टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस और लेक्सस आरएक्स
 

पागल हेडरूम, कूल डायनेमिक्स और एक कठोर निलंबन, या एक अपमानजनक स्तर पर आराम, बोल्ड डिजाइन और आश्चर्यजनक दक्षता? $ 65 प्रीमियम क्रॉसओवर की बारीकियों को समझना

रोमन फारबोट्को: “थोड़ा और - और वर्शवका पर डामर रोल करना शुरू कर देगा। यहां 300 लीटर। साथ से। और जितना टॉर्क 700 एनएम है: ऐसा लगता है कि आप अपने साथ कुछ कारों को भी खींच सकते हैं "

123 वीं मर्सिडीज याद है? शालीनता से स्टाइलिश, कमरे में और शांत माहौल के साथ। पौराणिक मॉडल, जो XNUMX के दशक के मध्य में बड़े पैमाने पर रूस में लाया जाने लगा। एक नियम के रूप में, ये जर्मन टैक्सी कंपनियों से कारें थीं - बेज और डीजल के साथ एस्पिरेटेड। इसलिए मुझे अभी भी इन इंजनों की आवाज स्पष्ट रूप से याद है। जोर से, बेकार में चापलूसी करना और त्वरण के दौरान "शीर्ष पर" भारी रूप से गूंगा। अब ऐसी मोटरें नहीं हैं।

आधुनिक डिसेल्स पूरी तरह से अलग हैं: शांत, बहुत शक्तिशाली और यहां तक ​​कि अधिक किफायती। मुझे सुनकर कितना आश्चर्य हुआ, मैंने परिचित गुनगुनाने को पहचाना। एफ-पेस 3,0 डी ताकत का प्रतीक है। थोड़ा और - और वर्शवका पर डामर एक रोल में रोल करना शुरू कर देगा। यहां 300 लीटर। साथ से। और टॉर्क के 700 एनएम से अधिक: पेडल के नीचे कर्षण का स्टॉक ऐसा है कि ऐसा लगता है कि आप अपने साथ कुछ कारों को खींच सकते हैं।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस और लेक्सस आरएक्स

150 किमी / घंटा तक की गति का लगभग "टेस्ला" सेट, पेडल प्रेसों के लिए ठंडी प्रतिक्रिया और तेजी से प्रसारण - एफ-पेस को तेज ड्राइव करना पसंद है। लेकिन यह इसे केवल एक सीधी रेखा में करता है: जहां रैग्ड गैस-ब्रेक मोड शुरू होता है, और राजमार्ग को एक संकीर्ण परत द्वारा बदल दिया जाता है, जैगुआर किराए के लिए। कुछ हार्ड ब्रेक - और ब्रेक वैडेड हो जाते हैं, और एक युगल और मुड़ता है - और मैं खुद असफल हो जाता हूं। भारी।

 

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि एफ-पेस सक्रिय ड्राइविंग के बारे में बिल्कुल नहीं है। बिंदु अलग-अलग सीमाओं में है: यह "जगुआर" क्या कर सकता है, बड़ी कठिनाई वाले सहपाठी दोहराएंगे। एफ-पेस अपनी ईमानदारी के साथ प्रभावित करता है: इंजन की जीवंत ध्वनि, पूरी तरह से स्विच करने योग्य स्थिरीकरण प्रणाली और सही एम्पलीफायर सेटिंग्स और लाइव फीडबैक के साथ "भारी" स्टीयरिंग व्हील।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस और लेक्सस आरएक्स

अंदर, एफ-पेस अब उतना अच्छा नहीं है जितना कि यह कदम पर है। मल्टीमीडिया प्रणाली अभी भी ब्रिटिश के लिए एक विषय है, स्टीयरिंग व्हील को खुलकर बटन के साथ ओवरलोड किया गया है, और कुर्सी में एक आरामदायक स्थिति खोजने के लिए, मुझे तीन दिन बिताने पड़े। उसी समय, स्वयं परिष्करण सामग्री के लिए शून्य प्रश्न हैं: नाजुक कॉन्यैक चमड़ा, नरम प्लास्टिक और वास्तविक एल्यूमीनियम। जगुआर ने हमेशा स्पर्शात्मक धारणा के मामले में असाधारण कारों का निर्माण किया है, और ब्रांड के इतिहास में पहला क्रॉसओवर कोई अपवाद नहीं था: यहां आप जो कुछ भी छूते हैं वह एक प्रीमियम अनुभव देता है। इस कार को बहुत सम्मान और प्यार के साथ बनाया गया था, और इसके साथ बहस करना असंभव है।

