टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन आर्टन
इतनी परिष्कृत शैली और सिद्ध ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ उल्लेखनीय आयाम और सुविधा कभी भी एक साथ मौजूद नहीं रहे हैं। आर्टियन अपनी उपस्थिति से ही किसी भी पूर्वाग्रह से पूर्ण स्वतंत्रता प्रदर्शित करता है
मैं क्रमिक रूप से सभी सहायक प्रणालियों और क्रूज़ नियंत्रण को चालू करता हूं, एक बड़ी दूरी तय करता हूं, गैस पेडल से अपना पैर हटाता हूं और स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटाता हूं। कुछ समय के लिए कार पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से चलती है, लेन के मोड़ के अनुसार लीडर और स्टीयरिंग के साथ आवश्यक अंतराल बनाए रखती है। फिर यह एक छोटा बजर चालू करता है और उपकरण डिस्प्ले पर नियंत्रण स्वीकार करने का अनुरोध प्रदर्शित करता है। कुछ और सेकंड के बाद, वह सीट बेल्ट खींचता है, फिर ऊंघ रहे ड्राइवर को जगाने के लिए थोड़ी देर लेकिन तेजी से ब्रेक मारता है। और, थोड़ा और इंतजार करने के बाद, वह दाएं टर्न सिग्नल को चालू करती है और सड़क के किनारे चली जाती है, जिससे यातायात को दाईं ओर से गुजरने की अनुमति मिलती है। अंत में, धीमा होकर, वह एक ठोस लाइन के पीछे रुकता है और आपातकालीन लाइट चालू करता है। हर कोई बच गया है.
नहीं, मैंने हनोवर के घने यातायात वाले उपनगरीय इलाके में ऑटोबान पर यह प्रयोग करने की हिम्मत नहीं की। मुझे इस प्रणाली के साथ कई साल पहले अनुभव प्राप्त हुआ था, जब वोक्सवैगन ने अपने परीक्षण स्थल पर उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले परिपत्र कैमरे, पार्किंग स्थल छोड़ते समय यातायात नियंत्रण रडार और एक ट्रेलर ड्राइविंग सहायक के साथ एक आशाजनक विकास का प्रदर्शन किया था। ये सभी प्रणालियाँ पहले ही धारावाहिक बन चुकी हैं, और अब आर्टियन आपातकालीन स्टॉप फ़ंक्शन पर प्रयास करने वाला पहला है। कंपनी के वक्ताओं के अनुसार, यह नियमित सड़कों पर भी उतना ही अच्छा काम करता है जितना चार साल पहले परीक्षण स्थल की गर्म परिस्थितियों में किया था।
सबसे धीमी आर्टियन को 9 किमी/घंटा तक पहुंचने में 1,5 सेकंड से थोड़ा अधिक समय लगता है, और इस तरह की स्टाइलिश कार से आप इस तरह के स्वभाव की उम्मीद नहीं करते हैं। इसके अलावा, रेंज में 150-लीटर पेट्रोल इंजन शामिल है जो समान 200 एचपी विकसित करता है, और दोनों को डिफ़ॉल्ट रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है। हम इससे गुजर रहे हैं, खासतौर से तब जब पहली बार में इन्हें वीडब्ल्यू के घरेलू बाजार में भी पेश नहीं किया जाएगा। फ्लैगशिप अधिक ज्वलंत भावनाओं का हकदार है, और इसका बाजार कैरियर कम से कम XNUMX हॉर्स पावर की क्षमता वाले संशोधनों के साथ शुरू होगा। इस संस्करण में, समान सिद्ध एमक्यूबी चेसिस पर निर्मित आर्टियन निश्चित रूप से ड्राइवर को सोने नहीं देगा।