उपकरण और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के संचालन का सिद्धांत
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आधुनिक परिवहन की दक्षता, अर्थव्यवस्था और पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए, कार निर्माता इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की बढ़ती संख्या के साथ कारों को लैस कर रहे हैं। कारण यह है कि जिम्मेदार यांत्रिक घटक, उदाहरण के लिए, सिलेंडर में स्पार्क के गठन के लिए, जो पुरानी कारों से लैस थे, उनकी अस्थिरता के लिए उल्लेखनीय थे। यहां तक कि संपर्कों का एक मामूली ऑक्सीकरण इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि कार ने बिना किसी स्पष्ट कारण के, बस शुरू करना बंद कर दिया।
इस नुकसान के अलावा, यांत्रिक उपकरण बिजली इकाई के ठीक ट्यूनिंग की अनुमति नहीं देते हैं। इसका एक उदाहरण संपर्क इग्निशन सिस्टम है, जिसे विस्तार से वर्णित किया गया है। यहां... इसमें प्रमुख तत्व एक यांत्रिक वितरक-इंटरप्रेटर (वितरक डिवाइस के बारे में पढ़ें) था एक और समीक्षा में) का है। यद्यपि उचित रखरखाव और सही इग्निशन टाइमिंग के साथ, इस तंत्र ने स्पार्क प्लग को एक समय पर चिंगारी प्रदान की, टर्बोचार्जर के आगमन के साथ, यह अब कुशलता से काम नहीं कर सकता है।
एक बेहतर संस्करण के रूप में, इंजीनियरों ने विकास किया है संपर्क रहित इग्निशन प्रणालीजिसमें एक ही वितरक का उपयोग किया गया था, केवल एक यांत्रिक ब्रेकर के बजाय इसमें एक प्रेरक सेंसर स्थापित किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, उच्च वोल्टेज पल्स के गठन की अधिक स्थिरता प्राप्त करना संभव था, लेकिन एसजेड के शेष नुकसान को समाप्त नहीं किया गया था, क्योंकि एक यांत्रिक वितरक अभी भी इसमें इस्तेमाल किया गया था।
यांत्रिक तत्वों के संचालन से जुड़े सभी नुकसानों को खत्म करने के लिए, एक अधिक आधुनिक इग्निशन सिस्टम विकसित किया गया था - इलेक्ट्रॉनिक (इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत के बारे में वर्णित है) यहां) का है। ऐसी प्रणाली में प्रमुख तत्व क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर है।
इस पर विचार करें कि यह क्या है, इसके संचालन का सिद्धांत क्या है, इसके लिए क्या जिम्मेदार है, इसकी खराबी का निर्धारण कैसे करें, और इसके टूटने के साथ क्या होता है।
DPKV क्या है
क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर पेट्रोल या गैस पर चलने वाले किसी भी इंजेक्शन इंजन में स्थापित होता है। आधुनिक डीजल इंजन भी उसी तत्व से लैस हैं। केवल इस मामले में, इसके संकेतकों के आधार पर, डीजल ईंधन के इंजेक्शन का क्षण निर्धारित किया जाता है, और एक चिंगारी की आपूर्ति नहीं, क्योंकि डीजल इंजन एक अलग सिद्धांत के अनुसार काम करता है (इन दो प्रकार के मोटर्स की तुलना है) यहां).
यह सेंसर रिकॉर्ड करता है कि किस पल पहले और चौथे सिलेंडर के पिस्टन वांछित स्थिति (ऊपर और नीचे मृत केंद्र) लेंगे। यह दालों को उत्पन्न करता है जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में जाते हैं। इन संकेतों से, माइक्रोप्रोसेसर उस गति को निर्धारित करता है जिस पर क्रैंकशाफ्ट घूमता है।
एसपीएल को सही करने के लिए ईसीयू द्वारा इस जानकारी की आवश्यकता होती है। जैसा कि आप जानते हैं, इंजन की परिचालन स्थितियों के आधार पर, अलग-अलग समय पर वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करना आवश्यक है। संपर्क और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम में, यह काम केन्द्रापसारक और वैक्यूम नियामकों द्वारा किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली में, यह प्रक्रिया निर्माता द्वारा स्थापित फर्मवेयर के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के एल्गोरिदम द्वारा की जाती है।
डीजल इंजन के लिए, डीपीकेवी के संकेत ईसीयू को प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर में डीजल ईंधन के इंजेक्शन को नियंत्रित करने में मदद करते हैं। यदि गैस वितरण तंत्र चरण शिफ्टर से सुसज्जित है, तो सेंसर से दालों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स तंत्र के कोणीय रोटेशन को बदल देता है वाल्व का समय बदल जाता है... इन संकेतों को adsorber के संचालन को सही करने के लिए भी आवश्यक है (इस प्रणाली के बारे में विस्तार से वर्णित है यहां).