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लेकिन क्या एफ-पेस वास्तव में सस्ते ट्रिम स्तरों में अच्छा है? 5 मिलियन रूबल से अधिक राशि के लिए खींचे गए सभी संभावित विकल्पों के साथ हमारा संस्करण। टॉप-एंड जगुआर में एलईडी प्रकाशिकी, एक मनोरम छत, साथ ही उपकरणों का एक प्रक्षेपण, हवादार सीटें, सब कुछ के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव और निश्चित रूप से, उन्नत मेरेडियन ध्वनिकी हैं। आधार में, सब कुछ बहुत सरल है, लेकिन आप अभी भी 2019 में बिक्सन के साथ रह सकते हैं। 180-हार्सपावर के डीजल और टेस्ट वेरिएंट के साथ शुरुआती प्योर के बीच कीमत में अंतर लगभग $ 26 है। और मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह गतिशीलता के लिए एक अति भुगतान है, और सनरूफ और हेडलाइट्स के लिए नहीं।

 
टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस और लेक्सस आरएक्स

दूसरी ओर, लेक्सस RX450h पर खर्च किया गया पैसा अधिक मूर्त है। प्रौद्योगिकी को यहां और अभी तक छुआ जा सकता है, और तब तक नहीं रुकें जब तक कि स्पीड कैमरों के बीच सौ मीटर की दूरी खाली न हो।

निकोले ज़ागव्ज़डकिन: “जब मैं लेक्सस में गया, तो मुझे तुरंत घर जाने की इच्छा हुई। इसके अलावा, एक शीर्ष-अंत मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम के साथ एक अपार्टमेंट में, जो आराम की गुणवत्ता के लिए कुछ बिंदु जोड़ता है "

हाइब्रिड, व्यावहारिक, सुंदर। यह सब, सामान्य तौर पर, सबसे महत्वपूर्ण बात जो आपको इस लेक्सस आरएक्स 450 एच के बारे में जानना चाहिए। आप दस साल पहले मुझ पर हंस सकते थे, यह कहते हुए कि लेक्सस रिटायर की पसंद है। देवताओं का धन्यवाद, इस समय के दौरान जापानी ने डिजाइन को पूरी तरह से फिर से तैयार किया, और अब उनकी कारें, शायद, सड़क पर लगभग सबसे उज्ज्वल दिखती हैं। खैर, हां, आप इस रेडिएटर ग्रिल के बारे में बहस कर सकते हैं, जो किसी कारण से राइजिंग सन की भूमि में स्पिंडल कहा जाता है। लेकिन बस इतना ही।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस और लेक्सस आरएक्स

हालांकि, डिज़ाइन एकमात्र ऐसी चीज़ है जिसमें मैं किसी तरह जगुआर एफ-पेस की पसंद को समझ सकता हूं। यह अंग्रेज बहुत सुंदर है, लेकिन अन्यथा RX लगभग सभी मोर्चों पर हावी है। सबसे पहले, यह लगभग गैसोलीन का उपयोग नहीं करता है। गंभीरता से, मैं समझता हूं कि भविष्य की दुनिया इलेक्ट्रिक वाहनों या कुछ और से संबंधित है, जिसे जीवाश्म ईंधन की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन यह अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, और 313-हॉर्स पावर वाली कार को 7-8 से अधिक की आवश्यकता नहीं है सबसे मुश्किल ट्रैफिक जाम किमी में 100 प्रति लीटर अभी भी अद्भुत है। हालांकि, निश्चित रूप से, गतिशीलता थोड़ा लंगड़ा है। दस्तावेजों के अनुसार, 7,7 सेकंड यहां बताए गए हैं। "सैकड़ों" तक, जो एक वैक्यूम में खराब नहीं है, लेकिन मेरा सीएक्स -5 ऐसा लगता है कि बहुत धीमा नहीं है।

