दहात्सु टेरियोस 1.3 डीवीवीटी सीएक्सएस

जापान में कहीं थेरियोस किड है, जो थेरियोस से आधा मीटर छोटा है, जो आप वर्तमान तस्वीरों में देख रहे हैं। यह एक वयस्क की तरह लग सकता है, टॉडलर के बगल में एक वयस्क, लेकिन जब आप टेरियोसा को मध्य यूरोपीय (या स्लोवेनियाई) सड़क पर औसत यूरोपीय कारों के बीच फेंकते हैं, तो यह अचानक स्नोट में बदल जाता है। ठीक है, ठीक है, यह लंबा है, लेकिन आंशिक रूप से अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, आंशिक रूप से ऑफ-रोड वैन के शरीर के कारण। अन्यथा, 3 मीटर लंबा, यह छोटा है, और 85 मीटर चौड़ा, अत्यंत संकीर्ण और पतला है। ...

यदि रोज़मर्रा की ज़िंदगी आपको कम से कम एक बार नम शहर में पार्किंग रिक्त स्थान को कम करने के लिए मजबूर करती है, और इससे भी अधिक दिन में कई बार, तो आप थेरियोस में एक दोस्ताना साथी पा सकते हैं। एक बार जब आप एक मानक पार्किंग स्थान पर हों, तो आप (लगभग) दोनों तरफ के सभी दरवाजे खोल सकते हैं। और आप उसके लिए उसके आभारी हो सकते हैं।

लेकिन एक संकीर्ण चाहने के लिए कारण वास्तव में मजबूत होना चाहिए। उसी समय, जब तक आप थेरियोस के मालिक हैं, तब तक आप कोमल मसोचिस्टों के एक संप्रदाय में शामिल हो जाएंगे। अपनी लाश की चौड़ाई को मापें, सबसे साधारण यात्री के कंधों को भी मापें, दोनों माप जोड़ें और आशा करें कि योग एक अच्छे मीटर से अधिक न हो। टेरियोस में दूर से अच्छे पुराने कतरों की याद ताजा करती अनुप्रस्थ संकीर्णता, 1 मीटर है, जिसका अर्थ है कि चालक की बाईं कोहनी (यदि वह ठीक छह साल का नहीं है) दरवाजे के हैंडल के खिलाफ हठपूर्वक रगड़ेगी, और उसका दाहिना हाथ होगा यात्री के बाएं हाथ के पीछे की जगह देखें।

और अब एक और आश्चर्य के लिए: पीछे, जहां तीन यात्रियों के लिए जगह है (तीन सीट बेल्ट, थेरियोस में पांच लोगों को ले जाने के लिए सरकार की अनुमति है, लेकिन केवल दो तकिए!), कुछ इंच कम हेडरूम है। परीक्षणों के दौरान, व्यवहार में, इस एसयूवी की अनुमेय क्षमता की जाँच की गई, और परीक्षक (वयस्क, लेकिन औसत से कम आयामों के साथ) ठीक चार किलोमीटर पीछे रह गए। हालांकि, बाहर ठंड के बावजूद, वे बहुत गर्म थे। ...

आपकी चिंता के लिए बहुत कुछ। अगर आपने पढ़ना बंद नहीं किया है, तो आप सही रास्ते पर हैं। आप लंबे हो सकते हैं, लेकिन आपका सिर छत पर नहीं फिसलेगा और आपके लंबे पैर हो सकते हैं और आपको यह स्वीकार करना होगा कि आप पहले से ही बड़ी कारों में बैठ चुके हैं जिनमें घुटने के लिए कम जगह है।

पीछे से भी। वहां आप प्रसन्न हो सकते हैं (ठीक है, यदि आप इस कार के चालक नहीं हैं) संभावना है कि बैकरेस्ट को लगभग आधे से बहुत ही सन लाउंजर में आसानी से समायोजित किया जा सकता है।

