डामर पर खड़ी लहरें, तेजी से "वॉशबोर्ड" में बदल जाती हैं, और उच्च जोड़ जो हर्निया को खतरा देते हैं - पोर्टो के आसपास की सड़कें पस्कोव में उन लोगों से भिन्न होती हैं, दोनों तरफ ताड़ के पेड़ों की उपस्थिति को छोड़कर और भूरे रंग के कंधे के बजाय अटलांटिक महासागर के अश्लील रूप से भव्य दृश्य ... लेकिन अद्यतन स्कोडा ऑक्टेविया, ईमानदारी से हर दोष पर काम कर रही है, यह हमेशा की तरह आसानी से "रूसी सड़कों के लिए पैकेज" के बिना भी करता है। लिफ्टबैक पहले सर्वाहारी था, इसलिए, विश्राम के दौरान, उन्होंने इसकी उपस्थिति के विपरीत, तकनीकी भाग को संशोधित नहीं किया - चेक वास्तव में चाहते थे कि ऑक्टेविया छोटे रैपिड के साथ भ्रमित होना बंद कर दे।

तस्वीरों पर भरोसा न करें। आराम की ऑक्टेविया अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से जीवित दिखती है: असममित प्रकाशिकी एक तार्किक और बहुत परिपक्व डिजाइन निर्णय प्रतीत होता है, और जटिल स्टाम्पिंग केवल सूर्य के प्रकाश में स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। मर्सिडीज W212 स्टाइल ऑप्टिक्स पूर्व मुख्य डिजाइनर जोसेफ काबन का विचार है, जिन्होंने कुछ हफ़्ते पहले बीएमडब्ल्यू में अपने कदम की घोषणा की थी। स्कोडा के प्रतिनिधियों का कहना है कि ऑक्टेविया के साथ जो बदलाव हुए हैं, उन्हें एक प्रयोग नहीं माना जा सकता। "किसी भी परियोजना को कई स्तरों पर अनुमोदित किया जाता है, जिसमें वोक्सवैगन समूह की एक आम बैठक भी शामिल है। यह लोगों की एक विशाल टीम का काम है, ”एक ब्रांड प्रतिनिधि ने समझाया।

परिचित होने के पहले दिन के बाद, आप अंततः अपडेटेड ओक्टाविया के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं। इसके अलावा, प्री-स्टाइलिंग संस्करण अपनी पृष्ठभूमि के खिलाफ थोड़ा पुराना और उबाऊ लगता है। यहां तक ​​कि पीछे, जहां बिल्कुल भी कोई बदलाव नहीं हुआ था, अकेले एलईडी लाइट्स के कारण स्कोडा अधिक सुरुचिपूर्ण बनने में कामयाब रही। प्रोफ़ाइल में, लिफ्टबैक आमतौर पर अपने पूर्ववर्ती से मुश्किल से अलग है - अपडेट किया गया संस्करण केवल उसी हेडलाइट्स द्वारा जारी किया जाता है जो पीछे से शायद दिखाई नहीं दे रहे हैं।

हेडलाइट्स की सुरक्षा के लिए डरने वालों के लिए महत्वपूर्ण खबर: अब यह हुड को खोलने के बिना प्रकाशिकी को बाहर निकालने के लिए काम नहीं करेगा। लेकिन एक और पक्ष है: बल्बों को बदलने के लिए, आपको बम्पर को निकालना होगा।

सामान्य तौर पर, ऑक्टेविया अर्थपूर्ण हो गया है, अधिक आलीशान और थोड़ा अधिक करिश्माई। उत्तरार्द्ध सिर्फ तीसरी पीढ़ी के लिए पर्याप्त नहीं था, जो "दूसरी" ऑक्टेविया की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बहुत अधिक विनम्र और बहुत ही कार्यकारी लग रहा था। दुखी दिखने वाला लिफ्टबैक बाल-विवाह से घृणा करता है और अपने सभी साधारण चतुर सामान के साथ यह संकेत देता है कि चार यात्रियों को सीट और सुपरमार्केट से बैग के साथ 590-लीटर ट्रंक में सभी हुक लटका देना अच्छा होगा। अब, आंतरिक दया को एक कड़ी नज़र के साथ जोड़ा जाता है: जब आप दर्पण में उसकी थोड़ी सी चीकू एल ई डी देखते हैं, तो आप दाईं ओर झुकना और रास्ता देना चाहते हैं।

