टेस्ट ड्राइव टोयोटा कैमरी बनाम किआ ऑप्टिमा
डी-क्लास सेडान पर विवाद अक्सर विकराल रूप से समाप्त होते हैं, इसलिए शब्दांकन पर कड़ी नजर रखना सबसे अच्छा है। खासकर जब बात कैमरी और ऑप्टिमा की हो
कुछ साल पहले तक, टोयोटा कैमरी के पास और अधिक मजबूत प्रतिद्वंद्वी थे। निसान समय-समय पर टीना के साथ रूस के शीर्ष 25 मॉडलों में टूट गया (जो, वैसे, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी बेचा गया था), और होंडा ने एक अश्लील स्टाइलिश एकॉर्ड की पेशकश की।
अब सब कुछ अलग है: 67 रूबल पर एक डॉलर, वैट 20%, और नई कैमरी मुख्य रूप से बहुत अच्छी और समृद्ध रूप से सुसज्जित किआ ऑप्टिमा के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। हम बहुत लंबे समय के लिए तर्क देते हैं कि क्या चुनना है, लेकिन हर कोई अपने साथ रहा।
ऐसा लगता है कि यह पहले से ही एक परंपरा बन गई है: हर साल एक ही समय में मैं हमेशा एक टोयोटा कैमरी चलाता हूं। पिछले साल, जापानी बेस्टसेलर का लंबा परीक्षण एक स्पर्श विदाई में बदल गया - उस समय हमें पहले से ही पता था कि कार जल्द ही रूस में एक पीढ़ी को बदल देगी। डेविड हकोब्यान ने स्पेन में प्री-प्रोडक्शन मॉडल के परीक्षण के दौरान नए कैमरी के बारे में अधिकतम विस्तार से बात की। बाद में, इवान एनामिएव ने रूसी वास्तविकता में कमोडिटी संस्करण को हटा दिया। लेकिन यह दीर्घकालिक परीक्षण है जो मुख्य प्रश्न का उत्तर देगा: क्या "सत्तर" V50 के मालिकों की उम्मीदों पर खरा उतरा।
कार खरीदना कभी भी निवेश नहीं माना जाना चाहिए। यहां तक कि राक्षसी दिसंबर 2014 में, कार में निवेश करना बहुत जल्दबाजी में लिया गया निर्णय जैसा था। टोयोटा को छोड़कर कोई भी कार। इन सभी कहानियों के बारे में "डीलरशिप से बाहर निकाल दिया और मूल्य का एक तिहाई खो दिया" कैमरी मालिकों को बिल्कुल परेशान नहीं करता है। एक साल पहले, डीलरों ने $ 2,5 के लिए अनन्य संस्करण (20 लीटर, Yandex.Auto, भूरा चमड़ा) की पेशकश की। अभी, ऐसी कारें, लेकिन 855-20 हजार किमी के माइलेज के साथ, बिल्कुल उसी तरह की लागत।
समस्या यह है कि पीढ़ी के बदलाव के साथ कैमरी की कीमत में वृद्धि हुई है। हां, प्रवेश टिकट पहले की तरह ही खर्च होता है, लेकिन V50 और V70 के तुलनीय अधिक महंगे संस्करणों के बीच एक मूल्य अंतर है। जिस किसी ने कभी भी केमरी से निपटा नहीं है, वह इस अंतर को नहीं समझेगा और शायद किआ ऑप्टिमा विन्यासक के पास जाएगा। लेकिन वास्तव में, कीमत में एक उल्लेखनीय वृद्धि बहस करना आसान है।
अधिभार भावनाओं के लिए है, क्योंकि नई कैमरी ड्राइवर की कार बन गई है। यहां मैं अंत में बहुत सहज महसूस करता हूं: केंद्र कंसोल मेरी दिशा में एक ला बीएमडब्ल्यू है, "कुओं" के बीच एक बड़ी स्क्रीन के साथ एक शांत सुव्यवस्थित, छोटी चीजों के लिए बहुत सारी खाली जगह, और सभी बटन और स्विच खो गए हैं 1990 के दशक का स्पर्श।
यह पता चला है कि सूक्ष्म बारीकियां हैं जो V50 के मालिक विशेष रूप से उत्साहित हैं। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि साइड ग्लेज़िंग का स्तर कम हो गया है। कम ड्राइवर कैमरी में असहज हो जाते थे, खासकर ट्रैक पर। डोर कार्ड अब बाएं हाथ के लिए आर्मरेस्ट के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। "कैंची" (इसके कारण जूते लगातार गंदे हो रहे थे) आखिरकार एक बटन के साथ बदल दिया गया था, और गर्म सीटों को अब चाबियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
आगे बढ़ने पर, कैमरी वी 70 पूरी तरह से एक अलग कार है। जब आप पुराने से नए में बदलते हैं तो यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होता है। यदि कोई आपको बताता है कि यह टोयोटा "स्टीयर नहीं करता है", तो वह निश्चित रूप से एक "सत्तर" नहीं निकालता है। स्टीयरिंग व्हील बहुत छोटा हो गया है, प्रतिक्रियाएं तेज हैं, लेकिन मुख्य बात अलग है। कैमरी को अब उच्च गति पर दिशात्मक स्थिरता की समस्या नहीं है। सेडान बाय और बड़े का ध्यान नहीं है: 100, 150 या 180 किमी / घंटा - संभावनाएं केवल पुराने आकांक्षी द्वारा सीमित हैं।