फिर से, बूट काफी चमकदार नहीं है, जो ज्यादातर केवल एक मध्यम आकार की सवारी लेता है, और विस्तार की संभावना उत्साहजनक नहीं है क्योंकि अधिकतम उपलब्ध लीटर केवल 540 लीटर है। अपना सामान पैक करते समय आपको सावधान रहना होगा। सबसे पहले, बहुत वैकल्पिक है।

थेरियोस लगभग पांच वर्षों से सड़क पर है और हम पहले ही ऑटो स्टोर में इसका परीक्षण कर चुके हैं। तब से, इसे तकनीकी रूप से अद्यतन किया गया है; पहले से ही प्रशंसित मोटरसाइकिल एक अधिक आधुनिक उत्पाद पर चली गई है, जो कि Daihatsu YRV मॉडल में भी उपलब्ध है, जिसके बारे में हमने हाल ही में लिखा था। इसलिए, इंजन नया है, जिसमें ब्लॉक और पिस्टन शामिल हैं। वे आकार में हैं ताकि उनका स्ट्रोक व्यास से अधिक हो, जो पहले से ही सैद्धांतिक रूप से बेहतर इंजन टोक़ का वादा करता है।

सिर पर एक नया वाल्व या कैंषफ़्ट नियंत्रण (डीवीवीटी) प्रणाली है जो सैद्धांतिक डिजाइन संभावनाओं का पूरा लाभ उठाती है, लेकिन इंजन को उच्च गति पर घुमाने की भी अनुमति देती है। इस प्रकार, इस इंजन ने टोक़ में काफी वृद्धि की है: और भी है, और इसका अधिकतम मूल्य पहले की तुलना में काफी कम इंजन गति पर पहुंच गया है। तो ज्यादातर स्थितियों में (मेरा मतलब ऑफ-रोड ड्राइविंग भी है) इंजन पूरी तरह से शुरू होता है और एक बार क्लच लोड गायब हो जाता है, लेकिन स्पिन करने के लिए एक अच्छा आग्रह है, एक अच्छा समग्र प्रदर्शन प्रभाव, लेकिन एक अप्रिय मात्रा (आंशिक रूप से -for से -for) खराब ध्वनि इन्सुलेशन) और काफी उच्च गैस लाभ।

हां, यदि आप शहर की कार के लिए एक क्रोकेट एसयूवी चुनते हैं, चाहे कितना छोटा हो, आप अपने श्रोणि में थूकेंगे। अपने छोटे आकार के बावजूद, टेरियोस का वजन पहले से ही एक टन से अधिक है और इसकी संकीर्णता के बावजूद, इसकी ललाट सतह काफ़ी बड़ी है। कारखाना वायु प्रतिरोध गुणांक नहीं बताता है, लेकिन भले ही यह एसयूवी के लिए एक रिकॉर्ड है, यह अभी भी आधुनिक यात्री कारों की तुलना में काफी अधिक है। दस सौ किलोमीटर लीटर से कम जो कुछ भी निकलता है वह लॉटरी जीतने जैसा है। और शिकायत करने के लिए कहीं नहीं है।

हमारे पिछले टेरियोस परीक्षण के बाद से, कार में भी थोड़ा सुधार हुआ है, लेकिन वास्तव में बहुत कम। उपस्थिति को हुड और एक संशोधित बम्पर (एक नए डिजाइन की हेडलाइट्स के साथ) का एक अलग रूप प्राप्त हुआ, लेकिन इंटीरियर को लगभग छुआ नहीं गया था - केवल घुटने के हिस्से की चौड़ाई में एक अतिरिक्त सेंटीमीटर जोड़ा गया, जो थूक जैसा दिखता है। समुद्र। गियर बदलने के लिए आपको अभी भी यात्री से अपने घुटने को उठाने के लिए कहना पड़ता है, त्वरक पेडल अभी भी बाईं ओर बहुत दूर है और ऐसा लगता है कि आप 80 के दशक की कार में बैठे हैं।

