टेस्ट ड्राइव निसान एक्स-ट्रेल

निसान एक्स-ट्रेल इस सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय मध्यम आकार के क्रॉसओवर में से एक है। रिकॉर्ड तोड़ बर्फीली सर्दी ने दिखाया कि ऐसी कारों की इतनी मांग क्यों है।

स्वाभाविक रूप से, किसी ने पार्किंग की जगह नहीं ली - कल मैंने एक बजट सेडान को वहां से निकालने में एक घंटा बिताया। बर्फ खोदना और क्लच जलाना। निसान एक्स-ट्रेल एक प्रयास में वहां चला गया, और अगली सुबह उतनी ही आसानी से चला गया, अतिरिक्त सेंटीमीटर वर्षा और एक अस्पष्ट उपयोगिता ट्रैक्टर द्वारा बनाए गए बर्फ के पैरापेट पर ध्यान दिए बिना। आप कहते हैं कि क्रॉसओवर फैशन है? रूस के लिए यह एक आवश्यकता है.

जब मौजूदा एक्स-ट्रेल पहली बार सामने आया, तो यह अपने बॉक्सी और उपयोगितावादी पूर्ववर्ती की तुलना में असामान्य रूप से हल्का लग रहा था, जिसने सफलतापूर्वक खुद को एक एसयूवी के रूप में प्रच्छन्न कर लिया था। लेकिन वह केवल पहली छाप थी. कश्काई की बहती और चिकनी रेखाओं को मोटा कर दिया गया है, और पुराना क्रॉसओवर प्रभावशाली और विशाल दिखता है। किसी भी मामले में, पहली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स5 की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जो पास में खड़ी है।

इलेक्ट्रिक हीटिंग विंडशील्ड को तुरंत बर्फ से मुक्त कर देती है। वाइपर हुड के किनारे को नुकसान पहुंचाने के जोखिम के बिना ऊपर उठते हैं - निसान ने मालिकों की शिकायतों पर तुरंत प्रतिक्रिया दी और ब्रश के डिजाइन को बदल दिया। केबिन जल्दी गर्म हो जाता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील अप्रिय रूप से आपकी उंगलियों को जमा देता है - एक्स-ट्रेल के लिए रिम की इलेक्ट्रिक हीटिंग उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन में भी पेश नहीं की जाती है। अब सोलारिस के पास भी यह विकल्प है, और $25 से अधिक लागत वाले क्रॉसओवर पर इसकी अपेक्षा करना काफी तर्कसंगत है। खैर, अगर अगला अपडेट इसे जोड़ देगा। किसी भी स्थिति में, रेनॉल्ट कोलेओस प्लेटफॉर्म पर एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है।

कोमलता वह शब्द है जो एक्स-ट्रेल के इंटीरियर का सबसे अच्छा वर्णन करता है। यह न केवल असबाब सामग्री पर लागू होता है (यहां केंद्रीय सुरंग के किनारों को भी नरम बनाया जाता है), बल्कि सामने के पैनल की रेखाओं पर भी लागू होता है, जैसे कि यात्रियों को गले लगाना। आरामदायक, आरामदायक सीटों के कारण - शून्य गुरुत्वाकर्षण वाले, नासा के शोध के अनुसार बनाए गए।

यह एक मार्केटिंग चाल की तरह लगता है, लेकिन जाहिर तौर पर एयरोस्पेस एजेंसी आरामदायक फिट के बारे में बहुत कुछ जानती है। हीटिंग फ़ंक्शन के साथ कोस्टर द्वारा आराम जोड़ा जाता है। साथ ही, हाल ही में ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है। इसके साथ, क्रॉसओवर एक अधिक महंगी कार की तरह महसूस होती है। इसमें कोई शिकायत नहीं है: इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता और करीने से इकट्ठा किया गया है। जब तक कोई नई सिलाई न हो और चमकदार कार्बन फाइबर आवेषण बहुत अप्राकृतिक हो। और स्वचालित मोड वाली एकमात्र ड्राइवर विंडो सवाल उठाती है - क्या इतनी बचत करना इसके लायक था?

