मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

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इंजन वायु प्रवाह को कैसे मापें। एक टूटे DFID एयरफ्लो सेंसर के मुख्य लक्षण और उन्हें कैसे जांचें


घरेलू कारों में, सर्विस स्टेशन पर जाने का एक लगातार कारण एक बड़े वायु प्रवाह सेंसर है। यह उपकरण अक्सर एयर फिल्टर के बगल में स्थित होता है और बिजली की आपूर्ति में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा के लिए जिम्मेदार होता है। हवा की मात्रा को मापने से, सेंसर निर्धारित करता है कि क्या इंजन के साथ समस्याएं हैं, और दहन कक्ष की गुणवत्ता और ईंधन मिश्रण को समृद्ध करने की प्रक्रिया की निगरानी भी करता है। ये महत्वपूर्ण पहलू न केवल इंजन प्रदर्शन, बल्कि परिचालन सुरक्षा को भी प्रभावित करते हैं। DFID अक्सर एक कार में सबसे बड़ी समस्या होती है जो ड्राइविंग अनुभव को खराब करती है।

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

VAZ 2110 परिवार के कई ड्राइवरों को इस इकाई के साथ समस्या थी। आज इन वाहनों के अधिकांश मालिकों को पता है कि डीएफआईडी की जांच कैसे करें और इसे ठीक से काम करें या इसे एक नए के साथ बदलें। यदि आपके पास अधिक आधुनिक मशीन है, तो सेंसर को स्वयं जांचने और बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है। विशेष स्टेशन पर काम करना और अपने प्रस्तावों की उच्च गुणवत्ता की गारंटी प्राप्त करना बेहतर है।

DFID के पहले लक्षण क्या हैं?


MAF सेंसर न केवल माप करता है बल्कि इंजन को हवा की आपूर्ति पर भी नज़र रखता है। यूनिट के सभी तकनीकी भागों के संचालन को कंप्यूटर सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो कि ज्यादातर मामलों में स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है। यही कारण है कि DFID का काम इतना महत्वपूर्ण है। यह पावर यूनिट की गुणवत्ता और संबंधित ऑपरेटिंग मोड को प्रभावित करता है। कार में ये महत्वपूर्ण भूमिकाएं सेंसर के टूटने को एक वास्तविक समस्या बनाती हैं।

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

सेंसर की खराबी की मुख्य विशेषताओं को कई खराबी के लक्षणों की एक सूची का उपयोग करके वर्णित किया जा सकता है। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि कुछ मामलों में खराबी के लक्षणों की उत्पत्ति को निर्धारित करना असंभव है। कभी-कभी उच्च गुणवत्ता वाले निदान के लिए भुगतान करना आसान होता है, ताकि स्वयं में खराबी के कारणों की तलाश की जा सके। DFID विफलता की विशिष्ट विशेषताओं में निम्नलिखित व्यवहार शामिल हैं:

  • साधन पैनल पर चेक इंजन संकेतक चालू है, और इंजन डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता है;
  • गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है, जबकि वृद्धि काफी बड़ी और अप्रिय हो सकती है;
  • जब आप कुछ मिनटों के लिए स्टोर के पास रुकते हैं, तो कार शुरू करना एक वास्तविक समस्या बन जाती है;
  • कार की गतिशीलता कम हो जाती है, त्वरण धीमा हो जाता है, और पैडल को फर्श पर पंप करने की रणनीति बिल्कुल भी काम नहीं करती है;
  • शक्ति विशेष रूप से एक गर्म इंजन पर महसूस नहीं की जाती है, ठंडे मोड में यह व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है;
  • इंजन के गर्म होने के बाद ही कार में सभी समस्याएं और खराबी आती हैं।
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वास्तविक समस्या यह है कि बहुत अधिक या बहुत कम हवा है, इसलिए पावरट्रेन ईंधन को सामान्य परिस्थितियों में संभाल नहीं सकता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि निर्माता द्वारा विकसित इंजन की सामान्य परिचालन स्थिति अब संभव नहीं है। ऐसी स्थितियों में इंजन काफी कठिन होता है। यह ईंधन की खपत में वृद्धि और बिजली इकाई की वृद्धि को ध्यान में रखने के लायक भी है।

इसके अलावा, ईंधन का अधूरा दहन हो सकता है यदि इंजन में दहन हवा ठीक से आपूर्ति नहीं की जाती है। यह समस्या एक गंभीर दुष्प्रभाव है जिससे गंभीर परिणाम हो सकते हैं। यदि आप क्रैंककेस में असंतुलित गैसोलीन डालते हैं, जहां यह तेल के साथ मिश्रित होता है, तो स्नेहक की गुणवत्ता कई बार घट जाती है। इससे इंजन में घर्षण बढ़ता है और भागों पर अत्यधिक भार पड़ता है।

अपने DFID सेंसर का परीक्षण स्वयं करें - समस्या से निपटने के पांच तरीके

यदि आपको संदेह है कि द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक को आपकी सभी समस्याओं के लिए दोषी ठहराया जाता है, तो यह आपके सिद्धांत की जाँच करने और प्रश्न का एक निश्चित उत्तर प्राप्त करने के लायक है। ऐसा करने के लिए, बस नीचे दिए गए तरीकों में से एक का उपयोग करके डायग्नोस्टिक्स चलाएं। लेकिन इससे पहले कि हम संवेदी निरीक्षण तकनीकों के बारे में बात करते हैं, यहां आपके वाहन के आत्म-निदान और व्यक्तिगत रखरखाव के खिलाफ कुछ तर्क दिए गए हैं।

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

कार्यशाला तकनीशियन सभी काम बहुत तेजी से और समस्याओं के बिना करेंगे, क्योंकि उन्हें लगभग हर दिन डीएफआईडी से निपटना पड़ता है। अपने स्वयं के समस्या निवारण प्रयासों में, आप अपने जोखिम पर मशीन के साथ प्रयोग करते हैं। हालांकि, यह समस्या निवारण विधि बहुत सस्ती है और इसे सेवा केंद्र की यात्रा की आवश्यकता नहीं है। DFID सेंसर के साथ समस्याओं की जांच करने के मुख्य तरीके:

