टेस्ट ड्राइव स्कोडा सुपर्ब और फोर्ड मोंडो
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव स्कोडा सुपर्ब और फोर्ड मोंडो

टोयोटा कैमरी वर्ग में, विकल्प छोटा है, लेकिन कम से कम दो और मॉडल हैं जो बाजार में अच्छी तरह से जाने जाते हैं: तकनीकी रूप से उन्नत स्कोडा सुपर्ब और बहुत ही सुरुचिपूर्ण फोर्ड मोंडो।

टोयोटा कैमरी क्लास में बहुत कम विकल्प हैं, लेकिन कम से कम दो अन्य मॉडल हैं जो बाजार में अच्छी तरह से जानते हैं। स्कोडा सुपर्ब, जिससे आप अब लोगों की छवि नहीं बना सकते हैं, सहपाठियों के बीच सबसे तकनीकी रूप से उन्नत कहा जा सकता है। और सबसे विशाल में से एक - दोनों लंबाई और व्हीलबेस के आकार में, स्कोडा फ्लैगशिप न केवल कैमरी से आगे निकलती है, बल्कि डी / ई सेगमेंट के अन्य सभी प्रतिनिधि जो प्रीमियम वर्ग से संबंधित नहीं हैं। केवल एक अपवाद के साथ। नवीनतम पीढ़ी की फोर्ड मोंडो सेडान प्रतीकात्मक रूप से शानदार से बड़ी है, अच्छी तरह से सुसज्जित है और दोनों अधिकारियों और पारंपरिक मध्यम वर्ग के लिए अच्छी तरह से जानी जाती है।

एक उपनगरीय राजमार्ग के सुस्त ट्रैफ़िक जाम में, आप अंत में फोन से निपट सकते हैं और संगीत एप्लिकेशन को ऑडियोबुक ट्रैक को सही अनुक्रम में बदल सकते हैं। शानदार अभी तक नियंत्रण नहीं ले रहा है, लेकिन, किसी भी मामले में, मेहनती रूप से सहायता करता है, संकेत देता है और स्टीयर करता है। सक्रिय सहायक प्रणालियों के एक पूरे सेट के साथ, कार नेता से न्यूनतम दूरी रखती है, खुद से रुकती है और शुरू होती है, और यह एक स्टीयरिंग व्हील के रूप में भी काम करता है, जो मार्किंग लाइन पर ध्यान केंद्रित करता है। बेशक, सुपर्ब आपको स्टीयरिंग व्हील को लंबे समय तक छोड़ने की अनुमति नहीं देगा, लेकिन ड्राइवर को उसके निपटान में दस सेकंड मिल सकते हैं।

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आप राजमार्ग ड्राइविंग मोड में इलेक्ट्रॉनिक्स पर भी भरोसा कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में पावर स्टीयरिंग की सहायता पहले से ही कुछ हद तक घुसपैठ लगती है। स्टीयरिंग व्हील वास्तव में गति पर भी थोड़े समय के लिए जारी किया जा सकता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स सड़क में मूर्त मोड़ या एक तरफ चिह्नों की कमी से भ्रमित नहीं होंगे। हालांकि, कार अभी भी स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की उपस्थिति पर जोर देगी। अन्यथा, यह पहले ध्वनि संकेत के साथ चालक को जगाने की कोशिश करेगा, फिर ब्रेक पर एक छोटी हिट के साथ, जिसके बाद यह पूरी तरह से बंद हो जाएगा। लेकिन आपको निश्चित रूप से प्रकाश नियंत्रण लीवर की ओर मुड़ने की आवश्यकता नहीं होगी - स्वचालित मोड में, सुपरबाइक न केवल पास से दूर और पीछे जाती है, बल्कि लगातार चौड़ाई, हल्के बीम की दिशा और अलग-अलग हेडलाइट सेगमेंट, "कटिंग" से जुड़ जाती है रोशनी क्षेत्र से आने और जाने वाले वाहन।