बुद्धिमान पार्किंग सहायता प्रणाली बहुत पेचीदा निकली, मानो आप कोई चंद्र मॉड्यूल लगा रहे हों। ऑल-राउंड कैमरा सिस्टम - पीछे वाला भी खुद को साफ करता है - पैंतरेबाज़ी करते समय अधिक सुविधाजनक होता है। इसी समय, क्रॉसओवर पर प्रौद्योगिकी के स्तर को ब्रह्मांडीय नहीं कहा जा सकता है। डायल खींचे हुए नहीं हैं, बल्कि वास्तविक हैं। स्पर्श से - केवल एक मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, लेकिन यह कई भौतिक बटनों से भी घिरा हुआ है - कल।

यात्री डिब्बे एक्स-ट्रेल के लुक पर हावी है: क्रॉसओवर का लक्ष्य लंबे हुड या स्पोर्टी सिल्हूट का प्रदर्शन करना नहीं है। अंदर से, मनोरम छत के साथ भी यह वास्तव में विशाल है। पीछे के यात्री ऊंचे बैठते हैं, लेगरूम प्रभावशाली है, और लगभग कोई केंद्रीय सुरंग नहीं है। कुर्सियों के आधे हिस्से को हिलाया जा सकता है और उनकी पीठ को झुकाया जा सकता है। अतिरिक्त सुविधाएं विरल हैं - वायु नलिकाएं और कप धारक। दूसरी पंक्ति में कोई हीटिंग नहीं है, और प्रतिस्पर्धी फोल्डिंग टेबल और पर्दे पेश करते हैं। इसके अलावा, एक्स-ट्रेल दरवाजा पूरी तरह से दहलीज को कवर नहीं करता है और गंदे अस्तर पर पतलून को दागना आसान है।

एक्स-ट्रेल ट्रंक मध्यम आकार के खंड में सबसे बड़ा नहीं है - 497 लीटर, लेकिन विशाल और गहरा। यदि आप पीछे के बैकरेस्ट को मोड़ते हैं, तो कार्गो की मात्रा तीन गुना हो जाती है, और लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए, आप खुद को बैकरेस्ट के मध्य भाग को मोड़ने तक सीमित कर सकते हैं। स्लाइडिंग पर्दा एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के लिए भूमिगत हो जाता है। हटाने योग्य फर्श अनुभाग को ट्रंक को भागों में विभाजित करते हुए, ट्रिकी प्रोट्रूशियंस और स्लॉट्स की मदद से लंबवत या क्षैतिज रूप से रखा जा सकता है। खोलना आसान है, लेकिन आप इसे कैसे सुरक्षित करते हैं?

संशोधित ब्रश और बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के साथ, एक्स-ट्रेल सस्पेंशन सेटिंग्स बदल गई हैं। अब वह काफी नरम और अधिक आरामदायक सवारी करता है, हालांकि वह जोड़ों और कंघी पर ध्यान देता है। इस तथ्य के बावजूद कि कोनों में बैंक बढ़ गए, यह बेहतर हो गया। क्रॉसओवर की हैंडलिंग लापरवाही से सेट की गई है, लेकिन स्थिरीकरण प्रणाली बहुत जल्दी हस्तक्षेप करती है और पूरी तरह से बंद नहीं होती है। एक पारिवारिक कार के लिए, ऐसी सेटिंग्स स्वीकार्य हैं - और ड्राइवर ऊब नहीं है, और यात्री सुरक्षित हैं। इसके अलावा, देश की सड़कों पर एक्स-ट्रेल के फिसलने का खतरा रहता है, इसलिए बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स के हस्तक्षेप से कोई नुकसान नहीं होगा।

