टेस्ट ड्राइव साइट्रॉन ट्रैक्शन अवंत: अवंत-गार्डे
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव साइट्रॉन ट्रैक्शन अवंत: अवंत-गार्डे

टेस्ट ड्राइव साइट्रॉन ट्रैक्शन अवंत: अवंत-गार्डे

सेल्फ-सपोर्टिंग, फ्रंट-व्हील ड्राइव, 1934 सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे आगे है। फ्रांकोइस लेको ने 1936 में एक वर्ष में 400 किलोमीटर की दूरी तय करके निर्माण की असाधारण संभावनाओं को साबित किया। ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट गौरवशाली अतीत के नक्शेकदम पर चलता है।

ठंड के तापमान के पास, आसमान में बादल छाए हुए हैं और उड़ते हुए बर्फ के टुकड़े, शायद ऐसे दिन हैं जब 74 साल पुरानी कार में संग्रहालय से बाहर निकलना सबसे अच्छा है। लेकिन जब 22 जुलाई, 1935 को फ्रांकोइस लेको ने इग्निशन की को घुमाया और स्टार्ट बटन दबाया, तो होटल के मालिक को अच्छी तरह पता था कि वह प्राकृतिक आपदाओं का सामना नहीं कर सकता। इससे पहले कि वह हरक्यूलिस के पराक्रम की तुलना में एक कार्य था - सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत 400 AL पर केवल एक वर्ष में 000 किलोमीटर ड्राइव करने के लिए।

मैराथन से भी ज्यादा

इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए उन्हें रोजाना करीब 1200 किलोमीटर की दूरी तय करनी पड़ती थी। उसने यही किया - उसने 65 किमी / घंटा की औसत गति बनाए रखी, और स्पीडोमीटर ने कभी भी 90 से अधिक नहीं दिखाया। तत्कालीन सड़क नेटवर्क को देखते हुए, यह एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। इसके अलावा, ल्योन में, लेको ने हर बार रात अपने ही बिस्तर में बिताई। नतीजतन, दैनिक यात्राओं ने ल्योन से पेरिस और पीछे के मार्ग का अनुसरण किया, और कभी-कभी, केवल मनोरंजन के लिए, मोंटे कार्लो के लिए। सराय का मालिक हर दिन खुद को सिर्फ चार घंटे सोने देता था, साथ ही सड़क पर ठीक दो मिनट सोने देता था।

जल्द ही, सफेद विज्ञापन प्रायोजकों वाली एक काली कार और दरवाजों पर एक फ्रांसीसी तिरंगा व्यापक रूप से जाना जाने लगा। राष्ट्रीय राजमार्ग 6 और 7 के किनारे रहने वाले लोग अपनी घड़ियों को लेको की तरह दिखने के लिए सेट कर सकते हैं। 1936 में पुर्तगाल में शुरू हुई मोंटे कार्लो रैली में भाग लेने के साथ-साथ बर्लिन, ब्रुसेल्स, एम्स्टर्डम, ट्यूरिन, रोम, मैड्रिड और वियना की कई यात्राओं में साधारण यात्राओं को बाधित किया गया था। 26 जुलाई, 1936 को, स्पीडोमीटर ने 400 किमी दिखाया - रिकॉर्ड रन पूरा हो गया, जो ट्रैक्शन अवंत के धीरज को साबित करता है, जिसे बाद में "गैंगस्टर कार" के रूप में जाना जाता है। कुछ यांत्रिक समस्याओं और दो यातायात दुर्घटनाओं को छोड़कर, मैराथन आश्चर्यजनक रूप से सुचारू रूप से संपन्न हुई।

