टेस्ट ड्राइव किआ पिकासो

एक स्पॉइलर, डोर सिल्स, लो-प्रोफाइल टायरों के साथ 16 इंच के पहिये और बड़े बंपर - नया पिकांटो अपने सभी सहपाठियों की तुलना में अधिक चमकदार दिखता है। लेकिन टर्बोचार्ज्ड इंजन वाला संस्करण अभी तक रूस को वितरित नहीं किया गया है

अभी हाल ही में, शहरी ए-श्रेणी के बच्चों के लिए आधुनिक मेगासिटी के माहौल में एक शानदार भविष्य की भविष्यवाणी की गई थी, लेकिन यह काम नहीं कर सका: व्यावहारिक उपभोक्ता तेजी से काम पर जाने के लिए सार्वजनिक परिवहन की ओर रुख कर रहा है, और ऐसी कार को प्राथमिकता देता है जो व्यावहारिक और, अधिमानतः, सस्ता। इसलिए दुनिया भर के वाहन निर्माता सबकॉम्पैक्ट वर्ग में अपनी उपस्थिति कम कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, बजट बी-सेगमेंट सेडान बनाने का अभ्यास करना पसंद करते हैं। हालांकि, किआ ने इस फैशन का पालन नहीं किया और रूस में तीसरी पीढ़ी की पिकांटो हैचबैक लाई।

नई किआ पिकान्टो के बाहरी हिस्से में सबसे ज्यादा बदलाव हुए हैं। दूसरी पीढ़ी के विचारों को जारी रखना और विकसित करना, जिसने, वैसे, अपनी उपस्थिति के लिए प्रतिष्ठित रेड डॉट पुरस्कार प्राप्त किया, डिजाइनरों ने बच्चे को और भी उज्ज्वल और अधिक अभिव्यंजक बना दिया। रेडिएटर ग्रिल संकुचित हो गई, इसके विपरीत, बम्पर में हवा का सेवन आकार में बढ़ गया, और वायु नलिकाएं सामने के पहिया मेहराब के क्षेत्र में वायुगतिकीय अशांति को कम करने में मदद करती दिखाई दीं। विंडो लाइन का आकार बदल गया है, और पिछला बम्पर अब ट्रांसवर्स इंसर्ट के कारण अधिक शक्तिशाली और ठोस दिखता है।

क्षैतिज रेखाओं का विषय इंटीरियर में जारी है: यहां उन्हें कार को और अधिक विशाल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, जगह बढ़ाना दिखावे के बारे में नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि कार की लंबाई समान रही, इंजन डिब्बे के सघन लेआउट के कारण, सामने का ओवरहैंग छोटा हो गया, और इसके विपरीत, पीछे का ओवरहैंग बढ़ गया। 15 मिमी बढ़े हुए व्हीलबेस के साथ, यह यात्रियों (पैरों में +15 मिमी) और सामान (+50 लीटर) दोनों के लिए अतिरिक्त जगह खाली कर देता है। इसके अलावा, पिकांटो 5 मिमी ऊंचा हो गया है, जिसका अर्थ है अधिक हेडरूम।

पिकांटो के इंटीरियर का सबसे अच्छा वर्णन विपणक के पसंदीदा वाक्यांश, "सभी नए" द्वारा किया गया है। परिवर्तनों को सूचीबद्ध करना बेकार है, क्योंकि सूची में वह सब कुछ शामिल होगा जो इंटीरियर में है - नई कार में इसके पूर्ववर्ती को पहचानना लगभग असंभव है। साथ ही, शीर्ष संस्करणों का इंटीरियर उन विकल्पों से भरा हुआ है जो इस श्रेणी की कारों में देखने की आखिरी चीज़ है।

क्लास के मानकों के अनुसार एक विशाल सात इंच का मल्टीमीडिया सिस्टम है जिसमें एक टच स्क्रीन और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील (पूरी परिधि के आसपास), और स्मार्टफोन के लिए इंडक्टिव चार्जिंग और एक विशाल मेकअप मिरर है। एलईडी बैकलाइट के साथ ड्राइवर का छज्जा।

बेशक, यह कहना असंभव है कि केवल 3,5 मीटर अंदर की लंबाई वाली सिटी कार बहुत बड़ी है, लेकिन इसमें दोनों पंक्तियों में लंबे यात्रियों के लिए भी पर्याप्त जगह है, और उन्हें लंबी यात्रा में असुविधा महसूस नहीं होगी। कुर्सियों की प्रोफ़ाइल अच्छी है और भराव उत्कृष्ट है। इस वर्ग के लिए सेंटर आर्मरेस्ट जैसा अनोखा विकल्प भी मौजूद है, जो पहुंच के लिए समायोज्य है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर, इसके विपरीत, केवल झुकाव समायोज्य है।

