टेस्ट ड्राइव लेक्सस यूएक्स
सबसे किफायती लेक्सस के बारे में कुछ बहुत ही महत्वपूर्ण और कठिन प्रश्न जिनकी आप शायद परवाह करते हैं
यदि आप कठोर स्वीडनवासियों को किसी चीज़ से आश्चर्यचकित कर सकते हैं, तो निश्चित रूप से शॉपिंग सेंटरों में लकड़ी के फर्श, मेट्रो में इतालवी व्यंजन या बैंकरों के लिए अनिवार्य सबबॉटनिक से नहीं। एक और चीज है खूबसूरत कारें। स्वीडन में औसत वेतन $2 से अधिक हो गया है, लेकिन स्कैंडिनेवियाई लोग अभी भी ग्रे डीजल स्टेशन वैगन पसंद करते हैं। इसलिए, स्टॉकहोम के केंद्र में उज्ज्वल लेक्सस यूएक्स की एक स्ट्रिंग ने कुछ समय के लिए महानगर में जीवन रोक दिया।
यूएक्स ने भी मुझे बहुत विचलित किया, लेकिन यह अन्यथा कैसे हो सकता था: लेक्सस ने पहले कभी इतना कॉम्पैक्ट मॉडल नहीं बनाया था। हां, एक हाइब्रिड सीटी थी, लेकिन जापानियों के पास अभी तक छोटे क्रॉसओवर नहीं थे। बेशक, यूएक्स सीज़न की मुख्य नवीनता माने जाने का दिखावा नहीं करता है, लेकिन यह निश्चित रूप से शो-स्टॉपर साबित हुआ। निश्चित रूप से, लेक्सस यूएक्स के लिए बहुत सारे प्रश्न होंगे - हम मुख्य उत्तर देंगे:
सबके बारे में. हां, कारें एक ही जीए-सी प्लेटफॉर्म पर बनाई गई हैं और तदनुसार, आकार में लगभग समान हैं। दोनों ब्रांड कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के साथ युवा दर्शकों के साथ खिलवाड़ करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन यह कागज़ पर है; हकीकत में, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है।
लेक्सस यूएक्स की तुलना टोयोटा सी-एचआर से करना लेम्बोर्गिनी उरुस पर वोक्सवैगन टिगुआन नॉब्स की तलाश करने जैसा है। दोनों कारों का उत्पादन एक ही कंपनी द्वारा किया गया था, और यह सामान्य है कि सहपाठी क्रॉसओवर समान तकनीकी समाधानों का उपयोग करते हैं। अंतर धारणा में है. यूएक्स ने पुराने लेक्सस मॉडलों का आकर्षण नहीं खोया है, और टोयोटा ने शुरू में सी-एचआर को अपने अधिक उन्नत भाई के करीब लाने की कोशिश नहीं की थी। सीधे शब्दों में कहें तो, उनके बीच का अंतर कॉन्फ़िगरेशन और चेसिस सेटिंग्स में है। और वह बहुत बड़ी है.