लेकिन यह सब दर्शकों के लिए एक खेल है: ओक्टाविया के अंदर एक ही तरह की और बहुत ही पारिवारिक कार बनी हुई है। इसके अलावा, वहाँ भी अधिक उपयोगी छोटी चीजें हैं। उदाहरण के लिए, कप धारकों में सरल प्रोट्रूशियंस दिखाई दिए, जिसके लिए बोतल को एक हाथ से खोला जा सकता है। कप धारकों में से एक को हटाने योग्य आयोजक के साथ कब्जा किया जा सकता है, जहां आप अपना मोबाइल फोन, कई बैंक कार्ड और कार की चाबी रख सकते हैं। अन्य उपयोगी छोटी चीजों में सामने की सीट पर एक नियमित छतरी और पीछे की पंक्ति में दो यूएसबी पोर्ट शामिल हैं।

लिफ्टबैक का उज्ज्वल इंटीरियर विशेष रूप से सुरुचिपूर्ण दिखता है - इस तरह के इंटीरियर को अब मध्यम ट्रिम स्तरों के साथ शुरू करने का आदेश दिया जा सकता है, जबकि इससे पहले यह केवल लॉरिन और क्लेमेंट के सबसे महंगे संस्करण में उपलब्ध था। ऑक्टेविया छोटी चीजों में परिपक्व हो गया है: उदाहरण के लिए, डोर कार्ड्स में जेब के अंदर मखमल के साथ छंटनी की गई है, जलवायु नियंत्रण इकाई पर एक नरम रबर कोटिंग दिखाई दी है, और स्पीडोमीटर और टैकोमीटर पर संख्याओं को चांदी के बैकिंग से सजाया गया है। । लेकिन इंटीरियर में मुख्य बदलाव छत में ईआरए-ग्लोनास बटन नहीं है, बल्कि कोलंबस मल्टीमीडिया सिस्टम की 9,2 इंच की स्क्रीन है। केवल सबसे महंगे संस्करण में ऐसा "टीवी" है, जबकि बाकी विन्यासों में समान परिसरों को प्राप्त किया गया था। प्रीमियम सेगमेंट की कारों में कई इंस्टॉलेशन की तुलना में स्कोडा के सभी कार्यों के बीच सबसे बड़ी स्क्रीन के साथ सिस्टम तेजी से काम करता है, लेकिन निश्चित रूप से, यह अभी भी iOS पर उपकरणों की चिकनाई से दूर है।

ऑक्टेविया के केबिन में कोलंबस सबसे व्यावहारिक तत्व नहीं है। चेक, जाहिरा तौर पर, अद्यतन टोयोटा कोरोला में मल्टीमीडिया से प्रभावित थे और उन्होंने फैसला किया कि सी-क्लास के उनके प्रतिनिधि को भी टच बटन मिलना चाहिए। और व्यर्थ: बोल्ड प्रिंट लगातार सतह पर बने रहते हैं, और बटन स्वयं थोड़ी देरी से काम करते हैं।

9,2 इंच की स्क्रीन के साथ कोलंबस प्रणाली सबसे उन्नत है जो धारावाहिक स्कोडा पर स्थापित है।

टैकोमीटर सुई मुश्किल से चार हजार आरपीएम मार्क को पार कर गई जब इंजन एक अप्रिय रिंगिंग में बदल गया। यह किसी भी तरह से गतिशीलता को प्रभावित नहीं करता था: ऑक्टेविया गति को जारी रखता था, जैसे कि यह होना चाहिए। एक नई वास्तविकता में, जहां ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन का पीछा एक जुनून बन गया है, बड़ा उठाव एक लीटर TSI हो जाता है। तीन सिलेंडर 115 एचपी इंजन और 200 एनएम का टॉर्क, 100-टन की कार महज 9,9 सेकंड में 1,6 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है - 110 हॉर्सपावर वाली "रूसी" 1,0 MPI से लगभग एक सेकंड तेज। इसके अलावा, XNUMX टीएसआई एक एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में बहुत अधिक किफायती है और ट्रैक गति पर बेहतर महसूस करता है, लेकिन इस तरह की मोटर को हमारे पास नहीं लाया जाएगा: यह कम-गुणवत्ता वाले ईंधन से डरता है, और कम मात्रा वाले सुपरचार्ज इंजन का संसाधन है एक बड़े एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में बहुत कम है।

बाकी इंजन लाइनअप नहीं बदले हैं। रूस में, ऑक्टेविया को दो सुपरचार्ज टीएसआई के साथ 1,4 (150 एचपी) और 1,8 लीटर (180 हॉर्स पावर) की मात्रा के साथ पेश किया जाएगा। 1,6 रेंज के लिए इंजन रेंज और 110-लीटर "एस्पिरेटेड" में रहेगा। सबसे संतुलित विकल्प 150-हॉर्स पावर के इंजन की तरह दिखता है। उन्होंने सहपाठियों की तुलना में 8,2 एस से 100 किमी / घंटा और ईंधन की कम खपत के स्तर पर गतिशीलता है - परीक्षण के दौरान संयुक्त चक्र में, इंजन लगभग 7 लीटर प्रति "सौ" जला दिया। अधिक शक्तिशाली 1,8 के साथ अंतर केवल ट्रैक पर महसूस किया जा सकता है: 250 एनएम के जोर के साथ "चार" किसी भी बिंदु से लगभग रैखिक रूप से गति उठाता है।