एर्गोनॉमिक्स भी एक पुरानी जापानी पहेली बनी हुई है; स्टीयरिंग व्हील पतला, प्लास्टिक और खराब है, और स्विच अभी भी अजीब और पुराने हैं; निर्विवाद विजेता ड्राइवर के दरवाजे में विंडशील्ड यात्रा स्विच है। सामान्य तौर पर, इसमें आंतरिक और रहना प्रभावशाली नहीं होता है: सभी वाइपर बेहद खराब होते हैं (पोंछने और धोने दोनों, जो अभी भी लीवर के एक आंदोलन में संयुक्त नहीं हो सकते हैं), और 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से वे लगभग पूरी तरह से बेकार हैं; पिछला वाइपर केवल लगातार काम कर सकता है; टारपीडो पर स्लॉट व्यक्तिगत रूप से समायोज्य नहीं है, लेकिन फिर भी इसके माध्यम से कमजोर रूप से उड़ता है; और सेटिंग की परवाह किए बिना, वाहन के आगे और पीछे के बीच जलवायु में अंतर महत्वपूर्ण है।

यहां तक ​​​​कि जापानी परिशुद्धता भी आंशिक रूप से विफल रही है (सीम अब पैटर्न के लिए नहीं हैं और टेलगेट से एक क्रेक है), दरवाजे के दर्पण बहुत कम हैं और हार्डवेयर बहुत छोटा है। अंदर केवल एक प्रकाश है (और ट्रंक में दूसरा), छज्जा में केवल एक दर्पण, बिना लॉक के डैशबोर्ड पर एक बॉक्स, कोई बाहरी तापमान सेंसर नहीं है (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उल्लेख नहीं है), चमड़े का कोई टुकड़ा नहीं है, कोई रिमोट सेंट्रल लॉकिंग नहीं, नहीं। ... तो दहात्सु में वे थोड़ा सो गए। गड़बड़ी की भरपाई काउंटरों के बदले हुए ग्राफिक्स या एक साधारण, लेकिन संतोषजनक से अधिक, उपस्थिति और कार्य के संदर्भ में, एक रेडियो रिसीवर द्वारा नहीं की जाती है।

जब शहर में उपयोग किया जाता है, तो अधिकांश खामियां कम कष्टप्रद होंगी, और यदि आप थेरियोस के साथ सड़क पर उतरते हैं, तो वे (लगभग) कुछ समय के लिए भुला दिए जाएंगे। बाह्य रूप से, यह बचकाना लग सकता है, लेकिन पेट के नीचे यह काफी वास्तविक एसयूवी है। इसमें स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन बीच में एक वास्तविक अंतर है, जिसका अर्थ है कि ड्राइव के साथ कोई मज़ाक नहीं है: यह लगातार सभी चार पहियों पर प्रसारित होता है। टूटने की स्थिति में, एक विद्युतीय रूप से स्विच करने योग्य केंद्र अंतर लॉक मदद कर सकता है, जिसका अर्थ है कि इस मामले में कम से कम दो पहिये घूमेंगे, प्रत्येक धुरी पर एक। यदि आप अभी भी अपनी जगह पर हैं, तो इस बात का ध्यान रखें कि वाहन का पेट, साथ में चलने वाले पुर्जे इतने मोटे हों कि आपको चोट न लगे।

अन्यथा, यदि टेरियोस नहीं रुकता है, तो आप एक अनुकूल शॉर्ट ओवरहैंग पर भरोसा कर सकते हैं, जो बम्पर के लिए अच्छा है, खासकर जब आप एक तेज ढलान पर "हमला" करते हैं। जैसे, टेरियोस आपको अपने स्वावलंबी (लेकिन काफी प्रबलित) शरीर के बावजूद, मिट्टी, बर्फ और इसी तरह की सतहों में लगभग सही ऑफ-रोड गेम खेलने की अनुमति देता है। बस सही टायर मत भूलना!

