मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)
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मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)

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इंजन में वायु प्रवाह को कैसे मापें? टूटे हुए डीएफआईडी एयरफ्लो सेंसर के मुख्य लक्षण और उनकी जांच कैसे करें


घरेलू कारों में, सर्विस स्टेशन पर जाने का एक सामान्य कारण मास एयर फ्लो सेंसर होता है। यह उपकरण अक्सर एयर फिल्टर के बगल में स्थित होता है और बिजली की आपूर्ति में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा के लिए जिम्मेदार होता है। हवा की मात्रा को मापकर, सेंसर यह निर्धारित करता है कि क्या इंजन में कोई समस्या है, और दहन कक्ष की गुणवत्ता और ईंधन मिश्रण को समृद्ध करने की प्रक्रिया पर भी नज़र रखता है। ये महत्वपूर्ण पहलू न केवल इंजन की शक्ति, बल्कि परिचालन सुरक्षा को भी प्रभावित करते हैं। अक्सर DFID कार में सबसे बड़ी समस्या बन जाती है जो ड्राइविंग एक्सपीरियंस को खराब कर देती है।

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VAZ 2110 परिवार के कई ड्राइवरों को इस इकाई से समस्याएँ थीं। आज, इन वाहनों के अधिकांश मालिक जानते हैं कि डीएफआईडी की जांच कैसे करें और इसे सामान्य संचालन में समायोजित करें या इसे एक नए से बदलें। यदि आपके पास अधिक आधुनिक मशीन है, तो सेंसर को स्वयं जांचने और बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है। किसी विशेष स्टेशन पर काम करना और अपने प्रस्तावों की उच्च गुणवत्ता की गारंटी प्राप्त करना बेहतर है।

डीएफआईडी के पहले लक्षण क्या हैं?


द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर न केवल मापता है, बल्कि इंजन को वायु आपूर्ति की प्रक्रिया को भी नियंत्रित करता है। यूनिट के सभी तकनीकी भागों का काम कंप्यूटर सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो ज्यादातर मामलों में स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है। यही कारण है कि डीएफआईडी का कार्य इतना महत्वपूर्ण है। यह बिजली इकाई की गुणवत्ता और उसके संबंधित ऑपरेटिंग मोड को प्रभावित करता है। कार में ऐसी महत्वपूर्ण भूमिकाएँ सेंसर की विफलता को एक वास्तविक समस्या बनाती हैं।

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सेंसर विफलता की मुख्य विशेषताओं को कई विफलता लक्षणों की सूची का उपयोग करके वर्णित किया जा सकता है। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि कुछ मामलों में खराबी के लक्षणों की उत्पत्ति का निर्धारण करना असंभव है। कभी-कभी खराबी के कारणों को स्वतंत्र रूप से देखने की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाले निदान के लिए भुगतान करना आसान होता है। विशिष्ट DFID विफलता विशेषताओं में निम्नलिखित व्यवहार शामिल हैं:

  • उपकरण पैनल पर चेक इंजन संकेतक चालू है, और इंजन डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता है;
  • गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है, जबकि वृद्धि काफी बड़ी और अप्रिय हो सकती है;
  • जब आप स्टोर के बाहर कुछ मिनटों के लिए रुकते हैं, तो कार स्टार्ट करना एक वास्तविक समस्या बन जाती है;
  • снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
  • विशेष रूप से गर्म इंजन पर शक्ति महसूस नहीं होती है, ठंडे मोड में यह व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है;
  • कार में सभी समस्याएँ और खराबी इंजन के गर्म होने के बाद ही होती हैं।
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वास्तविक समस्या यह है कि बहुत अधिक या बहुत कम हवा है, इसलिए पावरट्रेन सामान्य परिस्थितियों में ईंधन को संसाधित नहीं कर सकता है। परिणामस्वरूप, निर्माता द्वारा डिज़ाइन किए गए इंजन के सामान्य ऑपरेटिंग मोड अब संभव नहीं हैं। ऐसी स्थितियों में इंजन चलाना काफी कठिन होता है। यह ईंधन की खपत में वृद्धि और बिजली इकाई के पहनने में वृद्धि को भी ध्यान में रखने योग्य है।

इसके अलावा, यदि इंजन में दहन हवा की आपूर्ति सही ढंग से नहीं की जाती है, तो ईंधन का अधूरा दहन हो सकता है। यह समस्या एक गंभीर दुष्प्रभाव है जिससे गंभीर परिणाम हो सकते हैं। यदि आप बिना जले गैसोलीन को क्रैंककेस में डालते हैं, जहां यह तेल के साथ मिश्रित होता है, तो स्नेहक की गुणवत्ता कई गुना कम हो जाती है। इससे इंजन में घर्षण बढ़ता है और पुर्जों का अत्यधिक घिसाव होता है।

DFID सेंसर की स्वयं जाँच करें - समस्या से निपटने के पाँच तरीके

यदि आपको संदेह है कि आपकी सभी समस्याओं के लिए द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर जिम्मेदार है, तो यह आपके सिद्धांत का परीक्षण करने और प्रश्न का निश्चित उत्तर पाने के लायक है। ऐसा करने के लिए, बस नीचे दी गई विधियों में से किसी एक का उपयोग करके डायग्नोस्टिक्स चलाएँ। लेकिन संवेदी निरीक्षण विधियों के बारे में बात करने से पहले, स्व-निदान और आपकी कार के व्यक्तिगत रखरखाव के खिलाफ कुछ तर्क।

वर्कशॉप तकनीशियन सभी काम बहुत तेजी से और बिना किसी समस्या के करेंगे, क्योंकि उन्हें लगभग हर दिन डीएफआईडी से निपटना पड़ता है। अपने स्वयं के समस्या निवारण प्रयासों में, आप अपने जोखिम पर मशीन के साथ प्रयोग करते हैं। हालाँकि, यह समस्या निवारण विधि बहुत सस्ती है और इसके लिए सेवा केंद्र की यात्रा की आवश्यकता नहीं होती है। DFID सेंसर की समस्याओं की जाँच करने के मुख्य तरीके:

  • वायु आपूर्ति प्रणाली से सेंसर को डिस्कनेक्ट करें, इस मामले में कंप्यूटर इंजन में वाल्व की स्थिति के आधार पर हवा की मात्रा की गणना करने का निर्देश देता है। यदि सेंसर बंद करने के बाद कार बेहतर चलने लगती है, लेकिन गति बढ़ जाती है, तो डीएफआईडी में खराबी है।
  • सेंसर डायग्नोस्टिक्स के दौरान फर्मवेयर पुनर्स्थापना। यह विधि आपको यह सुनिश्चित करने की अनुमति देती है कि इंजन की समस्याएं वैकल्पिक ईसीयू फर्मवेयर से संबंधित नहीं हैं, जो आपकी सभी समस्याओं का मूल कारण हो सकता है।
  • मल्टीमर नामक मापने वाले उपकरण से डीएफआईडी की जांच करें। इस तरह से केवल कुछ बॉश सेंसर का परीक्षण किया जा सकता है। परीक्षणों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी कार के निर्देशों में या सीधे स्थापित सेंसर पर पाई जा सकती है।
  • सेंसर की स्थिति का निरीक्षण और दृश्य मूल्यांकन। यह पारंपरिक जाँच प्रणाली अक्सर यह निर्धारित कर सकती है कि कोई समस्या है या नहीं। यदि डीएफआईडी के अंदर धूल भरी है, तो आप इसे सुरक्षित रूप से बदल सकते हैं और सभी ओ-रिंग्स की स्थिति पर कड़ी नजर रख सकते हैं।
  • डीएफआईडी सेंसर को बदलना यदि आप डायग्नोस्टिक्स नहीं चलाना चाहते हैं और सिर्फ एक नया सेंसर स्थापित करना चाहते हैं तो यह विधि आपके लिए है। बस इस तत्व को प्रतिस्थापित करना और यह सुनिश्चित करना पर्याप्त है कि समस्या इस विशेष नोड में छिपी हुई थी।
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ये सरल द्रव्यमान प्रवाह सेंसर निदान हैं जो आपको इस उपकरण के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं को निर्धारित करने में मदद करेंगे। बेशक, गैरेज के माहौल में, पहले और आखिरी निदान और मरम्मत विकल्पों को निष्पादित करना सबसे आसान है। सेंसर के स्वास्थ्य को निर्धारित करने और बड़ी वित्तीय लागत के बिना कार में आवश्यक इंजन ऑपरेटिंग मोड को विनियमित करने के ये सबसे सटीक और परेशानी मुक्त तरीके हैं।

हालाँकि, विशेष उपकरणों की मदद से सेंसर की विफलता का निदान करना बेहतर है। इस कला में कुशल लोग खराब सेंसर नोड प्रदर्शन के तत्काल संकेतों से अवगत हैं। अक्सर, उन्हें समस्या को ठीक करने के लिए निदान शुरू करने की भी आवश्यकता नहीं होती है। सभी संभावित समस्याओं के आत्मनिर्णय के तरीकों के वर्णन के बावजूद, हम सेंसर संचालन प्रणाली में स्वतंत्र हस्तक्षेप की अनुशंसा नहीं करते हैं।

निष्कर्ष:

कार के साथ लगभग किसी भी समस्या का एक सफल समाधान एक पेशेवर सेवा, पेशेवर निदान और मूल या निर्माता द्वारा अनुशंसित स्पेयर पार्ट्स के प्रतिस्थापन की यात्रा है। पर यह मामला हमेशा नहीं होता। कभी-कभी काफी सरल और प्रसिद्ध तरीकों का उपयोग करके किसी मशीन का व्यक्तिगत निदान करना बहुत आसान और सस्ता होता है जिसके लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है।

यदि आप ऐसे तरीकों को आज़माना चाहते हैं, तो आप स्वयं द्रव्यमान प्रवाह सेंसर का परीक्षण कर सकते हैं। इस प्रक्रिया का एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि सेंसर को असुरक्षित रूप से स्थापित करने से अगले कुछ महीनों में यह लगभग निश्चित रूप से बर्बाद हो जाएगा। इसलिए, इंस्टॉलेशन से पहले, कार के निर्देशों में संबंधित अध्याय पढ़ें, और डिवाइस पर सभी रबर सीलिंग स्ट्रिप्स के सही स्थान पर भी ध्यान दें। क्या आपने कभी स्वयं डीएफआईडी सेंसर बदला है?

मास एयर फ्लो सेंसर क्या है और इसका कार्य सिद्धांत और कार्य क्या है?

मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)

लेख से आप जानेंगे कि मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी का मुख्य लक्षण क्या है। लेकिन इससे पहले कि आप विजुअल डायग्नोस्टिक्स करें, आपको इस बारे में थोड़ी बात करने की जरूरत है कि यह किस तरह का उपकरण है, इसके संचालन का सिद्धांत क्या है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि रखरखाव और मरम्मत पर ध्यान दें।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के सही संचालन के लिए द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर आवश्यक है। ऐसे सिस्टम का उपयोग केवल इंजेक्शन इंजन के लिए किया जाता है। दूसरे शब्दों में, ये 2000 के बाद उत्पादित अधिकांश स्थानीय कारें हैं।

एयरफ्लो सेंसर के बारे में बुनियादी जानकारी

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डीएफआईडी के रूप में संक्षिप्त। इसका उपयोग मिक्सिंग थ्रोटल में प्रवेश करने वाली सभी हवा को मापने के लिए किया जाता है। यह अपना सिग्नल सीधे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को भेजता है। यह मास एयर फ्लो सेंसर सीधे एयर फिल्टर के बगल में स्थापित किया गया है। और अधिक सटीक रूप से, इसके और गैस नोड के बीच। इस उपकरण का उपकरण इतना "कोमल" है कि इसके साथ केवल पूरी तरह से शुद्ध हवा को मापना आवश्यक है।