और फिर भी, ऑक्टेविया के तकनीकी शस्त्रागार में कुछ बदल गया है। अब लिफ्टबैक मॉडल को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाएगा, जबकि रेस्टलिंग ऑक्टाविया ऑल-व्हील ड्राइव केवल "स्टेशन वैगन" में हो सकता है। आमतौर पर फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के बीच का अंतर हड़ताली है, लेकिन चेक लिफ्टबैक के मामले में नहीं: यह एवेइरो के आसपास के क्षेत्र में भी बेहद असेंबल है, जहां एविज़ के समय से डामर नहीं बदला गया है वंश। घने निलंबन को वास्तव में डीसीसी प्रणाली की आवश्यकता नहीं है, जो सदमे अवशोषक और इलेक्ट्रिक बूस्टर की सेटिंग्स को बदल देता है। पूरे सेगमेंट में एक अनूठा विकल्प, लेकिन इसके बिना, ऑक्टेविया इतनी संतुलित और चुस्त है कि स्पोर्ट और कम्फर्ट के बीच चयन करना एक iPhone में बैकलाइट को समायोजित करने जैसा है।

स्पॉट अपडेट के बाद, ऑक्टेविया मूल संस्करण में केवल 211 डॉलर से थोड़ा ऊपर चला गया। औसतन, $ 263 को कॉन्फ़िगरेशन में जोड़ा गया, और नया संशोधन - एक ऑल-व्हील ड्राइव लिफ्टबैक - $ 20 से शुरू होता है और लॉरिन एंड क्लेमेंट संस्करण के लिए $ 588 के मूल्य टैग तक पहुंचता है। दो बेस ऑक्टेविया पर खर्च किए जा सकने वाले पैसे के लिए, वे चमड़े के असबाब, एक विशाल सनरूफ, 25-इंच के पहियों, ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स, एक विशाल स्क्रीन के साथ बहुत ही कोलंबस मल्टीमीडिया, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें और अलग जलवायु नियंत्रण प्रदान करेंगे।

115 हॉर्सपावर वाला एक लीटर TSI यूरोप के लिए इंजन की कतार में दिखाई दिया। रूस में ऐसी कोई इकाई नहीं होगी।

"तीसरी" स्कोडा ऑक्टेविया का उत्पादन चक्र स्पष्ट रूप से भूमध्य रेखा तक पहुंच गया है। 2012 में, A5 के पीछे ऑक्टेविया को देखते हुए, एक अधिक व्यावहारिक गोल्फ-क्लास कार की कल्पना करना कठिन था। चेक ने किया। लेकिन ए 7 इंडेक्स के तहत मौजूदा पीढ़ी, और एक सफल अपडेट के बाद भी, यदि सी-सेगमेंट सीलिंग नहीं है, तो इसके बहुत करीब है। कल की गर्म हैट, प्रीमियम विकल्प, क्रोसोवर्स जैसी विशालता और छोटी कारों की अर्थव्यवस्था के स्तर पर गतिशीलता - यह संभव है कि "चौथा" ऑक्टेविया एक उच्च वर्ग में जाएगा, और इसकी जगह परिपक्व रैपिड द्वारा ली जाएगी।

शरीर का प्रकार
वापस उठाओ
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी
4670 / / 1814 1461
व्हीलबेस मिमी
2680
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
155
ट्रंक की मात्रा, एल
590 - 1580
वजन नियंत्रण
1247	1269	1335	1428
सकल भार
1797	1819	1860	1938
इंजन के प्रकार
टर्बोचार्जड पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।
999	1395	1798	1798
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)
/ 115 5000 - 5500	/ 150 5000 - 6000	/ 180 5100 - 6200	/ 180 5100 - 6200
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
/ 200 2000 - 3500	/ 250 1500 - 3500	/ 250 1250 - 5000	/ 250 1250 - 5000
ड्राइव प्रकार, संचरण
सामने, 7आरसीपी	सामने, 7आरसीपी	सामने, 7आरसीपी	पूर्ण, 6आरसीपी
मैक्स। गति, किमी / घंटा
202	219	232	229
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
10	8,2	7,4	7,4
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
4,7	4,9	6	7
मूल्य से, $।
घोषित नहीं किया गया	15 747	16 829	20 588