कार के मॉडल और ऑन-बोर्ड सिस्टम के प्रकार के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को विनियमित करने में सक्षम हैं। यह कम ईंधन का उपयोग करते हुए इंजन को अधिक कुशलता से चलाने की अनुमति देता है।
कोई भी आधुनिक आंतरिक दहन इंजन कार्य नहीं करेगा, क्योंकि DPKV संकेतकों के लिए जिम्मेदार है, जिसके बिना इलेक्ट्रॉनिक्स यह निर्धारित नहीं कर पाएंगे कि चिंगारी या डीजल ईंधन इंजेक्शन की आपूर्ति कब की जाए। कार्बोरेटर बिजली इकाई के लिए, इस सेंसर की कोई आवश्यकता नहीं है। कारण यह है कि वीटीएस के गठन की प्रक्रिया को कार्बोरेटर द्वारा ही नियंत्रित किया जाता है (इंजेक्शन और कार्बोरेटर मोटर्स के बीच अंतर के बारे में पढ़ें) अलग) का है। इसके अलावा, MTC की संरचना इकाई के ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर नहीं करती है। इलेक्ट्रॉनिक्स आपको आंतरिक दहन इंजन पर भार के आधार पर मिश्रण के संवर्धन की डिग्री को बदलने की अनुमति देता है।
कुछ मोटर चालकों का मानना है कि DPKV और कैंषफ़्ट के पास स्थित सेंसर समान उपकरण हैं। वास्तव में, यह मामले से बहुत दूर है। पहला उपकरण क्रैंकशाफ्ट की स्थिति को ठीक करता है, और दूसरा - कैमशाफ्ट। दूसरे मामले में, सेंसर कैमशाफ्ट की कोणीय स्थिति का पता लगाता है ताकि इलेक्ट्रॉनिक्स ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम का अधिक सटीक संचालन प्रदान करें। दोनों सेंसर एक साथ काम करते हैं, लेकिन बिना क्रैंकशाफ्ट सेंसर के, इंजन शुरू नहीं होगा।
क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर डिवाइस
सेंसर डिजाइन वाहन से वाहन में भिन्न हो सकता है, लेकिन प्रमुख तत्व समान हैं। DPKV में निम्न शामिल हैं:
- स्थायी चुंबक;
- गृहस्थी;
- चुंबकीय कोर;
- विद्युत चुम्बकीय घुमावदार।
ताकि तारों और सेंसर तत्वों के बीच संपर्क गायब न हो, वे सभी मामले के अंदर स्थित हैं, जो एक यौगिक राल से भरा है। डिवाइस एक मानक महिला / पुरुष कनेक्टर के माध्यम से ऑन-बोर्ड सिस्टम से जुड़ा हुआ है। कार्यस्थल में इसे ठीक करने के लिए डिवाइस के शरीर में लग्स हैं।
सेंसर हमेशा एक और तत्व के साथ मिलकर काम करता है, हालांकि यह इसके डिजाइन में शामिल नहीं है। यह दांतेदार चरखी है। चुंबकीय कोर और चरखी दांतों के बीच एक छोटा सा अंतर है।
क्रैंकशाफ्ट सेंसर कहां है
चूंकि यह सेंसर क्रैंकशाफ्ट की स्थिति का पता लगाता है, इसलिए इसे इंजन के इस हिस्से के करीब होना चाहिए। दांतेदार चरखी शाफ्ट या चक्का पर स्थापित है (इसके अलावा, इसके बारे में कि चक्का क्यों आवश्यक है, और इसमें क्या संशोधन हैं, यह वर्णित है अलग).
सेंसर को एक विशेष ब्रैकेट का उपयोग करके सिलेंडर ब्लॉक पर स्थिर रूप से तय किया गया है। इस सेंसर के लिए कोई अन्य स्थान नहीं है। अन्यथा, यह अपने कार्य के साथ सामना करने में सक्षम नहीं होगा। अब चलो सेंसर के प्रमुख कार्यों को देखते हैं।
क्रैंकशाफ्ट सेंसर के कार्य क्या हैं?