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किसी भी मामले में, यह बिल्कुल भी मायने नहीं रखता है। आप इस आरएक्सए में बैठते हैं, और ऐसा लगता है जैसे आप अपने प्रिय घर में हैं, जहां आप इतनी जल्दी हैं, यहां तक ​​कि अपनी पसंदीदा नौकरी से भी। आसपास सब कुछ इतना आरामदायक, आरामदायक, प्रिय है। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह कार एक ब्लैक होल की कुछ थी - इसने समय (काफी) को पूरी तरह से समाप्त कर दिया था जो कि मैं कार्यालय से अपार्टमेंट तक के रास्ते पर खर्च करता हूं। यही है, आरबीसी को छोड़कर, मुझे तुरंत घर जाने के लिए लग रहा था। और एक शीर्ष-अंत मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम के साथ एक अपार्टमेंट में, जो आराम की गुणवत्ता के लिए कुछ बिंदु जोड़ता है।

यही कारण है कि मैं उसकी सभी कमियों के बारे में बिल्कुल चिंतित नहीं था। उदाहरण के लिए, मल्टीमीडिया सिस्टम का सबसे स्पष्ट नियंत्रण नहीं। इसके अलावा, पिछले सभी लेक्सस की तुलना में, यह एक कदम भी नहीं है, लेकिन एक छलांग आगे है। उच्च गुणवत्ता वाले ग्राफिक्स के साथ एक विशाल स्क्रीन, सब कुछ जितना संभव हो उतना आधुनिक है, और इसी तरह। लेकिन बहुत पहले नहीं, संपादकीय कार्यालय में, हमने कारों के बाहरी और आंतरिक डिजाइन की प्रासंगिकता पर चर्चा की और दिलचस्प निष्कर्ष पर आए। यह स्पष्ट नहीं है कि यह रेखा परियोजना के दुस्साहस और उसके स्थायित्व के बीच है, लेकिन यह निश्चित रूप से स्पष्ट है कि कुछ समाधान प्रकाश गति से अप्रचलित हो जाते हैं।

यह निश्चित रूप से लेक्सस के बारे में नहीं है। उपस्थिति और आंतरिक दोनों ऐसे हैं, मुझे यकीन है, वे आने वाले कई वर्षों के लिए प्रासंगिक होंगे। जो निश्चित रूप से, मालिक के लिए अविश्वसनीय रूप से शांत है, क्योंकि उसे यह महसूस करने में बहुत लंबा समय लगेगा कि वह एक कार चला रहा है जो कम से कम कुछ मापदंडों के लिए पुराना दिखता है। जैसे कि, वॉल्वो S90, जिसे मैंने ईमानदारी से सिर्फ कुछ साल पहले स्वीकार किया था, और कल से एक दिन पहले मैं अंदर बैठा था और इस धारणा को बदल दिया गया था।

 
टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस और लेक्सस आरएक्स

सामान्य तौर पर, हम नरम नमकों और कोनों में छोटे रोल, विवादास्पद गतिशीलता और एक लाख से अधिक चीजों के बारे में लंबे समय तक बहस कर सकते हैं, लेकिन मैं शपथ ले सकता हूं: अगर मेरे पास सही मात्रा में पैसा होता, तो मैं पहले ही अनुबंध का अनुबंध कर लेता। नया RX। काश, इससे पहले कि हमारे पास वापस देखने का समय होता, रूस में कारों की कीमत कुछ अकल्पनीय ऊंचाइयों पर पहुंच गई। इस लेक्सस की कीमत $ 69 है, और मुझे अच्छी तरह से याद है कि इसकी कीमत कितनी है मर्सीडिज़-बेन्ज एस-क्लास। आधुनिक वास्तविकता में, यह संभवतः एक कार के लिए पर्याप्त मूल्य सूची से अधिक है जो आपको घर पर कुछ अतिरिक्त घंटे प्रदान करती है।

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शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए संपादक, विलेगियो एस्टेट और केपी पार्क एवेन्यू के प्रशासन के आभारी हैं।

टाइपक्रॉसओवरक्रॉसओवर
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4731 / 2071 / 16524890 / 1895 / 1710
व्हीलबेस मिमी28742790
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी213195
ट्रंक की मात्रा, एल508553
वजन नियंत्रण18842175
इंजन के प्रकारटर्बोडीसेल बी 6गैसोलीन V6 + इलेक्ट्रिक मोटर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी29933456
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)300 / 4000313 / 6000
मैक्स। ठंडा। पल,

एनएम (आरपीएम पर)
700/1500 - 1750335 / 4600
ड्राइव प्रकार, संचरणफुल, 8AKPपूर्ण, चर
मैक्स। गति, किमी / घंटा241200
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस6,27,7
ईंधन की खपत

(मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी
65,3
मूल्य से, $। 65 536 69 191
 

 

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