सबसे अधिक वह लंबी यात्राओं पर थेरियोस से जुड़े हैं। वहां, आप अनावश्यक रूप से आराम (आंतरिक चौड़ाई, लेकिन इंजन की गर्जना, हवा और अज्ञात मूल की कुछ अतिरिक्त सीटी) और प्रदर्शन की मांग करते हैं। मोटर केवल वहां लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से मुड़ता है, और फिर यह बहुत जल्दी बिजली खोना शुरू कर देता है; थोड़ा कम वॉल्यूम के कारण, थोड़ा लंबे चौथे और पांचवें गियर के कारण। बहुत अच्छे यांत्रिकी कम गति पर एक अच्छा प्रभाव छोड़ते हैं, इसलिए यह गायब हो जाता है और सवारी एक थकाऊ उलटी गिनती में बदल सकती है।

बहुत खेद है। शहर में, शहर की सड़कों पर और मैदान में ड्राइविंग सुखद और आसान है। इंजन की गतिशीलता उपरोक्त सभी स्थितियों में प्रकट होती है, गियर लीवर की सटीकता अच्छी छाप को पूरा करती है, और बहुत अच्छी ड्राइव आपको लंबे समय तक तटस्थ रहने और कार को पूरी तरह से समान रूप से इच्छित दिशा से स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। जिसे आप नियंत्रित कर सकते हैं। उनकी महान चपलता भी मुख्य रूप से बहुत छोटे राइडिंग सर्कल के कारण स्पष्ट है। इन परिस्थितियों में, टेरियोस वास्तव में चालक के अनुकूल है।

यही कारण है कि नाम खुद के लिए बोलता है: थेरियोस के साथ, आप शहर और क्षेत्र में बहुत अच्छा महसूस करेंगे, लेकिन अन्य जगहों पर, भावनाएं व्यक्तिगत मानदंडों और क्षमा करने की क्षमता पर अधिक निर्भर होंगी। अन्यथा: क्या आप किसी आदर्श कार के बारे में जानते हैं?

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

दहात्सु टेरियोस 1.3 डीवीवीटी सीएक्सएस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	डीकेएस
बेस मॉडल की कीमत:	15.215,24 €
परीक्षण मॉडल लागत:	15.215,24 €
शक्ति:	63kW (86 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 16,1
शीर्ष गति:	145 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष या 50.000 मील

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - लंबे समय तक फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 72,0 × 79,7 मिमी - विस्थापन 1298 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) c।) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 15,9 m / s - शक्ति घनत्व 48,5 kW / l (66,0 l। वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रकाश धातु ब्लॉक और सिर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - तरल शीतलन 120 l - इंजन तेल 3200 l - बैटरी 5 वी, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,045; द्वितीय। 1,376 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,838; वी। 4,128; रिवर्स 5,286 - लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल (विद्युत रूप से लगे हुए) - गियरिंग इन डिफरेंशियल 5,5 - रिम्स 15जे × 205 - टायर्स 70/15 आर 2,01 एस, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - स्पीड 27,3 गियर में XNUMX आरपीएम / मिनट XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 145 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 16,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4 / 6,8 / 7,7 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ सपोर्टिंग - Cx = N/A - ऑफ रोड वैन फ्रंट - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx: N/A - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग फीट, वी-बीम्स, स्टेबलाइजर - रियर कठोर, डबल अनुदैर्ध्य रेल, पैनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक अवशोषक - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क, ड्रम ड्रम, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक रियर (सीटों के बीच लीवर) - रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील और पिनियन, पावर स्टीयरिंग, 3,5, XNUMX चरम सीमाओं के बीच बदल जाता है
मासे:	खाली वाहन 1050 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1550 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1350 किग्रा, बिना ब्रेक के 400 किग्रा - अनुमेय छत भार 50 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3845 मिमी - चौड़ाई 1555 मिमी - ऊंचाई 1695 मिमी - व्हीलबेस 2420 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1315 मिमी - रियर 1390 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 190 मिमी - राइड त्रिज्या 9,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1350-1800 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1245 मिमी, पीछे 1225 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 950 मिमी, पीछे 930 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 860-1060 मिमी, पीछे की बेंच 810 - 580 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 460 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 46 लीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 205-540 एल

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस, पी = 997 एमबार, रिले। वीएल = ८९%, ओडोमीटर स्थिति = ७१५ किमी, टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर
त्वरण 0-100 किमी:	15,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,7 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	145 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	73dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (249/420)

