देवू कोरंडो 2.3 टीडी
टेस्ट ड्राइव

देवू कोरंडो 2.3 टीडी

परिवर्तन कई के लिए अगोचर था। अगोचर रूप से। आज भी कई लोग सैंगयोंग की बात करते हैं। आश्चर्य की बात नहीं। देवूओं ने बस शरीर पर लगे बैज को बदल दिया और रेफ्रिजरेटर के सामने थोड़ा अलग मुखौटा लगा दिया। स्टीयरिंग व्हील पर पिछले ब्रांड का लोगो भी है, साथ ही रेडियो पर शिलालेख Ssangyong भी है।

लेकिन अन्यथा सब कुछ वैसा ही है।

गलत? क्यों? कोरंडा केजे, जैसा कि उन्हें एक बार बुलाया गया था, ज्यादा याद नहीं करते। इसका बाहरी भाग वास्तव में कुछ में से एक है, यदि केवल एक ही नहीं है, जो ऑफ-रोड सेगमेंट में अपनी मौलिकता के साथ नई दिशाओं का सुझाव देता है। बाकी सभी एक-दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं - या तो चौकोर, या पौराणिक जीप की कमोबेश वफादार प्रतियाँ। कोरंडो की एक अनूठी और, सबसे बढ़कर, पहचानने योग्य उपस्थिति है। यह एक सुंदर रूप है जो वैकल्पिक रूप से इसे कम कर देता है, क्योंकि यह लगभग साढ़े चार मीटर लंबा और एक मीटर से अधिक और तीन-चौथाई चौड़ा है। यह हमर जितना नहीं है, लेकिन यह सिसेंटो भी नहीं है।

दरअसल - लेकिन आपको डराने के लिए नहीं - स्टीयरिंग व्हील को घुमाना काफी मुश्किल काम है। सौभाग्य से, पारदर्शिता के मामले में कोरंड का शरीर अच्छी तरह से चमकीला है, और स्टीयरिंग गियर को पावर स्टीयरिंग द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। जैसे, जब इस एसयूवी की फुर्ती की बात आती है तो इसकी बड़ी ड्राइविंग रेंज ही एकमात्र बड़ी समस्या है। हालांकि, यह शहर में भी ध्यान देने योग्य नहीं होगा, शायद खेतों में, पेड़ों के बीच, जब गाड़ी की पटरी से गिरे पेड़ के सामने मुड़ना जरूरी होगा।

मुझे नहीं पता कि हमारे डिजाइन विशेषज्ञ गेडल क्या कहेंगे, लेकिन कोरंडा के लुक के लिए काफी चतुराई से इस्तेमाल किए गए विचार हैं। सामने के फेंडर भी उत्तल होते हैं, और उनके बीच (कार की पूरी लंबाई के साथ) एक लंबा हुड होता है, जो इस हिस्से में शरीर के साथ, एक वक्र के साथ टेपर करता है, ताकि हेडलाइट्स पूरी तरह से एक साथ हों।

उभरे हुए फेंडर के बीच अनिवार्य ऑफ-रोड चरण भी है, और शेष शरीर कम से कम अभिव्यंजक है, हालांकि कार में रहने के लिए महत्वपूर्ण है।

कोरांडो केबिन में बहुत कम डिजाइन विचार प्रदर्शित करता है, जो इतना सरल है कि यह विशेष रूप से एसयूवी (सामान्य तौर पर, यह मूल्य सीमा) को भी परेशान नहीं करता है। वे गुणवत्ता पैमाने के निचले सिरे से सस्ती सामग्री के बारे में अधिक चिंतित हैं, जो विशेष रूप से इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक के लिए सच है। यहां तक ​​कि जब एर्गोनॉमिक्स या ऑपरेटिंग आराम की बात आती है, तो कोरंडो फिट नहीं होता है।

उसने देवू को कुछ भी नया नहीं सिखाया।

स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से कम किया जा सकता है, लेकिन फिर यह लगभग पूरी तरह से उपकरणों को कवर करता है, स्टीयरिंग व्हील पर लीवर असहज होते हैं, बटन डैशबोर्ड पर अतार्किक रूप से बिखरे हुए होते हैं, और स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर की स्थिति के आधार पर बहुत करीब होता है पैडल।

हालांकि, उपरोक्त सभी और सूचीबद्ध नहीं, ड्राइविंग करते समय नारकीय कठोर गियर शिफ्टर सबसे अधिक कष्टप्रद होता है। कभी-कभी, विशेष रूप से ट्रांसमिशन में ठंडे तेल के साथ, इसके साथ मोटे तौर पर संलग्न होना आवश्यक है, लेकिन जब तेल ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है, तो केवल पांचवां गियर (जब शिफ्ट हो रहा हो) और दूसरा गियर (जब नीचे शिफ्ट हो रहा हो)। ) रहना मुश्किल है।