  • हवा की आपूर्ति प्रणाली से सेंसर को डिस्कनेक्ट करें, इस मामले में, कंप्यूटर इंजन में वाल्व की स्थिति के आधार पर हवा की मात्रा की गणना करने का निर्देश देता है। यदि, सेंसर को बंद करने के बाद, कार बेहतर ड्राइव करना शुरू कर देती है, लेकिन गति बढ़ाती है, तो एक DFID खराबी है।
  • सेंसर डायग्नोस्टिक्स के दौरान फर्मवेयर को रीइंस्टॉल करना। यह विधि आपको यह सुनिश्चित करने की अनुमति देती है कि इंजन की समस्याएं वैकल्पिक ईसीयू फर्मवेयर से संबंधित नहीं हैं जो आपकी सभी समस्याओं का मूल कारण हो सकता है।
  • एक मापने वाले डिवाइस के साथ DFID की जाँच करें जिसे मल्टीमर कहा जाता है। केवल कुछ बॉश सेंसर को इस तरह से चेक किया जा सकता है। परीक्षणों के बारे में अधिक जानकारी वाहन के निर्देशों में या सीधे स्थापित सेंसर से पाई जा सकती है।
  • सेंसर की स्थिति का निरीक्षण और दृश्य मूल्यांकन। यह पारंपरिक निरीक्षण प्रणाली अक्सर एक समस्या की पहचान कर सकती है। यदि DFID के अंदर धूल भरी है, तो आप इसे सुरक्षित रूप से बदल सकते हैं और सभी O- रिंगों की स्थिति की बारीकी से निगरानी कर सकते हैं।
  • DFID सेंसर रिप्लेसमेंट यह विधि आपके लिए उपयुक्त है यदि आप डायग्नोस्टिक्स को नहीं करना चाहते हैं और सिर्फ एक नया सेंसर इंस्टॉल करना चाहते हैं। यह केवल उस तत्व को बदलने और यह पुष्टि करने के लिए पर्याप्त है कि समस्या उस विशेष नोड में छिपी हुई थी।
मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

ये द्रव्यमान प्रवाह संवेदक के निदान के सरल तरीके हैं जो आपको इस उपकरण के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं को निर्धारित करने में मदद करेंगे। बेशक, गेराज वातावरण में, निदान और मरम्मत के लिए पहला और अंतिम विकल्प प्रदर्शन करना सबसे आसान है। सेंसर के स्वास्थ्य को निर्धारित करने और बड़ी वित्तीय लागत के बिना कार में आवश्यक इंजन ऑपरेटिंग मोड को विनियमित करने के लिए ये सबसे सटीक और परेशानी रहित तरीके हैं।

हालांकि, विशेष उपकरणों का उपयोग करके सेंसर की विफलता का निदान करना बेहतर है। कला में कुशल लोगों को खराब सेंसर नोड प्रदर्शन के तत्काल संकेतों के बारे में पता है। अक्सर उन्हें समस्या को ठीक करने के लिए निदान शुरू करने की आवश्यकता नहीं होती है। सभी संभावित समस्याओं के आत्म-निर्धारण के तरीकों के वर्णन के बावजूद, हम सेंसर ऑपरेशन सिस्टम में स्वतंत्र हस्तक्षेप की सलाह नहीं देते हैं।

निष्कर्ष:

एक कार के साथ लगभग किसी भी समस्या का एक अच्छा समाधान एक पेशेवर सेवा, पेशेवर निदान और मूल लोगों के साथ स्पेयर पार्ट्स के प्रतिस्थापन या निर्माता द्वारा अनुशंसित लोगों के लिए एक यात्रा है। पर यह मामला हमेशा नहीं होता। कभी-कभी यह मशीन के व्यक्तिगत निदान को ले जाने के लिए बहुत आसान और सस्ता होता है, जिसमें काफी सरल और प्रसिद्ध तरीकों का उपयोग किया जाता है, जिन्हें विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है।

यदि आप इन तरीकों को आजमाना चाहते हैं, तो आप मास फ्लो सेंसर का परीक्षण स्वयं कर सकते हैं। इस प्रक्रिया का एकमात्र नकारात्मक पहलू यह है कि असुरक्षित सेंसर की स्थापना अगले कुछ महीनों में इसे लगभग निश्चित रूप से बर्बाद कर देगी। इसलिए, स्थापना से पहले, वाहन के निर्देशों में संबंधित अध्याय को पढ़ें, और डिवाइस पर सभी रबर सीलिंग स्ट्रिप्स की आवश्यक स्थिति पर भी ध्यान दें। क्या आपको अपना DFID सेंसर खुद बदलना पड़ा है?

MAF सेंसर क्या है और इसका कार्य सिद्धांत और कार्य क्या है?

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

एक खराबी MAF सेंसर का मुख्य लक्षण क्या है, यह जानने के लिए आगे पढ़ें। लेकिन यहां तक ​​कि दृश्य निदान करने से पहले, आपको थोड़ी सी बात करने की ज़रूरत है कि यह किस प्रकार का उपकरण है, इसके संचालन का सिद्धांत क्या है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात रखरखाव और मरम्मत पर ध्यान देना है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के सही संचालन के लिए बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की आवश्यकता होती है। इस तरह के सिस्टम केवल इंजेक्शन इंजन के लिए उपयोग किए जाते हैं। दूसरे शब्दों में, ये 2000 के बाद उत्पादित अधिकांश स्थानीय कारें हैं।

एयरफ्लो सेंसर के बारे में बुनियादी जानकारी

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

DFID के रूप में संक्षिप्त। इसका उपयोग सभी हवा को मापने के लिए किया जाता है जो मिक्सिंग थ्रॉटल में प्रवेश करता है। यह अपना सिग्नल सीधे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को भेजता है। यह एमएएफ सेंसर सीधे एयर फिल्टर के बगल में स्थापित किया गया है। अधिक सटीक रूप से, इसके और गैस इकाई के बीच। इस उपकरण का उपकरण इतना "नाजुक" है कि इसकी मदद से केवल अच्छी तरह से साफ हवा को मापना आवश्यक है।

