टेस्ट ड्राइव Citroën C4 कैक्टस, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: बिल्कुल अलग

Citroën ने एक बार फिर अपने ग्राहकों को आश्चर्यचकित करने और प्रतिस्पर्धियों का ध्यान आकर्षित करने का साहस जुटाया है। हमसे पहले C4 कैक्टस है - फ्रांसीसी ब्रांड का एक अद्भुत उत्पाद। सरल लेकिन मूल कारों को बनाने की ब्रांड की परंपरा को जारी रखना एक महत्वाकांक्षी कार्य है।

परीक्षण Citroën में, ब्रांड की टीम ने सावधानी से प्रेस के लिए संपूर्ण जानकारी छोड़ी। वह हमें उन सामग्रियों के बारे में विस्तार से बताते हैं जो बाहरी बॉडी पैनल बनाती हैं, जिसे एयरबम्प कहा जाता है (वास्तव में वे "ऑर्गेनिक थर्मोप्लास्टिक पॉलीयुरेथेन" से बने होते हैं), वजन कम करने के विभिन्न तरीकों की व्याख्या करते हैं, छोटे 1,5 होने के मूल्य पर ध्यान आकर्षित करते हैं, 2 लीटर वाइपर जलाशय, लेकिन कैक्टस के पूर्ववर्ती - "द अग्ली डकलिंग" या 2CV के बारे में एक शब्द भी नहीं कहा गया। ज़रा सोचिए कि अब तक कितने Citroën मॉडल 3CV के योग्य उत्तराधिकारी बनने में विफल रहे हैं - Dyane, Visa, AX, C8 ... वास्तव में, यह अब इतना महत्वपूर्ण नहीं है - परीक्षण कार, जाहिरा तौर पर, ब्रांड के ऐतिहासिक के लिए जिम्मेदार है मान। ठीक है, यह सच है कि शरीर सुरक्षा पैनलों में से एक तेजस्वी है (शायद स्लैलम के दौरान शंकुओं में से एक के साथ घनिष्ठ टक्कर का परिणाम)। हां, प्रश्न में एयरबंप थोड़ा सा है लेकिन स्पष्ट रूप से विंग से अलग है। जो वास्तव में हमें ऑटो मोटर und स्पोर्ट पत्रिका के 1980/2 अंक पर एक नज़र डालने और 2008CV के बारे में हमारे सहयोगी क्लॉस वेस्ट्रुप के शब्दों को उद्धृत करने का सही अवसर देता है: "कभी-कभी कुछ सड़क पर गिर जाता है, लेकिन इसके प्रशंसकों के लिए यह नहीं है एक समस्या - सिर्फ इसलिए कि उन्हें यकीन है कि यह कुछ महत्वपूर्ण नहीं हो सकता।" बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि कैक्टस उन कुछ स्वतंत्रताओं के कारण वास्तविक सिट्रोएन कहलाने के योग्य है। हालांकि, क्या यह छोटे क्रॉसओवर के वर्ग में एक मजबूत स्थिति ले सकता है, हम फोर्ड इकोस्पोर्ट, प्यूजोट XNUMX और रेनॉल्ट कैप्चर के साथ व्यापक तुलना के साथ उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