मोंडियो यह भी जानता है कि दूर को कैसे स्विच किया जाए और कोनों में लेंस के साथ हेडलाइट्स को घुमाया जाए, लेकिन प्रकाश किरण के ठीक समायोजन की पेशकश नहीं करता है। हालांकि, आप इसके साथ प्रकाश की "मशीन" पर भरोसा कर सकते हैं। लेकिन ड्राइविंग, फोन से विचलित, अब काम नहीं करेगा - सामने कार के अचानक ब्रेक लगाने के मामले में अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल मोंडियो बीमा करेगा, लेकिन लेन में कार रखने पर ट्रैफिक जाम और स्टीयर में चलना शुरू नहीं होगा। और यह एक तथ्य नहीं है कि रडार अंधेरे में एक गंदे कार या पैदल यात्री की पहचान करने में सक्षम होगा। इसलिए मेल के पार्सिंग को अभी भी बाद के लिए छोड़ना होगा, और ऑनबोर्ड सिंक मीडिया सिस्टम मिक्सिंग ट्रैक के कार्य को संभाल लेगा - फुर्तीला, लेकिन फिर भी थोड़ा उलझन में।

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इलेक्ट्रॉनिक्स, टाइमिंग और मिनिमाइजेशन ऐसे ट्रेंड हैं जो नए मोंडियो को बहुत ही बारीकी से फॉलो करते हैं। सेडान का डैशबोर्ड टैकोमीटर और स्पीडोमीटर मार्किंग के साथ प्लास्टिक के राउंड से कवर किया गया 9 इंच का मॉनिटर है, जिसके अंदर तीर लगे होते हैं। मुक्त स्थान का उपयोग उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है, जिनमें से कई सेटिंग्स को स्टीयरिंग व्हील पर कुंजियों के साथ बदला जा सकता है। यहाँ सब कुछ आधुनिक, संयमित और साफ-सुथरा लगता है। साथ ही सामने के पैनल की उपस्थिति पूरी तरह से, जिसमें से मैं कुछ बाहरी सजावट को भी निकालना चाहता हूं। स्पर्शनीय संवेदनाएं वर्ग के अनुरूप होती हैं: अच्छी प्रतिक्रिया के साथ व्यवहार्य फिनिश, मखमली प्लास्टिक और कोमल कुंजी। और संयुक्त ट्रिम, इलेक्ट्रिक ड्राइव और मालिश के साथ एक ही समय की सीटों पर घने और आरामदायक पूरी तरह से प्रोफाइल हैं - भले ही आप त्वचा और समायोजन कुंजियों को हटा दें, फिर भी सीटें आरामदायक रहेंगी।

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जर्मन में शानदार कुर्सियां ​​लोचदार हैं, लेकिन आप जल्दी से इस आर्थोपेडिक कठोरता के अभ्यस्त हो जाते हैं। चेक कार का इंटीरियर इतना आरामदायक नहीं है और यह कुछ हद तक मानकीकृत लगता है, लेकिन इसके साथ जो पेडेंट्री खींची जाती है वह प्रशंसा नहीं कर सकती है। बेशक, यह वोक्सवैगन के विस्तार के समान है, लेकिन यहां एक उत्साह भी है: परिधि के चारों ओर एलईडी प्रकाश व्यवस्था, जिसका रंग आप चुन सकते हैं। एनलॉग इंस्ट्रूमेंट डायल बहुत अच्छे से तैयार किए गए हैं, लेकिन अभी भी यह थोड़ा शर्म की बात है कि स्कोडा फ्लैगशिप को पासैट इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले नहीं मिला है जो इस तकनीकी शैली में पूरी तरह फिट होगा। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, मीडिया प्रणाली काफी सामान्य प्रतीत होती है, हालांकि यह सहज रूप से नियंत्रित होती है, भले ही आप इसे पहली बार देखते हों।