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के सेंसर कार्य

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और DFID की मदद से ही इंजन में प्रवेश करने वाली सारी हवा को मापा जाता है। सबसे पहले, यह हवा की कुल मात्रा की गणना करता है, जिसके बाद यह जानकारी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को डिजिटल रूप से भेजी जाती है। उत्तरार्द्ध, इन आंकड़ों के आधार पर, गैसोलीन की मात्रा की गणना करता है जिसे उचित मिश्रण के लिए आपूर्ति की जानी चाहिए। और वह इसे सही अनुपात में करता है। इस मामले में, वायु प्रवाह सेंसर वस्तुतः इंजन ऑपरेटिंग मोड में बदलाव पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी का एक लक्षण त्वरक (गैस) पेडल दबाने पर लंबी प्रतिक्रिया है।

उदाहरण के लिए, आप त्वरक पेडल को जोर से दबाना शुरू करते हैं। इस बिंदु पर, ईंधन रेल में हवा का प्रवाह बढ़ जाता है। डीएफआईडी इस परिवर्तन को नोट करता है और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को एक कमांड भेजता है। उत्तरार्द्ध, इनपुट डेटा का विश्लेषण करता है, ईंधन मानचित्र के साथ उनकी तुलना करता है, गैसोलीन की सामान्य मात्रा का चयन करता है। दूसरा मामला यह है कि यदि आप समान रूप से आगे बढ़ रहे हैं, यानी। कोई त्वरण या मंदी नहीं. तब बहुत कम हवा की खपत होती है। इसलिए गैसोलीन की आपूर्ति भी कम मात्रा में की जाएगी.

इंजन संचालन के दौरान प्रक्रियाएँ

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और अब थोड़ा और विस्तार से जानें कि आंतरिक दहन इंजन में ये सभी प्रक्रियाएं कैसे होती हैं। यहां, प्रारंभिक भौतिकी काफी हद तक काम को प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो वाल्व स्टेम अचानक खुल जाता है। जितना अधिक यह खुलता है, उतनी अधिक हवा ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में खींची जाने लगती है।

इसलिए, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो भार बढ़ता है, और जब छोड़ा जाता है, तो यह घटता है। हम कह सकते हैं कि DFID इन परिवर्तनों का अनुसरण करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक की खराबी का मुख्य लक्षण कार के गतिशील गुणों में कमी है।

डिजाइन फीचर्स

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यह आंतरिक दहन इंजन नियंत्रण प्रणाली में सबसे महंगे सेंसरों में से एक है। इसका कारण यह है कि इसमें प्लैटिनम नाम की एक महंगी धातु होती है। सेंसर का आधार कड़ाई से परिभाषित व्यास की एक प्लास्टिक ट्यूब है। यह फिल्टर और थ्रॉटल के बीच स्थित है। बॉक्स के अंदर एक पतला प्लैटिनम तार है। इसका व्यास लगभग 70 माइक्रोमीटर है।

बेशक, गुजरने वाली हवा को मापना बहुत मुश्किल है। आंतरिक दहन इंजन नियंत्रण प्रणाली में, वायु प्रवाह माप तापमान माप पर आधारित होता है। प्लैटिनम पिंडों को तेजी से गर्म किया जाता है। सेट तापमान की तुलना में इसका तापमान कितना कम होगा यह सेंसर आवास से गुजरने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करता है। यह देखने के लिए कि क्या यह ठीक है, खराब वायु प्रवाह सेंसर के लक्षणों पर ध्यान दें।

मास एयर फ्लो सेंसर डिवाइस की सर्विसिंग

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इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ इंजन के संचालन के दौरान, सेंसर गंदा हो जाता है। इसे साफ करने के लिए कंट्रोल सिस्टम में एक विशेष एल्गोरिदम स्थापित किया गया है। यह आपको प्लैटिनम तार को केवल एक सेकंड में लगभग एक हजार डिग्री के तापमान तक गर्म करने की अनुमति देता है। यदि इस तार की सतह पर गंदगी है, तो वे बिना किसी निशान के तुरंत जल जाते हैं। यह द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर को साफ़ करता है। किसी विशेष डिज़ाइन की खराबी के लक्षण समान होंगे।

यह प्रक्रिया हर बार इंजन बंद होने पर की जाती है। डीएफआईडी डिजाइन में बहुत सरल और संचालन में अत्यधिक विश्वसनीय है। हालाँकि, डिवाइस की मरम्मत स्वयं अनुशंसित नहीं है। यदि कोई सफलता मिलती है, तो सक्षम निदानकर्ताओं और यांत्रिकी की ओर रुख करना सबसे अच्छा है।

मास एयर फ्लो सेंसर असेंबली के नुकसान

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कृपया ध्यान दें कि यदि सेंसर विफल हो जाता है, तो इसे एक नए से बदलना सबसे प्रभावी होता है। इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती, जो इसकी मुख्य कमी है, क्योंकि एक नए की लागत कभी-कभी $500 से अधिक हो जाती है। लेकिन एक और छोटी खामी है - ऑपरेशन का सिद्धांत। इस नुकसान में हर मास एयर फ्लो सेंसर है। लेख खराबी (डीजल या गैसोलीन) के लक्षणों पर चर्चा करता है।

यह आपको थ्रॉटल वाल्व में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापने की अनुमति देता है। लेकिन इंजन के संचालन के लिए आयतन नहीं, बल्कि द्रव्यमान जानना ज़रूरी है। बेशक, रूपांतरण करने के लिए, आपको हवा का घनत्व भी जानना होगा। ऐसा करने के लिए, तापमान सेंसर के तत्काल आसपास, वायु सेवन में एक मापने वाला उपकरण स्थापित किया जाता है।

