टेस्ट ड्राइव Dacia Sandero: ठीक निशाने पर

डेशिया ने सैंडेरो को आंशिक लेकिन बेहद प्रभावी नवीकरण दिया

डेसिया की रणनीति एक बड़ी सफलता साबित हुई है - उन बाजारों में भी जहां रोमानियाई ब्रांड के विकास में कोई कारक होने की उम्मीद नहीं थी। और स्पष्टीकरण काफी सरल है - इस बारे में सोचें कि आप कितने आधुनिक वैश्विक ऑटोमोटिव ब्रांड के बारे में सोच सकते हैं जो केवल सस्ती, कार्यात्मक और विश्वसनीय मॉडल के उत्पादन में विशेषज्ञ हैं? आप कितना भी सोच लें एक से ज्यादा कंपनी आपके दिमाग में नहीं आएगी। साधारण कारण के लिए कि Dacia वर्तमान में अपनी तरह का एकमात्र निर्माता है जो तकनीकी रुझानों में सबसे आगे रहने का प्रयास नहीं करता है, फैशन के रुझानों का पालन करता है या बनाता है, लेकिन अपने ग्राहकों को क्लासिक व्यक्तिगत गतिशीलता के सभी लाभों की पेशकश करता है। सबसे उचित मूल्य पर।

जिस तरह से डैकिया ने लोगान और सैंडेरो परिवारों के पुनर्निर्देशन के लिए संपर्क किया है, वह स्पष्ट रूप से दिखाता है कि ब्रांड को ठीक से पता है कि वह कहां है और उसे बाजार में अपनी प्रसिद्ध उपस्थिति जारी रखने के लिए कहां जाना है। बाहरी रूप से, मॉडल को ज्यादातर एक अपडेटेड फ्रंट एंड प्राप्त हुआ है, जो उन्हें अधिक आकर्षक और आधुनिक रूप देता है, और अन्य विस्तृत परिवर्तन ध्यान देने योग्य हैं।

ठीक शीर्ष दस में

पहली चीज जो रेस्टाइल मॉडल के इंटीरियर में सामने आती है, वह पूरी तरह से नया स्टीयरिंग व्हील है। इसका प्रभाव हड़ताली है - यह सिर्फ पिछले की तुलना में बेहतर नहीं दिखता है, इसलिए बोलने के लिए, साधारण स्टीयरिंग व्हील। अपने स्लीक डिज़ाइन के साथ, नया स्टीयरिंग व्हील सचमुच कार के इंटीरियर के रूप को बदल देता है, इसकी उत्कृष्ट पकड़ ड्राइविंग आराम को बढ़ाती है और, यदि आप इसे मानते हैं, तो एक अधिक प्रामाणिक स्टीयरिंग अनुभव भी बनाता है। और यह न भूलें - अंत में हॉर्न अपनी जगह पर है - स्टीयरिंग व्हील पर, टर्न सिग्नल लीवर पर नहीं। नए सजावटी तत्वों के साथ-साथ विभिन्न असबाब और असबाब सामग्री अधिक गुणवत्ता लाती है, जबकि वस्तुओं के लिए अतिरिक्त स्थान और नए विकल्प जैसे कि रियरव्यू कैमरा लोगान और सैंडेरो मालिकों के दैनिक जीवन को बहुत आसान बनाते हैं।

नया तीन सिलेंडर बेस इंजन

सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचार मौजूदा बेस इंजन को 1,2 लीटर और 75 एचपी के विस्थापन के साथ बदलना है। पूरी तरह से नई तीन-सिलेंडर इकाई के साथ। एल्यूमीनियम ब्लॉक वाली आधुनिक मशीन में तेल पंप और गैस वितरण का चर नियंत्रण है, बिजली 73 hp, विस्थापन 998 घन सेंटीमीटर। Dacia CO10 उत्सर्जन को 2 प्रतिशत तक कम करने, ईंधन की खपत को कम करने और गतिशीलता में सुधार करने का वादा करता है। स्वाभाविक रूप से, यदि आप इस बाइक से कुछ साहस के चमत्कार की उम्मीद करते हैं, तो आप गलत जगह पर हैं। हालांकि, निर्विवाद तथ्य यह है कि स्वभाव पिछले 1,2-लीटर इंजन की तुलना में एक विचार बेहतर है, त्वरण बहुत अधिक सहज हो जाता है, और प्रदर्शन के मामले में कम और मध्यम गति पर कर्षण काफी सभ्य होता है। अधिक किफायती ड्राइविंग शैली के साथ ईंधन की खपत भी सुखद रूप से प्रभावशाली है - लगभग 5,5 एल / 100 किमी।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

तस्वीरें: डासिया