और अब थोड़ा इस बारे में कि यह सेंसर कैसे काम करता है। आंतरिक दहन इंजन इस तरह से संचालित होता है कि एक कार्य चक्र के दौरान प्रत्येक सिलेंडर को 1 से 14. के सख्त अनुपात में गैसोलीन और हवा की आपूर्ति करना आवश्यक हो जाता है। यदि यह अनुपात बदलता है, तो इंजन शक्ति का एक महत्वपूर्ण नुकसान होगा। केवल यदि आप इस अनुपात का पालन करते हैं तो इंजन अपने सबसे अच्छे रूप में चलेगा।

मास एयर फ्लो सेंसर टच फंक्शंस

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

और यह DFID की मदद से है कि इंजन में प्रवेश करने वाली सभी हवा को मापा जाता है। यह पहले हवा की कुल मात्रा की गणना करता है, जिसके बाद यह जानकारी डिजिटल रूप से इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को भेजी जाती है। इन आंकड़ों के आधार पर उत्तरार्द्ध, गैसोलीन की मात्रा की गणना करता है जिसे उचित मिश्रण के लिए आपूर्ति की जानी चाहिए। और वह सही अनुपात में करता है। इस मामले में, एयर फ्लो सेंसर शाब्दिक रूप से इंजन ऑपरेटिंग मोड में बदलाव का जवाब देता है। जब त्वरक (गैस) पेडल दबाया जाता है तो एक खराबी MAF सेंसर का एक लक्षण एक लंबी प्रतिक्रिया है।

उदाहरण के लिए, आप त्वरक पेडल को जोर से दबाना शुरू करते हैं। इस बिंदु पर, ईंधन रेल में वायु प्रवाह बढ़ जाता है। DFID इस परिवर्तन को नोट करता है और ECU को एक कमांड भेजता है। बाद वाले, इनपुट डेटा का विश्लेषण करते हुए, ईंधन मानचित्र के साथ उनकी तुलना करते हुए, गैसोलीन की सामान्य मात्रा का चयन करते हैं। एक और मामला है यदि आप समान रूप से चलते हैं, अर्थात्। त्वरण और ब्रेकिंग के बिना। फिर बहुत कम हवा का सेवन किया जाता है। इसलिए, गैसोलीन भी कम मात्रा में आपूर्ति की जाएगी।

इंजन के संचालन के दौरान प्रक्रियाएं

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

और अब थोड़ा और इस बारे में कि ये सभी प्रक्रियाएं आंतरिक दहन इंजन में कैसे होती हैं। यहां, प्राथमिक भौतिकी कई तरीकों से काम को प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो वाल्व स्टेम अचानक खुल जाता है। जितना अधिक यह खुलता है, उतनी ही हवा को ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में चूसना शुरू हो जाता है।

इसलिए, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो लोड बढ़ता है, और जब जारी किया जाता है, तो यह घट जाती है। हम कह सकते हैं कि DFID इन परिवर्तनों का पालन कर रहा है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एमएएफ सेंसर की खराबी का मुख्य लक्षण वाहन के गतिशील गुणों में कमी है।

डिज़ाइन विशेषताएँ

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

यह आंतरिक दहन इंजन प्रबंधन प्रणाली में सबसे महंगे सेंसर में से एक है। इसका कारण यह है कि इसमें एक महंगी धातु है, जिसका नाम प्लैटिनम है। सेंसर का आधार एक कड़ाई से परिभाषित व्यास की एक प्लास्टिक ट्यूब है। यह फिल्टर और चोक के बीच स्थित है। बॉक्स के अंदर एक पतली प्लेटिनम तार है। इसका व्यास लगभग 70 माइक्रोमीटर है।

बेशक, गुजरती हवा को मापना बहुत मुश्किल है। एक दहन इंजन नियंत्रण प्रणाली में, वायु प्रवाह माप तापमान माप पर आधारित होता है। प्लेटिनम निकाय तेजी से हीटिंग के अधीन हैं। सेट वैल्यू की तुलना में इसका तापमान कितना गिरता है यह सेंसर बॉडी से गुजरने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करता है। यह ठीक है या नहीं यह देखने के लिए MAF सेंसर में खराबी के लक्षण देखें।

MAF सेंसर डिवाइस रखरखाव

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जब इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ चल रहा होता है, तो सेंसर गंदा हो जाता है। इसे साफ करने के लिए, नियंत्रण प्रणाली में एक विशेष एल्गोरिथ्म स्थापित किया गया है। यह आपको प्लैटिनम के तार को केवल एक सेकंड में लगभग एक हजार डिग्री के तापमान पर गर्म करने की अनुमति देता है। यदि इस तार की सतह पर गंदगी होती है, तो वे बिना किसी निशान के तुरंत जल जाते हैं। यह MAF सेंसर को साफ करता है। एक डिजाइन या किसी अन्य की खराबी के लक्षण समान होंगे।

हर बार इंजन बंद होने पर यह प्रक्रिया की जाती है। DFID डिजाइन में बहुत सरल है और ऑपरेशन में अत्यधिक विश्वसनीय है। हालांकि, डिवाइस को स्वयं ठीक करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यदि एक सफलता होती है, तो सक्षम डायग्नोस्टिस्ट और मैकेनिक की ओर मुड़ना सबसे अच्छा है।

MAF सेंसर असेंबली का नुकसान

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कृपया ध्यान दें कि यदि सेंसर विफल हो जाता है, तो इसे एक नए के साथ बदलने के लिए सबसे प्रभावी है। इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती, जो इसकी मुख्य खामी है, क्योंकि किसी नए की लागत कभी-कभी $ 500 से अधिक हो जाती है। लेकिन एक और छोटी खामी है - ऑपरेशन का सिद्धांत। प्रत्येक MAF सेंसर में यह नुकसान है। लेख में एक खराबी (डीजल या गैसोलीन) के लक्षणों पर चर्चा की गई है।