फोर्ड: स्पोर्ट के बजाय इको

शायद, शुरू में फोर्ड के पास इस मॉडल के लिए कुछ और योजनाएँ थीं। वास्तव में, इकोस्पोर्ट को भारत, ब्राजील और चीन जैसे बाजारों में बेचा जाना था, लेकिन यूरोप में नहीं। हालांकि, निर्णय बदल गए हैं, और अब मॉडल पुराने महाद्वीप में आता है, कुछ खुरदरापन की भावना लाता है, जो इंटीरियर में स्पष्ट रूप से सरल सामग्री में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। विशाल इंटीरियर हार्ड प्लास्टिक से बना है, आगे और पीछे की सीटों में कमजोर साइड सपोर्ट हैं। यात्री डिब्बे के पीछे 333 लीटर की मात्रा के साथ एक सभ्य ट्रंक है। हालांकि, सिर्फ 409 किलो के पेलोड के साथ लगेज बहुत भारी नहीं होना चाहिए। साइड-ओपनिंग कार्गो कवर पर एक स्पेयर व्हील लगाया गया है, जो इकोस्पोर्ट की लंबाई को पूरी तरह से अनावश्यक 26,2 सेंटीमीटर बढ़ा देता है और इसके अलावा, पीछे की दृश्यता को कम कर देता है। एक रियर-व्यू कैमरा यहां उपयोगी होगा, लेकिन कोई भी नहीं है - आधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम के अपवाद के साथ, अतिरिक्त उपकरणों की सूची बल्कि मामूली है। हालाँकि, अधिक परेशान करने वाली खबर यह है कि फोर्ड न केवल कुछ उपयोगी विकल्पों को खो रही है, बल्कि बहुत अधिक महत्वपूर्ण चीजें भी हैं, जैसे कि अच्छे एर्गोनॉमिक्स और विश्वसनीय ब्रेक। या एक सामंजस्यपूर्ण रूप से ट्यून की गई चेसिस। हालांकि इकोस्पोर्ट को फिएस्टा के तकनीकी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन इसकी सुखद सवारी और चपलता बहुत कम बची है। छोटी एसयूवी छोटे धक्कों पर हिलती है, और बड़ी एसयूवी हिलने लगती है। पूरी तरह से लोड होने पर तस्वीर और भी निराशाजनक हो जाती है। Ford बहुत अधिक बॉडी लीन के साथ कोने में प्रवेश करती है, ESP पहले किक करती है, और स्टीयरिंग बहुत गलत है। और क्योंकि 1,5-लीटर टर्बोडीज़ल में 1336 किग्रा वजन का चुनौतीपूर्ण काम है, इकोस्पोर्ट अपने अच्छी तरह से शिफ्टिंग गियरबॉक्स के बावजूद अपने पावरट्रेन प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है। सबसे ऊपर, परीक्षण में मॉडल सबसे महंगा था।

प्यूज़ो: स्टेशन वैगन का चरित्र

2008 में, प्यूज़ो कुछ ऐसा हासिल करने में कामयाब रहा जो लंबे समय से प्यूज़ो में नहीं हुआ था: खरीदारों की भारी रुचि के कारण, उत्पादन बढ़ाना पड़ा। और यद्यपि इसे एक क्रॉसओवर के रूप में तैनात किया गया है, मॉडल को 207 SW के आधुनिक उत्तराधिकारी के रूप में भी देखा जा सकता है। पीछे की सीटें बहुत आसानी से मुड़कर एक सपाट-फर्श भार क्षेत्र बनाती हैं, लोडिंग लिप केवल 60 सेमी ऊंचा है और 500 किलोग्राम की भार क्षमता के साथ, 2008 इस परीक्षण में सबसे प्रतिभाशाली हेलर साबित हुआ। हालाँकि, इसके प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में पीछे के यात्रियों के लिए कम जगह है। आगे की सीटें आराम से असबाब वाली हैं, लेकिन विंडशील्ड वस्तुतः चालक के सिर के ऊपर तक फैली हुई है और स्टीयरिंग व्हील अनावश्यक रूप से छोटा है। ड्राइवर की शारीरिक विशेषताओं के आधार पर, विचाराधीन लघु स्टीयरिंग व्हील संभवतः कुछ नियंत्रणों को छिपा देगा, लेकिन अधिक निराशा की बात यह है कि यह स्टीयरिंग को वास्तव में जितना है उससे अधिक परेशान कर देगा। 2008 कोन के बीच परीक्षणों में सबसे तेज़ वर्ष साबित हुआ, और ईएसपी ने देर से और चतुराई से हस्तक्षेप किया, लेकिन स्टीयरिंग सिस्टम की बहुत तेज़ प्रतिक्रिया के कारण, कार को ड्राइवर से बहुत अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है। मजबूत सस्पेंशन की बदौलत, 2008 की सवारी संतुलित और आम तौर पर आरामदायक होती है, यहां तक कि पूरी भार क्षमता तक पहुंचने पर भी।

इसके अलावा, प्यूज़ो मॉडल सभी तीन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बेहतर लोच दिखाता है। 2008 पीएसए 1600 सीसी डीजल इंजन के पुराने संस्करण से सुसज्जित। इसके साथ, यह केवल यूरो-5 मानकों को पूरा करता है, लेकिन शक्तिशाली कर्षण के साथ सांस्कृतिक डीजल से सभी अपेक्षाओं को पूरा करता है। शक्ति समान रूप से वितरित है, कर्षण मजबूत है, और काम करने का तरीका लगभग दोषरहित है। वास्तव में, यदि गलत स्थानांतरण नहीं होता, तो 2008 में पावरट्रेन की और भी अधिक ठोस जीत होती। हालाँकि, एर्गोनॉमिक्स और ब्रेकिंग सिस्टम में कमज़ोरियों के कारण, मॉडल अंतिम स्टैंडिंग में केवल तीसरे स्थान पर बना हुआ है।

