जगुआर एफ-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एक्सटी 5
टेस्ट ड्राइव

जगुआर एफ-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एक्सटी 5

अमेरिकियों ने संयम सीख लिया है, और ब्रिटिशों ने रूढ़िवादी होना बंद कर दिया है - यह सब पुरानी दुनिया की समृद्ध जनता को खुश करने के लिए किया गया है। लेकिन, रूस में एक ही मैदान पर खेलते हुए, उन्होंने खुद को विलासिता की सीमाओं के विपरीत दिशा में पाया

फिर, सर्दियों में, कैडिलैक भाग्य से बाहर था। बर्फ से ढकी गहरी खाई में, जहाँ ऐसा लग रहा था कि केवल एक ट्रैक्टर ही गुजर सकता है, कार अपने पेट के बल मजबूती से बैठी थी। यह सब मेरी गलती है: मैं भूल गया कि क्रॉसओवर का ऑल-व्हील ड्राइव डिफ़ॉल्ट रूप से अक्षम है, और ऑफ-रोड हमले के लिए दौड़ पड़ा। 300-हॉर्सपावर के इंजन द्वारा समर्थित अगले पहियों ने एक पल में गहरे छेद खोद दिए और कार को नीचे गिरा दिया।

एक सप्ताह बाद, एक जगुआर एफ-पेस बिना किसी कठिनाई के उसी स्थान से गुजर गया। लेकिन शुरू में स्थितियाँ असमान थीं: सबसे पहले, कोटिंग को पहले पिघलने और फिर थोड़ा जमने का समय मिला, और दूसरी बात, दुर्भावनापूर्ण इरादे से भी एफ-पेस को सिंगल-ड्राइव बनाना असंभव था। लेकिन, ईमानदारी से कहूं तो, अगर उस समय मेरे पास कोई विकल्प होता कि वास्तव में स्नोड्रिफ्ट में गहराई तक कैसे जाना है, तो भी मैं कैडिलैक को चुनूंगा।

एफ-पेस बहुत दिखावटी और महंगा दिखता है, इसलिए इसे सीधे अज्ञात में भेजना मनोवैज्ञानिक रूप से कठिन है। लेकिन पहलू XT5 अस्थिर लगता है - यह एक ब्लॉक है, हालांकि अच्छी तरह से कटा हुआ है, लेकिन बाहरी रूप से बहुत मजबूत है। मानो इसे साबित करने के लिए, समय पर कनेक्ट किया गया ऑल-व्हील ड्राइव कार को बर्फीले रोमांच के लिए पुनर्स्थापित करता है, जो केंद्र क्लच के अधिक गर्म होने के संकेत के बिना बहुत प्रभावी ढंग से कर्षण फैलाता है। लेकिन समान परिस्थितियों में, जगुआर को किसी भी चीज़ के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है - क्रॉसओवर की आदतों में कोई लड़कियों जैसापन नहीं है।

जगुआर एफ-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एक्सटी 5

गर्मियों की शुरुआत में, जब चमचमाती कारें आखिरकार पास में खड़ी हो गईं, तो यह अचानक समझ से बाहर हो गया कि कैडिलैक को असभ्य कैसे माना जा सकता है - सूरज की रोशनी के तहत, एलईडी के प्लेसर और क्रोम ट्रिम की धारियां पूरी तरह से अलग तरीके से बजने लगीं। पहलू शैली बहुत अच्छी है, और यहां तक ​​​​कि थोड़ी फूली हुई क्रोम चमक भी उस पर सूट करती है।

जगुआर इस सब को थोड़ा नीचे देखता है - इस जोड़ी में, एक स्नोब की भूमिका उसकी है। साथ ही मालिक पर भी श्रेष्ठता की पठनीय भावना के साथ थोड़ा घृणित चेहरे का भाव। संकीर्ण प्रकाशिकी और खुले वायु सेवन नथुने के साथ एक स्क्वाट स्पोर्टी सिल्हूट गति के लिए एक शक्तिशाली दावा करता है, जबकि उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और सामने के छोर की दिखावटी क्रूरता से संकेत मिलता है कि यह कार ठोस और बड़ी है।