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, संरचनात्मक रूप से, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर एक दूसरे से भिन्न हो सकते हैं, लेकिन उन सभी के लिए महत्वपूर्ण कार्य समान है - उस क्षण को निर्धारित करने के लिए जिस पर इग्निशन और इंजेक्शन सिस्टम को सक्रिय किया जाना चाहिए।
सेंसर के प्रकार के आधार पर ऑपरेशन का सिद्धांत थोड़ा अलग होगा। सबसे आम संशोधन आगमनात्मक या चुंबकीय है। उपकरण निम्नानुसार संचालित होता है।
संदर्भ डिस्क (उर्फ दांतेदार चरखी) 60 दांतों से सुसज्जित है। हालांकि, एक हिस्से में दो तत्व गायब हैं। यह वह अंतर है जो संदर्भ बिंदु है जिस पर क्रैंकशाफ्ट की एक पूर्ण क्रांति दर्ज की जाती है। चरखी के रोटेशन के दौरान, इसके दांत वैकल्पिक रूप से सेंसर के चुंबकीय क्षेत्र के क्षेत्र में गुजरते हैं। जैसे ही दांतों के बिना एक बड़ा स्लॉट इस क्षेत्र से गुजरता है, उसमें एक पल्स उत्पन्न होता है, जिसे तारों के माध्यम से कंट्रोल यूनिट को खिलाया जाता है।
ऑन-बोर्ड सिस्टम के माइक्रोप्रोसेसर को इन आवेगों के विभिन्न संकेतकों के लिए प्रोग्राम किया जाता है, जिसके अनुसार संबंधित एल्गोरिदम सक्रिय होते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स वांछित सिस्टम को सक्रिय करता है या इसके संचालन को सही करता है।
संदर्भ डिस्क के अन्य संशोधन भी हैं, दांतों की संख्या जिसमें भिन्न हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ डीजल इंजनों पर, दांतों के डबल स्किप के साथ एक मास्टर डिस्क का उपयोग किया जाता है।
सेंसर के प्रकार
यदि हम सभी सेंसर को श्रेणियों में विभाजित करते हैं, तो उनमें से तीन होंगे। प्रत्येक प्रकार के सेंसर के संचालन का अपना सिद्धांत है:
- आगमनात्मक या चुंबकीय सेंसर... शायद यह सबसे सरल संशोधन है। इसके काम को विद्युत सर्किट से कनेक्शन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह स्वतंत्र रूप से चुंबकीय प्रेरण के कारण दालों को उत्पन्न करता है। डिजाइन की सादगी और बड़े कार्य संसाधन के कारण, इस तरह के डीपीकेवी पर थोड़ा खर्च होगा। ऐसे संशोधनों के नुकसान के बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि डिवाइस चरखी गंदगी के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है। चुंबकीय तत्व और दांतों के बीच कोई विदेशी कण नहीं होना चाहिए, जैसे कि तेल फिल्म। इसके अलावा, एक विद्युत चुम्बकीय नाड़ी के गठन की दक्षता के लिए, यह आवश्यक है कि चरखी जल्दी से घूमती है।
- हॉल सेंसर... अधिक जटिल डिवाइस के बावजूद, ऐसे DPKVs काफी विश्वसनीय हैं और एक बड़ा संसाधन भी है। डिवाइस के बारे में विवरण और यह कैसे काम करता है इसका वर्णन किया गया है एक अन्य लेख में... वैसे, कार में कई सेंसर का उपयोग किया जा सकता है जो इस सिद्धांत पर काम करते हैं, और वे विभिन्न मापदंडों के लिए जिम्मेदार होंगे। सेंसर कार्य करने के लिए, इसे संचालित होना चाहिए। इस संशोधन का उपयोग शायद ही कभी क्रैंकशाफ्ट स्थिति को लॉक करने के लिए किया जाता है।
- प्रकाशीय संवेदक... यह संशोधन एक प्रकाश स्रोत और रिसीवर से सुसज्जित है। डिवाइस इस प्रकार है। पुली के दांत एलईडी और फोटोडियोड के बीच चलते हैं। संदर्भ डिस्क के रोटेशन की प्रक्रिया में, प्रकाश किरण या तो प्रवेश करती है या प्रकाश डिटेक्टर को इसकी आपूर्ति में बाधा डालती है। फोटोडियोड में, प्रकाश के प्रभाव के आधार पर दालों का उत्पादन किया जाता है, जो ईसीयू को खिलाया जाता है। डिवाइस की जटिलता और भेद्यता के कारण, यह संशोधन मशीनों पर भी शायद ही कभी स्थापित होता है।
