कस्तूरी का आदर्श वाक्य भागीदारों से सीखना है, लेकिन इसे अकेले ही करें!

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क निस्संदेह उद्योग में नवप्रवर्तकों में से एक हैं। चूंकि वह 16 साल से दुनिया की सबसे महंगी कार निर्माता कंपनी चला रहे हैं। हालांकि, उसके कार्यों से यह स्पष्ट होता है कि वह उसी कंपनी विकास रणनीति पर भरोसा कर रहा है - वह उन कंपनियों के साथ गठजोड़ करता है जो ऐसी तकनीकों का विकास करती हैं जिनमें टेस्ला की कमी है, उनसे सीखता है, और फिर उन्हें छोड़ देता है और उन्हें अपने भागीदारों के रूप में स्वीकार करता है। वे जोखिम नहीं लेना चाहते।

अब मस्क और उनकी टीम एक और कदम उठाने की तैयारी कर रही है, जिससे टेस्ला एक स्वतंत्र आउटसोर्सिंग कंपनी बन जाएगी। आगामी बैटरी दिवस कार्यक्रम सस्ती और टिकाऊ बैटरी के उत्पादन के लिए नई तकनीकों का प्रदर्शन करेगा। उनके लिए धन्यवाद, ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहन सस्ती गैसोलीन कारों के साथ कीमत पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे।

मस्क के इरादों से परिचित लोगों का कहना है कि नई बैटरी डिजाइन, रचनाएं और निर्माण प्रक्रियाएं कुछ ऐसे विकास हैं जो टेस्ला को लंबे समय के साथी पैनासोनिक पर निर्भरता कम करने की अनुमति देंगे। उनमें से एक पूर्व शीर्ष प्रबंधक है जो गुमनाम रहना चाहता है। वह इस बात पर अड़े हैं कि एलोन ने हमेशा एक बात के लिए प्रयास किया है - कि उनके व्यवसाय का कोई भी हिस्सा किसी पर निर्भर नहीं है।कभी-कभी यह रणनीति सफल होती है, तो कभी-कभी इससे कंपनी को नुकसान होता है।

टेस्ला इस समय बैटरी विकास पर जापान के पैनासोनिक, दक्षिण कोरिया के एलजी केम और चीन के कंटेम्परेरी एम्पीरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (CATL) के साथ साझेदारी कर रही है, जो सभी काम करते रहेंगे। लेकिन एक ही समय में, यह मस्क कंपनी है, जो बैटरी कोशिकाओं के उत्पादन का पूरा नियंत्रण रखती है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी का एक प्रमुख घटक हैं। यह बर्लिन, जर्मनी में टेस्ला के कारखानों में होगा, जो अभी भी निर्माणाधीन हैं, और अमेरिका के फ्रेमोंट में, जहां टेस्ला पहले से ही दर्जनों विशेषज्ञों को काम पर रखा है।

"टेस्ला के साथ हमारे संबंधों में कोई बदलाव नहीं आया है। हमारा कनेक्शन स्थिर बना हुआ है, क्योंकि हम टेस्ला के लिए बैटरी सप्लायर नहीं हैं, बल्कि पार्टनर हैं। यह इनोवेशन बनाना जारी रखेगा जो हमारे उत्पाद को बेहतर बनाएगा," पैनासोनिक ने टिप्पणी की।

2004 में कंपनी का अधिग्रहण करने के बाद से, मस्क का लक्ष्य साझेदारी, अधिग्रहण और प्रतिभाशाली इंजीनियरों को काम पर रखने से पर्याप्त सीखना रहा है। फिर उन्होंने आवश्यक कच्चे माल के निष्कर्षण से लेकर अंतिम उत्पादन तक सब कुछ नियंत्रित करने के लिए कार्य की एक योजना बनाने के लिए टेस्ला के नियंत्रण में सभी प्रमुख तकनीकों को रखा। फोर्ड ने 20 के दशक में मॉडल ए के साथ कुछ ऐसा ही किया था।

"एलोन का मानना ​​है कि वह सब कुछ सुधार सकता है जो आपूर्तिकर्ता करते हैं। उनका मानना ​​है कि टेस्ला सब कुछ अपने दम पर कर सकता है। उसे बताएं कि कुछ गड़बड़ है और उसने तुरंत ऐसा करने का फैसला किया, ”पूर्व सीईओ टॉम मेस्नर ने टिप्पणी की, जो अब एक परामर्श फर्म चलाता है।