पीछे के यात्रियों के लिए ब्रांडेड टैबलेट धारक शायद ही एक समझदार खरीद हैं, लेकिन वे उपयोगी छोटी चीजों के स्कोडा विचारधारा का हिस्सा हैं। उसी श्रृंखला से, सामने के दरवाजों के सिरों पर छाते, चुंबक के साथ एक पोर्टेबल टॉर्च, सीटों के बीच बॉक्स में एक टैबलेट के लिए एक जेब और ईंधन भराव फ्लैप पर एक बर्फ खुरचनी के साथ सरल समाधान के एक सेट का हिस्सा हैं जो चेक व्यावहारिक ग्राहकों को लुभाते हैं। इस अर्थ में मोंडो अधिक पारंपरिक है, हालांकि कप धारकों के संदर्भ में, छोटी चीजों के लिए डिब्बों और रबरयुक्त कालीनों के साथ सुविधाजनक जेब, यह किसी भी तरह से प्रतियोगी के लिए नीच नहीं है।

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यदि, विनिर्देशों के अनुसार, स्कोडा प्रतीकात्मक रूप से एक प्रतियोगी से कम है, तो अंदर से यह सिर्फ विशाल लगता है। चौड़े पीछे के दरवाजे सोफे के लिए मार्ग को खोलते हैं, और इस सीट को व्यवसाय बॉक्स की बजाय अन्यथा नहीं कहा जा सकता है। वातावरण व्यवसायिक है, कंधे विशाल हैं, और औसत ऊंचाई के चालक के पीछे बैठकर आप अपने पैरों को पार भी कर सकते हैं। अमीर ट्रिम स्तरों में, समायोजन बटन दाहिने सामने की सीट के फुटपाथ पर स्थापित किए जाते हैं ताकि पीछे वाले यात्री आगे के यात्री को दूर ले जा सकें। इसकी अपनी एयर कंडीशनिंग प्रणाली भी है, और ऑन-बोर्ड मीडिया सिस्टम को नियंत्रित करने की क्षमता है। सच है, यह गैर-मानक रूप से आयोजित किया जाता है - एक यात्री अपने टैबलेट या स्मार्टफोन को सिस्टम से जोड़ सकता है, और वहां से सेटिंग्स में हस्तक्षेप करता है या एक रेडियो स्टेशन का चयन करता है। इस तरह के एक मामले के लिए, चेक ने गैजेट के लिए विशेष ब्रैकेट भी प्रदान किए जो केंद्र आर्मरेस्ट या फ्रंट सीटों के हेडरेस्ट पर स्थापित होते हैं।

इसका मतलब यह नहीं है कि मोंडो यात्रियों को किसी भी तरह से वंचित छोड़ दिया गया था। यहां अधिक जगह नहीं हो सकती है, और हवा नलिकाओं और सीट हीटिंग कीज़ (कोई व्यक्तिगत "जलवायु" नहीं है) के साथ कंसोल, रहने की जगह को थोड़ा और अधिक प्रभावशाली रूप से हमला करता है, लेकिन सोफे खुद ही अधिक आरामदायक और नरम है। वहाँ भी अपना है, हालांकि पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, ज़ेस्ट - एयरबैग को रियर बेल्ट में एकीकृत किया गया है। संपीड़ित गैस इग्नीटर पीछे की सीट पर बैठते हैं और एक सील ताला के माध्यम से बेल्ट में कुशन से जुड़े होते हैं। लेकिन ये मोटी पट्टियाँ यात्री को सुरक्षा का सुखद अहसास देती हैं। और यहाँ यह थोड़ा शांत है - बड़े पैमाने पर ग्लास अच्छी तरह से बाहर की आवाज़ से रहने वाले स्थान को अलग करता है।

