टेस्ट ड्राइव Dacia Duster DCI 110 4X4 बनाम Nissan Qashqai 1.5 DCI: टेस्ट

एक ही चार सिलेंडर diesels के साथ विभिन्न मूल्य श्रेणियों के कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल

एक सस्ती डेसिया की तुलना में एक महंगा निसान क्या बेहतर है और यह कम से कम 4790 यूरो की कीमत में अंतर को कैसे सही ठहराता है? हमने डस्टर और कश्काई को देखा, दोनों ही परीक्षण किए गए 1,5-लीटर डीजल द्वारा संचालित हैं, एक आवर्धक कांच के नीचे।

जाहिर है, संक्षिप्त नाम K9K का मतलब आपके लिए कुछ भी नहीं है। जब तक आप एक बहुत ही रेनॉल्ट अंदरूनी सूत्र नहीं हैं। तब आप जान सकते हैं कि हम 1,5 dCi डीजल इंजन के बारे में बात कर रहे हैं जो लगभग 20 वर्षों से उत्पादन में है और इसका प्रचलन दस मिलियन यूनिट से अधिक है। उनमें से एक इस परीक्षण में शामिल Dacia Duster dCi 110 4×4 और Nissan Qashqai 1.5 dCi के इंजन बे में छिपा हुआ है। लेकिन इस पर दोनों कारों में समानताएं लगभग खत्म हो चुकी हैं। न केवल दो कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल की कीमतें उन कारखानों के अलावा हैं जहां उन्हें बनाया जाता है - पिटेस्टी (डेसिया) में रोमानियाई एक और सुंदरलैंड (निसान) में अंग्रेजी।

सस्ता डेशिया

तो चलिए पैसे से शुरू करते हैं। Dacia Duster जर्मनी में €11 से शुरू होकर उपलब्ध है; कुछ अतिरिक्त विकल्पों के साथ परीक्षण कार और उच्चतम स्तर के उपकरण की कीमत लगभग 490 यूरो अधिक है, सटीक होने के लिए, इसकी कीमत 10 यूरो है। यदि आप Qashqai परीक्षक खरीदने का निर्णय लेते हैं तो कम से कम 000 की आवश्यकता होगी। टेकना इक्विपमेंट के साथ निसान के लोग इसे 21 यूरो में दे रहे हैं। हालांकि, विकल्प में दोहरा ट्रांसमिशन शामिल नहीं है - यह केवल 020 hp 10 dCi इंजन के साथ संयोजन में उपलब्ध है।

और एक और अंतर: जबकि इस साल की दूसरी पीढ़ी के मॉडल में डस्टर B0 समूह की छोटी कार प्लेटफॉर्म पर आधारित है, Qashqai बड़े P32L पर आधारित है। निसान मॉडल लगभग पाँच सेंटीमीटर लंबा है, और जब आप अंदर होते हैं, तो यह और भी बड़ा दिखता है। ऐसा लगता है जैसे कमरा अधिक विस्तृत है। मापे गए मान व्यक्तिपरक प्रभाव की पुष्टि करते हैं: आंतरिक चौड़ाई लगभग सात सेंटीमीटर बड़ी है - दो वाहन वर्गों के बीच का अंतर। कार्गो वॉल्यूम में अंतर थोड़ा कम है, लेकिन यहां फिर से निसान एक विचार बेहतर है।

सामान्य तौर पर, नई पीढ़ी के डस्टर में बहुत कम बदलाव हुए हैं। यह, उदाहरण के लिए, बाहरी डिज़ाइन पर लागू होता है; यहाँ, शायद, केवल Dacia विशेषज्ञ तुरंत मतभेदों को नोटिस करेंगे। नए मॉडल को ड्राइवर की सीट की ऊंचाई को समायोजित करने के लिए एक कमजोर तंत्र भी विरासत में मिला, जैसा कि एक सहयोगी ने टेस्ट ड्राइव के बाद मजाक किया था। एक ओर, यह सच है, लेकिन दूसरी ओर, यह थोड़ा अनुचित है। क्योंकि डसिया में अब ऊर्ध्वाधर समायोजन के लिए थोड़ा अधिक आरामदायक शाफ़्ट है। अनुदैर्ध्य समायोजन लीवर को पकड़ना अभी भी असुविधाजनक है।

