सिट्रोएन ग्रैंड सी4 पिकासो बनाम प्रोटॉन एक्सोरा 2014
टेस्ट ड्राइव

सिट्रोएन ग्रैंड सी4 पिकासो बनाम प्रोटॉन एक्सोरा 2014

जब पैसे की बात आती है, तो सिट्रोएन ग्रैंड सी4 पिकासो प्रोटॉन एक्सोरा की घटिया बकबक के मुकाबले एक शानदार वक्ता है।

दोनों वाहनों का आधार एक ही है: पांच लोगों के परिवार को ले जाना और फिर भी समय-समय पर कुछ दोस्तों को ले जाना। एक यादृच्छिक क्षण पर कुछ ध्यान देने की आवश्यकता है - किसी भी वाहन को पूर्ण सेट के साथ लोड करें, और घुमक्कड़ डिफ़ॉल्ट भंडारण स्थान नहीं लेगा।

यदि फलन समान है, तो रूप पूर्णतः विपरीत है। Citroen एक उच्च तकनीक वाला ट्रांसपोर्टर है जिसकी कीमत उचित है; प्रोटॉन घरेलू बजट की निचली रेखा को आकर्षित करता है।

मूल्य 

एक्सोरा पिकासो से लगभग 20,000 डॉलर अलग है। प्रोटॉन पीपल कैरियर की कीमत बेस GX मॉडल के लिए $25,990 है, जो इसे बाज़ार में सबसे सस्ता कॉम्पैक्ट पीपल कैरियर बनाता है। पांच साल की वारंटी अवधि के दौरान मुफ्त रखरखाव द्वारा मूल्य का समर्थन किया जाता है।

मानक उपकरण में पार्किंग सेंसर, एक छत पर डीवीडी प्लेयर और तीनों पंक्तियों के लिए वेंट के साथ एयर कंडीशनिंग शामिल है।

टॉप ट्रिम GXR की कीमत $27,990 है और इसमें लेदर ट्रिम, एक रिवर्सिंग कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल और डे-टाइम रनिंग लाइट्स शामिल हैं। Citroen की प्री-रोड कीमत $43,990 भी बड़े अंतर से इस श्रेणी में सबसे अधिक है।

यह पूरे केबिन में अधिक शानदार सामग्री को दर्शाता है - और बर्ड-आई रिवर्सिंग कैमरा, इंफोटेनमेंट और ड्राइवर सूचना नियंत्रण के लिए दोहरी डिस्प्ले और सेल्फ-पार्किंग जैसे शीर्ष स्पर्शों को दर्शाता है।

ग्रैंड सी4 पिकासो छह साल की वारंटी के साथ आता है - जो देश में सर्वश्रेष्ठ है - लेकिन इसमें कोई निश्चित मूल्य सेवा कार्यक्रम नहीं है।

इस जोड़ी के प्रतिस्पर्धी $27,490 फिएट फ्रीमोंट और $29,990 किआ रोंडो हैं। आठ सीटों वाली कारों की ओर कदम बढ़ाएं, और किआ ग्रैंड कार्निवल और होंडा ओडिसी $38,990 से शुरू होती हैं। किआ पर मोलभाव - एक नया और काफी बेहतर संस्करण अगले साल सामने आना चाहिए।

प्रौद्योगिकी 

यह फुतुरमा बनाम द फ्लिंटस्टोन्स है। एक्सोरा की प्रसिद्धि का सबसे बड़ा दावा इसका डीवीडी प्लेयर है, जो आमतौर पर अधिक महंगी कारों के लिए आरक्षित होता है। छोटे Preve GXR सेडान में इस्तेमाल किया गया 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन भारी है, लेकिन बोर्ड पर पांच वयस्कों के लिए भी पर्याप्त है।

Citroen की ड्राइविंग शक्ति 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल से आती है, जिसमें ड्राइविंग के दौरान टॉर्क की कोई कमी नहीं होती है और स्वचालित स्टार्ट और स्टॉप फ़ंक्शन होता है। यह पैडल शिफ्टर्स के साथ पारंपरिक छह-स्पीड स्वचालित का उपयोग करता है।

पिकासो में इंफोटेनमेंट सिस्टम और एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए सात इंच की टचस्क्रीन है। 12 इंच की शीर्ष स्क्रीन स्पीडोमीटर और सैट नेविगेशन प्रदर्शित करती है और इसे विभिन्न तरीकों से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