यह वायु की मात्रा को मापता है जो थ्रोटल वाल्व में प्रवेश कर गया है। लेकिन काम करने के लिए इंजन के लिए, मात्रा नहीं, बल्कि द्रव्यमान जानना महत्वपूर्ण है। बेशक, आपको रूपांतरण करने के लिए हवा के घनत्व को भी जानना होगा। ऐसा करने के लिए, तापमान सेंसर के तत्काल आसपास के क्षेत्र में वायु सेवन छेद में एक मापने वाला उपकरण स्थापित किया जाता है।

कैसे बढ़ाएं सेवा जीवन

एयर फिल्टर को समय पर बदलने की कोशिश करें, क्योंकि डीएफआईडी लंबे समय तक काम नहीं कर पाएगी जब गंदी हवा वहां से गुजरती है। थ्रेड फ्लशिंग और पूरी आंतरिक सतह को कार्बोरेटर के साथ विशेष स्प्रे का उपयोग करके किया जा सकता है। सब कुछ ध्यान से करने की कोशिश करें, सर्पिल को न छूएं। अन्यथा हवा के प्रवाह सेंसर के लिए एक महंगा प्रतिस्थापन "मिलता है"।

एक दबाव सेंसर अक्सर स्थापित किया जाता है और दहन कक्षों में हवा के प्रवाह की निगरानी के लिए उपयोग किया जाता है। डीएफआईडी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, एयर फिल्टर को समय पर ढंग से बदलना और सिलेंडर-पिस्टन समूह पर ध्यान देना आवश्यक है। विशेष रूप से, पिस्टन के छल्ले पर अत्यधिक पहनने से प्लैटिनम तार ऑयली कार्बन के साथ लेपित होंगे। यह धीरे-धीरे सेंसर को तोड़ देगा।

प्रमुख दुर्घटनाएँ

आपको पता होना चाहिए कि एयरफ्लो सेंसर की विफलता की पहचान कैसे करें। आंतरिक दहन इंजन लगातार अपने संचालन के तरीके को बदलता है। गति और भार के आधार पर विभिन्न वायु / ईंधन मिश्रणों की आवश्यकता होती है। इसे सही ढंग से मिलाने के लिए DFID की आवश्यकता होती है। इसे कभी-कभी फ्लो मीटर कहा जाता है।

जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, यह आपको इंजेक्शन प्रणाली के ईंधन इंजेक्शन रेल में प्रवेश करने वाली हवा के द्रव्यमान को निर्धारित करने और विनियमित करने की अनुमति देता है। यदि आपका एयर फ्लो सेंसर आदर्श मोड में काम कर रहा है, तो यह सुनिश्चित करेगा कि इंजन ठीक से काम कर रहा है। कृपया ध्यान दें कि इस तरह के उपकरण की मरम्मत नहीं की जा सकती है, भले ही आपके पास बहुत सारे उपकरण और सामान हों।

त्रुटि लक्षण

और अब थोड़ा सा क्या लक्षण दिखाई देते हैं जब सेंसर विफल हो जाता है। अक्सर, जब यह तत्व विफल हो जाता है, तो इंजन रुक-रुक कर निष्क्रिय होने लगता है, इसकी गति लगातार बदल रही है। जब आप तेजी लाते हैं, तो कार लंबे समय तक "सोचना" शुरू करती है, बिल्कुल कोई गतिशीलता नहीं है। अक्सर, इंजन की गति भी कम हो जाती है या निष्क्रिय गति से बढ़ जाती है। और अगर आपको इंजन बंद करना है, तो यह बहुत मुश्किल है और कभी-कभी असंभव है। इसलिए MAF सेंसर को बदलना आवश्यक है। पिछला एक त्रुटि, जो ECU रिकॉर्ड करता है, अनिवार्य रूप से एक इंजन त्रुटि का कारण बनेगा।

कृपया ध्यान दें कि सेंसर स्वयं स्थायी नहीं है। छोटी दरार या कटौती अक्सर गलियारे में देखी जा सकती है जो सेंसर को थ्रॉटल से जोड़ती है। यदि आप अचानक नोटिस करते हैं कि कंट्रोल पैनल पर चेक इंजन संकेतक आता है और उपरोक्त लक्षण मौजूद हैं, तो आप कह सकते हैं कि फ्लो सेंसर अनुपयोगी हो गया है। लेकिन इस अकेले पर भरोसा मत करो। इंजन का पूर्ण निदान करना उचित है। यह ध्यान देने योग्य है कि एमएएफ सेंसर की खराबी के लक्षण बहुत हद तक होने वाले लक्षणों के समान हैं, उदाहरण के लिए, जब टीपीएस विफल हो जाता है।

यह द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर ईसीयू में आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन उपकरणों को आमतौर पर कई प्रकारों में विभाजित किया जाता है - यांत्रिक, फिल्म (गर्म तार और डायाफ्राम), दबाव सेंसर। पहला प्रकार अप्रचलित माना जाता है और शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है, जबकि अन्य अधिक सामान्य होते हैं। कई विशिष्ट संकेत और कारण हैं कि एक फ्लो मीटर पूरे या आंशिक रूप से क्यों विफल होता है। हम फिर उनके ऊपर जाते हैं और एक फ्लो मीटर का निरीक्षण, मरम्मत या बदलने के बारे में बात करते हैं।

फ्लो मीटर क्या है

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, प्रवाह मीटर इंजन द्वारा खपत हवा की मात्रा और नियंत्रण को प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनके काम के सिद्धांत के विवरण के साथ आगे बढ़ने से पहले, प्रजातियों के सवाल को उठाना आवश्यक है। अंतत: यह इस पर निर्भर करेगा कि यह कैसे काम करता है।