• यदि आप टेरियोस को एक रोजमर्रा की यात्री कार के रूप में देखते हैं, तो यह कई तरह से विफल हो जाती है, विशेष रूप से एर्गोनॉमिक्स, जगह और सुरक्षा के मामले में - तीन प्रमुख बिंदु। अन्यथा, इसमें उत्कृष्ट यांत्रिकी है और, कुछ अन्य लाभों के साथ, दैनिक कठिनाइयों और अज्ञात में रविवार की यात्राओं के लिए एक सुखद वाहन हो सकता है। एक खराब तीन वही है जो उसे चाहिए।

• बाहरी (12/15)

  यह अब सबसे ताज़ा उत्पाद नहीं है, क्योंकि यह लगभग 5 वर्षों से बाजार में है। सीम और उपस्थिति एक उत्कृष्ट ग्रेड के बहुत करीब हैं।

• आंतरिक (63/140)

  थेरियोस का बहुत बुरा पक्ष। अधिकांश भाग के लिए यह औसत है, शायद ही कभी औसत से ऊपर, अक्सर औसत से नीचे। विशालता के संदर्भ में, यह ऊंचाई (और आंशिक रूप से चौड़ाई से) द्वारा तय किया जाता है, एर्गोनॉमिक्स और सामग्री बहुत खराब हैं। वह शोर और दुर्लभ उपकरणों के कारण भी हार गया।

• इंजन, ट्रांसमिशन (30 .)
  
  
  / 40)

  इंजन में वॉल्यूम की कमी है, खासकर हाई रेव्स पर। गियरबॉक्स बहुत लंबा है, लेकिन यह खूबसूरती से शिफ्ट होता है और सबसे अधिक मांग वाले ड्राइवर को भी पूरी तरह से संतुष्ट करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (70 .)
  
  
  / 95)

  बहुत अच्छे यांत्रिकी के कारण, मैंने बहुत सारे अंक बनाए, केवल खराब पैडल ही बाहर खड़े होते हैं, और कठोर रियर एक्सल के कारण, गड्ढों को प्रभाव से निगलने में असुविधा होती है, जो बहुत चिंताजनक है, खासकर बेंच के पीछे यात्रियों के लिए।

• प्रदर्शन (23/35)

  एक्सप्रेसवे पर खराब प्रदर्शन के कारण यहां कम टॉप स्पीड चलन में आती है। लचीलापन 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर उत्कृष्ट है, लेकिन उच्च गति पर बहुत अधिक है। ओवरक्लॉकिंग साहसपूर्वक वादे से बेहतर है।

• सुरक्षा (34/45)

  एक कार के लिए रुकने की दूरी बहुत लंबी है और एक एसयूवी के लिए स्वीकार्य है। पांचवीं सीट में तकिया नहीं है, लेकिन केवल दो-बिंदु सीट बेल्ट है, केवल दो एयरबैग हैं। सक्रिय सुरक्षा के संदर्भ में, यह ज्यादातर दोषपूर्ण वाइपर के कारण अटका हुआ है, अच्छा पक्ष अच्छा चार-पहिया ड्राइव है और परिणामस्वरूप, सड़क पर एक अच्छी स्थिति है।

• अर्थव्यवस्था

  खपत इस शरीर के लिए स्वीकार्य है, लेकिन निरपेक्ष रूप से यह बिल्कुल अधिक है। कार की कीमत कम नहीं है, लेकिन लगभग सभी चार पहिया वाहन काफी महंगे हैं। साथ ही, वारंटी औसत है, और पुनर्विक्रय क्षमता - क्योंकि यह एक एसयूवी है - काफी विश्वसनीय है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

क्षेत्र असंवेदनशीलता

बाहरी संकीर्णता

आंतरिक ऊंचाई

निपुणता

उच्च गति पर प्रदर्शन

ईंधन की खपत

केवल दो एयरबैग

वाइपर

आंतरिक संकीर्णता

प्लास्टिक और गैर-एर्गोनोमिक इंटीरियर

कम दरवाजे के दर्पण

तंग पैर

अंदर शोर