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और सच्चाई बड़ी है, ड्राइवर हैरान है, दौड़ते हुए एक ऊंचे सैलून में कूद रहा है। मालिक, जिसने कौशल दिखाया है, कार अभी भी शाब्दिक और आलंकारिक अर्थों में ठंडेपन से मिलती है। इंटीरियर विवेकपूर्ण है, लगभग मामूली है, हैंडल के क्रोम-प्लेटेड किनारे और स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता वॉशर के ब्रश एल्यूमीनियम के साथ थोड़ा चमचमाता है, जो हाथ को सुखद रूप से ठंडा करता है। अधिक सटीक रूप से, मामूली नहीं, बल्कि प्राइम, सस्ते गहनों से तुरंत खुश करने की कोशिश नहीं करना। सौभाग्य से, जगुआर के लिए इतनी बिना स्वरूप वाली कार में भी यह काफी हल्की रही।

ठोस कुर्सियों की आदत डालने की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स जटिल होते हैं। सीट हीटिंग नियंत्रण न केवल टच मीडिया सिस्टम के मेनू में छिपा हुआ है, बल्कि इंटरफ़ेस स्वयं पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। कैडिलैक में मीडिया प्रणाली भी सरल नहीं है, और पूर्ण स्पर्श नियंत्रण प्रश्न उठाता है। लेकिन एनीमेशन वास्तव में अच्छा है, और कार्यों के भंडार के मामले में, सिस्टम अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं है। स्पीकर पर सम्मानित बोस ब्रांड के बावजूद भी, यहाँ एक शौकिया की आवाज़ है। यह समृद्ध है, लेकिन कम विस्तृत है, और केवल साधारण संगीत प्रेमियों के लिए उपयुक्त होगा। ब्रिटिश कार में वैकल्पिक मेरिडियन अधिक चमकदार, रसदार और उच्च गुणवत्ता वाला लगता है।

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जगुआर की पिछली सीट पर चढ़ना और भी मुश्किल है - आपको न केवल ऊंची चढ़ाई करनी है, बल्कि एक संकीर्ण दरवाजे पर झुकते हुए अपना सिर भी झुकाना है। यह अंदर से विशाल लगता है, लेकिन बीच में एक शक्तिशाली केंद्रीय सुरंग निकलती है, और सोफे का मध्य भाग कठोर होता है। XT5 बहुत अधिक मेहमाननवाज है - पीछे का फर्श लगभग सपाट है, और आगे की सीटों की दूरी वास्तव में बहुत अच्छी है। इसके अलावा, कुर्सियाँ बदल रही हैं - ऐसा लगता है कि "अमेरिकी" "व्यावहारिकता" शब्द से गंभीरता से परिचित है।

XT5 के छोटे ट्रंक में, कुछ उन्नत स्कोडा के डिब्बे की तरह, रेल पर एक स्लाइडिंग विभाजन और सामान सुरक्षित करने के लिए एक जाल लगा हुआ था। अंत में, ऊंचे फर्श के नीचे, एक अड़चन थी, जिसे हटाने योग्य रियर बम्पर कवर के नीचे रखा गया है। लेकिन एफ-पेस कम्पार्टमेंट डिफ़ॉल्ट रूप से बड़ा है: अमेरिकन 530 की तुलना में 450 लीटर। यहीं पर दूसरी पंक्ति का "लापता" सेंटीमीटर चला गया। फिनिशिंग के मामले में, समानता: सॉफ्ट पाइल अपहोल्स्ट्री और फुट सेंसर के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव दोनों कारों के लिए उपलब्ध हैं।

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कैडिलैक को कूदना नहीं चाहिए, बल्कि घुसना चाहिए। कार मदद से स्टीयरिंग व्हील को दूर धकेलती है - यह फ़ंक्शन केवल अधिभार के लिए एक अंग्रेज के लिए उपलब्ध है। आगे की सीटें यूरोपीय शैली में कसकर भरी हुई हैं और साइड स्टॉप के मजबूत आलिंगन के साथ हैं। चमड़े और लकड़ी की बहुतायत के साथ एक समृद्ध इंटीरियर को डिजिटल कहा जा सकता है: सभी चाबियाँ स्पर्श-संवेदनशील हैं या उस तरह दिखती हैं, और उपकरणों के बजाय एक रंगीन डिस्प्ले है। वायरलेस चार्जिंग वाले फोन के लिए एक स्लॉट भी है।