डुप्लिकेट के बिना प्रतिकृति

रिकॉर्ड कार किसी भी संग्रहालय के लिए एक योग्य प्रदर्शनी है, लेकिन यह युद्ध की अराजकता में खो गई थी। इस प्रकार, रोस्टील-सुर-साओन के ल्योन जिले में संग्रहालय हेनरी मालटर के हॉल में प्रदर्शित ट्रैक्शन अवंत, जहां लेको 1935 में रहता था, केवल एक प्रति है। हालाँकि, यह मूल से काफी मिलता जुलता है। यहां तक ​​कि निर्माण का वर्ष (1935) भी सही है, केवल माइलेज ही काफी कम है। दोषपूर्ण आर्ट डेको डैशबोर्ड मीटर के कारण उनकी संख्या का सटीक निर्धारण करना असंभव है। लेकिन बाकी उपकरण उत्कृष्ट स्थिति में हैं। इससे पहले कि हम काले रंग की Citroen में टहलने जाते, संग्रहालय के दो कर्मचारियों को केवल टायरों में दबाव की जाँच करनी थी।

अपने कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव, सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी और हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक के साथ, इस Citroen ने 1934 में धूम मचा दी। आज भी कई जानकार इसे तीस के दशक की कार मानते हैं, जिसे आधुनिक विचारों के मुताबिक भी बिना किसी दिक्कत के चलाया जा सकता है। यह वही है जिसका हम परीक्षण करने जा रहे हैं।

पुरानी हड्डियों को हिलाओ

इसकी शुरुआत एक प्रारंभिक अनुष्ठान से होती है: इग्निशन कुंजी को घुमाएं, वैक्यूम क्लीनर को बाहर निकालें और स्टार्टर को सक्रिय करें। 1911cc का चार-सिलेंडर इंजन तुरंत चालू हो जाता है और कार कंपन करती है, लेकिन ज़्यादा नहीं। ऐसा महसूस होता है कि 46 एचपी की क्षमता वाली ड्राइव इकाई। गाँव रबर ब्लॉकों पर "तैरता" है। डैशबोर्ड के बाएँ और दाएँ छोर पर स्थित दो धातु मेंढक कवर धातु की ध्वनि के साथ गुनगुनाने लगते हैं, जो दर्शाता है कि पुरानी रबर सील गायब हैं। अन्यथा, बहुत सी चीज़ों को नुकसान नहीं पहुँच सकता था।

क्लच को दबाने के लिए आधुनिक कारों के आदी बछड़े को अविश्वसनीय प्रयास की आवश्यकता होती है। जाहिर है, 30 के दशक में, फ्रांसीसियों के पास बहुत कम कदम थे। पैडल को ठीक से दबाने के लिए, आपको अपने पैर को बगल की ओर मोड़ना होगा। फिर सावधानी से दाएं शिफ्टर को दाईं ओर मोड़कर पहले (गैर-सिंक्रनाइज़्ड) गियर में डालें, क्लच छोड़ें, गति बढ़ाएं और... ट्रैक्शन अवंत चलता है!

कुछ त्वरण के बाद, गियर बदलने का समय आ गया है। "बस धीरे-धीरे और सावधानी से शिफ्ट करें, फिर एक मध्यवर्ती गैस की कोई आवश्यकता नहीं होगी," कार सौंपते समय संग्रहालय के कार्यकर्ता ने हमें सलाह दी। और वास्तव में - यांत्रिकी के किसी भी विरोध के बिना लीवर वांछित स्थिति में चला जाता है, गियर एक दूसरे के साथ चुपचाप चालू हो जाते हैं। हम गैस देते हैं और जारी रखते हैं।

चरम सीमा के वेग से

काली कार सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से सुखद है। सच है, आज के पैमाने पर निलंबन की सुविधा का सवाल ही नहीं उठता। हालाँकि, इस Citroen में एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और पीछे की ओर टॉर्शन स्प्रिंग्स के साथ एक कठोर एक्सल है (हाल के संस्करणों में, Citroen ट्रैक्शन अवंत रियर सस्पेंशन में प्रसिद्ध हाइड्रोन्यूमेटिक गेंदों का उपयोग करता है, जो इसे अविश्वसनीय DS19 के लिए परीक्षण का मैदान बनाता है)।