तथ्य यह है कि गियर लीवर में लगभग 20 सेंटीमीटर (और एक सर्कल में) की निष्क्रिय गति होती है, जब शिफ्टिंग लगभग अगोचर होती है।

डीजल से चलने वाला कोरंडो आमतौर पर अमित्र ठंड होता है। दहन कक्ष को गर्म करना बुद्धिमान है (इंजन के गर्म होने पर थोड़ा छोटा), लेकिन हमेशा बहुत लंबा, और ठंड के दिनों में (विशेषकर यदि आप काम करने की जल्दी में हैं) यह हमेशा के लिए सीमा पर है। लेकिन इंजन शुरू होता है और त्रुटिपूर्ण रूप से चलता है। इसी तरह के कोरंड की तुलना में, जिसे सैंगयोंग भी कहा जाता है और एक डीजल इंजन (एएम 97/14) से लैस है, इस बार यह टर्बोडीजल इंजन से लैस था।

चौंकाने वाला शक्तिशाली नहीं है, लेकिन पारंपरिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल से काफी बेहतर है। सड़क पर मापा गया ड्राइविंग प्रदर्शन जोड़ा टर्बोचार्जर के साथ सहने योग्य हो गया। अब आप हाईवे पर शालीनता से तेज़ गाड़ी चला सकते हैं और कभी-कभी ओवरटेक भी कर सकते हैं। नया (वास्तव में अलग) इंजन भी क्षेत्र की उपयोगिता में एक महत्वपूर्ण सुधार प्रदान करता है क्योंकि इसे अब लाल क्षेत्र की ओर घुमाने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि लगभग 2000 आरपीएम के लिए पर्याप्त टॉर्क है।

हमारे पिछले परीक्षण के बाद से कोरंडी में जो महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ है वह सवारी है। यह अभी भी वियोज्य ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन आप व्यर्थ में गियर लीवर के बगल में पावर लीवर की तलाश करेंगे, जैसा कि हम करते थे। अब बिजली चालू है (जैसे मुस के साथ शुरुआत से) और इस कार्य के लिए छोटा रोटरी नॉब डैशबोर्ड पर स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर है (सावधान रहना अच्छा है क्योंकि बाईं ओर पूरी तरह से समान नॉब है स्टीयरिंग व्हील, सिवाय इसके कि यह रियर वाइपर को चालू करने का काम करता है!) स्थानांतरण अपने आप में विश्वसनीय है, लेकिन क्लासिक यांत्रिक विधि - और न केवल कोरंडी के साथ - अभी भी बेहतर और 100% विश्वसनीय है। आप जानते हैं कि ऐसी प्रत्येक प्रणाली की अपनी "मक्खियाँ" होती हैं।

सभी शिकायतों के बावजूद, कोरंडो सड़क पर और बाहर एक बहुत ही सुखद साथी है। इसमें एक और दोष है, लेकिन सौभाग्य से इसे ठीक करना आसान है। नकारात्मक पक्ष रबर है, जो एम + एस वर्ग से है, लेकिन बर्फ, कीचड़ और ऑफ-रोड की स्थिति में समग्र रूप से बहुत कम दिखाया गया है। वास्तव में, डामर पर भी (विशेषकर गीले पर) वे बहुत अधिक नहीं चमकते थे, लेकिन वहां आवश्यकताएं पूरी तरह से अलग होती हैं और उनके गुण स्वीकार्य रूप से अच्छे होते हैं।

लेकिन फिर भी, कोरंडो एक दिलचस्प एसयूवी है। यह संभव है कि आप किसी का ध्यान नहीं जाएंगे, सवारी आपके बालों को सफेद नहीं करेगी, और इसमें अभी भी अच्छी सवारी की गुणवत्ता और उपकरण हैं। एक तरह से, अपनी उपस्थिति के साथ सबसे ऊपर, वह कई लोगों के लिए एक आदर्श मॉडल भी हो सकता है।

Ssangyong ब्रांड के अधिग्रहण और बाद में ऑफ-रोड कार प्रोग्राम के अधिग्रहण के बाद कोरियाई देवू निकट भविष्य में क्या लाएगा, यह अभी भी एक रहस्य है, लेकिन संभावित खरीदार के दृष्टिकोण से, स्थिति में काफी बदलाव नहीं आया है। . वही कार केवल अन्य कार डीलरशिप में प्राप्त करने की आवश्यकता होगी।

कुछ लोगों को वास्तव में एक एसयूवी की जरूरत होती है। ज्यादातर लोग ऐसी कारों को अपनी छवि के लिए, आनंद और आनंद के लिए खरीदते हैं। चाहे वह सिर्फ ऑफ-रोड वाहन चला रहा हो या उसे इधर-उधर चला रहा हो (वैकल्पिक) ऑफ-रोड। मान लीजिए हिमपात।

विंको केर्न्को

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

देवू कोरंडो 2.3 टीडी

बुनियादी डेटा

बिक्री: ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत: 16.896,18 €
परीक्षण मॉडल लागत: 16.896,18 €
शक्ति:74kW (101 .)