फ्लो मीटर के प्रकार

फ्लोमीटर उपस्थिति

पहले मॉडल यांत्रिक थे और निम्नलिखित ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों पर स्थापित किए गए थे:

  • प्रतिक्रियाशील वितरित इंजेक्शन;
  • बिल्ट-इन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और मोट्रोनिक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन;
  • कश्मीर Jetronic;
  • KE-Jetronic;
  • जेट्रोनिक।

यांत्रिक प्रवाह मीटर के शरीर में एक सदमे अवशोषक कक्ष, एक मापने वाला स्पंज, एक वापसी वसंत, एक भिगोना सदमे अवशोषक, एक समायोज्य नियामक के साथ एक पोटेंशियोमीटर और एक बायपास (बायपास) होता है।

यांत्रिक प्रवाह मीटरों के अलावा, निम्नलिखित प्रकार के और अधिक उन्नत उपकरण हैं:

  • गर्म अंत;
  • गर्म तार एनेमोमीटर फ्लोमीटर;
  • मोटी-दीवार वाली छिद्रयुक्त फ्लोमीटर;
  • कई गुना वायु दाब संवेदक।

प्रवाहमापी कार्य सिद्धांत

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प्रवाह मीटर के यांत्रिक आरेख। 1 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से आपूर्ति वोल्टेज; 2 - इनलेट हवा का तापमान सेंसर; 3 - एयर फिल्टर से हवा की आपूर्ति; 4 - सर्पिल वसंत; 5 - सदमे-अवशोषित कक्ष; 6 - सदमे अवशोषक भिगोना चैम्बर; 7 - थ्रॉटल को हवा की आपूर्ति; 8 - वायुदाब वाल्व; 9 - बायपास चैनल; 10 - पोटेंशियोमीटर

चलो एक यांत्रिक प्रवाह मीटर के साथ शुरू करते हैं, जिसका सिद्धांत इस बात पर आधारित है कि हवा के आयतन के आधार पर पैमाइश वाल्व कितना आगे बढ़ता है। मापने वाले स्पंज के समान धुरी पर स्पंज स्पंज और पोटेंशियोमीटर (समायोज्य वोल्टेज विभक्त) होता है। उत्तरार्द्ध एक इलेक्ट्रॉनिक सर्किट के रूप में सोल्डरेड रेसिस्टर्स रेल के रूप में बनाया गया है। वाल्व को चालू करने की प्रक्रिया में, स्लाइडर उनके साथ आगे बढ़ता है और इस तरह प्रतिरोध को बदलता है। तदनुसार, पोटेंशियोमीटर द्वारा प्रेषित वोल्टेज को सकारात्मक प्रतिक्रिया के अनुसार मापा जाता है और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को प्रेषित किया जाता है। पोटेंशियोमीटर के संचालन को विनियमित करने के लिए, एक इनलेट एयर तापमान सेंसर को इसके सर्किट में शामिल किया गया है।

हालांकि, यांत्रिक मीटर अब अप्रचलित माना जाता है क्योंकि उन्हें उनके इलेक्ट्रॉनिक समकक्षों द्वारा बदल दिया गया है। उनके पास चलने वाले यांत्रिक भाग नहीं हैं, इसलिए वे अधिक विश्वसनीय हैं, अधिक सटीक परिणाम देते हैं और उनका संचालन सेवन वायु के तापमान पर निर्भर नहीं करता है।

इस तरह के फ्लो मीटर का एक अन्य नाम वायु प्रवाह सेंसर है, जो बदले में उपयोग किए गए सेंसर के आधार पर दो प्रकारों में विभाजित होता है:

  • तार (MAF गर्म तार सेंसर);
  • फिल्म (हॉट फिल्म फ्लो सेंसर, एचएफएम)।
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हीटिंग तत्व (थ्रेड) के साथ वायु द्रव्यमान मीटर। 1 - तापमान संवेदक; 2 - एक वायर्ड हीटिंग तत्व के साथ सेंसर की अंगूठी; 3 - सटीक रिओस्तात; Qm - समय की प्रति यूनिट हवा की खपत

पहले प्रकार का उपकरण गर्म प्लैटिनम के उपयोग पर आधारित है। विद्युत सर्किट लगातार फिलामेंट को गर्म स्थिति में रखता है (प्लैटिनम को चुना गया था क्योंकि धातु में एक कम प्रतिरोध है, ऑक्सीकरण नहीं करता है और खुद को आक्रामक रासायनिक कारकों को उधार नहीं देता है)। डिजाइन प्रदान करता है कि गुजरती हवा इसकी सतह को ठंडा करती है। विद्युत सर्किट की नकारात्मक प्रतिक्रिया होती है, जिसके कारण जब कुंडल ठंडा होता है, तो एक निरंतर तापमान बनाए रखने के लिए अधिक विद्युत प्रवाह लागू किया जाता है।

सर्किट में एक कनवर्टर भी होता है जिसका कार्य एक प्रत्यावर्ती धारा के मान को एक संभावित अंतर में परिवर्तित करना है, अर्थात। वोल्टेज। प्राप्त वोल्टेज मान और लापता हवा की मात्रा के बीच एक गैर-रेखीय घातीय संबंध है। सटीक सूत्र ईसीयू में क्रमादेशित है और इसके अनुसार, यह तय करता है कि किसी क्षण में कितनी हवा की जरूरत है।

मीटर का डिज़ाइन तथाकथित स्व-सफाई मोड दिखाता है। इस मामले में, प्लैटिनम फिलामेंट + 1000 ° C के तापमान पर गरम किया जाता है। हीटिंग के परिणामस्वरूप, धूल सहित विभिन्न रासायनिक तत्व इसकी सतह से वाष्पित हो जाते हैं। हालांकि, इस हीटिंग के कारण, थ्रेड की मोटाई धीरे-धीरे कम हो जाती है। यह पहले, सेंसर रीडिंग में त्रुटियों के लिए होता है, और दूसरा, धीरे-धीरे थ्रेड को पहनने के लिए।