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि नया वोक्सवैगन फ्लैगशिप ड्राइवर के लिए और उसके आसपास बनाया गया है, यहां तक कि अतिरिक्त लंबे व्हीलबेस को भी ध्यान में रखते हुए। आगे बढ़ने पर, आर्टियन को समान-प्लेटफ़ॉर्म वाले पसाट के समान हल्का और विनम्र माना जाता है, हालांकि इसके आयाम काफी ध्यान देने योग्य हैं। सिवाय इसके कि उबड़-खाबड़ सड़कों पर यह थोड़ा कम अच्छा व्यवहार करता है - यह थोड़ा भारी लगता है और केबिन में अधिक कंपन संचारित करता है। यह अनुकूली चेसिस के स्पोर्ट मोड में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाता है, और आरामदायक मोड में कार अपनी खोई हुई संवेदनशीलता को पुनः प्राप्त कर लेती है। लेकिन किसी भी मामले में, यह उत्कृष्ट रूप से चलता है, और एक अच्छी सड़क पर यह विश्वसनीयता और कुछ अनुमति की सुखद अनुभूति देता है।
ऐसा लगता था कि हल्के भारीपन का कार की गतिशीलता पर बमुश्किल ध्यान देने योग्य प्रभाव था, लेकिन इंजीनियरों ने सुझाव दिया कि यह बिजली इकाई की सेटिंग्स का मामला होने की अधिक संभावना थी। सबसे शक्तिशाली 280-हॉर्सपावर का गैसोलीन आर्टियन अपनी ताकत का दावा नहीं करता है और त्वरण के विस्फोटों से यात्रियों को परेशान करने का प्रयास नहीं करता है। इसमें अनिवार्य ऑल-व्हील ड्राइव है, इसलिए अंदर से यह बड़ा और मजबूत लगता है: यह शांति से और तेज़ी से उड़ान भरता है, आसानी से स्पीडोमीटर घुमाता है और 200 किमी प्रति घंटे के करीब ऑटोबान गति पर अच्छा महसूस करता है।
240 हॉर्स पावर का डीजल इंजन उतना ही विश्वसनीय रूप से काम करता है, हालांकि इसका वाह कारक सरल है। शहर में यह अधिक तेज़ और अधिक गतिशील है - इतना अधिक कि कभी-कभी यह एक कार्यकारी कार के लिए कठिन लगता है। इसके विपरीत, राजमार्ग पर यह शांत है। ग्रैन टूरिस्मो-शैली की यात्रा के लिए यह एक उत्कृष्ट विकल्प है, लेकिन ऐसा लगता है कि कमजोर डीजल इंजन इस कार को शक्ति नहीं देंगे। ये वही दो-लीटर इंजन हैं जिनका आउटपुट 190 और 150 hp है। - उत्तरार्द्ध संभवतः रूस में आधार के रूप में दिखाई देगा। यह स्पष्ट है कि प्रतिनिधि कार्यालय 2,0 और 190 एचपी के आउटपुट के साथ पेट्रोल 280 टीएसआई पर बिक्री पर ध्यान केंद्रित करेगा, लेकिन इस योजना को अभी भी बहुत प्रारंभिक कहा जा सकता है।
यदि हम अरुचिकर प्रारंभिक संशोधनों को छोड़ दें, तो हम कह सकते हैं कि आर्टियन उम्मीद के मुताबिक अच्छी तरह से चलता है। शीर्ष संस्करण में मखमली गड़गड़ाहट और हिमस्खलन जैसे जोर के साथ V6 इंजन का अभाव है, लेकिन वोक्सवैगन के पास अभी तक एक सीरियल आधुनिक इकाई नहीं है, हालांकि जर्मन इसकी उपस्थिति से इनकार नहीं करते हैं। एक ऐसे मॉडल के लिए जो फ्लैगशिप होने का दावा करता है, यह वैचारिक कारणों से भी बेहतर अनुकूल होगा, खासकर जब से कार वास्तव में लाइनअप में अलग दिखती है। और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे अब बड़े पैमाने पर उत्पादित पसाट की थीम पर भिन्नता के रूप में नहीं देखा जाता है।
जर्मन आम तौर पर विचार और उसके कार्यान्वयन के लिए उच्चतम अंक के पात्र हैं। "डीज़लगेट" की पृष्ठभूमि के खिलाफ वित्तीय कठिनाइयों ने नए फेटन की बहुत आशाजनक परियोजना को समाप्त नहीं किया, और चीनी फिडियन यूरोपीय उपभोक्ता के लिए सरल साबित हुआ। उसी समय, एक तैयार-निर्मित वोक्सवैगन स्पोर्ट कूप जीटीई परियोजना और स्टाइलिश बिजनेस-सेगमेंट कारों का एक समूह था, जिसमें वोक्सवैगन का प्रतिनिधित्व सीसी सेडान द्वारा किया गया था, जो हाल ही में पसाट परिवार से अलग हो गया था।