डिज़ाइन 

विशाल ग्रीनहाउस उस क्षेत्र में सिट्रोएन का सबसे बड़ा अंतर है जहां कई कारें समान मूल प्रोफ़ाइल साझा करती हैं। चिलचिलाती ऑस्ट्रेलियाई धूप को देखते हुए, यह विवाद का सबसे बड़ा मुद्दा भी है - हमारे उत्तरी अक्षांशों के निवासी पैनोरमिक सनरूफ की सराहना नहीं करते हैं।

विंडशील्ड भी बड़ी है और छत से ऊपर उठी हुई है। विंडशील्ड खंभे सामने की ओर की खिड़कियों को समायोजित करते हैं, इसलिए बाहरी दृश्यता पर्याप्त है।

आगे की सीटें बढ़िया हैं; दूसरी और तीसरी पंक्तियाँ सपाट हैं, लेकिन पर्याप्त नरम हैं। यह पीछे की किसी भी सीट पर कप होल्डर नहीं होने के कारण अंक खो देता है (कोई भी माता-पिता दूसरी पंक्ति के ड्रॉअर पर नॉच और तीसरी पंक्ति की दाहिनी ओर की सीट पर समान इंडेंटेशन पर भरोसा नहीं करेगा) और पीछे की सीटों के लिए एयर वेंट नहीं होने के कारण अंक खो देता है। .

एक्सोरा लुक की तुलना में स्पष्ट रूप से रूढ़िवादी है, हालांकि पांच साल पुराना डिज़ाइन उतना पुराना नहीं है। इंटीरियर एक मिश्रित बैग है: सादा, खरोंच-प्रवण प्लास्टिक, लेकिन दूसरे और दूसरे के लिए सभ्य भंडारण डिब्बे और कप धारक। तीसरी पंक्ति के यात्री (केंद्र की सीट को छोड़कर)।

सुरक्षा 

पूर्ण सुरक्षा प्रदान न करके Citroen स्पष्ट रूप से यहाँ जीतता है। पर्दे वाले एयरबैग सीटों की दूसरी पंक्ति तक फैले हुए हैं, लेकिन पीछे की बेंचों को कवर नहीं करते हैं।

एक ठोस बॉडी के साथ, यह पांच सितारा ANCAP रेटिंग और 34.53/37 का स्कोर अर्जित करने के लिए पर्याप्त है, जो वर्ग-अग्रणी प्यूज़ो 5008 और किआ रोंडो से बहुत पीछे नहीं है।

एक्सोरा में दूसरी पंक्ति के एयरबैग (या तीसरी पंक्ति के हेड रेस्ट्रेन्ट) नहीं हैं, और इसने क्रैश परीक्षणों में उतना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। इसका स्कोर 26.37 इसे चार स्टार देता है।

गौरतलब है कि यह प्रोटॉन लाइन की सबसे पुरानी कार है और सभी नए मॉडलों को पांच स्टार मिले हैं। प्रोटॉन ने 2015 में नई एक्सोरा आने पर दूसरी पंक्ति में बैग देने का भी वादा किया है।

ड्राइविंग 

कॉर्नरिंग करते समय बॉडी रोल पर ध्यान न दें और दोनों कारें तनाव-मुक्त सार्वजनिक परिवहन के रूप में अपना काम करेंगी। कीमत में अंतर के अनुरूप, Citroen इसे और अधिक स्टाइलिश तरीके से करता है, और फिर से हल्के स्टीयरिंग और एक नरम सस्पेंशन के साथ ड्राइविंग के लिए एक अलग दर्शन लागू करता है जो अधिकांश धक्कों को अवशोषित करता है लेकिन यदि आप पिछले गति धक्कों को पार कर जाते हैं तो बम्पर को ऊपर धकेल सकते हैं।

प्रोटॉन को मजबूती से बांधा गया है, जो पीछे की सीट पर गलियारों में कुछ आराम की कीमत पर बड़े धक्कों में मदद करता है। कम गति पर और/या छोटी बाधाओं से गुजरते समय, 16 इंच के टायरों पर बड़ी साइडवॉल और अच्छी नमी अधिकांश प्रभाव को अवशोषित कर लेती है।

टर्बोडीज़ल से अतिरिक्त टॉर्क ग्रैंड सी4 पिकासो को बहुत अधिक शोर के बिना प्रदर्शन में सबसे आगे लाता है क्योंकि जब संभव हो तो स्वचालित रूप से पहले वाले गियर में शिफ्ट हो जाता है।

एक्सोरा के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि आगे बहुत अधिक यांत्रिक शोर है, खासकर जब सीवीटी को कठोर त्वरण की आवश्यकता होती है।

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