टेस्ट ड्राइव Citroën C3 BlueHDI 100 और Skoda Fabia 1.4 TDI: छोटी दुनिया
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टेस्ट ड्राइव Citroën C3 BlueHDI 100 और Skoda Fabia 1.4 TDI: छोटी दुनिया

टेस्ट ड्राइव Citroën C3 BlueHDI 100 और Skoda Fabia 1.4 TDI: छोटी दुनिया

दो छोटे डीजल मॉडल एक तुलनात्मक परीक्षण में प्रतिस्पर्धा करते हैं

कुछ समय पहले तक, छोटी फ्रांसीसी कारों का आनंद अक्सर प्रतियोगियों के गंभीर गुणों को देने के लिए मजबूर होता था। हालाँकि, नई Citroën C3 के जीतने की पूरी संभावना है। स्कोडा फैबिया।

मानो "पूर्वाग्रह" शब्दों वाला एक बॉक्स दराज के एक बड़े संदूक से बंद किया जा रहा हो। हां, यह कहना अधिक सही होगा कि "अपेक्षाएं पूरी हुईं", लेकिन अंत में, अपेक्षाओं की पूर्ति वास्तव में कुछ पूर्वाग्रहों को शामिल करती है। बस इतना ही। अब, तेज K 2321 सड़क पर, कहीं कहीं बीच में, नई Citroën C3 नए सिरे से शुरू होती है - क्योंकि यह जिद्दी रूप से उस क्लिच तक जीने से इनकार करती है कि फ्रांसीसी कारें कोनों से डरती हैं। इसके बजाय, एक छोटा मॉडल जो 1,2 टन से कम वजन का होता है, एक माध्यमिक सड़क के सभी मोड़ और मोड़ को बड़े उत्साह के साथ संभालता है।

C3 में केवल 16 इंच के पहिये (शाइन लेवल पर मानक) के साथ थोड़ा कम दबाव है। अरे, आपने ऐसा कैसे किया? लेकिन बाहर के साइड एयरबैग और पैच किए गए डामर पर भारी और फैलने से ड्राइविंग का आनंद लेने के लिए, आराम से गद्देदार और विस्तृत सीटें पार्श्व समर्थन प्रदान करने से इनकार करती हैं।

फ्रेंच निलंबन आराम

स्कोडा फ़ेबिया की सीटें आपको बहुत अधिक धक्का देती हैं और ड्राइवर और उसके बगल में बैठे यात्री के लिए बहुत अच्छा समर्थन प्रदान करती हैं। कुछ प्रश्न केवल बिल्ट-इन हेडरेस्ट के कारण होते हैं। नहीं, बस एक ही सवाल: क्यों? इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि Fabia अभी भी C3 से आगे है। सख्त चेसिस सेटिंग्स, एक अधिक सटीक स्टीयरिंग सिस्टम और अधिक सावधानी से ट्यून किए गए ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से चेक कार को कोनों के आसपास और भी कठिन काम करने की अनुमति मिलती है। वे कहेंगे: किसी को छोटी कार की परवाह नहीं है। और कुछ हद तक वे सही भी होंगे। लेकिन क्यों नहीं? इसके अलावा, C3 के पास और भी बहुत कुछ है। तो चलिए पूर्वाग्रहों का एक और पिटारा खोलते हैं।

"फ्रांसीसी कारें किसी भी अन्य की तुलना में बेहतर निलंबन सुविधा प्रदान करती हैं," दराज में फ़ोल्डर पर शिलालेख पढ़ता है। यह हमेशा सच नहीं होता - जैसा कि हम DS5 के आने के बाद से जानते हैं। हालाँकि, C3 साबित करता है कि क्लिच सच हो सकता है। हालांकि फ्रांसीसी मॉडल चेसिस रेसिपी में पारंपरिक घटकों का उपयोग करता है (मैकफ़र्सन स्ट्रट्स सामने, पीछे की ओर मरोड़ पट्टी), यह किसी भी धक्कों के लिए एक भावना के साथ प्रतिक्रिया करता है, फुटपाथ पर लंबी लहरों को काफी आत्मविश्वास से संभालता है और छोटी लहरों को काफी अच्छी तरह से संभालता है। सड़क की सतह पर केवल सकल दोषों का मार्ग कुछ खटखटाने के साथ होता है। इसके विपरीत, छोटी स्कोडा पहले से ही ऐसी परिस्थितियों में अपनी ठंडक खो चुकी है और यात्रियों को बहुत अधिक धक्कों से अवगत कराती है, और शरीर खुद को बहुत अधिक ऊर्ध्वाधर आंदोलनों की अनुमति देता है। इस संबंध में, पूर्ण भार (443 किग्रा) के साथ वाहन चलाते समय कुछ भी नहीं बदलता है। C3 के साथ भी ऐसा ही है - यह सुखद आराम से सवारी करना जारी रखता है। उसे 481 किलोग्राम तक लोड करने की अनुमति है।