लक्षण
जब इंजन का कोई इलेक्ट्रॉनिक तत्व या इससे जुड़ा कोई सिस्टम फेल हो जाता है, तो यूनिट गलत तरीके से काम करना शुरू कर देती है। उदाहरण के लिए, यह ट्रिट कर सकता है (विवरण पर यह प्रभाव क्यों दिखाई देता है, पढ़ें यहां), यह बेकार है, बड़ी मुश्किल से शुरू होता है, आदि। लेकिन अगर DPKV कार्य नहीं करता है, तो आंतरिक दहन इंजन शुरू नहीं होगा।
इस तरह के सेंसर में कोई दोष नहीं है। यह या तो काम करता है या यह नहीं करता है। एकमात्र ऐसी स्थिति जहां उपकरण फिर से शुरू हो सकता है संपर्क ऑक्सीकरण है। इस स्थिति में, सेंसर में एक सिग्नल उत्पन्न होता है, लेकिन इसका आउटपुट इस तथ्य के कारण नहीं होता है कि विद्युत सर्किट टूट गया है। अन्य मामलों में, एक दोषपूर्ण सेंसर में केवल एक लक्षण होगा - मोटर स्टाल होगा और शुरू नहीं होगा।
यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर काम नहीं करता है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इससे एक सिग्नल रिकॉर्ड नहीं करेगी, और इंजन आइकन या शिलालेख "चेक इंजन" इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रकाश डालेगा। क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के दौरान सेंसर का टूटना पता चला है। माइक्रोप्रोसेसर सेंसर से आवेगों को दर्ज करना बंद कर देता है, इसलिए यह समझ में नहीं आता है कि इंजेक्टरों और इग्निशन कॉइल्स को कमांड देना किस क्षण आवश्यक है।
सेंसर टूटने के कई कारण हैं। यहाँ उनमें से कुछ है:
- थर्मल भार और निरंतर कंपन के दौरान संरचना का विनाश;
- गीले क्षेत्रों में कार का संचालन या जंगलों की लगातार विजय;
- डिवाइस के तापमान शासन में एक तेज बदलाव (विशेषकर सर्दियों में, जब तापमान में अंतर बहुत बड़ा होता है)।
सबसे आम सेंसर विफलता अब इससे संबंधित नहीं है, लेकिन इसकी वायरिंग से संबंधित है। प्राकृतिक पहनने और आंसू के परिणामस्वरूप, केबल बाहर पहन सकता है, जिससे वोल्टेज का नुकसान हो सकता है।
आपको निम्नलिखित मामले में DPKV पर ध्यान देने की आवश्यकता है:
- कार शुरू नहीं होती है, और यह इस बात की परवाह किए बिना हो सकता है कि इंजन गर्म है या नहीं;
- क्रैंकशाफ्ट की गति तेजी से गिरती है, और कार चलती है, जैसे कि ईंधन बाहर चला गया है (ईंधन सिलेंडर में प्रवेश नहीं करता है, क्योंकि ईसीयू सेंसर से आवेग की प्रतीक्षा कर रहा है, और मोमबत्तियों के लिए कोई वर्तमान प्रवाह नहीं है, और इसके कारण भी) DPKV से आवेग की कमी);
- विस्फोट (यह मुख्य रूप से सेंसर टूटने के कारण नहीं होता है, लेकिन इंजन के इसके अस्थिर निर्धारण के कारण), जो आपको तुरंत इसके बारे में बता देगा संगत सेंसर;
- मोटर लगातार स्टॉल करता है (यह तारों के साथ कोई समस्या होने पर हो सकता है, और सेंसर से संकेत प्रकट होता है और गायब हो जाता है)।
फ्लोटिंग रेव्स, कम डायनामिक्स और अन्य समान लक्षण अन्य वाहन प्रणालियों की विफलता के संकेत हैं। सेंसर के लिए, यदि इसका संकेत गायब हो जाता है, तो माइक्रोप्रोसेसर तब तक इंतजार करेगा जब तक यह नाड़ी दिखाई न दे। इस मामले में, ऑन-बोर्ड सिस्टम "सोचता है" कि क्रैंकशाफ्ट घूर्णन नहीं कर रहा है, इसलिए न तो एक चिंगारी उत्पन्न होती है, और न ही ईंधन सिलेंडर में छिड़का जाता है।
यह निर्धारित करने के लिए कि मोटर ने स्थिर रूप से काम करना क्यों बंद कर दिया है, कंप्यूटर निदान को पूरा करना आवश्यक है। इसे कैसे अंजाम दिया जाता है अलग लेख.