सेवा जीवन कैसे बढ़ाएं

एयर फिल्टर को समय पर बदलने की कोशिश करें, क्योंकि अगर गंदी हवा इससे गुजरेगी तो डीएफआईडी लंबे समय तक काम नहीं कर पाएगा। कार्बोरेटर के साथ विशेष स्प्रे का उपयोग करके धागों और पूरी आंतरिक सतह की फ्लशिंग की जा सकती है। हर काम सावधानी से करने की कोशिश करें, सर्पिलों को न छुएं। अन्यथा, एक महंगा एयर मास सेंसर प्रतिस्थापन "प्राप्त करें"।

एक दबाव सेंसर अक्सर स्थापित किया जाता है और इसका उपयोग दहन कक्षों में वायु प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। डीएफआईडी की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए एयर फिल्टर को समय पर बदलना और सिलेंडर-पिस्टन समूह पर ध्यान देना आवश्यक है। विशेष रूप से, अत्यधिक पिस्टन रिंग घिसाव के कारण प्लैटिनम तार तैलीय कार्बन से लेपित हो जाएगा। इससे धीरे-धीरे सेंसर टूट जाएगा।

प्रमुख दुर्घटनाएँ

आपको पता होना चाहिए कि एयरफ्लो सेंसर की विफलता की पहचान कैसे करें। आंतरिक दहन इंजन लगातार अपने संचालन के तरीके को बदल रहा है। गति और भार के आधार पर, एक अलग वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। इसे ठीक से मिलाने के लिए DFID की आवश्यकता होती है. इसे कभी-कभी फ्लो मीटर भी कहा जाता है।

जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, यह आपको इंजेक्शन प्रणाली के ईंधन इंजेक्शन रेल में प्रवेश करने वाली हवा के द्रव्यमान को निर्धारित और विनियमित करने की अनुमति देता है। यदि आपका एयरफ्लो सेंसर सही मोड में काम कर रहा है, तो यह इंजन के सामान्य संचालन की गारंटी देता है। कृपया ध्यान दें कि ऐसे उपकरण की मरम्मत नहीं की जा सकती, भले ही आपके पास कई उपकरण और सहायक उपकरण हों।

त्रुटि लक्षण

और अब थोड़ा इस बारे में कि सेंसर विफल होने पर क्या लक्षण प्रकट होते हैं। अक्सर, जब यह तत्व विफल हो जाता है, तो इंजन रुक-रुक कर निष्क्रिय होने लगता है, इसकी गति लगातार बदलती रहती है। जब आप गति बढ़ाते हैं, तो कार लंबे समय तक "सोचने" लगती है, बिल्कुल कोई गतिशीलता नहीं होती है। अक्सर निष्क्रिय अवस्था में भी इंजन की गति कम या बढ़ जाती है। और यदि आपको इंजन बंद करने की आवश्यकता है, तो यह बहुत कठिन और कभी-कभी असंभव हो जाता है। इसलिए, मास एयर फ्लो सेंसर को बदलना आवश्यक है। पहले, ECU द्वारा ठीक की गई त्रुटियाँ अनिवार्य रूप से इंजन त्रुटि का कारण बनेंगी।

कृपया ध्यान दें कि सेंसर स्वयं शाश्वत नहीं है। आप अक्सर सेंसर को थ्रॉटल से जोड़ने वाले गलियारे पर छोटी दरारें या कट देख सकते हैं। यदि आप अचानक देखते हैं कि नियंत्रण कक्ष पर चेक इंजन की रोशनी जल रही है और उपरोक्त लक्षण मौजूद हैं, तो यह कहा जा सकता है कि प्रवाह सेंसर अनुपयोगी हो गया है। लेकिन केवल इसी पर निर्भर न रहें. संपूर्ण इंजन निदान करने की सलाह दी जाती है। यह ध्यान देने योग्य है कि एक खराब वायु प्रवाह सेंसर के लक्षण बहुत हद तक उन लक्षणों के समान होते हैं, उदाहरण के लिए, जब एक टीपीएस विफल हो जाता है।

इस मास एयर फ्लो सेंसर को ईसीयू में एक आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन उपकरणों को आमतौर पर कई प्रकारों में विभाजित किया जाता है - यांत्रिक, फिल्म (गर्म तार और डायाफ्राम), दबाव संवेदक। पहले प्रकार को अप्रचलित और शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है, जबकि बाकी अधिक सामान्य हैं। कई विशिष्ट संकेत और कारण हैं कि प्रवाह मीटर पूरी तरह या आंशिक रूप से विफल क्यों होता है। फिर हम उन्हें देखेंगे और फ्लोमीटर का निरीक्षण, मरम्मत या बदलने के तरीके के बारे में बात करेंगे।

फ्लो मीटर क्या है

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वायु प्रवाह मीटर को इंजन द्वारा खपत की गई हवा की मात्रा और नियंत्रण प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके कार्य के सिद्धांत के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, प्रजातियों के मुद्दे को उठाना आवश्यक है। अंततः यह इस पर और उसके काम पर निर्भर करेगा।

प्रवाहमापी के प्रकार

प्रवाहमापी की उपस्थिति

पहले मॉडल यांत्रिक थे और निम्नलिखित ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों पर स्थापित किए गए थे:

  • जेट वितरित इंजेक्शन;
  • अंतर्निर्मित इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मोट्रोनिक;
  • К-जेट्रोनिक;
  • КЕ-जेट्रोनिक;
  • एल-जेट्रोनिक।

मैकेनिकल फ्लोमीटर के शरीर में एक शॉक अवशोषक कक्ष, एक मापने वाला डैम्पर, एक रिटर्न स्प्रिंग, एक डैम्पिंग शॉक अवशोषक, एक पोटेंशियोमीटर और एक समायोज्य नियामक के साथ एक बाईपास (बाईपास चैनल) होता है।

यांत्रिक प्रवाह मीटर के अलावा, निम्नलिखित प्रकार के अधिक उन्नत उपकरण भी हैं:

  • गर्म सिरे;
  • गर्म तार एनीमोमीटर के साथ प्रवाह मीटर;
  • मोटी दीवार वाले डायाफ्राम के साथ प्रवाह मीटर;
  • मैनिफोल्ड एयर प्रेशर सेंसर।

प्रवाहमापी के संचालन का सिद्धांत

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फ्लोमीटर की यांत्रिक योजना। 1 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से आपूर्ति वोल्टेज; 2 - इनलेट हवा का तापमान संवेदक; 3 - एयर फिल्टर से हवा की आपूर्ति; 4 - सर्पिल वसंत; 5 - शॉक-अवशोषित कक्ष; 6 - सदमे अवशोषक का भिगोना कक्ष; 7 - थ्रॉटल को हवा की आपूर्ति; 8 - वायु दाब वाल्व; 9 - बायपास चैनल; 10 - पोटेंशियोमीटर

आइए एक यांत्रिक प्रवाह मीटर से शुरू करें, इसके संचालन का सिद्धांत इस बात पर आधारित है कि मीटरिंग वाल्व कितनी दूर तक यात्रा करता है, जो हवा की मात्रा पर निर्भर करता है। मापने वाले डैम्पर के समान अक्ष पर, एक डैम्पिंग डैम्पर और एक पोटेंशियोमीटर (समायोज्य वोल्टेज विभक्त) होता है। उत्तरार्द्ध सोल्डरेड रेसिस्टर रेल के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक सर्किट के रूप में बनाया गया है। वाल्व को मोड़ने की प्रक्रिया में, स्लाइडर उनके साथ चलता है और इस प्रकार प्रतिरोध को बदल देता है। तदनुसार, पोटेंशियोमीटर जो वोल्टेज संचारित करता है उसे सकारात्मक प्रतिक्रिया के अनुसार मापा जाता है और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को प्रेषित किया जाता है। पोटेंशियोमीटर के संचालन को विनियमित करने के लिए, इसके सर्किट में एक इनलेट वायु तापमान सेंसर शामिल है।

हालाँकि, यांत्रिक प्रवाह मीटर अब अप्रचलित माने जाते हैं क्योंकि उन्हें उनके इलेक्ट्रॉनिक समकक्षों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है। उनके पास कोई गतिशील यांत्रिक भाग नहीं है, इसलिए वे अधिक विश्वसनीय हैं, अधिक सटीक परिणाम देते हैं और सेवन हवा के तापमान से स्वतंत्र हैं।

ऐसे फ्लो मीटर का दूसरा नाम एक एयर फ्लो सेंसर है, जो बदले में इस्तेमाल किए गए सेंसर के आधार पर दो प्रकारों में विभाजित होता है:

  • तार (एमएएफ हॉट वायर सेंसर);
  • फिल्म (हॉट फिल्म फ्लो सेंसर, एचएफएम)।
मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)

ताप तत्व (धागा) के साथ वायु प्रवाह मीटर। 1 - तापमान संवेदक; 2 - वायर्ड हीटिंग तत्व के साथ सेंसर रिंग; 3 - सटीक रिओस्टेट; क्यूएम - समय की प्रति यूनिट वायु प्रवाह

पहले प्रकार के उपकरण का आधार गर्म प्लैटिनम का उपयोग है। विद्युत सर्किट धागे को लगातार गर्म रखता है (प्लैटिनम को इसलिए चुना जाता है क्योंकि धातु में कम प्रतिरोध होता है, ऑक्सीकरण नहीं होता है और खुद को आक्रामक रासायनिक कारकों के लिए उधार नहीं देता है)। डिज़ाइन प्रदान करता है कि गुजरने वाली हवा इसकी सतह को ठंडा करती है। विद्युत सर्किट में नकारात्मक प्रतिक्रिया होती है, जिससे कुंडल ठंडा होने पर, स्थिर तापमान बनाए रखने के लिए इसमें अधिक विद्युत धारा लागू होती है।

सर्किट में एक कनवर्टर भी होता है जिसका कार्य प्रत्यावर्ती धारा के मान को संभावित अंतर में परिवर्तित करना है, अर्थात। वोल्टेज। प्राप्त वोल्टेज मान और लापता वायु मात्रा के बीच एक गैर-रैखिक घातीय संबंध है। सटीक सूत्र ECU में क्रमादेशित है और इसके अनुसार, यह तय करता है कि एक समय या किसी अन्य पर कितनी हवा की आवश्यकता होती है।

मीटर का डिज़ाइन तथाकथित स्व-सफाई मोड दिखाता है। इस मामले में, प्लैटिनम धागे को + 1000 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है। हीटिंग के परिणामस्वरूप, धूल सहित विभिन्न रासायनिक तत्व इसकी सतह से वाष्पित हो जाते हैं। हालाँकि, इस ताप के कारण धागे की मोटाई धीरे-धीरे कम हो जाती है। इससे, सबसे पहले, सेंसर की रीडिंग में त्रुटियां होती हैं, और दूसरी, धागे का धीरे-धीरे घिसाव होता है।

मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)

हॉट वायर एनीमोमीटर मास फ्लो मीटर सर्किट 1 - विद्युत कनेक्शन पिन, 2 - मापने वाली ट्यूब या एयर फिल्टर हाउसिंग, 3 - गणना सर्किट (हाइब्रिड सर्किट), 4 - एयर इनलेट, 5 - सेंसर तत्व, 6 - एयर आउटलेट, 7 - बाईपास चैनल , 8 - सेंसर बॉडी।

एयरफ्लो सेंसर कैसे काम करते हैं

अब एयरफ्लो सेंसर के संचालन पर विचार करें। वे दो प्रकार के होते हैं - एक गर्म तार वाले एनीमोमीटर के साथ और एक मोटी दीवार वाले डायाफ्राम पर आधारित। आइए पहले के विवरण से शुरू करें।