फैबिया में स्मार्ट ऐड-ऑन

हालाँकि, यह आपके लिए C3 को बहुत आसान नहीं बनाता है - सामान को उठाकर 755mm ऊंचे रियर सेल (स्कोडा: 620mm) पर ले जाना पड़ता है। दोनों मशीनें बड़े कदम के साथ अधिकतम कार्गो वॉल्यूम का उपयोग करना मुश्किल बनाती हैं जो पीछे के बैकरेस्ट को मोड़ने के बाद बनी रहती हैं। हालाँकि, फैबिया कुछ अच्छे स्पर्शों के साथ रोजमर्रा के तनाव को कम करने का प्रबंधन करता है, जैसे कि बैग और लिफाफे के लिए एक मजबूत टोकरी या दो-स्थिति लॉक करने योग्य बूट ढक्कन - और इसकी बड़ी चमकदार सतहों और संकरे रियर स्पीकर के साथ, यह अधिक अच्छी दृश्यता प्रदान करता है। सभी दिशाएं..

इसके अलावा, फैबिया पीछे की सीट के यात्रियों के लिए कम प्रतिबंधक है, जो कि कम हेडरूम सी 3 की तुलना में काफी अधिक हेडरूम प्रदान करता है। पीछे की सीटों का आराम एक छोटी कार की तरह सभ्य है, पीछे की ओर झुकाव और सीट की लंबाई अच्छी तरह से मेल खाती है।

अनुपयुक्त इंजन

हालांकि, परीक्षण के लिए दोनों मॉडलों के डीजल इंजनों को इतनी अच्छी तरह से नहीं चुना गया था। प्रति वर्ष केवल 40 किलोमीटर के माइलेज के लिए भुगतान किया गया। फिर हम उनका अनुभव क्यों करते हैं? क्योंकि Citroën वर्तमान में केवल BlueHDi 000 संस्करण में परीक्षण के लिए C3 प्रदान करता है - और वे अच्छी तरह जानते हैं कि वे ऐसा क्यों करते हैं।

अपने शक्तिशाली मध्यवर्ती जोर के कारण, चार-सिलेंडर इंजन आसानी से दराज को खोलता है, इस पूर्वाग्रह को छिपाते हुए कि सबसे अच्छा diesels हमेशा फ्रांस से आता है। हां, और यह हमेशा मामला नहीं होता है, लेकिन 1,6-लीटर इकाई आसानी से दीवार के खिलाफ स्कोडा के 1,4-लीटर इंजन को धक्का देती है, जिससे ड्राइविंग का बहुत उच्च स्तर मिलता है। यद्यपि दोनों इंजन 1750 आरपीएम पर अपने अधिकतम टोक़ तक पहुंचते हैं, उनके पास 99 एचपी है। C3 बहुत कम कंपन के साथ गति करता है, कंपन के बिना गति बढ़ाता है, और बहुत व्यापक गति सीमा पर अपनी शक्ति वितरित करता है।

जबकि C3 की महत्वाकांक्षाएं केवल 4000 आरपीएम पर कम होने लगती हैं, स्कोडा का तीन-सिलेंडर TDI पहले से ही 3000 आरपीएम से अधिक का इस्तीफा दे चुका है - C3 की तुलना में लंबे पिस्टन स्ट्रोक और कम संपीड़न अनुपात का परिणाम है। . नतीजतन, 90 हॉर्सपावर और 230 न्यूटन मीटर के त्वरण को मापने के बावजूद, Citroën के टेललाइट्स जल्दी से आगे कहीं खो जाते हैं। फ्रेंचमैन 100 सेकंड में 10,8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जबकि स्कोडा 12,1 सेकंड लेती है।

C3 अधिक किफायती

C80 का 120 से 3 किमी/घंटा इंटरमीडिएट समय 8,6 सेकंड है और फैबिया का 11 सेकंड- इतना समय कि आप नाराज हो जाएं कि आपने 1.2 टीएसआई नहीं खरीदा। वह एक कष्टप्रद रिंगिंग डीजल इंटोनेशन के साथ अपने कान नहीं छिदवाएगा। किसी और चीज़ के बारे में कैसे सोचें? यह आसान नहीं होगा। यहां तक ​​कि अगर आप सफल हो जाते हैं, तो आप शायद संक्षिप्त नाम के अर्थ के बारे में सोचेंगे। कागज पर भी, स्कोडा और सिट्रोएन की लागत एक डेसीलीटर (3,6 बनाम 3,7 एल / 100 किमी) के अंतर के साथ लगभग समान है। यह अंतर व्यवहार में बना रहता है, लेकिन विपरीत संकेत के साथ - क्योंकि C3 5,2 के अनुरूप है, यह फैबिया 5,3 l / 100 किमी है। हालांकि, पर्यावरण और ईंधन लागत खंड में विजेता बनने के लिए यह बहुत छोटा है। यह भी दिलचस्प तथ्य है कि कम खपत वाले ईको रूट पर भी, चार-सिलेंडर इकाई 4,2 एल / 4,4 किमी के साथ अपना लाभ बरकरार रखती है।