रेनॉल्ट: अधिक सफल मोडस

वास्तव में, अपने विशेष अर्थ में, रेनॉल्ट मोडस वास्तव में एक अच्छी कार थी - एक सुरक्षित, व्यावहारिक और सरल रूप से डिजाइन की गई कार। हालांकि, वह उन मॉडलों में से एक रहे, जो उनके निर्माण में शामिल इंजीनियरों के प्रयासों और प्रतिभा के बावजूद, जनता द्वारा काफी कम आंका गया। रेनॉ स्पष्ट रूप से इस निष्कर्ष पर पहुंचा है कि इस व्यावहारिक और सार्थक अवधारणा को केवल एक नए, अधिक आकर्षक पैकेज में बाजार में वापस लाया जा सकता है। Captur दिखने में छोटा है, लेकिन यात्रियों के लिए इसमें पर्याप्त जगह है। इंटीरियर का लचीलापन भी प्रभावशाली है। उदाहरण के लिए, पिछली सीट को 16 सेंटीमीटर क्षैतिज रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है, जो जरूरतों के आधार पर, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम या अधिक सामान स्थान (455 लीटर के बजाय 377 लीटर) प्रदान करता है। इसके अलावा, दस्ताना बॉक्स बहुत बड़ा है, और एक छोटे से शुल्क के लिए एक व्यावहारिक ज़िपित असबाब भी उपलब्ध है। Captur कार्यों का नियंत्रण तर्क Clio से उधार लिया गया है।

कुछ विस्मयकारी बटनों के अपवाद के साथ - टेम्पो और इको मोड को सक्रिय करने के लिए - एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं। 1,5 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम अच्छी कीमत पर उपलब्ध है और इसमें वास्तव में सहज नियंत्रण की सुविधा है। यदि वांछित है, तो नेविगेशन न्यूनतम संभव ईंधन खपत के संदर्भ में मार्ग की गणना कर सकता है, जो कि कैप्चर की प्रकृति के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है, क्योंकि इसमें गतिशीलता के लिए बहुत अधिक स्वभाव नहीं है। छोटा 6,3-लीटर डीजल इंजन जोर से खड़खड़ाता है लेकिन शक्तिशाली कर्षण प्रदान करता है और आसानी से गति पकड़ता है। यह काफी किफायती भी है - परीक्षणों में औसत ईंधन की खपत 100 लीटर प्रति 0,2 किलोमीटर थी - 100 किलोग्राम वजन वाले हल्के कैक्टस की तुलना में केवल 107 l / XNUMX किमी। मोड़ पर, Captur हानिरहित है क्योंकि ESP की लगाम निर्मम होती है। बॉर्डरलाइन मोड में, स्टीयरिंग को काफी बढ़ावा मिलता है, लेकिन सामान्य ड्राइविंग में भी, फीडबैक कमजोर होता है और स्टीयरिंग व्हील का फील काफी सिंथेटिक होता है। यह आश्चर्यजनक है, लेकिन सड़क परीक्षणों में Captur Ford से भी धीमी है।

दूसरी ओर, रेनॉल्ट अपने उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम के साथ अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल जाता है। चाहे छोटी हो या लंबी, लोडेड हो या अनलेडेड, यह हमेशा खूबसूरती से चलती है और साथ ही इसमें सबसे आरामदायक सीटें भी होती हैं। किफायती और समृद्ध रूप से सुसज्जित, कैप्चर अपने कुशल और विश्वसनीय ब्रेक के लिए मूल्यवान अंक भी अर्जित करता है। यह तथ्य कि रेनॉल्ट मॉडल-टू-मॉडल साइड एयरबैग की पेशकश नहीं करता है, मॉडल के अच्छे प्रदर्शन को देखते हुए समझ से परे है।