ऑटोमोटिव फ़ोटोग्राफ़रों की छोटी कारों को नीचे से शूट करने की एक समझने योग्य आदत है। यूएक्स के मामले में, यह केवल नुकसान पहुंचाता है। मैं विपणक के विचार को समझता हूं जिन्होंने संभवतः ऐसा कार्य निर्धारित किया था: वे चाहते थे कि सबसे कम उम्र की लेक्सस वास्तव में उससे बड़ी दिखे। लेकिन यूएक्स के कॉम्पैक्ट आकार में ही इसका सारा आकर्षण निहित है।
आश्चर्यजनक रूप से, लेक्सस डिजाइनर पुराने मॉडलों के सभी शैलीगत तत्वों को बनाए रखने में सक्षम थे - उन्होंने बस अनुपात बदल दिया। क्या आपको उनका सिग्नेचर स्पिंडल ग्रिल याद है? यहां यह बिल्कुल एनएक्स जैसा ही है, केवल थोड़ा छोटा है। यूएक्स पर व्हील आर्च लगभग नए आरएक्स की तरह हैं, लेकिन थोड़े बड़े हैं। केवल हेड ऑप्टिक्स के बूमरैंग के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी, इसलिए उन्हें सीधे हेडलाइट्स में डाला गया था। लेकिन सबसे चमकदार समाधान बाएँ और दाएँ रोशनी के बीच एलईडी "क्रॉसबार" है।
सबसे छोटी लेक्सस ठंडी चलती है - इसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर्स और कक्षा में गुरुत्वाकर्षण के सबसे निचले केंद्र के साथ एक अनुकूली निलंबन है। सस्पेंशन को अनुकूलित किया जा सकता है: एवीएस सिस्टम या तो इसे स्पोर्टी ओक बना देगा या जितना संभव हो उतना आराम देगा। बेशक, "कम्फर्ट" और "स्पोर्ट +" के बीच का अंतर न्यूमो के मामले में उतना महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन आप इसे निश्चित रूप से महसूस कर सकते हैं।
इलेक्ट्रिक बूस्टर भी अच्छी तरह से ट्यून किया गया है: यूएक्स 30-70 किमी / घंटा की सीमा में शहरी गति दोनों पर समान रूप से अच्छा है, जब स्टीयरिंग व्हील सिंथेटिक्स छोड़ता है, और राजमार्ग पर - यहां "स्टीयरिंग व्हील" के साथ डाला जाता है आवश्यक वजन.
160 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण और सुरक्षात्मक प्लास्टिक बॉडी किट यूएक्स के क्रॉसओवर वंश का स्पष्ट संकेत हैं। बेशक, तुला क्षेत्र में किसी देश के घर में कहीं भी गंदगी को साफ करने के लिए इसमें सुरक्षा का मार्जिन नहीं है, लेकिन यूएक्स के लिए ग्रीष्मकालीन देश की सड़क और शीतकालीन अंकुश निश्चित रूप से कोई समस्या नहीं होगी। तो आज की बाज़ार वास्तविकताओं में, लेक्सस यूएक्स एक शहरी क्रॉसओवर है।
आइए संस्करणों से शुरू करें। रूस में, अन्य बाज़ारों की तरह, UX के दो संस्करण होंगे: 200 और 250H। पहला फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जिसमें 150 hp वाला दो-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है। और वेरिएटर. दूसरा ऑल-व्हील ड्राइव है, जिसमें समान दो-लीटर इंजन है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। कुल मिलाकर, हाइब्रिड 178 एचपी का उत्पादन करता है।
कागज पर, ऑल-व्हील ड्राइव और अधिक शक्तिशाली यूएक्स पेट्रोल की तुलना में 8,5 सेकंड बनाम 9,2 सेकंड से 100 किमी/घंटा तेज है। लेकिन सड़क पर, अंतर लगभग महसूस नहीं किया जाता है: दोनों में शहर के लिए पर्याप्त गतिशीलता है। एक और बात स्टॉकहोम के आसपास के तेज़ घुमावदार रास्तों पर व्यवहार है। यहां वजन में अंतर पहले से ही प्रभावित है: हाइब्रिड UX140 संस्करण की तुलना में 200 किलोग्राम भारी है, इसलिए उत्साह थोड़ा कम हो गया है।
मैं वास्तव में थोड़ा "वार्म अप" यूएक्स देखना चाहूंगा - 2,0 एचपी के साथ 238-लीटर सुपरचार्ज्ड "फोर" के साथ। (एनएक्स पर), ऑल-व्हील ड्राइव और 6 सेकंड से 100 किमी/घंटा के स्तर पर गतिशीलता। प्रस्तुति के बाद, उन्होंने जापानी इंजीनियरों से एक के लिए भी पूछा। उनमें से एक ने थोड़ा आश्वस्त होते हुए कहा, "शायद हम सोच रहे हैं, लेकिन अभी तक कुछ भी तय नहीं हुआ है।"