यह विद्युत मीटर के विकास का परिणाम है, लेकिन इस मामले में तार के बजाय, एक सिलिकॉन क्रिस्टल का उपयोग सेंसर तत्व के रूप में किया जाता है, जिसकी सतह पर प्लैटिनम की कई परतें सोल्डर की जाती हैं, जो प्रतिरोधक के रूप में उपयोग की जाती हैं। विशेष रूप से:

  • हीटर;
  • दो थर्मिस्टर्स;
  • सेवन वायु तापमान सेंसर अवरोधक।

संवेदन तत्व उस चैनल में स्थित होता है जिसके माध्यम से हवा गुजरती है। हीटर के प्रयोग से यह लगातार गर्म रहता है। डक्ट में प्रवेश करने पर, हवा अपना तापमान बदल देती है, जो डक्ट के दोनों सिरों पर स्थापित थर्मिस्टर्स के माध्यम से तय होता है। डायाफ्राम के दोनों सिरों पर उनकी रीडिंग में अंतर संभावित अंतर है, यानी। निरंतर वोल्टेज (0 से 5 वी तक)। अक्सर, इस एनालॉग सिग्नल को विद्युत दालों के रूप में डिजिटलीकृत किया जाता है जो सीधे कार के कंप्यूटर पर प्रसारित होते हैं।

मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)

एयर-फिल्म हॉट-वायर एनीमोमीटर के द्रव्यमान प्रवाह दर को मापने का सिद्धांत। 1 - वायु प्रवाह की अनुपस्थिति में तापमान की विशेषता; 2 - वायु प्रवाह की उपस्थिति में तापमान विशेषता; 3 - सेंसर का संवेदनशील तत्व; 4 - हीटिंग जोन; 5 - सेंसर डायाफ्राम; 6 - मापने वाली ट्यूब के साथ सेंसर; 7 - वायु प्रवाह; एम 1, एम 2 - माप बिंदु, टी 1, टी 2 - माप बिंदु एम 1 और एम 2 पर तापमान मान; ΔT - तापमान अंतर

दूसरे प्रकार के फिल्टर के लिए, वे सिरेमिक बेस पर स्थित मोटी दीवार वाले डायाफ्राम के उपयोग पर आधारित होते हैं। इसका सक्रिय सेंसर फिल्म डायाफ्राम के विरूपण के आधार पर इनटेक मैनिफोल्ड में वायु वैक्यूम में परिवर्तन का पता लगाता है। एक महत्वपूर्ण विरूपण के साथ, 3 ... 5 मिमी के व्यास और लगभग 100 माइक्रोन की ऊंचाई के साथ एक संबंधित गुंबद प्राप्त होता है। अंदर पीज़ोइलेक्ट्रिक तत्व होते हैं जो यांत्रिक प्रभावों को विद्युत संकेतों में परिवर्तित करते हैं, जिन्हें बाद में ईसीयू में प्रेषित किया जाता है।

वायु दाब सेंसर के संचालन का सिद्धांत

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वाली आधुनिक कारें वायु दबाव सेंसर का उपयोग करती हैं, जिन्हें क्लासिक फ्लो मीटर की तुलना में अधिक तकनीकी रूप से उन्नत माना जाता है जो ऊपर वर्णित योजनाओं के अनुसार काम करते हैं। सेंसर मैनिफोल्ड में स्थित होता है और इंजन के दबाव और भार के साथ-साथ रीसर्क्युलेटिंग गैसों की मात्रा को निर्धारित करता है। विशेष रूप से, यह एक वैक्यूम नली के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है। ऑपरेशन के दौरान, मैनिफोल्ड में एक वैक्यूम उत्पन्न होता है, जो सेंसर झिल्ली पर कार्य करता है। सीधे झिल्ली पर स्ट्रेन गेज होते हैं, जिनका विद्युत प्रतिरोध झिल्ली की स्थिति के आधार पर भिन्न होता है।

सेंसर ऑपरेशन एल्गोरिदम में वायुमंडलीय दबाव और झिल्ली दबाव की तुलना होती है। यह जितना बड़ा होता है, उतना ही अधिक प्रतिरोध और इसलिए, कंप्यूटर को आपूर्ति की गई वोल्टेज बदल जाती है। सेंसर 5 वी डीसी द्वारा संचालित है, और नियंत्रण संकेत 1 से 4,5 वी तक निरंतर वोल्टेज के साथ एक नाड़ी है (पहले मामले में, इंजन निष्क्रिय है, और दूसरे मामले में, इंजन अधिकतम भार पर चल रहा है) . कंप्यूटर सीधे हवा की द्रव्यमान मात्रा की गणना करता है, जिसमें हवा के घनत्व, उसके तापमान और क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या शामिल है।

इस तथ्य के कारण कि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर एक बहुत ही कमजोर उपकरण है और अक्सर विफल हो जाता है, 2000 के दशक की शुरुआत में, कार निर्माताओं ने वायु दबाव सेंसर वाले इंजनों का उपयोग करने के पक्ष में उनका उपयोग बंद करना शुरू कर दिया।

मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)

एयर फिल्म फ्लो मीटर 1 - मापने वाला सर्किट; 2 - डायाफ्राम; संदर्भ कक्ष में दबाव - 3; 4 - मापने वाले तत्व; 5 - सिरेमिक सब्सट्रेट

प्राप्त डेटा का उपयोग करके, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई निम्नलिखित मापदंडों को नियंत्रित करती है।

पेट्रोल इंजन के लिए:

  • ईंधन इंजेक्शन का समय;
  • इसकी मात्रा;
  • प्रज्वलन प्रारंभ का क्षण;
  • गैसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली का एल्गोरिदम।


डीजल इंजन के लिए:

  • ईंधन इंजेक्शन का समय;
  • एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का एल्गोरिदम।


जैसा कि आप देख सकते हैं, सेंसर डिवाइस सरल है, लेकिन यह कई महत्वपूर्ण कार्य करता है, जिसके बिना आंतरिक दहन इंजन का संचालन असंभव होगा। आइए अब इस नोड में त्रुटियों के संकेतों और कारणों पर चलते हैं।

त्रुटियों के लक्षण एवं कारण


यदि प्रवाह मीटर आंशिक रूप से खराब है, तो ड्राइवर को निम्नलिखित में से एक या अधिक स्थितियाँ दिखाई देंगी। विशेष रूप से:

  • इंजन शुरू नहीं होगा;
  • निष्क्रिय मोड में इंजन का अस्थिर संचालन (फ्लोटिंग गति), उसके रुकने तक;
  • कार की गतिशील विशेषताएँ कम हो जाती हैं (त्वरण के दौरान, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो इंजन "विफल" हो जाता है);
  • महत्वपूर्ण ईंधन खपत;
  • डैशबोर्ड डैशबोर्ड पर.