स्कोडा में बड़े आयामों की लगभग तैयार बॉडी मिली थी। तो नाम हाइब्रिड निकला: पहला भाग आर्ट है, दूसरा चीनी बाजार के लिए फिडियन सेडान के नाम का एक टुकड़ा है। जैसे, फ्लैगशिप, लेकिन एक नहीं।
मोटे तौर पर कहें तो, सुपर्ब लिफ्टबैक की छत को कुचल दिया गया था और शरीर के सभी हिस्सों को बदल दिया गया था। आर्टियन का सिल्हूट ऑडी ए7 की याद दिलाता है, लेकिन इसकी उपस्थिति समूह की किसी भी अन्य कार से भिन्न है। हुड की झुकी हुई चोंच, हेडलाइट्स की लाइनें, झूठी रेडिएटर ग्रिल के स्लैट्स में बदल जाना और एयर इनटेक का उलटा ट्रेपेज़ॉइड - यह अब से ब्रांड की नई कॉर्पोरेट शैली होगी। और एलिगेंस संस्करण की अधिक संयमित लाइनों या आर-लाइन पैकेज के किट्सची एयर इंटेक के बीच चयन मालिक के लिए स्वाद का विषय बना रहेगा।
बिना फ्रेम वाली साइड की खिड़कियाँ विशेष रूप से आकर्षक हैं। जब आप खिड़की नीचे करके दरवाज़ा खोलते हैं, तो आप वास्तव में पूरी तरह से "डिब्बे" की अनुभूति का अनुभव करते हैं। हालाँकि वोक्सवैगन ने स्वयं कम्फर्ट कूप शब्द का उपयोग करना बंद कर दिया है, जो पहले संक्षिप्त नाम Passat CC के लिए था।
ऊंचाई को छोड़कर आर्टियन के आयाम लगभग सुपर्ब के समान हैं। लेकिन यह इसे आश्चर्यजनक रूप से विशाल होने से नहीं रोकता है। अब इसकी पीठ में ऐंठन नहीं है - छत की ढलान सिर के शीर्ष पर दबाव नहीं डालती है, और एक बास्केटबॉल खिलाड़ी के लिए पैरों में पर्याप्त जगह लगती है। किसी भी मामले में, औसत ऊंचाई का व्यक्ति, अतिशयोक्ति के बिना, शांति से अपने पैरों को पार कर सकता है।
हालाँकि, तीसरा अवांछनीय है - एक विशाल फर्श सुरंग बीच में चिपकी हुई है, और सोफा भी स्पष्ट रूप से दो लोगों के लिए ढाला गया है। यह अफ़सोस की बात है कि अलग-अलग पिछली सीटों वाला कोई संस्करण नहीं है - यह शैलीगत रूप से Passat CC के पूर्ववर्ती के अनुकूल है, लेकिन सम्मानजनक आर्टियन में यह वास्तव में एक प्रतिनिधि सीट के रूप में काम कर सकता है। हालाँकि एक ड्राइवर की कार को यह सब क्यों चाहिए?
"आठवें" Passat का इंटीरियर फ्लैगशिप के अनुकूल था। कोई डिज़ाइन रहस्योद्घाटन नहीं हुआ, और यह अच्छा है: पुराने ट्रिम स्तरों में, यह इंटीरियर ठोस, संपूर्ण दिखता है, लेकिन प्रेरणाहीन नहीं। मूलभूत अंतर यह है कि आर्टियन में बैठने की स्थिति कम है और उपकरण अधिक समृद्ध हैं।
उदाहरण के लिए, बेस में एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें और एक टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, वे वही सेट पेश करेंगे जो सेडान विकल्पों की सूची में है, जिसमें मालिश वाली सीटें, पीछे के यात्रियों के लिए जलवायु नियंत्रण, एक प्रोजेक्शन स्क्रीन और एक उपकरण पैनल डिस्प्ले शामिल हैं।
प्रोफाइल वाली सीटें अपेक्षाकृत आरामदायक एलिगेंस संस्करण और मजबूत पार्श्व समर्थन के साथ स्पोर्टी आर-लाइन संस्करण दोनों में अच्छी हैं। निचली छत को ध्यान में रखते हुए भी, आप सीटों में आसानी से आराम पा सकते हैं, लेकिन सहज रूप से आप कार की बेहतर अनुभूति के लिए सीट को जितना संभव हो उतना नीचे और बैकरेस्ट को अधिक लंबवत रखते हैं।
पारंपरिक रूप से बुनियादी पसाट की तरह, आर्टियन को पीछे के बम्पर के नीचे अपने पैर की एक लहर के साथ ट्रंक को दूर से खोलने के लिए एक प्रणाली से सुसज्जित किया जा सकता है। वोक्सवैगन के लोग मार्शल आर्ट में हड़ताली तकनीकों के अनुरूप इस तकनीक को मजाक में लो किक कहते हैं।