अंत में, रियर-व्यू मिरर के बजाय, कैडिलैक में एक वाइड-एंगल कैमरा डिस्प्ले होता है जो पीछे क्या हो रहा है, उसे लगातार प्रसारित करता है, और एक मिरर किए हुए संस्करण में। सच है, देखने के कोण असामान्य हैं, लेकिन एक बार जब आप एक उज्ज्वल और रसदार तस्वीर देखते हैं, तो आप वापस दर्पण पर स्विच नहीं करना चाहते हैं (यह अभी भी यहां मौजूद है)। सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि प्रत्येक कैमरे (रियर व्यू और पार्किंग) का अपना वॉशर है - महानगरीय सड़क कीचड़ के दौरान एक अमूल्य मदद।

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और फिर भी ऐसा महसूस हो रहा है कि अमेरिकी इंजीनियर थोड़ा फिसल गए, और स्थायी रूप से अक्षम चार-पहिया ड्राइव इसका प्रत्यक्ष प्रमाण है। साथ ही नॉन-स्विचेबल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम: इंजन केवल बॉक्स के मैनुअल मोड में स्टॉप पर बंद नहीं होता है। सामान्य तौर पर, उन्होंने इसे ज़्यादा कर दिया।

दो सिलेंडरों को निष्क्रिय करने के कार्य के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह किसी भी तरह से सवारी की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करता है, स्क्रीन पर हरे "V4" प्रतीक को बार-बार कॉल करने के प्रयासों के साथ अर्थव्यवस्था का एक रोमांचक खेल पेश करता है। लेकिन किसी को केवल गैस पेडल के साथ गति बढ़ाने की इच्छा का संकेत देना होता है, आइकन समान रूप से सुखद "V6" में बदल जाता है, और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अपनी योग्य भूमिका निभाना शुरू कर देता है।

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फिर भी, निवर्तमान वायुमंडलीय "छक्के" में कुछ है। कम से कम, सहज, समान जोर और एक ठोस कम आवृत्ति वाली गर्जना। कैडिलैक अपने सिर के साथ पूल में नहीं जाता है, "गैस" पेडल की थोड़ी सी भी हलचल से हिलता नहीं है और व्यर्थ में निकास के साथ हिस्टीरिया नहीं करता है। जोर की मांग की जानी चाहिए, और तभी XT5 चरित्र दिखाएगा - मजबूत, लेकिन कठोर नहीं। वह ट्रैक पर अच्छा महसूस करता है, और यह उड़ान गैसोलीन जलाने की रस्म के साथ नहीं है। नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के लिए, अमेरिकन V6 काफी किफायती है। इसमें एक स्पोर्ट्स मोड और तुरंत ऑल-व्हील ड्राइव भी है, लेकिन यह मूल रूप से चरित्र को नहीं बदलता है, सिवाय इसके कि यह कार को थोड़ा अधिक मोबाइल बनाता है। बॉक्स बिल्कुल किसी भी मोड में काम करता है, और त्वरित-फायर स्टार्ट-स्टॉप जल्दी से तनाव बंद कर देता है।

जगुआर एफ-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एक्सटी 5

विशिष्टताओं के अनुसार, टर्बो इंजन वाला एफ-पेस अधिक किफायती है, लेकिन इसे अधिक बार भरना पड़ता है। और ऐसा प्रतीत होता है कि मुद्दा यह है कि इसे शांति से नहीं चलाया जा सकता है। बुराई के तीन-लीटर कंप्रेसर "सिक्स" को शहरी परिस्थितियों में पैडल के प्रति एक ईमानदार रवैये की आवश्यकता होती है और सक्रिय चालक को तत्काल और तेज प्रतिक्रिया के साथ आसानी से प्रज्वलित करता है। कंप्रेसर की सीटी और निकास की ग्रेहाउंड चीख के साथ, जगुआर तेजी से शुरू होता है और चलते ही तुरंत तेज हो जाता है - असभ्य, लेकिन बहुत प्रभावी। और इसके लिए आपको इकाइयों को स्पोर्ट मोड में डालने की भी आवश्यकता नहीं है। तो "मशीन" मेल खाने के लिए काम करती है - जल्दी से, लेकिन विशेष रूप से नाजुक ढंग से नहीं।

