दो कारें एक समय से जब लक्जरी कारें अद्वितीय थीं

Citroën SM और Maserati मेरक समान दिल साझा करता है - एक शानदार V6 इंजन जिसे Giulio Alfieri द्वारा डिज़ाइन किया गया है, जिसमें 90-डिग्री सिलेंडर बैंक कोण है। इतालवी मॉडल में रियर एक्सल के सामने इसे एकीकृत करने के लिए, इसे 180 डिग्री घुमाया जाता है। और यह केवल पागलपन नहीं है ...

भाइयों के लिए यह एक सामान्य घटना है: पहलवान को अपनी स्वतंत्रता के लिए लड़ना चाहिए, और एक बार उसके पास होने पर, अन्य लोग उन विशेषाधिकारों का लाभ उठा सकते हैं जो उन्होंने पहले ही हासिल कर लिए हैं। दूसरी ओर, एक ही जीन से, बहुत भिन्न वर्ण वाले विषय विकसित हो सकते हैं - विद्रोही या विनम्र, शांत या क्रूर, एथलेटिक या बिल्कुल नहीं।

कारों को इससे क्या लेना-देना है? मासेराती मेरक और सिट्रोएन एसएम के मामले में, सादृश्य शामिल हैं, सबसे पहले, यह तथ्य कि दोनों एक समय के हैं, जो वास्तव में इतालवी ब्रांड के भावुक प्रशंसकों के बारे में बात नहीं करेंगे। 1968 में, 1967 में Maserati के मालिक Adolfo Orsi ने Citroën (Maserati के साझेदार '75) में अपनी हिस्सेदारी बेची, जिससे इटालियन कंपनी का XNUMX प्रतिशत फ्रेंच ऑटोमेकर को मिल गया। इसने मोटर वाहन के इतिहास में एक संक्षिप्त लेकिन अशांत युग की शुरुआत को चिह्नित किया, जिसमें पहले महत्वाकांक्षी लक्ष्यों की विशेषता थी और फिर तेल संकट के परिणामस्वरूप खेल मॉडल के विपणन के साथ समस्याएं।

1968 में, इस तरह की घटना के बारे में कुछ भी नहीं बताया गया था, इसलिए सिट्रॉन इतालवी कंपनी के भविष्य के बारे में अविश्वसनीय रूप से महत्वाकांक्षी थी। सौभाग्य से, प्रतिभाशाली Maserati डिजाइनर Giulio Alfieri अभी भी नई कंपनी के साथ एक अच्छी स्थिति में है और कुछ नए Citroën मॉडल सहित एक नया V-90 इंजन बनाने का काम सौंपा गया है। अब तक सब ठीक है। कहानी के अनुसार, जब वह असाइनमेंट पढ़ता था, तो अल्फेरी को झटका लगा, जिसने पंक्तियों के बीच के कोण ... XNUMX डिग्री को इंगित किया।

V6 को चलाते समय इस तरह के असंतुलित कोण की आवश्यकता का कारण यह है कि इंजन को एसएम के फ्रंट कवर की बेवल लाइनों के नीचे फिट होना था। मुख्य डिजाइनर रॉबर्ट ओपरोन ने एवांट-गार्ड सिट्रोएन एसएम को एक कम सामने के छोर के साथ डिजाइन किया, इसलिए 6 डिग्री पंक्ति के कोण के साथ एक मानक मध्य-रेंज वी 60 ऊंचाई में फिट नहीं होगा। में Citroen फॉर्म के नाम पर तकनीकी रियायतें देना असामान्य नहीं है।