एक पारिवारिक पिज्जा के आकार का स्टीयरिंग व्हील मदद करता है, हालांकि अस्थिर रूप से, कार को वांछित दिशा में ले जाता है। एक पर्याप्त रूप से बड़ा मुक्त खेल दोनों दिशाओं में लगातार झूलते हुए निकासी को प्रोत्साहित करता है, लेकिन आपको पहले मीटर के बाद भी इसकी आदत हो जाती है। यहां तक ​​कि साओन नदी के किनारे सुबह के ट्रकों का भारी ट्रैफिक भी जल्द ही डराना बंद कर देता है जब आप एक फ्रांसीसी दिग्गज के पहिए के पीछे आ जाते हैं - खासकर जब से अन्य ड्राइवर उसके साथ उचित व्यवहार करते हैं।

और यह स्वागत योग्य है, क्योंकि कोई फर्क नहीं पड़ता कि सनसनीखेज ब्रेक और सड़क व्यवहार के साथ एक पुराना सिट्रोएन, यदि आप रोकना चाहते हैं, तो आपको पैडल को काफी मुश्किल से दबाना होगा - क्योंकि निश्चित रूप से कोई सर्वो नहीं है, इलेक्ट्रॉनिक सहायक का उल्लेख नहीं है जब ब्रेक लगाना। और यदि आप ढलान पर रुक गए हैं, तो आपको पैडल को यथासंभव लंबे समय तक दबाए रखने की आवश्यकता है।

बूँद बूँद करके

1935 के बाद हुए अप्रिय सर्दियों के मौसम ने मोटर वाहन उपकरणों के विकास में एक और छलांग लगाई। ट्रैक्शन अवंत वाइपर, इंटीरियर मिरर के ऊपर एक हार्ड बटन द्वारा सक्रिय होता है, केवल तब तक काम करता है जब तक आप इसे दबाए रखते हैं। जल्द ही हम हार मान लेते हैं और पानी की बूंदों को जगह पर छोड़ देते हैं। हालांकि, क्षैतिज रूप से विभाजित विंडशील्ड ठंडी हवा की निरंतर आपूर्ति प्रदान करता है और परिणामस्वरूप, पसीना नहीं आता है और आगे के दृश्य को प्रतिबंधित नहीं करता है। हवा के साथ, बारिश की छोटी-छोटी बूंदें यात्रियों के चेहरों पर गिरती हैं, लेकिन हम इस असुविधा को शांत समझ के साथ स्वीकार करते हैं। हम पहले से ही आरामदायक सामने की सीटों पर बैठे हैं - कसकर भरवां, क्योंकि हीटिंग एयरफ्लो के खिलाफ एक मौका नहीं खड़ा करता है।

हर समय आपको ऐसा लगता है कि खिड़कियाँ खुली हैं। आज की कारों की तुलना में, ध्वनिरोधी बेहद खराब है, और ट्रैफिक लाइट पर इंतजार करते समय, आप राहगीरों को उल्लेखनीय रूप से स्पष्ट रूप से बात करते हुए सुन सकते हैं।

लेकिन शहर के यातायात के लिए पर्याप्त है, चलो सड़क के साथ चलते हैं - जिसके साथ लेको ने अपने रिकॉर्ड किलोमीटर की दूरी तय की। यहां कार अपने तत्व में है। एक काला सिट्रोएन एक घुमावदार सड़क पर उड़ता है, और यदि आप अति-योग्य वयोवृद्ध को धक्का नहीं देते हैं, तो आप शांत और सुखद ड्राइविंग की भावना का अनुभव कर सकते हैं, जो खराब मौसम में भी छाया नहीं कर सकता। हालांकि, एक दिन में 1200 किलोमीटर या साल में 400 किलोमीटर ड्राइव करना जरूरी नहीं है।

पाठ: रेने ओल्मा

तस्वीर: डिनो एज़ेल, थियरी डुबोइस

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