यह सब निसान में बहुत आसान हो जाता है। पावर सीट समायोजन तंत्र € 1500 चमड़े के असबाब पैकेज में शामिल है। इसमें दो आरामदायक फ्रंट रो सीटें भी शामिल हैं जो काफी अधिक आरामदायक हैं और इनमें डासिया की तुलना में बेहतर पार्श्व समर्थन है। हालाँकि अब "डस्टर" पहले से कहीं अधिक बेहतर और बेहतर गुणवत्ता से सुसज्जित है, यहाँ और अन्य विवरणों में अर्थव्यवस्था जिसके बारे में इसके रचनाकारों ने बताया है वह स्पष्ट है। उदाहरण के लिए, बल्कि छोटे आयामों के साथ मामूली आगे और पीछे की सीटें। लंबे समय से इस बात पर बहस चल रही है कि वाहन की पूरी उम्र के दौरान डेशिया सीटें इस्तेमाल करने लायक हैं या नहीं, लेकिन सुरक्षा के मामले में खरीदारों को समझौता नहीं करना चाहिए।

निसान मॉडल के व्यापक उपकरण

उदाहरण के लिए, नया Dacia Duster, अपने पूर्ववर्ती की तरह, केवल तीन यूरो-NCAP सितारों को समेटे हुए है। सहित, क्योंकि ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से यह कल की कार है।

विनियमन के अनुसार, इसमें ABS और ESP है, इसमें ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी है, और यहाँ तक कि Nissan Qashqai की तुलना में थोड़ा बेहतर ब्रेक भी है। हालाँकि, अच्छे माप परिणाम सच्चाई का केवल एक हिस्सा हैं। उच्च गति पर ब्रेक लगाते समय, डस्टर जिद्दी व्यवहार करता है, दिशा का लगातार पालन नहीं करता है और इसलिए चालक का पूरा ध्यान देने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, यह लगभग कोई सिस्टम प्रदान नहीं करता है जो आधुनिक कारों को चलाने को सुरक्षित और अधिक मनोरंजक बनाता है। यह तब भी प्रभावशाली है जब हम इसकी तुलना निसान प्रतिनिधि जैसे मॉडल से करते हैं, जो इस संबंध में बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित नहीं है। टेकना स्तर पर, यह विज़िया सहायक पैकेज के साथ मानक आता है, जिसमें लेन कीपिंग सहायक, फ्रंट और रीयर पार्किंग सहायता, और पैदल चलने वालों की पहचान के साथ आपातकालीन स्टॉप सहायक शामिल हैं। 1000 यूरो के लिए, क्रॉसरोड अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, पार्किंग सहायता और ड्राइवर थकान का पता लगाने के साथ तथाकथित सुरक्षा स्क्रीन। तुलनात्मक रूप से, नया Dacia अब पुराना लग रहा है - आंशिक रूप से क्योंकि इसमें अभी भी हाई-टेक लाइटिंग का अभाव है। इसकी हेडलाइट्स H7 बल्बों के साथ चमकती हैं, जबकि Qashqai Tekna मानक अनुकूली एलईडी लाइट्स के साथ चमकती है।

हालांकि, डस्टर में अच्छे अंक भी हैं, जैसे कि निलंबन आराम। हालांकि चेसिस काफी नरम है और सघन निसान की तुलना में अधिक आंदोलन की अनुमति देता है, यह गंभीर प्रभावों के लिए बेहतर रूप से तैयार है। इसके अलावा, डस्टर को 17 इंच के टायरों में ढाल दिया गया है।

सब के सब, Dacia एक एसयूवी प्रदान करता है जो कठोर हैंडलिंग और अधिक चुनौतीपूर्ण इलाके को समाप्त करता है। न केवल दोहरे संचरण के लिए धन्यवाद हालांकि इसमें एक सच्चे अंतर ताला का अभाव है, केंद्र कंसोल में रोटरी स्विच का उपयोग करके सामने और पीछे के धुरों के बीच बिजली वितरण को 50 और 50 प्रतिशत के बीच बंद किया जा सकता है। जैसे, डस्टर पक्की सड़कों से काफी दूर निकल जाता है, यह अभी भी पहले निसान एक्स-ट्रेल के दोहरे ट्रांसमिशन सिस्टम से लैस है। इस इंजन के साथ संस्करण में, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, Qashqai केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। कठोर सतहों पर, यह आवश्यक रूप से नुकसान नहीं है; ड्राइविंग करते समय, कार दो ड्राइविंग फ्रंट पहियों के साथ थोड़ी अधिक जीवंत दिखती है। यह कोने के लिए बहुत अधिक इच्छुक है, और इसकी अधिक सटीक और अधिक उदार प्रतिक्रिया के साथ, स्टीयरिंग सिस्टम वांछित पाठ्यक्रम का बेहतर पालन करता है, बिना किसी मामूली संदेह के कि यह हैंडलिंग का चमत्कार है।