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

गर्म तार एनेमोमीटर 1 के साथ मास फ्लो मीटर सर्किट - विद्युत कनेक्शन पिन, 2 - मापने ट्यूब या एयर फिल्टर हाउसिंग, 3 - गणना सर्किट (हाइब्रिड सर्किट), 4 - एयर इनलेट, 5 - सेंसर तत्व, 6 - एयर आउटलेट, 7 - बाईपास चैनल, 8 - सेंसर बॉडी।

एयर फ्लो सेंसर कैसे काम करते हैं

अब आइए वायु प्रवाह सेंसर के काम को देखें। वे दो प्रकार के होते हैं - गर्म तार एनीमोमीटर और मोटी दीवार वाले डायाफ्राम। पहले के विवरण के साथ शुरू करते हैं।

यह विद्युत मीटर के विकास का परिणाम है, लेकिन एक तार के बजाय, इस मामले में, एक सिलिकॉन क्रिस्टल का उपयोग सेंसर तत्व के रूप में किया जाता है, जिसकी सतह पर प्लैटिनम की कई परतें मिलाप की जाती हैं, जो प्रतिरोधक के रूप में उपयोग की जाती हैं। विशेष रूप से:

  • हीटर;
  • दो थर्मिस्टर्स;
  • सेवन हवा का तापमान सेंसर रोकनेवाला।

संवेदन तत्व चैनल में स्थित है जिसके माध्यम से हवा बहती है। हीटर के उपयोग से इसे लगातार गर्म किया जाता है। एक बार डक्ट में, हवा अपना तापमान बदल देती है, जिसे डक्ट के दोनों सिरों पर स्थापित थर्मिस्टर्स द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है। डायाफ्राम के दोनों सिरों पर उनके रीडिंग में अंतर संभावित अंतर है, अर्थात निरंतर वोल्टेज (0 से 5 वी)। सबसे अधिक बार, इस एनालॉग सिग्नल को विद्युत आवेगों के रूप में डिजिटल किया जाता है जो सीधे कार कंप्यूटर पर प्रसारित होते हैं।

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

एक वायु-फिल्म हॉट-वायर एनीमोमीटर के द्रव्यमान प्रवाह दर को मापने का सिद्धांत। 1 - वायु प्रवाह की अनुपस्थिति में तापमान की विशेषता; 2 - हवा के प्रवाह की उपस्थिति में तापमान की विशेषता; 3 - सेंसर संवेदनशील तत्व; 4 - हीटिंग क्षेत्र; 5 - सेंसर डायाफ्राम; 6 - एक मापने वाली ट्यूब के साथ सेंसर; 7 - वायु प्रवाह; एम 1, एम 2 - माप अंक, टी 1, टी 2 - माप बिंदु एम 1 और एम 2 पर तापमान मान; ΔT - तापमान अंतर

दूसरे प्रकार के फिल्टर के लिए, वे एक सिरेमिक बेस पर स्थित मोटी दीवार वाले डायाफ्राम के उपयोग पर आधारित हैं। इसका सक्रिय सेंसर झिल्ली डायाफ्राम की विकृति के आधार पर इनटेक मैनिफोल्ड में वायु वैक्यूम में परिवर्तन का पता लगाता है। महत्वपूर्ण विरूपण के साथ, 3 ... 5 मिमी और लगभग 100 माइक्रोन की ऊंचाई के साथ एक संबंधित गुंबद प्राप्त होता है। अंदर पीज़ोइलेक्ट्रिक तत्व हैं जो यांत्रिक प्रभावों को विद्युत संकेतों में परिवर्तित करते हैं, जो तब ईसीयू को प्रेषित होते हैं।

वायुदाब सेंसर के संचालन का सिद्धांत

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वाले आधुनिक वाहनों में, हवा के दबाव सेंसर का उपयोग किया जाता है, जो कि क्लासिक फ्लो मीटर की तुलना में अधिक तकनीकी रूप से उन्नत माना जाता है, जो ऊपर वर्णित योजनाओं के अनुसार काम कर रहा है। सेंसर कई गुना में स्थित है और इंजन के दबाव और भार का पता लगाता है, साथ ही पुनर्निर्मित गैसों की मात्रा भी। विशेष रूप से, यह एक वैक्यूम नली का उपयोग करके कई गुना सेवन से जुड़ा हुआ है। ऑपरेशन के दौरान, कई गुना में एक वैक्यूम उत्पन्न होता है, जो सेंसर झिल्ली पर कार्य करता है। झिल्ली पर सीधे तनाव गेज होते हैं, जिनमें से विद्युत प्रतिरोध झिल्ली की स्थिति के आधार पर भिन्न होता है।

सेंसर का एल्गोरिदम वायुमंडलीय दबाव और झिल्ली दबाव की तुलना करना है। यह जितना बड़ा होता है, उतना अधिक प्रतिरोध बदलता है और, परिणामस्वरूप, कंप्यूटर को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। सेंसर 5 वी डीसी द्वारा संचालित है, और नियंत्रण संकेत 1 से 4,5 वी तक एक निरंतर वोल्टेज के साथ एक नाड़ी है (पहले मामले में, इंजन निष्क्रिय है, और दूसरे में, इंजन अधिकतम लोड पर चल रहा है)। कंप्यूटर सीधे हवा की घनत्व, उसके तापमान और क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या के आधार पर बड़े पैमाने पर हवा की मात्रा की गणना करता है।

इस तथ्य के कारण कि बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर एक बहुत कमजोर उपकरण है और अक्सर विफल रहता है, 2000 के दशक के प्रारंभ में, कार निर्माताओं ने हवा के दबाव संवेदक के साथ इंजन के पक्ष में अपने उपयोग को छोड़ना शुरू कर दिया।

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

वायु फिल्म प्रवाह मीटर। 1 - सर्किट को मापने; 2 - डायाफ्राम; संदर्भ कक्ष में दबाव - 3; 4 - तत्वों को मापने; 5 - सिरेमिक सब्सट्रेट