एक आम दिल के रूप में V6 अल्फेरी को ब्लॉक करें

हालाँकि, गिउलिओ अल्फ़ेरी ने चुनौती स्वीकार कर ली। एक 2,7-लीटर प्रकाश मिश्र धातु इकाई का वजन 140 किग्रा विकसित किया गया है, जो कि जटिल रचनात्मक और महंगे डोह वाल्व हेड्स के लिए धन्यवाद, 170 एचपी प्रदान करता है। सच है, यह इतना प्रभावशाली परिणाम नहीं है, लेकिन किसी को इस तथ्य की अनदेखी नहीं करनी चाहिए कि प्रश्न में शक्ति 5500 आरपीएम पर प्राप्त होती है। इंजन 6500 आरपीएम तक चल सकता है, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से, यह बस आवश्यक नहीं है। इंजन ध्वनि को संगीतकार अल्फेरी के काम के रूप में मान्यता प्राप्त है, लेकिन इसकी अपनी विशिष्टताएं हैं। तीन सर्किट के शोर को अच्छी तरह से महसूस किया जाता है, जिनमें से दो कैंषफ़्ट चलाते हैं। तीसरा, लेकिन व्यावहारिक रूप से ड्राइव अनुक्रम के मामले में पहला, मध्यवर्ती शाफ्ट को घुमाने का कार्य करता है, जो बदले में, जल पंप, अल्टरनेटर, हाइड्रोलिक सिस्टम के उच्च दबाव पंप और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, साथ ही गियर और दो उल्लिखित श्रृंखलाओं के माध्यम से ड्राइव करता है। कुल चार कैंषफ़्ट की कार्रवाई में। यह सर्किट भारी भार के अधीन है और अक्सर खराब स्थिति में वाहनों के लिए समस्याओं का एक स्रोत है। कुल मिलाकर, हालाँकि, नई V6 अपेक्षाकृत विश्वसनीय कार साबित हुई।

शायद इसीलिए मासेराती इंजीनियर इससे बाहर निकलने का जोखिम उठा सकते हैं। वे सिलेंडर के बोर को 4,6 मिलीमीटर बढ़ाते हैं, जिससे विस्थापन तीन लीटर तक बढ़ जाता है। इस प्रकार, पावर 20 hp और टॉर्क 25 Nm तक बढ़ जाता है, जिसके बाद यूनिट वर्टिकल एक्सिस पर 180 डिग्री घूमती है और इसे थोड़ा संशोधित बॉरा बॉडी में प्रत्यारोपित किया जाता है, जिसका 1972 में डेब्यू हुआ। इस प्रकार, कार निकली। को मेरक कहा जाता है और स्पोर्ट्स ब्रांड की श्रेणी में इसे 50 ब्रांडों से नीचे की कीमत (जर्मनी में) के साथ एक बुनियादी मॉडल की भूमिका के साथ सौंपा गया है। तुलना के लिए, V000 इंजन वाला एक बोरा 8 अंक अधिक महंगा है। इसके साथ 20 एच.पी. और 000 एनएम का टॉर्क, मराक बोरा से एक सम्मानजनक दूरी बनाए रखता है, जो सिर्फ 190 किलोग्राम भारी है, लेकिन इसमें 255 hp इंजन है। इस प्रकार, मराकू का एक कठिन भाग्य है - अपने दो भाइयों के बीच बसना। उनमें से एक Citroën SM है, जो ऑटो मोटर und स्पोर्ट के सहकर्मियों को "सिल्वर बुलेट" और "सबसे बड़ा" कहा जाता है क्योंकि इसका ड्राइविंग आराम सिर्फ उतना ही अच्छा है। मर्सीडिज़ 600. एक और प्रश्न में मसेराती बोरा है, एक पूर्ण विस्थापन स्पोर्ट्स कार है जिसमें एक बड़ा विस्थापन V8 इंजन है। बोरा के विपरीत, मर्क में दो अतिरिक्त, यद्यपि लघु, पीछे की सीटें हैं, साथ ही साथ गैर-चमकता हुआ फ्रेम भी है जो कार के पीछे छत को जोड़ता है। वे अपने बड़े इंजन समकक्ष के संलग्न इंजन डिब्बे की तुलना में अधिक सुरुचिपूर्ण बॉडीवर्क समाधान की तरह दिखते हैं।

