टेस्ट ड्राइव डासिया डस्टर: धूल पोंछने के लिए कोई और
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पहले से ही इतिहास के साथ, डस्टर अपने विकास में एक और विकासवादी छलांग का अनुभव कर रहा है।
शायद यह लेख एक और कहावत के साथ शुरू होगा कि जब भारी बर्फबारी होती है और बाहर बहती है तो डेसिया डस्टर की पेशकश के संदर्भ में यह कितना फायदेमंद है। सफेद डायपर लंबवत और क्षैतिज रूप से।
इस बिंदु पर, यहां तक कि अपनी उच्च-गुणवत्ता, अति-महंगी सामग्री और डिस्प्ले के सभी आकर्षण के साथ, रसातल में फंसी सबसे शानदार कार भी आपको वहां से निकलने का आसान रास्ता नहीं देगी। जो, वैसे, कार का मुख्य कार्य है।
खैर, डस्टर जानता है कि यह कैसे करना है, और ऐसी स्थितियों में अपने दोहरे ड्राइवट्रेन और 21 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह स्पष्ट रूप से सड़कों पर अधिकांश कारों से अलग दिखता है। यह देखते हुए कि हमारे शहरों में ड्राइविंग के लिए अक्सर ऑफ-रोड प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, यह समझ में आता है कि यह हमारे देश में सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक क्यों है।
सरल चीज़ों की जटिलता
Dacia घटना, और विशेष रूप से Duster, आर्थिक विश्वविद्यालयों और कुशल ऑटोमोटिव उत्पादन में विशेषज्ञता रखने वाले इंजीनियरों से अध्ययन किया जा सकता है, क्योंकि बाजार को एक लाभदायक लेकिन विश्वसनीय कार की पेशकश करना आसान काम नहीं है।
अन्य डेसिया मॉडलों की तरह, डस्टर परिपक्व B0 प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जो रेनॉल्ट-निसान गठबंधन द्वारा कई वर्षों से निर्मित है, जो रेनॉल्ट क्लियो II के दिनों का है। यह डिज़ाइन में बहुत जटिल नहीं है और लागत को कम करने का अवसर प्रदान करता है, इसलिए कार का आधार होने के अलावा, यह इसकी अनुकूल कीमत के आधार के रूप में भी कार्य करता है।
डस्टर का व्हीलबेस और ट्रैक लंबा है, जो व्यावहारिक रूप से इसे कॉम्पैक्ट क्लास में जाने की अनुमति देता है, जो आकार में समान निसान ज्यूक प्लेटफॉर्म पर बने मॉडलों को पीछे छोड़ देता है।
दोहरी ड्राइव ट्रेन के लिए संशोधित और वाहक के रूप में कार्य करने वाली अनुप्रस्थ गोल पट्टियों के साथ एक सरल रियर एक्सल सस्पेंशन डिज़ाइन का उपयोग करते हुए (दोहरी ड्राइव संस्करण में), यह कठिन इलाके को आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से संभालता है।
बर्फ, बर्फ और रेत पर
रेनॉल्ट द्वारा स्थापित 1.5 डीसीआई डीजल इंजन दुनिया में सबसे आधुनिक इकाई नहीं हो सकता है (1.6 एचपी के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 115-लीटर पेट्रोल संस्करण और 1.2 एचपी के साथ एक टर्बोचार्ज्ड 125-लीटर इकाई, साथ ही एक गैस संस्करण भी है) ), लेकिन यह बिना किसी समस्या के 1395 किलोग्राम वजन का सामना करता है, कम ईंधन की खपत करता है और यहां तक कि एक स्पोर्टी चरित्र भी दिखाता है।
एसोसिएशन मॉडल के नए डिजाइन के अनुरूप हैं, बल्गेरियाई एमिल कसाबोव की टीम का निर्माण। एक और उल्लेखनीय उपलब्धि, इस तथ्य को देखते हुए कि डस्टर रेनॉल्ट और निसान मॉडल की जटिल शैलीगत आकृतियों को बर्दाश्त नहीं कर सकता, क्योंकि सीमित उत्पादन लागत और ब्रांड भेदभाव उनके मुकाबले अधिक बजट के अनुकूल हैं।
हालाँकि, डस्टर का नया डिज़ाइन निश्चित रूप से एक ऐसी कार का आभास देता है जो "बजट" से आगे निकल गई है, जिसमें अधिक परिष्कृत शैलीगत बारीकियाँ और गहरी और अधिक गतिशील उपस्थिति है। सबसे महत्वपूर्ण गुण, जैसे (निष्क्रिय और सक्रिय) सुरक्षा और यात्रियों की सुरक्षा, को उक्त प्लेटफ़ॉर्म और प्रस्तावित पैनोरमिक कैमरा सिस्टम में मामूली बदलाव के साथ बनाए रखा और विकसित किया गया है।
यह और बेहतर आराम एक नए स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा अधिक प्रत्यक्ष अनुपात के साथ प्रदान किया जाता है जिसके लिए कम प्रयास की आवश्यकता होती है।
आंतरिक वास्तुकला बदल गई है, विशेष रूप से डैशबोर्ड, जिसने बेहतर सामग्री हासिल कर ली है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, और अनुकूल कीमतों (110 एचपी डीजल इंजन और दोहरे ट्रांसमिशन के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित मॉडल 21 हजार डॉलर के स्तर पर चिपक जाता है) को ध्यान में रखते हुए, इंजन डिब्बे से ध्यान देने योग्य शोर और एक सीटी जैसी कमियां हैं जो निर्भर करती हैं लोड पर और संभवतः, सुपरचार्ज्ड इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से आता है।
इस बीच, डेसिया के अनुसार, सीएमएफ प्लेटफॉर्म, जिस पर अधिकांश नए रेनॉल्ट-निसान मॉडल आधारित हैं, भी परिपक्वता के चरण में प्रवेश कर रहा है और 2020 से इसके मॉडलों के लिए इसका उपयोग किया जाएगा। अधिक आधुनिक मॉड्यूलर डिज़ाइन डस्टर को और भी अधिक आकर्षक बनाने की संभावना है।