प्राप्त आंकड़ों का उपयोग करते हुए, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई निम्नलिखित मापदंडों को नियंत्रित करती है।

गैसोलीन इंजन के लिए:

  • ईंधन इंजेक्शन समय;
  • इसकी मात्रा;
  • इग्निशन शुरू पल;
  • गैसोलीन वाष्प रिकवरी सिस्टम की एल्गोरिथ्म।


डीजल इंजन के लिए:

  • ईंधन इंजेक्शन समय;
  • एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का एल्गोरिदम।


जैसा कि आप देख सकते हैं, सेंसर डिवाइस सरल है, लेकिन यह कई प्रमुख कार्य करता है जिसके बिना आंतरिक दहन इंजन का संचालन असंभव होगा। अब इस नोड में त्रुटियों के संकेत और कारणों पर चलते हैं।

त्रुटियों के संकेत और कारण


यदि फ्लो मीटर आंशिक रूप से विफल हो जाता है, तो ड्राइवर निम्नलिखित स्थितियों में से एक या अधिक नोटिस करेगा। विशेष रूप से:

  • इंजन शुरू नहीं होगा;
  • निष्क्रिय मोड में इंजन का अस्थिर संचालन (अस्थायी गति), इसके स्टॉप तक;
  • कार की गतिशील विशेषताएं कम हो जाती हैं (त्वरण के दौरान, त्वरक पेडल को दबाते समय इंजन "टूट जाता है");
  • महत्वपूर्ण ईंधन की खपत;
  • डैशबोर्ड के डैशबोर्ड पर।

ये लक्षण व्यक्तिगत इंजन घटकों में अन्य खराबी के कारण हो सकते हैं, लेकिन अन्य चीजों के बीच, वायु मीटर मीटर के संचालन की जांच करना आवश्यक है। अब वर्णित त्रुटियों के कारणों पर विचार करते हैं:

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)
  • प्राकृतिक उम्र बढ़ने और सेंसर की विफलता। यह मूल प्रवाह मीटर के साथ अपेक्षाकृत पुराने वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है।
  • मोटर अधिभार सेंसर और उसके व्यक्तिगत घटकों के अधिक गरम होने के कारण, ईसीयू से गलत डेटा प्राप्त किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि धातु के महत्वपूर्ण हीटिंग के साथ, इसका विद्युत प्रतिरोध बदलता है, और तदनुसार, डिवाइस के माध्यम से पारित हवा की मात्रा पर गणना की गई डेटा।
  • प्रवाह मीटर के लिए यांत्रिक क्षति विभिन्न कार्यों का परिणाम हो सकता है। उदाहरण के लिए, एयर फिल्टर या इसके पास के अन्य घटकों को प्रतिस्थापित करते समय क्षति, स्थापना के दौरान आउटलेट को नुकसान, आदि।
  • बॉक्स के अंदर नमी, कारण काफी दुर्लभ है, लेकिन ऐसा हो सकता है अगर, किसी कारण से, इंजन डिब्बे में बड़ी मात्रा में पानी हो जाता है। इसलिए, सेंसर सर्किट में शॉर्ट सर्किट हो सकता है।

एक नियम के रूप में, फ्लोमीटर की मरम्मत नहीं की जा सकती (यांत्रिक नमूनों को छोड़कर) और क्षतिग्रस्त होने पर प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। सौभाग्य से, उपकरण सस्ता है, और असंतुष्टता और असेंबली प्रक्रिया में अधिक समय और प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, प्रतिस्थापन करने से पहले, सेंसर का निदान करना और कार्बोरेटर के साथ सेंसर को साफ करने की कोशिश करना आवश्यक है।

वायु प्रवाह मीटर की जांच कैसे करें

फ्लो मीटर सत्यापन प्रक्रिया सरल है और इसे कई तरीकों से किया जा सकता है। उन पर करीब से नज़र डालें।

सेंसर को डिस्कनेक्ट कर रहा है

सबसे आसान तरीका फ्लो मीटर को बंद करना है। इंजन को बंद करने के लिए, सेंसर (आमतौर पर लाल और काले) के लिए उपयुक्त पावर कॉर्ड को अनप्लग करें। फिर इंजन शुरू करें और ड्राइव करें। यदि डैशबोर्ड में चेक इंजन चेतावनी प्रकाश आता है, तो निष्क्रिय गति 1500 आरपीएम से अधिक है और वाहन की गतिशीलता में सुधार हो रहा है, जिसका अर्थ है कि आपकी सबसे अधिक संभावना दोषपूर्ण है। हालांकि, हम अतिरिक्त निदान करने की सलाह देते हैं।

एक स्कैनर के साथ स्कैनिंग

एक अन्य नैदानिक ​​विधि वाहन प्रणालियों के समस्या निवारण के लिए एक विशेष स्कैनर का उपयोग करना है। वर्तमान में, ऐसे उपकरणों की एक बड़ी संख्या है। अधिक पेशेवर मॉडल का उपयोग गैस स्टेशनों या सेवा केंद्रों पर किया जाता है। हालांकि, औसत कार मालिक के लिए एक सरल समाधान है।

इसमें एंड्रॉइड स्मार्टफोन या टैबलेट पर विशेष सॉफ़्टवेयर इंस्टॉल करना शामिल है। एक केबल और एक एडेप्टर का उपयोग करते हुए, गैजेट कार के ईसीयू से जुड़ा हुआ है, और उपरोक्त कार्यक्रम आपको त्रुटि कोड के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है। उन्हें समझने के लिए, आपको संदर्भ पुस्तकों का उपयोग करना चाहिए।

लोकप्रिय एडेप्टर:

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)
  • के-लाइन 409,1;
  • ELM327;
  • ओ पी-COM।


जब सॉफ्टवेयर की बात आती है, तो कार मालिक अक्सर निम्नलिखित सॉफ्टवेयर का उपयोग करते हैं:

  • टोक़ प्रो;
  • OBD ऑटो डॉक्टर;
  • स्कैनमास्टर लाइट;
  • BMWhat।


सबसे आम त्रुटि कोड हैं:

  • P0100 - एक द्रव्यमान या वॉल्यूम प्रवाह सेंसर का योजनाबद्ध;
  • P0102 - मास या वॉल्यूम द्वारा वायु प्रवाह सेंसर सर्किट के इनपुट पर कम संकेत स्तर;
  • P0103 - जमीन के इनपुट के उच्च स्तर या सेंसर के वायु प्रवाह की मात्रा के बारे में संकेत।

सूचीबद्ध हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके, आप न केवल एक वायु प्रवाह मीटर त्रुटि की तलाश कर सकते हैं, बल्कि कार के स्थापित सेंसर या अन्य घटकों के लिए अतिरिक्त सेटिंग्स भी बना सकते हैं।

मल्टीमीटर के साथ मीटर की जांच करना

एक मल्टीमीटर के साथ DMRV की जाँच करें

इसके अलावा मोटर चालकों के लिए एक लोकप्रिय तरीका एक मल्टीमीटर के साथ प्रवाह मीटर की जांच करना है। चूंकि DFID बॉश हमारे देश में सबसे लोकप्रिय है, इसके लिए सत्यापन एल्गोरिथ्म का वर्णन किया जाएगा:

  • मल्टीमीटर को डीसी वोल्टेज माप मोड में घुमाएं। ऊपरी सीमा निर्धारित करें ताकि साधन 2 वी तक वोल्टेज का पता लगा सके।
  • कार इंजन शुरू करें और कवर खोलें।
  • सीधे प्रवाह मीटर का पता लगाएं। यह आमतौर पर एयर फिल्टर हाउसिंग पर या उसके पीछे स्थित होता है।
  • लाल मल्टीमीटर को सेंसर के पीले तार से, और काले को हरे रंग से जोड़ा जाना चाहिए।

यदि सेंसर अच्छी स्थिति में है, तो मल्टीमीटर स्क्रीन पर वोल्टेज 1,05 V से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि वोल्टेज बहुत अधिक है, तो सेंसर पूरी तरह से या आंशिक रूप से काम नहीं कर रहा है।
हम आपको प्राप्त वोल्टेज और सेंसर की स्थिति को दर्शाने वाली तालिका देंगे।

प्रवाहमापी का दृश्य निरीक्षण और सफाई

यदि आपके पास MAF सेंसर की स्थिति का निदान करने के लिए एक स्कैनर या संबद्ध सॉफ़्टवेयर नहीं है, तो MAF की खराबी का पता लगाने के लिए एक दृश्य निरीक्षण किया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि गंदगी, तेल या अन्य तकनीकी तरल पदार्थ उसके शरीर में प्रवेश करते समय स्थितियां असामान्य नहीं होती हैं। यह डिवाइस से डेटा आउटपुट करते समय त्रुटियों की ओर जाता है।

दृश्य निरीक्षण के लिए, पहला कदम मीटर को अलग करना है। प्रत्येक कार मॉडल की अपनी बारीकियां हो सकती हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, एल्गोरिथ्म कुछ इस तरह होगा:

कार इग्निशन को बंद करें।

वायु नली को डिस्कनेक्ट करने के लिए एक रिंच (आमतौर पर 10) का उपयोग करें जिसके माध्यम से हवा इसमें प्रवेश करती है।
सेंसर से पिछले पैराग्राफ में सूचीबद्ध केबलों को डिस्कनेक्ट करें।
ओ-रिंग को खोए बिना सेंसर को सावधानी से इकट्ठा करें।
फिर आपको एक दृश्य निरीक्षण करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि सभी दृश्यमान संपर्क अच्छी स्थिति में हों, टूटे या ऑक्सीकृत न हों। बॉक्स के अंदर और सीधे संवेदन तत्व पर धूल, मलबे और प्रक्रिया तरल पदार्थ की जांच करें। उनकी उपस्थिति रीडिंग में त्रुटियों को जन्म दे सकती है।

इसलिए, यदि ऐसा संदूषण पाया जाता है, तो बॉक्स और सेंसिंग तत्व को साफ करना आवश्यक है। इसके लिए, एक एयर कंप्रेसर और रैग्स का उपयोग करना सबसे अच्छा है (फिल्म प्रवाह मीटर को छोड़कर, इसे साफ नहीं किया जा सकता है या संपीड़ित हवा से उड़ा दिया जा सकता है)।

सफाई प्रक्रिया का ध्यानपूर्वक पालन करें

मास एयर फ्लो सेंसर (DFID)

ताकि इसके आंतरिक घटकों को नुकसान न पहुंचे, विशेष रूप से यार्न।

मास एयर फ्लो सेंसर के अन्य खराबी हैं। उदाहरण के लिए, यदि सब कुछ डिवाइस के साथ ही है, तो इसे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जोड़ने वाले नालीदार तार अनुपयोगी हो सकते हैं। नतीजतन, सिग्नल देरी से प्रोसेसर को भेजा जाएगा, जो मोटर के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह काम करता है, आपको तार को रिंग करने की आवश्यकता है।

परिणाम

अंत में, हम एक वायु प्रवाह मीटर के जीवन का विस्तार करने के तरीके के बारे में कुछ और सुझाव देंगे। सबसे पहले, एयर फिल्टर को नियमित रूप से बदलें। अन्यथा, सेंसर ज़्यादा गरम हो जाएगा और गलत डेटा देगा। दूसरे, इंजन को ज़्यादा गरम न करें और सुनिश्चित करें कि उसका कूलिंग सिस्टम ठीक से काम कर रहा है। तीसरा, यदि मीटर की सफाई करते हैं, तो इस प्रक्रिया का सावधानीपूर्वक पालन करें। दुर्भाग्य से, अधिकांश आधुनिक जन वायु प्रवाह सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसलिए, उनकी पूर्ण या आंशिक विफलता के मामले में, उन्हें ठीक से प्रतिस्थापित करना आवश्यक है।

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