ये लक्षण व्यक्तिगत इंजन घटकों में अन्य खराबी के कारण हो सकते हैं, लेकिन अन्य बातों के अलावा, वायु द्रव्यमान मीटर के संचालन की जाँच की जानी चाहिए। अब वर्णित त्रुटियों के कारणों पर विचार करें:

मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)
  • प्राकृतिक उम्र बढ़ना और सेंसर की विफलता। यह अपेक्षाकृत पुरानी कारों के लिए विशेष रूप से सच है जिनमें मूल प्रवाह मीटर स्थापित है।
  • इंजन ओवरलोड सेंसर और उसके व्यक्तिगत घटकों के अधिक गर्म होने के कारण, गलत ईसीयू डेटा प्राप्त किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि धातु के महत्वपूर्ण हीटिंग के साथ, इसका विद्युत प्रतिरोध बदल जाता है, और, तदनुसार, डिवाइस से गुजरने वाली हवा की मात्रा पर गणना की गई डेटा।
  • फ़्लोमीटर को यांत्रिक क्षति विभिन्न क्रियाओं का परिणाम हो सकती है। उदाहरण के लिए, एयर फिल्टर या उसके पास के अन्य घटकों को बदलते समय क्षति, स्थापना के दौरान सॉकेट को क्षति आदि।
  • बॉक्स के अंदर नमी एक दुर्लभ कारण है, लेकिन ऐसा तब हो सकता है जब किसी कारण से बड़ी मात्रा में पानी इंजन डिब्बे में प्रवेश कर गया हो। इसलिए, सेंसर सर्किट में शॉर्ट सर्किट हो सकता है।

एक नियम के रूप में, फ्लोमीटर की मरम्मत नहीं की जा सकती (यांत्रिक नमूनों को छोड़कर) और यदि यह क्षतिग्रस्त है तो इसे बदला जाना चाहिए। सौभाग्य से, डिवाइस सस्ता है, और डिस्सेप्लर और असेंबली की प्रक्रिया में अधिक समय और प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, प्रतिस्थापन करने से पहले, सेंसर का निदान करना और कार्बोरेटर से सेंसिंग तत्व को साफ करने का प्रयास करना आवश्यक है।

एयर मास मीटर की जांच कैसे करें

फ्लोमीटर सत्यापन प्रक्रिया सरल है और इसे कई तरीकों से किया जा सकता है। उन पर एक नजर डालें.

सेंसर को अक्षम करना

सबसे आसान तरीका फ्लोमीटर को निष्क्रिय करना है। ऐसा करने के लिए, इंजन बंद होने पर, सेंसर के लिए उपयुक्त पावर कॉर्ड को डिस्कनेक्ट करें (आमतौर पर लाल और काला)। फिर इंजन शुरू करें और ड्राइव करें। यदि उपकरण पैनल में चेक इंजन चेतावनी प्रकाश आता है, निष्क्रिय गति 1500 आरपीएम से अधिक है और वाहन की गतिशीलता में सुधार होता है, जिसका अर्थ है कि गलती आपकी सबसे अधिक है। हालांकि, हम अतिरिक्त निदान की सलाह देते हैं।

स्कैनर से स्कैन करना

एक अन्य निदान विधि वाहन के सिस्टम में दोषों की पहचान करने के लिए एक विशेष स्कैनर का उपयोग करना है। वर्तमान में, बड़ी संख्या में ऐसे उपकरण हैं। गैस स्टेशनों या सेवा केंद्रों पर अधिक पेशेवर मॉडल का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, औसत कार मालिक के लिए एक सरल समाधान है।

इसमें एंड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टम वाले स्मार्टफोन या टैबलेट पर विशेष सॉफ्टवेयर इंस्टॉल करना शामिल है। एक केबल और एडॉप्टर का उपयोग करके, गैजेट कार के ईसीयू से जुड़ा होता है, और उपरोक्त प्रोग्राम आपको त्रुटि कोड के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है। उन्हें समझने के लिए, आपको संदर्भ साहित्य का उपयोग करना चाहिए।

लोकप्रिय एडाप्टर:

मास एयर फ्लो सेंसर (डीएफआईडी)
  • के-लाइन 409,1;
  • ईएलएम327;
  • ओपी-कॉम।


जब सॉफ़्टवेयर की बात आती है, तो कार मालिक अक्सर निम्नलिखित सॉफ़्टवेयर का उपयोग करते हैं:

  • टॉर्क प्रो;
  • ओबीडी ऑटो डॉक्टर;
  • स्कैनमास्टर लाइट;
  • BMWhat.