जगुआर उत्साहपूर्वक घूमता है, वास्तविक आनंद प्रदान करता है। चार संभावित सस्पेंशन विकल्पों में से, हमें स्प्रिंग आर-स्पोर्ट मिला, और इसके साथ एफ-पेस वास्तव में स्पोर्टी है। रोल हैं, लेकिन वे काफी सांकेतिक हैं, और जिस तरह से चेसिस सड़क पर टिकी हुई है वह केवल प्रशंसा के योग्य है। हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील, ब्रांड के अन्य सभी मॉडलों की तरह, बहुत संवेदनशील और जानकारीपूर्ण है। इससे आपको आराम नहीं मिलेगा. और नागरिक मोड में, निलंबन अभी भी सवारों को चौंका देता है, जैसे कि कैनवास की गुणवत्ता के बारे में शिकायत कर रहा हो।

जगुआर एफ-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एक्सटी 5

तेज़ गति से चलाने पर कैडिलैक, उन्मत्त जगुआर की तुलना में सरल और इसलिए इसे संभालना आसान लगता है। और स्पोर्ट मोड में, जब ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन जबरन थोड़ा अधिक ट्रैक्शन देता है, तो यह लापरवाह भी हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील गैर-अमेरिकी सटीक और पारदर्शी है, लेकिन चालक अत्यधिक गंभीरता से परेशान नहीं होता है। और यह कार 20 इंच के बड़े पहियों पर भी यात्रियों के साथ सावधानी से पेश आती है। एक अच्छी चेसिस, उच्च गुणवत्ता वाले यूरोपीय पैटर्न के अनुसार ढाला गया। लेकिन ब्रेक बदतर हैं - जगुआर के बाद, कैडिलैक पेडल को काफी मजबूत प्रयासों की आवश्यकता होती है।

सामान्य तौर पर, कैडिलैक अब मोटा आदमी नहीं है: "अमेरिकी" एक ट्रैकसूट पहनता है और सबसे फैशनेबल तरीकों के अनुसार सक्रिय रूप से अपने शरीर को व्यवस्थित करता है। ब्रिटान को, हमेशा की तरह, अपनी मुट्ठियों से काम करने से कोई गुरेज नहीं है, क्योंकि उसने बचपन से ही मुक्केबाजी का अध्ययन किया है। वह अपने लिए शिष्टाचार बचाता है - जो क्लब में हैं, और जो समझते हैं कि जगुआर ब्रांड क्या है।

जगुआर एफ-पेस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एक्सटी 5

एक्सटी5 और एफ-पेस के सुसज्जित संस्करणों के बीच कीमत का अंतर उतना बड़ा नहीं है, लेकिन रूसी कानून उन्हें विलासिता की अवधारणा के विपरीत पक्षों पर रखता है। बेस कैडिलैक की कीमत $39 से कम है और पेट्रोल एफ-पेस की कीमत उससे अधिक है। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि उनमें से किसी एक को लक्ज़री क्रॉसओवर नहीं माना जा सकता है।

शरीर का प्रकारटूरिंगटूरिंग
आयाम (लंबाई /

चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4815/1903/16984731/1936/1651
व्हीलबेस मिमी28572874
वजन नियंत्रण19401820
इंजन के प्रकारगैसोलीन, V6गैसोलीन, वी 6 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी36492995
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर314 6700 पर340 6500 पर
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
367 5000 पर450 4500 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा210250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस7,05,8
ईंधन की खपत, एल

(शहर/त्रासा/smeš.)
14,1/7,6/10,012,2/7,1/8,9
ट्रंक की मात्रा, एल450530
मूल्य से, $। 39 435 48 693

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए स्पास-कामेंका किराये के गांव के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।

 

 

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