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पहले से ही इतिहास के साथ, डस्टर अपने विकास में एक और विकासवादी छलांग का अनुभव कर रहा है

शायद यह लेख अभी तक एक और क्लिच के साथ शुरू होगा कि यह उस समय कितना फायदेमंद है जब यह डासिया डस्टर प्रदान करता है जब यह भारी बर्फबारी करता है और बहाव दिखाई देता है। सफेद डायपर खड़ी और क्षैतिज रूप से।

इस बिंदु पर, यहां तक ​​कि सबसे शानदार कार एक रसातल में फंस गई, इसकी उच्च गुणवत्ता, अल्ट्रा-महंगी सामग्री और डिस्प्ले के सभी आकर्षण के साथ, आप चारों ओर पाने के लिए एक आसान तरीका प्रदान नहीं करेंगे। जो, वैसे, कार का मुख्य कार्य है।

खैर, डस्टर जानता है कि यह कैसे करना है, और इस तरह की स्थितियों में दोहरी संचरण और 21 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह स्पष्ट रूप से सड़कों पर अधिकांश कारों से बाहर खड़ा है। यह देखते हुए कि हमारे शहरों में ड्राइविंग के लिए अक्सर ऑफ-रोड गुणों की आवश्यकता होती है, यह समझ में आता है कि यह हमारे देश में सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक क्यों है।

सरल चीजों की जटिलता

घटना डेसियाऔर डस्टर विशेष रूप से किफायती विश्वविद्यालयों और कुशल ऑटोमोटिव निर्माण में विशेषज्ञता वाले इंजीनियरों में अध्ययन किया जा सकता है, क्योंकि बाजार में लाभदायक अभी तक विश्वसनीय कार लाने के लिए यह एक आसान काम नहीं है।

अन्य Dacia मॉडल की तरह, डस्टर परिपक्व B0 प्लेटफॉर्म पर बनाता है, जो कई वर्षों के लिए गठबंधन द्वारा निर्मित है। रीनॉल्ट-निसानजो रेनॉल्ट क्लियो II के दिनों में वापस आता है। यह डिजाइन में बहुत जटिल नहीं है और लागत को कम करने का अवसर प्रदान करता है, इसलिए, कार का आधार होने के अलावा, यह इसके अनुकूल मूल्य के आधार के रूप में भी कार्य करता है।

डस्टर में एक बढ़ा हुआ व्हीलबेस और ट्रैक है, जो व्यावहारिक रूप से इसे उसी निसान जूक प्लेटफॉर्म पर निर्मित मॉडलों को पार करते हुए, कॉम्पैक्ट क्लास में जाने की अनुमति देता है।

एक दोहरे ड्राइवट्रेन के लिए संशोधित और लोड-असर (दोहरी ट्रांसमिशन संस्करण में) के रूप में कार्य करने वाले अनुप्रस्थ गोल सलाखों के साथ एक साधारण रियर एक्सल निलंबन डिजाइन का उपयोग करते हुए, यह आश्चर्यजनक रूप से किसी न किसी इलाके पर अच्छी तरह से संभालता है।

बर्फ, बर्फ और रेत पर

रेनॉल्ट-स्थापित 1.5 dCi डीजल इंजन दुनिया में सबसे आधुनिक इकाई नहीं हो सकता है (1.6 hp के साथ स्वाभाविक रूप से aspirated 115-लीटर पेट्रोल संस्करण और 1.2 hp के साथ टर्बोचार्ज्ड 125-लीटर इकाई, साथ ही एक गैस संस्करण भी है ), लेकिन यह बिना किसी समस्या के 1395 किलो का काम करता है, इसमें ईंधन की खपत बहुत कम है और यहां तक ​​कि यह एक स्पोर्टी चरित्र भी दिखाता है।

संघों मॉडल के नए डिजाइन, बल्गेरियाई एमिल कसाबोव की टीम के निर्माण के अनुरूप हैं। एक और उल्लेखनीय उपलब्धि ने यह तथ्य दिया कि डस्टर रेनॉल्ट और निसान मॉडल की जटिल शैली को बर्दाश्त नहीं कर सकता है - सीमित उत्पादन लागत और ब्रांड भेदभाव के कारण उनके मुकाबले अधिक बजट के अनुकूल होने के कारण।

हालांकि, नई डस्टर डिजाइन निश्चित रूप से एक ऑफ-बजट कार की छाप देती है, जिसमें अधिक परिष्कृत शैलीगत बारीकियों और एक गहरी और अधिक गतिशील उपस्थिति है। सबसे महत्वपूर्ण गुण, जैसे (निष्क्रिय और सक्रिय) यात्रियों की सुरक्षा और सुरक्षा, बनाए रखा गया है और यहां तक ​​कि उल्लेख किए गए मंच और प्रस्तावित पैनोरमिक कैमरा प्रणाली के मामूली संशोधनों के साथ विकसित किया गया है।

यह और बढ़े हुए आराम को नए स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा अधिक प्रत्यक्ष अनुपात के साथ सुविधा प्रदान की जाती है, जिसके लिए कम प्रयास की आवश्यकता होती है।

केबिन की वास्तुकला बदल गई है, खासकर डैशबोर्ड, जिसने बेहतर सामग्री हासिल कर ली है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, और अनुकूल कीमतों (110 hp डीजल इंजन के साथ अच्छी तरह से सुसज्जित मॉडल और $ 21 हजार के स्तर पर एक दोहरी ट्रांसमिशन चिपक जाती है) को देखते हुए, इंजन डिब्बे और सीटी से ध्यान देने योग्य शोर के रूप में ऐसे नुकसान हैं, जो लोड पर निर्भर करता है और शायद , सुपरचार्ज इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से आता है।

इस बीच, CMF मंच, जिस पर रेनॉल्ट-निसान के अधिकांश नए मॉडल आधारित हैं, परिपक्वता के एक चरण में भी प्रवेश कर रहा है और Dacia के अनुसार, 2020 से इसके मॉडलों के लिए उपयोग किया जाएगा। एक अधिक आधुनिक मॉड्यूलर डिजाइन डस्टर को और भी आकर्षक बनाने की संभावना है।

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