सिट्रोएन: कांटों वाला कैक्टस

Citroën के 95 वर्षों के हमेशा बदलते इतिहास से हमने जो कुछ सीखा है, वह यह है कि एक अच्छी Citroën और एक अच्छी कार अक्सर दो बहुत अलग चीजें होती हैं। हालांकि, हम मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन इस तथ्य को पहचानते हैं कि कंपनी सबसे मजबूत थी जब वह अपने विचारों का बचाव करने में सबसे अधिक उत्साही थी - कैक्टस के रूप में, जहां कई चीजें अलग तरीके से की जाती हैं, कभी-कभी सरल लेकिन मजाकिया। उदाहरण के लिए, टच स्क्रीन से कार में अधिकांश कार्यों का पूरी तरह से डिजिटल नियंत्रण, जिसकी आदत पड़ने में लंबा समय लगता है, क्योंकि यह एयर कंडीशनिंग सिस्टम को भी नियंत्रित करता है। अन्य विवरण पहले भ्रमित करने वाले होते हैं, जैसे मैन्युअल रूप से पीछे की खिड़कियां खोलने की उपस्थिति, एक-टुकड़ा पिछली सीट को मोड़ने में कठिनाई, या टैकोमीटर की कमी। दूसरी ओर, बहुत सारे बड़े सामान, कम कुर्सियाँ और एक अत्यंत टिकाऊ केबिन कैक्टस को अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक आधुनिक बनाते हैं। जैसा कि Citroën गर्व से बताता है, इसका वजन नियमित C200 से 4 किलोग्राम कम है। हालाँकि, वस्तुनिष्ठ सत्य से पता चलता है कि कैक्टस 2008 की तुलना में केवल आठ किलोग्राम हल्का है, जिसके साथ इसे ठीक उसी तकनीकी मंच पर बनाया गया है। आंतरिक मात्रा के संदर्भ में, कैक्टस भी कॉम्पैक्ट क्लास के करीब है। फिर भी, चार यात्री अच्छे आराम का आनंद ले सकते हैं - हाईवे पर जोर से वायुगतिकीय शोर का उल्लेख नहीं करना और तथ्य यह है कि निलंबन आम तौर पर सुचारू है, लेकिन पूर्ण भार के तहत अपनी कुछ चालाकी खो देता है। बहुत सारे मोड़ वाली सड़कों के लिए कठोर चेसिस सेटिंग्स बहुत बेहतर हैं। ऐसी परिस्थितियों में, C4 जल्दी और सुरक्षित रूप से शूट करता है - शायद 2008 की तरह उत्साह से नहीं, लेकिन नियंत्रण में घबराहट दिखाए बिना। इसके अलावा, मॉडल परीक्षण में उत्कृष्ट ब्रेक और सर्वोत्तम सुरक्षा उपकरण प्रदान करता है। पूर्णता की भावना ड्राइव को पूरा करती है। हुड के तहत 1,6-लीटर डीजल इंजन का एक नया संस्करण है जो यूरो 6 मानकों को पूरा करता है और मुख्य रूप से दक्षता पर केंद्रित है। यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि लंबे समय तक स्थानांतरित ट्रांसमिशन के लंबे गियर भी इंजन के अच्छे स्वभाव को नहीं छिपा सकते हैं।

इस प्रकार, कैक्टस परीक्षणों में सबसे कम ईंधन खपत के साथ अच्छे गतिशील प्रदर्शन को संयोजित करने में सक्षम था।

"हमारे पास रुचि के साथ यह देखने का हर कारण है कि क्या समय के साथ, यह कार अपने निर्विवाद व्यावहारिक लाभों के साथ अपने अधिक सुंदर प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ने में सक्षम होगी।" यह डॉ. हंस वोल्टेरेक द्वारा 1950 में लिखा गया था जब उन्होंने पहली बार ऑटोमोबाइल इंजन में 2CV का परीक्षण किया था। और खेल. आज, ये शब्द कैक्टस पर सटीक बैठते हैं, जो एक अच्छी कार और एक असली सिट्रोएन के अलावा, खुद को एक योग्य विजेता के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहा है।

निष्कर्ष

1. सिट्रोएनसंगति हमेशा फल देती है: विशाल, आरामदायक और सुरक्षित में बहुत सारे सरल लेकिन सरल विचार, हालांकि बिल्कुल सस्ते कैक्टस नहीं, इस तुलना में उसे अच्छी तरह से जीत दिलाने में कामयाब रहे।

2। रेनॉल्टकिफायती कैप्चर आराम, कार्यक्षमता और आंतरिक स्थान पर बहुत अधिक निर्भर करता है, लेकिन इसमें कुछ हैंडलिंग खामियां दिखाई देती हैं। सुरक्षा उपकरण भी अधिक संपूर्ण हो सकते हैं.

3. प्यूज़ोस्वभावतः मोटर चालित 2008 सुखद रूप से फुर्तीला है, लेकिन इसका सस्पेंशन आवश्यकता से अधिक सख्त है। सवारी आराम में कमज़ोरियाँ इसे अंतिम स्टैंडिंग में तीसरा स्थान देती हैं।

4. एक जहाजयह छोटी एसयूवी केवल इंटीरियर स्पेस के मामले में अपने प्रतिद्वंदियों से आगे है। अन्य सभी विषयों में, यह बहुत पीछे है और, इसके अलावा, बहुत महंगा है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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