किमी)
शीर्ष गति: 140 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 8,2 एल / 100 किमी
गारंटी: 3 साल या 100.000 किलोमीटर, 6 साल जंग प्रूफ, 1 साल की मोबाइल वारंटी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, फ्रंट-चैंबर डीजल - लंबे समय तक सामने में घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 89,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 2299 सेमी22,1 - संपीड़न 1:74 - अधिकतम शक्ति 101 kW (4000 hp) पर 12,3 / मिनट - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 32,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 43,9 kW / l (219 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 2000 Nm 5 rpm पर - 1 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 6,0 प्रति सिलेंडर वाल्व की संख्या - निकास गैस टर्बोचार्जर, सेवन एयर कूलर - अप्रत्यक्ष इंजेक्शन - उच्च दबाव रोटरी वितरक पंप - 12 एल इंजन तेल - 95 65 वी संचायक, XNUMX आह - XNUMX जनरेटर
ऊर्जा अंतरण: इंजन पीछे या चारों पहियों को चलाता है - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - अनुपात I. 3,969 2,341; द्वितीय। 1,457 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,851; वी। 3,700; 1,000 रिवर्स गियर - 2,480 और 4,550 गियर - 7 अंतर - 15 J × 235 रिम्स - 75/15 R 785T M + S टायर (कुम्हो स्टील बेल्ड रेडियल 2,21), 1000 मीटर रोलिंग सर्कल, V. 34,3 पिनियन गति .XNUMX किमी/घंटा
क्षमता: शीर्ष गति 140 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा (कोई डेटा नहीं) - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,5 / 6,4 / 8,2 एल / 100 किमी (गैस तेल); चढ़ाई 40,3° - अनुमेय पक्ष ढलान 44° - प्रवेश कोण 28,5° - निकास कोण 35° - अनुमेय पानी की गहराई 500 मिमी
परिवहन और निलंबन: ऑफ-रोड वैन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - चेसिस बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, पैनहार्ड रॉड, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग - रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,7 मोड़
मासे: खाली वाहन 1830 किग्रा - अनुमेय कुल वजन किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 3500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम: लंबाई 4330 मिमी - चौड़ाई 1841 मिमी - ऊँचाई 1840 मिमी - व्हीलबेस 2480 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1510, रियर 1520 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 195 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम: लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1550 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1450 मिमी, पीछे 1410 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 990 मिमी, पीछे 940 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 870-1040 मिमी, पीछे की बेंच 910-680 मिमी - सीट की लंबाई: आगे की सीट 480 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 395 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर
डिब्बा: (सामान्य) ४४८/१४१२ एल

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस, पी = 1023 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:19,2s
शहर से 1000 मी: १५.१ वर्ष (


127 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 144 किमी / घंटा


(वी।)
न्यूनतम खपत: 11,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 12,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 12,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 47,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर58dB

оценка

  • देवू के कोरंड के साथ, सब कुछ स्पष्ट है: यह गुणवत्ता के मामले में सबसे अच्छे समान उत्पादों में से नहीं है, लेकिन यह दो अच्छी विशेषताओं के साथ आश्वस्त करता है - एक आकर्षक उपस्थिति और एक दिलचस्प कीमत। यह काफी तार्किक है कि यह कमियों के बिना नहीं है। इस मामले में, एकमात्र सवाल यह है कि कोई कितना और क्या माफ करने को तैयार है। गियरबॉक्स के अपवाद के साथ, आप कोरंड के साथ प्रमुख दोषों को स्वयं ठीक कर सकते हैं, लेकिन छोटे लोगों के लिए उपयोग करना आसान है। आखिर कोई भी परफेक्ट नहीं होता।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट

सैलून स्पेस

क्षेत्र यांत्रिकी

उत्पादन

आंतरिक दिखावट

कठोर गियरबॉक्स

टायर्स

लंबे समय तक इंजन वार्म-अप

प्लास्टिक अंदर

श्रमदक्षता शास्त्र

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