नई कैमरी में सबसे लोकप्रिय इंजन अभी भी 2,5 हॉर्सपावर पर 181 लीटर है। लेकिन पीढ़ी बदलने के बाद, पारिस्थितिकी के लिए नियंत्रण इकाई को फिर से लिखा गया, और कार खुद ही भारी हो गई। इसलिए गतिशीलता में नुकसान: "सैकड़ों" तक टोयोटा एक दूसरे धीमे को तेज करती है। जल्द ही रूस में इस तरह की एक सेडान को 8-रेंज के बजाय 6-स्पीड "स्वचालित" प्राप्त करना चाहिए, लेकिन अभी के लिए खरीद परिदृश्य इस प्रकार है: एक ग्राहक V6 को घूर रहा है, थोड़ा अश्लील मूल्य टैग देखता है और अभी भी खरीदता है केमरी, लेकिन $ 32 से 550 डॉलर में। यह किसी प्रकार का जादू है, लेकिन "माध्यमिक" पर दो या तीन वर्षों में इसकी लागत समान होगी।
डेढ़ से दो साल पहले भी, ऑप्टिमा सबसे प्रतिष्ठित किआ मॉडल थी। वह सबसे बड़ी, सबसे शक्तिशाली या सबसे महंगी नहीं थी, लेकिन किसी कारण से हर कोई उसे चाहता था। सामान्य तौर पर, वह सातवीं और आठवीं पीढ़ी की होंडा एकॉर्ड की एक ही छवि के बारे में विकसित हुई है।
क्या आप जानते हैं कि कौन सा यह समझाना मुश्किल है, लेकिन यह तब है जब आपके क्षेत्र के सभी लोग, जिनके साथ आप बड़े हुए थे, कार को "फ्लैट व्हीलब्रो" कहते हैं और, सामान्य रूप से, उनके छोटे और सरल सेडान में से एक में बदल जाते हैं। लेकिन अब सब कुछ बदल गया है: किआ में एक स्टिंगर है।
क्लासिक लेआउट के साथ पेशी फास्टबैक ने ऑप्टिमा को हमेशा के लिए इच्छा सूची से हटा दिया। लेकिन यह इतना आसान नहीं है। सबसे पहले, स्टिंगर काफी अधिक महंगा है और जीटी के टॉप-एंड संस्करण में आसानी से इच्छा सूची से सपने की श्रेणी में जा सकते हैं। और दूसरी बात, सभी समान लोगों के बीच एक राय है कि स्टिंगर उन लोगों द्वारा चुना जाता है जिन्होंने पैसे बचाने का फैसला किया और बीएमडब्ल्यू नहीं खरीदा। इसलिए ऑप्टिमा अभी भी अपने स्वयं के प्रतिमान में मौजूद है। अधिक सटीक रूप से, यह तब तक अस्तित्व में रहा जब तक कि नई कैमरी V70 दिखाई नहीं दी।
इससे पहले कभी भी टोयोटा कैमरी इतनी स्टाइलिश और उससे भी ज्यादा डेयरिंग नहीं दिखी। टोयोटा सेडान हमेशा संयमित, रूढ़िवादी और यहां तक कि उबाऊ है। लेकिन नई कार अपने बारे में रूढ़ियों को तोड़ने के लिए संघर्ष कर रही है। आखिरकार, वह न केवल अधिक मज़ेदार दिखती है, बल्कि बहुत अधिक दिलेर सवारी करना भी सीखती है। ऐसा मत सोचो कि टोयोटा अब एक स्पोर्ट्स सेडान होने का दावा कर रही है। सभी समान, संपूर्णता और यहां तक कि एक निश्चित स्मारक भी उसके साथ रहा।
लेकिन इस तरह से केमरी को सुधारने के बाद भी, मैं अभी भी ऑप्टिमा के लिए जाता हूं। मॉडल की चार साल की उम्र के बावजूद, वह बहुत ताजा दिखती है। उसके पास उपलब्ध उपकरणों के लगभग समान सेट और पुनरावृत्ति के समान विश्वसनीय डिजाइन की शक्ति इकाइयां हैं। और सवारी लगभग संतुलित है।
यदि ऑप्टिमा किसी भी तरह से कैमरी से नीच है, तो यह थोड़ा ही है। और फिर भी केवल दो मापदंडों में: चिकनाई और ध्वनि इन्सुलेशन। कोरियाई इस कदम पर अभी भी थोड़ा सख्त है और उच्च गति पर थोड़ा नॉइसियर है। लेकिन यह कुछ ऐसा है जिसे आप लगभग $ 2 की बचत के साथ जी सकते हैं।
| टाइप | पालकी | पालकी |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| व्हीलबेस मिमी | 2825 | 2805 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 155 | 155 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 493 | 510 |
| वजन नियंत्रण | 1555 | 1575 |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल, चार सिलेंडर | पेट्रोल, चार सिलेंडर |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 2494 | 2359 |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | 181/6000 | 188/6000 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 231/4100 | 241/4000 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, AKP6 | सामने, AKP6 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 210 | 210 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 9,9 | 9,1 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी (मिश्रित चक्र) | 8,3 | 8,3 |
| मूल्य से, $। | 22 818 | 22 154 |