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यात्री के दृष्टिकोण से, सुपरबाइक एक क्लासिक सेडान है, हालांकि वास्तव में इसका शरीर दो-बॉक्स है। लगेज कंपार्टमेंट कवर दरवाजे के साथ उगता है और सर्दियों में इंटीरियर को ठंड से बचाता है। और कम्पार्टमेंट में एक अच्छा 625 लीटर और 1760 लीटर के साथ पीछे की सीटों की तह लगी हुई है, और विकल्पों की सूची में एक आधा ट्रांसफार्मर भी है, जो ऊपरी स्थिति में किनारे से एक सपाट मंच का आयोजन करता है। पीछे की सीट के मुड़े हुए पीठ के तल तक बम्पर। अंत में, कम्पार्टमेंट रियर बम्पर के नीचे पैर के एक झूले के साथ खुलता है - एक नया समाधान नहीं है, लेकिन इसकी विशाल टेलगेट के साथ लिफ्टबैक के लिए बहुत उपयुक्त है। परिवर्तन की सुविधा के लिए, "चेक" किसी भी पालकी को दोनों ब्लेडों पर रखता है, और मोंडियो कोई अपवाद नहीं है। फोर्ड अपने पैरों से स्टोवेज डिब्बे को नहीं खोलता है, और शानदार की पकड़ के बजाय पारंपरिक बूट मामूली लगता है। हालांकि उद्घाटन व्यापक है, और 516 लीटर मात्रा न केवल एक सूटकेस के लिए पर्याप्त होनी चाहिए।

एक बिजनेस-क्लास लिफ्टबैक एक असामान्य घटना है, लेकिन चेक ने इस सेगमेंट में एक और सेडान की पेशकश करने की ज़िद की। यह 2001 के मॉडल का केवल पहला आधुनिक शानदार था। दूसरी पीढ़ी का मॉडल एक ही समय में एक सेडान और एक लिफ्टबैक दोनों था, उपभोक्ता को एक चतुर तंत्र की पेशकश करता था जिसने बूट ढक्कन को अलग और पीछे की खिड़की के साथ खोलने की अनुमति दी थी। तंत्र जटिल हो गया, और इसके अलावा, इसने डिजाइनरों के हाथों को ले लिया - पिछले शानदार का फ़ीड बहुत समझौता हुआ, और मशीन खुद को असम्बद्ध लग रही थी। अब सुपर्ब अंत में सामंजस्यपूर्ण लग रहा है, और अद्भुत स्वच्छ लाइनों के साथ सख्त आनुपातिक छवि बिल्कुल भी उबाऊ नहीं लगती है।

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लेकिन मोंडियो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर रूप से बदल गया है, हालांकि यहां एक स्पष्ट विकास है। अनुपात में, यह पिछली पीढ़ी का एक प्रसिद्ध आधिकारिक राजनयिक है, लेकिन सख्त और तेज साइड लाइन, साफ-सुथरे प्लास्टिक के दरवाजे, फैशनेबल संकीर्ण प्रकाशिकी, साथ ही एक उच्च हुड और रेडिएटर के ऊर्ध्वाधर ट्रेपोजॉइड के साथ एक नया फ्रंट एंड एस्टन की शैली में ग्रिल ने सेडान की उपस्थिति को प्रासंगिक और आकर्षक दोनों बना दिया। जब तक फ़ीड लगभग समान नहीं था, लेकिन इसे एक फ़ोल्डर बम्पर के साथ भी अपडेट किया गया था। अंत में, यह मोंडियो है जिसमें मिडसाइड सेडान के सेगमेंट में सबसे प्रभावशाली आयाम हैं, लेकिन एक ओवरसाइज्ड बंपकिन की तरह बिल्कुल नहीं दिखता है।