टॉप-एंड 2,5-लीटर इंजन (177 एचपी) खुशी से और जोर से गैस पर प्रतिक्रिया करता है, क्रॉसओवर 10,5 सेकंड में एक जगह से "सौ" उठाता है - सेगमेंट के लिए एक अच्छा परिणाम। सीवीटी अभी भी त्वरण को सुचारू बनाता है और खिंचाव महसूस करता है। फिसलन भरी सड़कों पर, यह और भी अच्छा है, और स्नो मोड के बजाय इको बटन का उपयोग किया जा सकता है। भारी यातायात और उप-शून्य तापमान में औसत खपत 11-12 लीटर है।

दो लीटर इंजन (144 एचपी) केवल कागज पर अधिक किफायती है - शहर में इसे लगभग दो लीटर कम खपत करनी चाहिए। यदि आप एक ही गति से और अच्छे भार के साथ गाड़ी चलाते हैं, तो कोई फायदा नहीं होगा, लेकिन गतिशीलता में कमी महसूस होगी। ऐसी कार के लिए जिसका द्रव्यमान सभी विकल्पों के साथ और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1600 किलोग्राम से अधिक है, यह विकल्प अभी भी कमजोर है। एक 130 एचपी डीजल इंजन भी है, लेकिन रूस में यह विशेष रूप से 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ उपलब्ध है - स्पष्ट रूप से बड़े शहर के लिए यह विकल्प नहीं है।

एक्स-ट्रेल को फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन टॉप-एंड 2,5-लीटर इंजन के साथ, रियर एक्सल वैसे भी मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। बर्फबारी के दौरान ऑल-व्हील ड्राइव चलाना अधिक आरामदायक होता है, खासकर शहर के बाहर। और पार्किंग भी. बेशक, यह वास्तव में साल में एक-दो बार काम आएगा, लेकिन आप इसके लिए और अवसर पैदा कर सकते हैं।

गंभीर स्थितियों के लिए, एक लॉक मोड है जो अधिक कर्षण को वापस भेजता है, हालांकि यह पूर्ण क्लच लॉक प्रदान नहीं करता है। साथ ही, एक्स-ट्रेल की ऑफ-रोड क्षमताएं लंबे फ्रंट बम्पर और सीवीटी की लंबी फिसलन के दौरान ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति को सीमित करती हैं।

रूस में, एक्स-ट्रेल अधिक कॉम्पैक्ट कश्काई से अधिक लोकप्रिय है, और जनवरी में इसने एक और लोकप्रिय सेंट पीटर्सबर्ग-निर्मित क्रॉसओवर, टोयोटा आरएवी4 को पीछे छोड़ दिया। यह इस तथ्य के बावजूद है कि यह मॉडल लंबे समय से बिक्री पर है, और इसके अपडेट के लिए इंतजार करने में इतना समय नहीं लगता है। कीमतें $18 से शुरू होती हैं। - फ्रंट-व्हील ड्राइव और "मैकेनिक्स" वाला संस्करण इतना ही है। 964 लीटर और 2,5 लीटर इंजन के बीच का अंतर केवल $2,0 है। - यह अधिक शक्तिशाली विकल्प को प्राथमिकता देने का एक कारण है। इसके अलावा, 1-हॉर्सपावर एक्स-ट्रेल को कई ट्रिम स्तरों में खरीदा जा सकता है, कपड़े के इंटीरियर के साथ सबसे सरल की कीमत $061 से थोड़ी अधिक होगी।

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए पार्क यख्रोमा स्की रिसॉर्ट के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।

शरीर का प्रकार	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4640/1820/1715
व्हीलबेस मिमी	2705
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	210
ट्रंक की मात्रा, एल	497-1585
वजन नियंत्रण	1659/1701
सकल भार	2070
इंजन के प्रकार	पेट्रोल वायुमंडलीय, 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2488
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	171/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	233/4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, चर
मैक्स। गति, किमी / घंटा	190
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	10,5
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी 60 किमी / घंटा पर	8,3
मूल्य से, $।	23 456