टेस्ट ड्राइव Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: यूनिवर्सल फाइटर्स

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80 के दशक के तीन मेहमान, अपने समय की अलग और अनोखी भावना।

तकनीकी डेटा

80 के दशक के तीन मेहमान, अपने समय की अलग और अनोखी भावना।

पोर्शे 924 में एक समस्या है - नहीं, दो। क्योंकि Datsun 280ZX और Ford Capri अधिक प्रदान करते हैं: अधिक सिलेंडर, अधिक विस्थापन, अधिक उपकरण और अधिक विशिष्टता। क्या ट्रांसमिशन वाला चार सिलेंडर वाला मॉडल सबसे स्पोर्टी कैरेक्टर है?

ऐसा लगता है कि पहाड़ी परिदृश्य में ठंडक घुल रही है। यहां, सोलिंगन के पास मुंस्टन पुल के बगल में, आपका घोड़ा सचमुच नदी में चल सकता है। जर्मनी का सबसे ऊंचा रेलवे पुल वुपर नदी घाटी के 465 मीटर लंबे आर्च को पार करता है और ऐसा लगता है कि यह हमारे 80 के दशक के तीन डिब्बों को पार कर जाता है। तुलना के लिए, हमने 924 पोर्श 1983, उसी उम्र की फोर्ड कैप्री 2.8i और 280 डैटसन 1980ZX को आमंत्रित किया।

वास्तव में, सबसे पुराना 924 का निर्माण है, जो हाल ही में 911 के शोर के कारण और भी महंगा हो गया है। इसके अलावा, यह अभी भी वही मॉडल है जिसे 90 के दशक में एक पैसे में कहीं भी खरीदा जा सकता था और कोई नहीं चाहता था। कारण सरल है: 924 911 नहीं है, यही कारण है कि इसे "मालिकों के लिए पोर्श" कहा जाता था।

हल्के ट्रक का इंजन

पीछे एक बॉक्सर के बजाय, इसमें एक लंबे फ्रंट कवर के नीचे एक इनलाइन-चार इंजन छिपा हुआ है। और हाँ, यह बाइक व्यावहारिक रूप से "थर्ड-हैंड" है। प्रारंभ में, दो लीटर इकाई ऑडी 100 और वीडब्ल्यू एलटी की ड्राइव सही, हल्के मॉडल हैं। हालांकि इस तथ्य पर कई संकेत देते हैं, वास्तव में, पोर्श के लोगों ने बाइक को स्पोर्टी स्पिरिट में बदल दिया है - बेशक, जितना संभव हो। नया सिलेंडर हेड और बॉश के-जेट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम 125 एचपी का उत्पादन करता है। कच्चा लोहा ब्लॉक से। कम रेव्स पर पावर का पता चलता है, उच्चतर की इच्छा होती है - लेकिन फिर भी यह रेसिंग स्पोर्ट्स इंजन नहीं है।

चेसिस के साथ चीजें काफी अलग हैं। हालांकि इसे मानक VW गोल्फ और टर्टल घटकों से बनाया गया है, यह उल्लेखनीय रूप से उच्च शक्ति (375 Carrera GTR में 924 hp तक) को संभालने में सक्षम है और खेल की हर महत्वाकांक्षा को पूरा करता है। यहां जादू शब्द गियरबॉक्स है। रियर एक्सल के सामने ट्रांसमिशन की स्थिति बनाकर, 48:52% का संतुलित वजन वितरण प्राप्त किया जाता है।

यह डिजाइन योजना पोर्श की खोज नहीं है। यहां तक कि पिछली शताब्दी में, डी डायोन-बाउटन के समान सिद्धांत पर इमारतें थीं। 1937 में, अल्फा रोमियो के टिपो 158 अल्फेटा इंजीनियरों ने इसे शीर्ष रेसिंग क्लास में इस्तेमाल किया - और अल्फेटा को अभी भी सबसे सफल रेसिंग कारों में से एक माना जाता है। 924 में चिंता से मानक उपकरण और एक स्पोर्ट्स चेसिस का संयोजन एक इंटीरियर द्वारा पूरक है जो स्पष्ट रूप से पैसे बचाने की इच्छा से आकार लेता है। लीवर और स्विच गोल्फ, लगभग कोई साउंडप्रूफिंग, हार्ड स्टीयरिंग - लेकिन फिर भी पोर्श क्रेस्ट वाला प्रतीक दस्ताने डिब्बे के लॉक को बंद कर देता है।