ऐसा लग सकता है कि लोकप्रियता खो रहे सेगमेंट में नया मॉडल जारी करना एक जोखिम भरा कदम है। लेकिन ऐसा लगता है कि कोरियाई लोगों ने इस प्रवृत्ति को पकड़ लिया है और कार के विकास के लिए सही दिशा से संपर्क किया है। कार के निर्माता सीधे तौर पर कहते हैं कि किआ पिकांटो एक ऐसी कार है जिसे दिल से चुना गया है। उनकी राय में, यह परिवहन या अर्थव्यवस्था का साधन नहीं है, बल्कि एक उज्ज्वल सहायक उपकरण है।

चमकीले रंग (वे उनमें से किसी के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेंगे) और जीटी-लाइन पैकेज इस उद्देश्य पर जोर देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। स्पोर्टी नाम के बावजूद, यह विशेष रूप से डिज़ाइन विकल्पों का एक सेट है। बिजली इकाई, ट्रांसमिशन या सस्पेंशन के संचालन में कोई हस्तक्षेप प्रदान नहीं किया जाता है। लेकिन इसमें एक नया बम्पर, अलग फॉगलाइट्स, अंदर स्कार्लेट इंसर्ट के साथ एक रेडिएटर ग्रिल, डोर सिल्स, एक विशाल स्पॉइलर और 16-इंच के पहिये हैं।

मुझे इस संस्करण के साथ टेस्ट ड्राइव शुरू करने का मौका मिला। पहले स्पीड बम्प पर मैंने गति थोड़ी ज़्यादा कर दी और इसके लिए सामने वाले सस्पेंशन से जोरदार झटका लगा। यहां टायर 195/45 R16 के आयाम के साथ स्थापित किए गए हैं - ऐसा लगता है कि प्रोफ़ाइल सबसे छोटी नहीं है, लेकिन यह कठिन है।

एक बार घुमावदार देश की सड़कों पर, मैं तुरंत निलंबन की कठोरता के बारे में भूल जाता हूं - पिकांटो पूरी तरह से नियंत्रित है। सबसे पहले, नई कार में अब एक विशेष रूप से तेज स्टीयरिंग व्हील (2,8 बनाम 3,4 मोड़) है। दूसरे, यह शहर के कारों के लिए इस तरह की एक दुर्लभ प्रणाली से लैस है, जो कोनों में जोर वेक्टर नियंत्रण के रूप में है। जल्दी से मुड़ने की क्षमता सबसे शक्तिशाली इंजन नहीं लगाने में मदद करती है: शीर्ष-अंत 1,2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन इस समय 84 hp का उत्पादन करता है। और एक चार-गति स्वचालित के साथ जोड़ा गया, Picanto 100 सेकंड में 13,7 किमी / घंटा की गति बढ़ाता है ("यांत्रिकी" के साथ बेस 1,0-लीटर इंजन के लिए, यह आंकड़ा 14,3 सेकंड है)।

कहीं न कहीं आगे रूस में 1,0 एचपी का उत्पादन करने वाले 100 टी-जीडीआई टर्बो इंजन के साथ पिकांटो हैचबैक की संभावित संभावना दिखाई दे रही है। और त्वरण समय से एक बार में लगभग चार सेकंड हटा रहा हूँ। इसके साथ, कार बहुत मज़ेदार होनी चाहिए, लेकिन अब आपको खुद को हंसाना होगा - एक बहुत ही शालीनता से काम करने वाला ऑडियो सिस्टम इसमें मदद करता है। बड़ी टच स्क्रीन की उपस्थिति के बावजूद, यह यूएसबी फ्लैश ड्राइव और आईपॉड को समझता है, और ब्लूटूथ प्रोटोकॉल के माध्यम से भी काम करता है। पिछले पिकांटो में, ध्वनि इतनी ही थी, लेकिन यहाँ संगीत, इसके विपरीत, अच्छा नहीं बजता है।