स्वाभाविक रूप से, यह दृष्टिकोण मुख्य रूप से बैटरी पर लागू होता है, और टेस्ला का लक्ष्य उन्हें स्वयं बनाना है। मई में वापस, रॉयटर्स ने बताया कि मस्क की कंपनी सस्ती बैटरी पेश करने की योजना बना रही थी जो 1,6 मिलियन किलोमीटर तक रेट की गई हैं। क्या अधिक है, टेस्ला उन्हें बनाने के लिए आवश्यक बुनियादी सामग्रियों की सीधे आपूर्ति करने के लिए काम कर रहा है। वे काफी महंगे हैं, इसलिए कंपनी एक नए प्रकार के सेल केमिकल विकसित कर रही है, जिसके इस्तेमाल से उनकी लागत में गंभीर कमी आएगी। नई अत्यधिक स्वचालित निर्माण प्रक्रियाएँ भी उत्पादन को गति देने में मदद करेंगी।

मास्क का दृष्टिकोण बैटरी तक सीमित नहीं है। जबकि डेमलर टेस्ला में पहले निवेशकों में से एक थे, अमेरिकी कंपनी के प्रमुख जर्मन ऑटोमेकर की तकनीक में सक्रिय रूप से रुचि रखते थे। इनमें सेंसर थे जो कार को लेन में रखने में मदद करते हैं। मर्सिडीज-बेंज इंजीनियरों ने इन सेंसरों के साथ-साथ कैमरों को टेस्ला मॉडल एस में एकीकृत करने में मदद की, जिसमें अब तक ऐसी तकनीक नहीं थी। इसके लिए Mercedes-Benz S-Class के सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल किया गया था।

"उसे इसके बारे में पता चला और उसने एक कदम आगे बढ़ाने में संकोच नहीं किया। हमने अपने इंजीनियरों से चांद पर शूट करने के लिए कहा, लेकिन मस्क सीधे मंगल ग्रह के लिए रवाना हो गए। ", परियोजना पर काम कर रहे एक वरिष्ठ डेमलर इंजीनियर कहते हैं।

उसी समय, टेस्ला के अन्य शुरुआती निवेशक, जापानी टोयोटा समूह के साथ काम करते हुए, मस्क को आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक - गुणवत्ता प्रबंधन सिखाया। इससे भी अधिक, उनकी कंपनी ने डेमलर, टोयोटा, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के अधिकारियों के साथ-साथ Google, Apple, Amazon और Microsoft से प्रतिभाओं को आकर्षित किया, जिन्होंने टेस्ला के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

हालांकि, सभी रिश्ते अच्छी तरह से समाप्त नहीं हुए। 2014 में, टेस्ला ने इस्राइली सेंसर निर्माता Mobileye के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, यह जानने के लिए कि सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम कैसे डिज़ाइन किया जाए। यह अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के ऑटोपायलट का आधार बन गया।

टेसला के मूल ऑटोपायलट के पीछे मोबाईल का बल है। 2016 के घोटाले में दोनों कंपनियां अलग हो गईं, जिसमें एक मॉडल एस चालक की दुर्घटना में मृत्यु हो गई, जबकि उसकी कार ऑटोपायलट पर थी। तब इजरायली कंपनी के अध्यक्ष, अमोन शशुआ ने कहा कि सिस्टम दुर्घटनाओं में सभी संभावित स्थितियों को कवर करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, क्योंकि यह ड्राइवर की सहायता के लिए कार्य करता है। उन्होंने सीधे तौर पर टेस्ला पर इस तकनीक का दुरुपयोग करने का आरोप लगाया।

इजरायली कंपनी के साथ साझेदारी करने के बाद, टेस्ला ने अमेरिकी कंपनी एनवीडिया के साथ एक ऑटोपायलट विकसित करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, लेकिन जल्द ही एक विभाजन हुआ। और कारण यह था कि मस्क अपनी कारों के लिए अपना खुद का सॉफ्टवेयर बनाना चाहते थे ताकि एनवीडिया पर निर्भर न हों, लेकिन फिर भी अपने साथी की कुछ प्रौद्योगिकी का उपयोग करें।

पिछले 4 वर्षों में, एलोन ने उच्च तकनीक कंपनियों का अधिग्रहण जारी रखा है। उन्होंने ग्रोहमैन, पर्बिक्स, रिवेरा, कम्पास, हिबर सिस्टम्स जैसी छोटी-छोटी कंपनियों का अधिग्रहण किया, जिससे टेस्ला को स्वचालन विकसित करने में मदद मिली। इसके साथ मैक्सवेल और सिलियन भी शामिल हैं, जो बैटरी तकनीक विकसित कर रहे हैं।

"मस्क ने इन लोगों से बहुत कुछ सीखा है। उन्होंने ज्यादा से ज्यादा जानकारी निकाली, फिर वापस जाकर टेस्ला को और भी बेहतर कंपनी बना दिया। यह दृष्टिकोण इसकी सफलता के केंद्र में है, ”मुनरो एंड एसोसिएट्स के एक वरिष्ठ सलाहकार मार्क एलिस ने कहा, जिन्होंने कई वर्षों तक टेस्ला का अध्ययन किया है। और इस प्रकार, यह काफी हद तक बताता है कि इस समय मस्क की कंपनी इस स्थान पर क्यों है।