हम मोनहेम-कार द्वारा दी गई तस्वीरों से कार में बैठते हैं, सुंदर खेल सीटों को समायोजित करते हैं और पहाड़ों में सड़कों पर ड्राइव करते हैं। यहां 924 अच्छा महसूस करता है और इसे चालक के साथ स्पष्ट ध्वनिक संकेतों के साथ साझा करता है। इंजन 3000 आरपीएम से तेजी से घूमता है और बिना किसी असामान्य घटना के 6000 तक घूमता रहता है। बस स्टीयरिंग व्हील को देखें - अब स्टीयरिंग उत्तरदायी है और 924 को सही दिशा में ले जाता है। सामान्य तौर पर, यह पोर्श, अपने समय के लिए सबसे सस्ता, "प्रोसिक" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। इस तरह की परिभाषा निश्चित रूप से इसके डिजाइनरों को खुश करेगी, जिन्होंने इसे "लंबे जीवन वाली कार" के रूप में सुझाया और इसे सात साल की जंग-मुक्त वारंटी दी। इसके अलावा, उस समय 924 में सबसे लंबा रखरखाव अंतराल था - प्रत्येक 10 किमी पर एक तेल परिवर्तन, प्रत्येक 000 किमी पर एक सेवा जांच।

आधुनिक डिजाइन की गाड़ी

तीसरी पीढ़ी की Ford Capri चरित्र में पूरी तरह से अलग है। वह लगातार आपसे कुछ चाहता है। उसके स्टीयरिंग व्हील को कस कर पकड़ने की जरूरत है और उसे एक मजबूत मार्गदर्शक हाथ की जरूरत है। कार के मालिक और कोलोन के फोर्ड कैपरी कलेक्टर राउल वोल्टर के रूप में एक कठोर रियर एक्सल पर एक पत्ती-स्प्रंग चेसिस इसे "एक आधुनिक डिजाइन के साथ एक गाड़ी" बनाता है। वह शायद बेहतर जानता है, लेकिन वह 25 साल से कैपरी चला रहा है। यहाँ दिखाया गया मॉडल वोल्टेयर द्वारा हर दिन - गर्मियों और सर्दियों दोनों में उपयोग किया जाता है।

"यही वह है जिसके लिए कारें बनाई जाती हैं।" आदमी सही है। नीला/सिल्वर रंग का संयोजन उतना ही क्लासिक है जितना कि लंबे अग्र भाग और छोटी पीठ के साथ विशिष्ट आकार। कारखाने से भी, इस कैप्री की सवारी की ऊंचाई 25 मिमी कम कर दी गई है, और बिलस्टीन गैस के झटके पाठ्यक्रम को बनाए रखने का ख्याल रखते हैं - जो मैकफर्सन-प्रकार के फ्रंट एक्सल पर पीछे के रूप में प्रभावी नहीं हैं।

यह फीचर आपको डर के पल दे सकता है, खासकर जब आप 2,8-लीटर वी6 को रेव करते हैं और 4500 आरपीएम से ऊपर जाते हैं। फिर कच्चा लोहा इंजन शक्ति और टॉर्क को नए, उच्च स्तरों तक बढ़ाता है - और पिछला धुरा अचानक जीवन में आ जाता है। संवेदनशील स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर को क्रॉसवाइज या उससे अधिक मोड़ने का हर मौका देता है, केवल 1982/83 में अल्कांतारा में असबाबवाला रिकारो सीटें निर्णय लेते समय उसे अपने हाथों में मजबूती से पकड़ लेती हैं। ऐसे क्षणों में इस गुणवत्ता वाले केबिन में प्रतिस्पर्धा की भावना पैदा होती है। खासतौर पर तब जब कैपरी का ड्राइवर घड़ियों के कलेक्शन को देखता है - और कोलोन मॉडल के ट्रैक करियर को याद करता है। हालांकि, अधिकांश रेसिंग संस्करणों को समाक्षीय स्प्रिंग्स और पीछे के झटके (और समायोजन के लिए एक शीसे रेशा पत्ती वसंत के रूप में) के साथ फिर से डिजाइन किया गया है।

कई कैप्री मालिकों ने अपने कच्चा लोहा इंजन को मजबूत किया है, जो एक अच्छी सामग्री शक्ति के साथ संपन्न है - यहां क्लासिक ट्यूनिंग जल्दी से सफलता की ओर ले जाती है। कैप्री के पक्ष में सबसे मजबूत तर्क कीमत है: 20 मार्क से कम कीमत एक खरीदार को मिली सबसे सस्ती कीमत है।

कोलोन स्पोर्ट्स कार के विपरीत, डैटसन 280ZX कभी सस्ता नहीं रहा। अपनी शुरुआत के बाद से, इसकी कीमत लगभग 30 अंक हो गई है। टर्बो इंजन और 000 एचपी की शक्ति वाला इसका शीर्ष संस्करण, जिसका मूल्य 200 अंक था, जर्मनी में सबसे महंगी जापानी कार थी। वायुमंडलीय वेरिएंट में भी, खरीदारों को 59 + 000 सीटों और बहुत अच्छे गतिशील प्रदर्शन के साथ एक समृद्ध सुसज्जित मॉडल प्राप्त हुआ। ए- और बी-स्तंभों, विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियों, वर्षा जल गटर और बंपर के लिए स्टेनलेस स्टील की छत के तत्व बताते हैं कि जापानी गंभीर थे। 2 अंकों के अतिरिक्त शुल्क के लिए, आवेदनों की सीमा को टार्गा छत के साथ बढ़ाया जा सकता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के बड़े पैमाने पर बाजार में, Z सीरीज तेजी से सबसे ज्यादा बिकने वाली स्पोर्ट्स कार बन रही है। हालांकि, हमारी तस्वीरों में मौजूद ब्राउन-बेज मेटल वाला जर्मनी में डिलीवर और बेचा गया था। इसकी रेंज केवल 65 किलोमीटर है और यह एक साल पुरानी कार की तरह दिखती है। "पहले मालिक, बर्लिन के एक युवा डॉक्टर ने खरीद के तुरंत बाद इस 000 की सभी गुहाओं को सील कर दिया," वर्तमान मालिक फ्रैंक लॉटेनबैक अपने पालतू जानवरों की उत्कृष्ट स्थिति की व्याख्या कैसे करते हैं।