ऐसा महसूस हो रहा है कि शहर में ऑल-व्हील ड्राइव यूएक्स की निश्चित रूप से जरूरत नहीं है। UX200 उन कार्यों को भी पूरा करेगा जो उसके सामने रखे जाएंगे। इसके अलावा, जब लेक्सस मूल्य सूची की घोषणा करेगा तो कई लोगों के लिए यह प्रश्न अपने आप गायब हो जाएगा: 150-हॉर्सपावर संस्करण और हाइब्रिड लेक्सस के बीच मूल्य अंतर निश्चित रूप से महत्वपूर्ण होगा।
यूरोपीय प्रीमियम लंबे समय से फैब्रिक इंटीरियर और हैलोजन को लेकर शर्मिंदा नहीं रहा है। लेक्सस ने क्रांतियाँ नहीं करने का निर्णय लिया, इसलिए उसने लगभग उसी रास्ते का अनुसरण किया, लेकिन कुछ आपत्तियों के साथ। हां, बेस UX200 में चमड़ा, कैमरा या पार्किंग सेंसर भी नहीं है, लेकिन इको पैकेज में पहले से ही एलईडी हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स और लाइट्स शामिल हैं। इसमें 17 इंच के अलॉय व्हील, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, क्रूज़ कंट्रोल और कलर स्क्रीन के साथ अच्छा मल्टीमीडिया भी है।
सबसे उन्नत विकल्प लक्ज़री (250H के लिए) है। उदाहरण के लिए, ऑल-राउंड कैमरे, एक चमड़े का इंटीरियर, पावर सीटें, एक प्रोजेक्शन स्क्रीन, एक पावर टेलगेट, एक विशाल मल्टीमीडिया डिस्प्ले, साथ ही नेविगेशन और सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ (लेन कीपिंग, स्वचालित ब्रेकिंग, आदि) होंगी। .
लेक्सस ने नवंबर में यूएक्स के लिए पूरी कीमत सूची जारी करने का वादा किया है। लेकिन अब यह माना जा सकता है कि टॉप यूएक्स की कीमत बेस एनएक्स जितनी ही होगी - यानी करीब 32-700 डॉलर। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों का प्रवेश मूल्य लगभग $34-$000 होगा।
लेक्सस यूएक्स का मुख्य प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज जीएलए ($29 से शुरू) है। फिर भी, निश्चित रूप से, जापानी बीएमडब्ल्यू एक्स700 ($2 से), वोल्वो एक्ससी26 ($300 से) और जगुआर ई-पेस ($40 से) के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे। इसके अलावा, नई ऑडी Q28 बहुत जल्द दिखाई देगी।
यूएक्स का मुख्य तुरुप का पत्ता एक उज्ज्वल और बहुत सामंजस्यपूर्ण डिजाइन है। जापानियों ने इसे खरोंच से खींचने की कोशिश नहीं की, जैसा कि यूरोपीय अक्सर अपने लिए एक नए खंड में प्रवेश करते समय करते हैं, लेकिन बस पुराने एनएक्स और आरएक्स को कम कर दिया। प्रयोग निश्चित रूप से सफल रहा - स्वीडनवासी इसकी पुष्टि करेंगे।
| लेक्सस यूएक्स 200 | लेक्सस यूएक्स 250एच | |
| टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| व्हीलबेस मिमी | 2640 | 2640 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 160 | 160 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 227 | 227 |
| वजन नियंत्रण | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| सकल भार | 1980 | 2110 |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल, वायुमंडलीय | संकर |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1987 | 1987 |
| मैक्स। शक्ति, hp (rpm पर) | / 150 6600 है | / 178 6700 है |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 202 4300 है | / 205 4400 है |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, विचरण करनेवाला | पूर्ण, चर |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 190 | 177 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 9,2 | 8,5 |
| मूल्य से, USD | घोषित नहीं किया गया | घोषित नहीं किया गया |