डी टोमासो सिट्रोन की पटरियों को मिटा देता है

मर्क के लिए ग्राहकों को ढूंढना मुश्किल है, क्योंकि इस तथ्य से स्पष्ट है कि 1830 में उत्पादन बंद होने से पहले केवल 1985 वाहन बेचे गए थे। 1975 के बाद, मासेराती इतालवी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी GEPI की संपत्ति बन गई और विशेष रूप से, एलेसेंड्रो डी टोमासो, बाद वाला इसका मालिक बन गया। सीईओ, मॉडल अपने विकास के दो और चरणों से गुजरता है। 1975 के वसंत में, एसएस संस्करण 220 एचपी इंजन के साथ दिखाई दिया। और - 1976 में इतालवी लक्जरी कार कर के परिणामस्वरूप - 170 एचपी संस्करण। और मर्क 2000 जीटी नामक एक कम विस्थापन। Citroën SM के गियर दूसरों को रास्ता दे रहे हैं, और उच्च दबाव ब्रेकिंग सिस्टम को पारंपरिक हाइड्रोलिक एक के साथ बदल दिया गया है। 1980 के बाद से, मर्क का उत्पादन सिट्रॉन घटकों के बिना किया गया है। हालांकि, यह फ्रांसीसी कंपनी के तकनीकी उत्पाद हैं जो मराक को वास्तव में दिलचस्प बनाते हैं। उदाहरण के लिए, उपरोक्त उच्च दबाव ब्रेकिंग सिस्टम (190 बार), जो वापस लेने योग्य रोशनी की अधिक कुशल रोक और सक्रियण प्रक्रिया प्रदान करता है। इन सुविधाओं को सहज और प्रत्यक्ष सड़क व्यवहार के साथ जोड़ा जाता है - जैसे कि केवल एक मध्यवर्ती इंजन के साथ एक कार द्वारा प्रदान किया जा सकता है। 3000 आरपीएम पर भी, वी 6 भरपूर शक्ति प्रदान करता है और 6000 आरपीएम तक उच्च गति बनाए रखता है।

जब आप एक Citroën SM में बैठते हैं और लगभग समान उपकरणों और डैशबोर्ड को देखते हैं, जिसमें केंद्र कंसोल भी शामिल है, लगभग déjà vu है। हालांकि, बहुत पहले मोड़ दोनों कारों में आम भाजक को समाप्त करता है। यह एसएम में है कि सिट्रॉन अपनी तकनीकी क्षमता को अपने पूर्ण रूप से उजागर करता है। अद्वितीय सदमे अवशोषण क्षमता के साथ एक हाइड्रोपॉफेटिक सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि शरीर, लगभग तीन मीटर के व्हीलबेस के साथ, आश्चर्यजनक आराम से धक्कों से गुजरता है। इसके साथ जोड़ा गया अतुलनीय DIVARI स्टीयरिंग है जो केंद्र में बढ़ते स्टीयरिंग व्हील रिटर्न के साथ है और एक 200 मिमी संकरा रियर ट्रैक है, जो कुछ उपयोग करने के बाद, एक आरामदायक सवारी और आसान पैंतरेबाज़ी प्रदान करता है। एसएम लंबी दूरी की यात्रा के लिए आदर्श है, एक एवांट-गार्ड वाहन जो अपने यात्रियों को महत्वपूर्ण महसूस कराता है और अपने समय से आगे है। दुर्लभ मासेराती एक रोमांचकारी स्पोर्ट्स कार है जिसे आप मामूली ओवरसाइट्स के लिए वास्तव में माफ करते हैं।

निष्कर्ष

Citroën SM और Masarati Merak उस युग से कारें हैं जब यह कार उत्पादन में अभी भी संभव था। जब न केवल कसकर नियंत्रित फाइनेंसरों, बल्कि निर्माणकर्ताओं और डिजाइनरों को भी सीमाओं को परिभाषित करने में एक फर्म का कहना था। यह 70 के दशक के दो भाइयों की तरह रोमांचक कार है।

पाठ: काई क्लाउड

फोटो: हार्डी मुचलर

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