नई स्टाइल फोर्ड के चरित्र के लिए बहुत बेहतर है, जो कि सवारी की गुणवत्ता के अनूठे संतुलन से प्रसन्न है। और यह मामला है जब अनुकूलन आश्चर्यजनक रूप से सफल हुआ। फिर भी, कार के रूसी संस्करण के प्रीमियर के दौरान भी, फोर्ड ने खुद को आश्वस्त किया कि नया मोंडियो ड्राइव के बारे में नहीं था, लेकिन आराम के बारे में - पालकी बहुत तेज चला रहा था। ऐसा लगता है कि कार में एक यूरोपीय निलंबन है, लेकिन कठोरता का कोई निशान नहीं है: मोंडियो बहुत सावधानी से अनियमितताओं को पीसता है, बिना रोल बन जाता है और तेजी से मोड़ में उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करता है।

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चेसिस क्षमताओं को विशेष रूप से अच्छी तरह से पता चला है जब हुड के नीचे 2,0 एचपी के साथ एक उछाल वाले 199-लीटर टर्बो इंजन स्थापित किया गया है। एक 6-स्पीड "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया। जोर विस्फोटक नहीं है, लेकिन यह इतना विश्वसनीय और मजबूत है कि आप "टोक़ कनवर्टर" के सामयिक फिसलन पर भी ध्यान नहीं देते हैं। आगे बढ़ने पर, 199-हार्सपावर की सेडान धीरे से तेज हो जाती है, लेकिन बहुत दृढ़ता से, और 240 एचपी की वापसी के साथ अधिक शक्तिशाली संस्करण की कामना करती है। केवल गति सीमा के बिना सड़क पर लागू किया जा सकता है।

स्कोडा निश्चित रूप से धीमा नहीं है, लेकिन यह फोर्ड की चिकनाई के विपरीत एक तेज स्वभाव प्रदान करता है। शानदार के लिए वैचारिक रूप से सही इकाई 1,8 hp के साथ एक क्लासिक 180 TSI टर्बो इंजन माना जा सकता है। DSG बॉक्स के साथ जोड़ा गया। यह सीमा मोड में तेजी भी नहीं है जो प्रभावशाली है, लेकिन डैशिंग, टर्बाइन की सीटी के साथ, एक मामूली अड़चन के बाद पिकअप, गियर बदलने के लिए डीएसजी बॉक्स द्वारा आवश्यक है। हाई-स्पीड ज़ोन में अच्छी पिकअप के साथ फ्रिस्की, इंजन उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ कार प्रदान करता है और अधिक शक्तिशाली 220-हॉर्सपावर 2,0 टीएसआई इकाई के साथ तुलना में भी लगभग नहीं खोता है।

शानदार, वोक्सवैगन MQB प्लेटफॉर्म पर बनाया गया, निश्चित रूप से एक स्वैगर नहीं है। सटीक स्टीयरिंग, तत्काल प्रतिक्रिया और तंग निलंबन उत्कृष्ट हैंडलिंग की गारंटी देता है, जब कार को आपकी उंगलियों के साथ महसूस किया जाता है, और हर सवारी लगभग एक पशु ड्राइविंग खुशी में बदल जाती है। लेकिन सुपर्ब के लिए, पीछे के यात्रियों के प्रति अपने स्पष्ट लहजे के साथ, अधिक आरामदायक कुछ के बारे में सोचा जाना था। उदाहरण के लिए, अनुकूली निलंबन, जो एक विकल्प के रूप में प्राप्त हुआ है। उबाऊ इको से चुनने के लिए पांच मोड हैं, जिसमें एयर कंडीशनर भी एक बार फिर से चालू नहीं करने की कोशिश करता है, क्लैंपिंग शॉक एब्जॉर्बर के साथ वार्मिंग स्पोर्ट में, त्वरक के लिए एक लचीला स्टीयरिंग व्हील और रेजर-तेज प्रतिक्रियाएं। कम्फर्ट को चालू करते हुए, आप मुश्किल से नियंत्रण खो देते हैं, हालांकि कार की संवेदनशीलता स्पष्ट रूप से सुस्त हो जाती है, यह केबिन में शांत हो जाता है, और चेसिस इस तरह के विवरण में सड़क प्रोफ़ाइल को दोहराता है। लेकिन सुपर्ब जापानी सेडान की समुद्री चिकनाई से कम पड़ता है।