ऐसा विचार केवल डसिया की तुलना में उत्पन्न हो सकता है, जो सामान्य तौर पर बहुत अधिक अनाड़ी व्यवहार का आभास देता है - इसका एक कारण यह है कि कोनों में यह तेजी से और बड़े कोण पर झुकता है। रोमानियाई का स्टीयरिंग अधिक अप्रत्यक्ष है, सामने के पहिये क्या कर रहे हैं, इसका एक हल्का सा अनुभव देता है, और इस प्रकार की किसी न किसी कार के लिए बहुत हल्का और अपरिभाषित यात्रा है।

डस्टर में अधिक शोर

यह माना जा सकता है कि कुशल कॉर्नरिंग के कारण कुछ खरीदार Duster या Qashqai को पसंद करेंगे। डीजल मॉडल और डस्टर मूल्य श्रेणी में, पावरट्रेन की लागत को निर्णायक भूमिका निभानी चाहिए। यहां, अधिक किफायती निसान अधिक प्रतिभाशाली निकला, जिसकी खपत परीक्षण में लगभग एक लीटर कम है। हालांकि, उसे रियर ड्राइव एक्सल ले जाने के लिए मजबूर नहीं किया जाता है। एसयूवी के दो मॉडलों की गतिशील विशेषताओं में अंतर विशेष रूप से बड़े नहीं हैं - 0,4 सेकंड के त्वरण पर 100 किमी / घंटा और 13 किमी / घंटा की अधिकतम गति गंभीर नहीं है। हालांकि, दोनों मोटरसाइकिलों के प्रदर्शन में अंतर और भी प्रभावशाली है।

निसान मॉडल में, 1,5-लीटर डीजल आसानी और चुपचाप चलता है। वह निर्णायक रूप से काम करना शुरू कर देता है, लेकिन बहुत अधिक हिंसक नहीं। आप शायद ही कभी अधिक ताकत या लोच की इच्छा महसूस करते हैं। मूल रूप से, डसिया में एक ही डीजल इंजन पूरी तरह से अलग व्यवहार करता है। यहाँ यह थोड़ा उत्तेजित करता है और बहुत अधिक शोर करता है और छोटे मुख्य गियर के बावजूद काफी भारी लगता है। इसके अलावा, एक अल्ट्रा-शॉर्ट "माउंटेन" फर्स्ट गियर के साथ ट्रांसमिशन लगातार और थोड़े से काम करता है। वैसे, आप सुरक्षित रूप से एक सेकंड के लिए रोजमर्रा की जिंदगी में जा सकते हैं।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. निसान कश्काई 1.5 डीसीआई टेकना - 384 अंक

क़शकाई ने इस तुलना को महत्वपूर्ण श्रेष्ठता के साथ जीता है क्योंकि यह सुरक्षित हैंडलिंग, अधिक उत्तरदायी स्टीयरिंग और बेहतर गुणवत्ता के साथ एक बेहतर कार है।

2. डसिया डस्टर dCi 110 4×4 प्रेस्टीज – 351 अंक

कुछ सुधारों के बावजूद, सेटिंग्स और सुरक्षा उपकरणों में खामियां कोई संदेह नहीं छोड़ती हैं कि डस्टर में मुख्य रूप से एक आवश्यक गुण है - एक कम कीमत।

तकनीकी डेटा

1. निसान काश्काई 1.5 dCi टेकना	2. डेशिया डस्टर dCi 110 4 × 4 प्रेस्टीज
काम की मात्रा	1461 सी.सी.	1461 सी.सी.
बिजली	110 k.s. (81 kW) 4000 आरपीएम पर	109 k.s. (80 kW) 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	260 आरपीएम पर 1750 एनएम	260 आरपीएम पर 1750 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,9	साथ 12,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,7 मीटर	34,6 मीटर
अधिकतम गति	182 किमी / घंटा	169 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,1 एल / 100 किमी	6,9 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	31 200 EUR (जर्मनी में)	18 900 EUR (जर्मनी में)

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