लेकिन यह समय-समय पर शोर से बाधित होता है - दुर्भाग्य से, यहां ध्वनि इन्सुलेशन बिल्कुल वैसा ही है जैसा कोई ब्रांड की सबसे सस्ती कार से उम्मीद करेगा, यानी स्पष्ट रूप से कमजोर। दूसरी ओर, इंजीनियरों को समझा जा सकता है - वे जहां कहीं भी कर सकते थे, वजन कम करते थे: शरीर और चिपकने वाले जोड़ों में उच्च शक्ति वाले स्टील ने 23 किलो वजन हटा दिया, और एक नए यू-आकार के टोरसन बीम ने भी संरचना को हल्का करने में मदद की। इतनी मेहनत से जीते गए किलोग्राम को ध्वनि इन्सुलेशन पर खर्च करना गलत होगा।

इसके लिए धन्यवाद, पिकान्टो आत्मविश्वास से और पूर्वानुमानित रूप से ब्रेक लगाता है। इसके अलावा, हैचबैक में न केवल आगे, बल्कि पीछे भी डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं। इसके अलावा, मशीन ब्रेक ओवरहीटिंग क्षतिपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित है, जो इसकी प्रभावशीलता कम होने पर स्वचालित रूप से ब्रेक सिस्टम में दबाव बढ़ाती है।

मैं यह सुनिश्चित करने के लिए पिकांटो के एक सरल संस्करण पर स्विच करता हूं कि सीटों का कपड़ा असबाब काफी अच्छा है, गतिशीलता समान है, और उच्च प्रोफ़ाइल वाले टायरों पर थोड़ा अधिक आराम है। हैंडलिंग में लगभग कोई बदलाव नहीं है, केवल अधिक लचीले रबर के कारण स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाएं समय के साथ थोड़ी अधिक बढ़ जाती हैं। वैसे यहां आर्मरेस्ट सिर्फ ड्राइवर के लिए है। लेकिन सामान्य तौर पर, कार खराब सुसज्जित होने का आभास नहीं देती है, और चमकदार बाहरी हिस्से की तुलना में इंटीरियर में असंगति की भावना पैदा नहीं होती है।

एक लीटर इंजन वाले क्लासिक संस्करण के लिए नए पिकांटो की कीमत 7 डॉलर से शुरू होती है। इस कार में ऑडियो सिस्टम, गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, साथ ही विद्युत रूप से समायोज्य दर्पण और साइड एयरबैग नहीं होंगे। औसत लक्स पैकेज की कीमत $100 है और, 8 लीटर इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के अलावा, इसमें काफी समृद्ध उपकरण होंगे। हालाँकि, तीसरी पीढ़ी के पिकांटो में जो कुछ भी है उसे पाने के लिए आपको 700 डॉलर चुकाने होंगे।

किआ के पूर्वानुमानों के अनुसार, लगभग 10% बिक्री जीटी-लाइन संस्करण से आएगी, और यदि जनता वास्तव में डिज़ाइन पैकेज में रुचि रखती है, तो कोरियाई भविष्य में ऐसे प्रयोग जारी रखने का वादा करते हैं। वहीं, कंपनी का कहना है कि पिकांटो के बड़े रियो मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करने की संभावना उन्हें परेशान नहीं करती है। इस तथ्य के अलावा कि बाद वाले को अभी भी अधिक व्यावहारिक खरीदारों द्वारा चुना जाता है, तुलनीय ट्रिम स्तरों में सिटी कार रियो की तुलना में 10-15% सस्ती है।

किआ पिकांटो का बाजार में व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है; उसी श्रेणी में हमारे पास रेवन आर2 और स्मार्ट फोरफोर नाम से केवल पुन: डिज़ाइन किया गया शेवरले स्पार्क है। पहला बहुत सरल है, दूसरा बहुत अधिक महंगा है। कोरियाई लोगों का कहना है कि अगर वे प्रति माह 150-200 कारें खरीदेंगे तो वे पूरी तरह संतुष्ट हो जाएंगे।

शरीर का प्रकार	हैचबैक	हैचबैक
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	3595/1595/1495	3595/1595/1495
व्हीलबेस मिमी	2400	2400
वजन नियंत्रण	952	980
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R3	गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी	998	1248
बिजली, एच.पी. से। आरपीएम पर	67 पर 5500	84 पर 6000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एनएम	95,2 पर 3750	121,6 पर 4000
ट्रांसमिशन, ड्राइव	MKP5, सामने	AKP4, सामने
अधिकतम गति किमी / घंटा	161	161
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	14,3	13,7
ईंधन की खपत (गोर / ट्रैसा / स्माइ।), एल	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
ट्रंक की मात्रा, एल	255	255
मूल्य से, USD	7 100	8 400