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यह शायद मुख्य खोज है - फोर्ड न केवल शानदार से अधिक आरामदायक है, बल्कि हैंडलिंग के मामले में भी इससे खराब नहीं है। और ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता के संदर्भ में, यह आमतौर पर एक पुराने और अमीर कार द्वारा माना जाता है। इस तरह की विशेषताओं के साथ, सिस्टम की कमी आपको पहिया को छोड़ने की अनुमति नहीं देती है, अब नुकसान की तरह लगता है - मोंडो ड्राइव करने के लिए एक खुशी है। सिवाय इसके कि स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास थोड़ा सिंथेटिक लगता है, लेकिन इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कार के साथ कनेक्शन की भावना से वंचित नहीं करता है, और आप जल्दी से पुनरावृत्ति की कुछ कृत्रिमता के अभ्यस्त हो जाते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक सहायक और उन्नत मीडिया सिस्टम समय की एक स्पष्ट आवश्यकता है, लेकिन वे अभी भी इस कठिन क्षेत्र में नकदी रजिस्टर नहीं बनाते हैं। पारंपरिक बेस्ट-सेलर कैमरी कारों की संख्या के अनुपात के अनुपात की ओर जाता है, और सभी प्रतियोगी सेगमेंट के अवशेषों के लिए लड़ रहे हैं, बिक्री पर अपने ब्रांड की प्रतिष्ठा पर अधिक काम कर रहे हैं। Vsevolozhsk में एक ही मोंडो केवल सिडान बॉडी में बाजार की स्थितियों के अनुसार और 2,5 लीटर की पारंपरिक एस्पिरेटेड मात्रा के साथ पेश किया जाता है, लेकिन मांग अनुचित रूप से मामूली बनी हुई है - सेगमेंट के किफायती ग्राहकों के लिए, यह कार किसी भी संस्करण में है बहुत परिष्कृत और महंगा हो गया।

स्कोडा सुपर्ब, एक मामूली प्रविष्टि मूल्य टैग होने के नाते, अन्य सभी चीजें बराबर होती हैं, मोंडो की तुलना में अधिक महंगी हो जाती हैं और कैमरी की तुलना में अधिक महंगी होती हैं। सच्चाई यह है कि इस मूल्य को बिना सम्मान के नहीं माना जा सकता है। क्योंकि शानदार, अपनी भयावह अर्ध-स्वायत्तता, असामान्य बॉडीवर्क और अति सुंदर हैंडलिंग के साथ, केक पर चेरी की तरह है - एक मॉडल जो अकेले खड़ा रहता है और शायद दुनिया में सबसे सही विकल्प है जहां परंपराएं और रूढ़ियां काम नहीं करती हैं।

हम आवासीय परिसर "ओलंपिक विलेज नोवोगोरस्क" के प्रति अपना आभार व्यक्त करते हैं। Kurort ”फिल्मांकन में मदद के लिए।

       स्कोडा सुपर्ब       फोर्ड मोंडियो
शरीर का प्रकारवापस उठाओपालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4861/1864/14684872/1851/1478
व्हीलबेस मिमी28412850
वजन नियंत्रण14851599
इंजन के प्रकारगैसोलीन, R4गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।17981999
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)/ 180 4000 6200199/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)/ 320 1490 3900/ 300 1750 4500
ड्राइव प्रकार, संचरणसामने, 7-सेंट। DSGसामने, 6-स्पीड एकेपी
मैक्स। गति, किमी / घंटा232218
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस8,18,7
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)7,1/5,0/5,811,6/6,0/8,0
ट्रंक की मात्रा, एल584-1719516
मूल्य से, $। 22 255 23 095
 

 

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