क्रैंकशाफ्ट सेंसर की जांच कैसे करें
DPKV की जाँच करने के कई तरीके हैं। बहुत ही पहली बात एक दृश्य की जाँच है। पहले आपको बन्धन की गुणवत्ता को देखने की आवश्यकता है। सेंसर के तेजस्वी होने के कारण, चुंबकीय तत्व से दांतों की सतहों तक की दूरी लगातार बदल रही है। इससे गलत सिग्नल ट्रांसमिशन हो सकता है। इस कारण से, इलेक्ट्रॉनिक्स एक्ट्यूएटर्स को गलत तरीके से सिग्नल भेज सकते हैं। इस मामले में, मोटर का संचालन पूरी तरह से अतार्किक कार्यों के साथ हो सकता है: विस्फोट, तेज वृद्धि / गति में कमी आदि।
यदि डिवाइस अपनी जगह पर ठीक से तय किया गया है, तो इसके बारे में अटकलें लगाने की कोई आवश्यकता नहीं है कि आगे क्या करना है। दृश्य निरीक्षण का अगला चरण सेंसर वायरिंग की गुणवत्ता की जांच करना है। आमतौर पर, यह वह जगह है जहां सेंसर दोष का पता चलता है, और डिवाइस ठीक से काम करना जारी रखता है। सबसे प्रभावी सत्यापन विधि एक ज्ञात कामकाजी एनालॉग स्थापित करना है। यदि बिजली इकाई सही और स्थिर रूप से काम करना शुरू कर देती है, तो हम पुराने सेंसर को फेंक देते हैं।
सबसे कठिन परिस्थितियों में, चुंबकीय कोर की वाइंडिंग विफल हो जाती है। यह टूटने से एक मल्टीमीटर की पहचान करने में मदद मिलेगी। डिवाइस को प्रतिरोध माप मोड पर सेट किया गया है। जांच पिनआउट के अनुसार सेंसर से जुड़ी होती है। आम तौर पर, यह संकेतक 550 से 750 ओम तक की सीमा में होना चाहिए।
व्यक्तिगत उपकरणों की जाँच पर पैसा खर्च नहीं करने के लिए, नियमित निवारक निदान करना व्यावहारिक है। एक उपकरण जो विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में छिपी समस्याओं की पहचान करने में मदद कर सकता है, वह है एक आस्टसीलस्कप। यह उपकरण कैसे काम करता है इसका वर्णन किया गया है यहां.
इसलिए, यदि कार में कुछ सेंसर विफल हो जाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स आपातकालीन मोड में चले जाएंगे और कम कुशलता से काम करेंगे, लेकिन इस मोड में निकटतम सर्विस स्टेशन पर पहुंचना संभव होगा। लेकिन अगर क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर टूट जाता है, तो इकाई इसके बिना काम नहीं करेगी। इस कारण से, स्टॉक में हमेशा एनालॉग होना बेहतर होगा।
इसके अतिरिक्त, डीपीकेवी और डीपीआरवी कैसे काम करता है, इस पर एक छोटा वीडियो देखें:
प्रश्न और उत्तर:
क्या होता है जब क्रैंकशाफ्ट सेंसर विफल हो जाता है? जब क्रैंकशाफ्ट सेंसर से सिग्नल गायब हो जाता है, तो नियंत्रक स्पार्क पल्स उत्पन्न करना बंद कर देता है। इस वजह से, इग्निशन काम करना बंद कर देता है।
कैसे समझें कि क्रैंकशाफ्ट सेंसर मर गया है? यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर खराब है, तो कार या तो स्टार्ट नहीं होगी या रुकेगी। कारण यह है कि नियंत्रण इकाई यह निर्धारित नहीं कर सकती है कि किस क्षण एक चिंगारी बनाने के लिए एक आवेग पैदा करना है।
यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर काम नहीं करता है तो क्या होगा? ईंधन इंजेक्टर (डीजल इंजन) और इग्निशन सिस्टम (गैसोलीन इंजन में) के संचालन को सिंक्रनाइज़ करने के लिए क्रैंकशाफ्ट सेंसर से संकेत की आवश्यकता होती है। अगर यह टूट जाता है, तो कार शुरू नहीं होगी।
क्रैंकशाफ्ट सेंसर कहाँ स्थित है? मूल रूप से, यह सेंसर सीधे सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। कुछ मॉडलों में, यह क्रैंकशाफ्ट चरखी के पास और यहां तक कि गियरबॉक्स आवास पर भी खड़ा होता है।