यह और पोर्श 924 पेशेवर कार के साथ समानता साझा करते हैं - एसयूवी में L28E इनलाइन-सिक्स इंजन भी बनाया गया था। निसान पेट्रोल। इंजन ब्लॉक में मर्सिडीज-बेंज से जीन हैं - 1966 में, निसान ने प्रिंस मोटर कंपनी का अधिग्रहण किया, जिसने लाइसेंस के तहत उत्पादन किया और एम 180 इंजन में सुधार किया।

डैटसन 280जेडएक्स में 148 एचपी है। और 221 एनएम का टार्क। इनलाइन-सिक्स का सिल्की स्मूथ ऑपरेशन लाइट स्टीयरिंग मूवमेंट के साथ आरामदायक एडजस्टेबल चेसिस पर अच्छी तरह से बैठता है। इन सेटिंग्स के साथ, जापानी 924 के स्पोर्टी चरित्र पर खरा नहीं उतरते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, एक सामंजस्यपूर्ण चित्र प्राप्त होता है। Datsun 280ZX लंबी यात्राओं पर अपने सबसे अच्छे रूप में है - यह वास्तव में भव्य टूरिंग है, तेज लेकिन शांत ड्राइविंग को एक सुखद अनुभव में बदल देता है। इंटीरियर, एक विशिष्ट जापानी शैली में सजाया गया है और यहां तक कि प्लास्टिक के विकास को स्पष्ट रूप से दिखाता है, ड्राइवर का सामना करता है। केंद्र कंसोल से, गोल यंत्र इसे देखते हैं, जो तापमान और तेल के दबाव, चार्जिंग वोल्टेज और खगोलीय समय के बारे में सूचित करते हैं।

सामान के लिए जगह बनाने के लिए बैकरेस्ट को फोल्ड किया जा सकता है, जो लंबी यात्रा पर जा रहे दो लोगों की छुट्टियों के लिए पर्याप्त होगा। उदारता से पेश किया गया स्थान तीन मॉडलों की सामान्य गुणवत्ता है, जो रोजमर्रा के क्लासिक्स के लिए अच्छे हैं। उनके लचीले मोटर्स आपको बार-बार शिफ्टिंग के बिना सवारी करने की अनुमति देते हैं, लेकिन जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुला होता है तो वे अलग तरह से कार्य कर सकते हैं। असली नियमित एथलीट जो अभी भी काफी अच्छी कीमत पर मिल सकते हैं।

निष्कर्ष

संपादक काई क्लाउड: यह तिकड़ी मुझे जोश से भर देती है। पोर्श 924 तर्क के अनुसार निर्मित एक टिकाऊ कार की भूमिका निभाता है, फोर्ड कैप्री, अपने डांसिंग रियर एंड के साथ, बुर्जुआ प्रतिबंधों के साथ ब्रेक का पूरी तरह से प्रतिनिधित्व करती है। Datsun 280ZX ने मुझे सबसे ज्यादा हैरान किया। एक समृद्ध इतिहास - और भविष्य के साथ एक उच्च श्रेणी का जापानी एथलीट।

पाठ: काई कौडर

फोटो: सबीना हॉफमैन

तकनीकी डेटा

Datsun 280ZX (S130), द्वारा निर्मित 1980	फोर्ड कैप्री 2.8i, उत्पाद। 1983	पोर्शे 924, 1983
काम की मात्रा	2734 सी.सी.	2772 सी.सी.	1984 सी.सी.
बिजली	148 k.s. (109 kW) 5250 आरपीएम पर	160 k.s. (118 kW) 5700 आरपीएम पर	125 k.s. (92 kW) 5800 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	221 आरपीएम पर 4200 एनएम	220 आरपीएम पर 4300 एनएम	165 आरपीएम पर 3500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	9,2 सेकंड	साथ 8,3	साथ 9,6
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	220 किमी / घंटा	210 किमी / घंटा	204 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,8 एल / 100 किमी	11 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	€ 16 (जर्मनी में, कॉम्प 000)	14 यूरो (जर्मनी में कैप्री 000 एस, सेट 3.0) 2	€ 13 (जर्मनी में, कॉम्प 000)