सबसे आम त्रुटि कोड:

  • P0100 - मास या वॉल्यूम फ्लो सेंसर सर्किट;
  • P0102 - द्रव्यमान या आयतन द्वारा वायु प्रवाह संवेदक सर्किट के इनपुट पर निम्न सिग्नल स्तर;
  • P0103 - ग्राउंड इनपुट के उच्च स्तर या सेंसर के वायु प्रवाह की मात्रा के बारे में एक संकेत।

सूचीबद्ध हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके, आप न केवल एयर मास मीटर त्रुटि की तलाश कर सकते हैं, बल्कि स्थापित सेंसर या अन्य वाहन घटकों के लिए अतिरिक्त सेटिंग्स भी कर सकते हैं।

मल्टीमीटर से काउंटर की जाँच करना

डीएमआरवी को मल्टीमीटर से जांचें

इसके अलावा मोटर चालकों के लिए एक लोकप्रिय तरीका मल्टीमीटर से फ्लो मीटर की जांच करना है। चूँकि DFID बॉश हमारे देश में सबसे लोकप्रिय है, इसलिए इसके लिए सत्यापन एल्गोरिथ्म का वर्णन किया जाएगा:

  • मल्टीमीटर को डायरेक्ट करंट (डीसी) वोल्टेज माप मोड में बदलें। ऊपरी सीमा निर्धारित करें ताकि उपकरण 2V तक के वोल्टेज का पता लगा सके।
  • कार का इंजन चालू करें और कवर खोलें।
  • सीधे प्रवाह मीटर खोजें. यह आमतौर पर एयर फिल्टर हाउसिंग पर या उसके पीछे स्थित होता है।
  • लाल मल्टीमीटर को सेंसर के पीले तार से और काले मल्टीमीटर को हरे रंग से जोड़ा जाना चाहिए।

यदि सेंसर अच्छी स्थिति में है, तो मल्टीमीटर स्क्रीन पर वोल्टेज मान 1,05 V से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि वोल्टेज बहुत अधिक है, तो सेंसर पूरी तरह या आंशिक रूप से निष्क्रिय है।
हम आपको एक तालिका देंगे जो प्राप्त वोल्टेज का मान और सेंसर की स्थिति दिखाती है।

प्रवाहमापी का दृश्य निरीक्षण और सफाई

यदि आपके पास द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की स्थिति का निदान करने के लिए स्कैनर या उपयुक्त सॉफ्टवेयर नहीं है, तो आपको वायु प्रवाह मीटर की खराबी का पता लगाने के लिए एक दृश्य निरीक्षण करना होगा। तथ्य यह है कि ऐसी स्थितियाँ असामान्य नहीं हैं जब गंदगी, तेल या अन्य प्रक्रिया तरल पदार्थ उसके शरीर में प्रवेश कर जाते हैं। इससे डिवाइस से डेटा आउटपुट करते समय त्रुटियां होती हैं।

दृश्य निरीक्षण के लिए, पहला कदम फ्लोमीटर को अलग करना है। प्रत्येक कार मॉडल की अपनी बारीकियाँ हो सकती हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, एल्गोरिथ्म कुछ इस तरह होगा:

कार का इग्निशन बंद कर दें.

हवा की नली को अलग करने के लिए एक रिंच (आमतौर पर 10) का उपयोग करें जिसके माध्यम से हवा इसमें प्रवेश करती है।
पिछले पैराग्राफ में सूचीबद्ध केबलों को सेंसर से डिस्कनेक्ट करें।
ओ-रिंग खोए बिना सेंसर को सावधानीपूर्वक अलग करें।
फिर आपको एक दृश्य निरीक्षण करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि सभी दृश्यमान संपर्क अच्छी स्थिति में हों, टूटे या ऑक्सीकृत न हों। बॉक्स के अंदर और सीधे सेंसिंग तत्व पर धूल, मलबे और प्रक्रिया तरल पदार्थ की भी जांच करें। उनकी उपस्थिति से रीडिंग में त्रुटियां हो सकती हैं।

इसलिए, यदि ऐसे संदूषण का पता चलता है, तो बॉक्स और सेंसिंग तत्व को साफ करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, एयर कंप्रेसर और रैग्स का उपयोग करना सबसे अच्छा है (फिल्म फ्लो मीटर को छोड़कर, इसे संपीड़ित हवा से साफ या उड़ाया नहीं जा सकता है)।

सफाई प्रक्रिया का ध्यानपूर्वक पालन करें

ताकि इसके आंतरिक घटकों, विशेषकर धागे को नुकसान न पहुंचे।

DMRV की अन्य खराबी भी हैं। उदाहरण के लिए, यदि डिवाइस के साथ सब कुछ क्रम में है, तो इसे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जोड़ने वाला नालीदार तार अनुपयोगी हो सकता है। परिणामस्वरूप, प्रोसेसर को सिग्नल देरी से भेजा जाएगा, जो मोटर के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह काम करता है, आपको तार बजाना होगा।

परिणाम प्राप्त

अंत में, हम वायु द्रव्यमान मीटर के जीवन को बढ़ाने के बारे में कुछ और सुझाव देंगे। सबसे पहले, अपने एयर फिल्टर को नियमित रूप से बदलें। अन्यथा, सेंसर ज़्यादा गरम हो जाएगा और गलत डेटा देगा। दूसरे, इंजन को ज़्यादा गरम न होने दें और सुनिश्चित करें कि उसका कूलिंग सिस्टम काम कर रहा है। तीसरा, यदि फ्लो मीटर की सफाई कर रहे हैं तो इस प्रक्रिया का सावधानीपूर्वक पालन करें। दुर्भाग्य से, अधिकांश आधुनिक एमएएफ की मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसलिए, यदि वे पूरी तरह या आंशिक रूप से विफल हो जाते हैं, तो उचित प्रतिस्थापन करना आवश्यक है।

प्रश्न और उत्तर:

मास एयर फ्लो सेंसर को कितना पढ़ना चाहिए? मोटर 1.5 - खपत 9.5-10 किग्रा/घंटा (निष्क्रिय), 19-21 किग्रा/घंटा (2000 आरपीएम)। अन्य मोटरों के लिए, संकेतक अलग है (वॉल्यूम और वाल्वों की संख्या के आधार पर)।

यदि वायु प्रवाह सेंसर काम न करे तो क्या होगा? निष्क्रिय गति स्थिरता खो देगी, कार की चिकनाई गड़बड़ा जाएगी, आंतरिक दहन इंजन शुरू करना मुश्किल या असंभव होगा। कार की गतिशीलता का नुकसान।

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