बड़े दरवाजे को बिजली से उठाया गया है, और यह अब कोई मज़ाक नहीं है - पर्दे के नीचे 563 वीडीए-लीटर हैं - जो कि संदर्भ पसाट और सुपर्ब से थोड़ा ही कम है। और यह अब पिछली वोक्सवैगन सीसी का संकीर्ण छेद नहीं है। यह देखते हुए कि आर्टियन में अलग से पीछे की सीटें नहीं हैं, और पीछे की बेंच फोल्डेबल है, लोडिंग की संभावनाएं असीमित लगती हैं।
एक ही कार में असंगत चीज़ों का यह पूरा सेट इसे स्कोडा सुपर्ब जितना ही अनोखा बनाता है। लेकिन अगर चेक फ्लैगशिप जीवन भर बहुत परिवार-अनुकूल और अति-व्यावहारिक होने का कलंक झेलता रहेगा, तो जर्मन आर्टियन, अपनी उपस्थिति के साथ, किसी भी मानक और पूर्वाग्रहों से स्वतंत्रता की घोषणा का प्रदर्शन करता है।
इतनी परिष्कृत शैली और सिद्ध ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ उल्लेखनीय आयाम और सुविधा कभी भी एक साथ मौजूद नहीं रहे हैं। और इसे निश्चित रूप से किसी भी प्रसिद्ध परिवार के उपांग के रूप में नहीं माना जाता है, हालांकि इसे पसाट सेडान के समान असेंबली लाइन पर उत्पादित किया जाता है।
जर्मनी में, 150-हॉर्सपावर के डीजल इंजन और DSG वाले बेस आर्टियन की कीमत 39 यूरो यानी लगभग 675 डॉलर है। और 32-हॉर्सपावर 972 टीएसआई और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अच्छे एलिगेंस कॉन्फ़िगरेशन में एक अधिक सही कार पहले से ही 280 यूरो - लगभग $ 2,0 में बेची गई है। 49-हॉर्सपावर का डीजल और भी महंगा है। यानी, हमारा फ्लैगशिप, इसके कॉन्फ़िगरेशन को ध्यान में रखते हुए, लक्जरी श्रेणी में आने की लगभग गारंटी है, जहां यह वास्तव में है।
हालाँकि, डिलीवरी पर अभी तक कोई अंतिम निर्णय नहीं हुआ है - प्रतिनिधि कार्यालय अभी भी 2018 पर चर्चा कर रहा है और सोच रहा है कि कौन से संस्करण बाजार में अपील करेंगे। व्यक्तिगत रूप से, मेरी पसंद एलिगेंस संस्करण है, और भले ही हुड के नीचे 190-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन हो। और विकल्पों की सूची में आपातकालीन रोक प्रणाली को छोड़ना बेहतर है - हमारे अंकन अभी भी बहुत अच्छे नहीं हैं, आप सड़कों पर ऊब नहीं पाएंगे, और हम कार को स्वयं चलाना पसंद करते हैं।
| शरीर का प्रकार | हैचबैक | हैचबैक |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| व्हीलबेस मिमी | 2837 | 2837 |
| वजन नियंत्रण | 1716 | 1828 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, आर 4 टर्बो | डीजल, R4 टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर से। मी | 1984 | 1968 |
| बिजली, एच.पी. से। आरपीएम पर | 280 5100-6500 पर | 240 पर 4000 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एनएम | 350 1700-5600 पर | 500 1750-2500 पर |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | 7-सेंट. रोबोट, पूर्ण | 7-सेंट. रोबोट, पूर्ण |
| मकसीम। गति, किमी / घंटा | 250 | 245 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 5,6 | 6,5 |
| ईंधन की खपत, एल (शहर/त्रासा/smeš.) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| मूल्य से, $। | एन डी | एन डी |