तो, फ्रेंच में ड्राइविंग के पक्ष में सब कुछ बोलता है? मोटरसाइकिल के लिए - हाँ! हालाँकि, Citroën का फाइव-स्पीड गियरबॉक्स एक आपूर्तिकर्ता द्वारा खरीदा गया प्रतीत होता है जो मिट्टी के उत्पादन में माहिर है। किसी भी मामले में, स्विच में आमतौर पर सटीकता की कमी होती है, जिसके साथ C3 नकारात्मक क्लिच की पुष्टि करता है। कम से कम गियर अनुपात क्रम में है - एचडीआई इंजन आपको कभी भी असहाय रूप से हांफने या अत्यधिक उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं देता है। छठे गियर का आदेश दिया जा सकता है, लेकिन विशेष रूप से आवश्यक नहीं है।

फैबिया ट्रांसमिशन के साथ भी यही सच है, जिसमें ट्रैक पर अधिक सटीक शिफ्ट लीवर है। और अगर हम सटीकता के बारे में बात करते हैं, तो हम कहते हैं, सैलून में, फैबिया अपने अधिक ईमानदार प्रदर्शन में हड़ताली है। जबकि सिट्रॉन की कपड़ा असबाब के कोनों में छोटे तह होते हैं, स्कोडा का कपड़ा अच्छी तरह से फैला होता है। इसके अलावा, डैशबोर्ड पर कुछ स्थानों पर क्रोम फ्रेम और थोड़ा बेहतर गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के साथ, चेक किड दिखाता है कि छोटे मॉडल के मालिकों को गंभीर होने का अधिकार है और यह हमेशा अपनी कार की सुंदरता को संदर्भित करने के लिए आवश्यक नहीं है, ताकि इसकी कमियों के बारे में चोट न पहुंचे।

कार्यों का जटिल नियंत्रण

प्लस, एक टचस्क्रीन पर सभी कार्यों के संयोजन के विचार के रूप में अच्छा है, यह सी 3 के नियंत्रण और नियंत्रण को वास्तव में सहज नहीं बनाता है। और जो दर्पण या सीट हीटिंग को समायोजित करने के लिए कहां परवाह करता है? फैबिया में, किसी को भी खोज करने के लिए मजबूर नहीं किया जाता है; इन्फोटेनमेंट फीचर्स मुख्य मेनू में से कुछ के लिए डायरेक्ट सिलेक्शन बटन के साथ आते हैं, केवल स्क्रीन को माउंट किया जाना चाहिए।

बुनियादी जानकारी - जैसे कि गति और रेव्स - दोनों मॉडलों में निर्बाध रूप से उपयोग की जाती है, जिसके लिए हमें आभारी होना चाहिए, क्योंकि ड्राइविंग का आनंद जो दो बच्चे लाते हैं वह वास्तव में बहुत अच्छा है। तो, K 2321 पर वापस - हमें बस दरवाजे और हुड खोलना और बंद करना था, सामान लोड करना था, खर्चों की गणना करना था और सहायक प्रणालियों की गणना करना था (C3 पर अवलोकन और लेन परिवर्तन के लिए, आगे की टक्कर की चेतावनी और फैबियस पर आपातकालीन स्टॉप सहायक)।

Citroën और Skoda दोनों दिखाते हैं कि इस सेगमेंट के ग्राहक आज गंभीर दावे कर सकते हैं। नया C3 अपने संतुलित चेसिस के साथ प्रभावित करता है, बिना किसी में घुसे ड्रॉअर को पक्षपातपूर्ण तरीके से खोलना और बंद करना। इस संबंध में, फैबिया अधिक अनुमानित है, क्योंकि टू-टोन - कान के साथ भी! "बॉडी पेंट उस गंभीरता को नहीं छिपा सकता है जिसके साथ वीडब्ल्यू ब्रह्मांड से कारों का विकास किया गया है। अधिक आंतरिक स्थान, आसान फ़ंक्शन नियंत्रण, अधिक सटीक और सुरक्षित ड्राइविंग व्यवहार और कम कीमत के साथ, स्कोडा सिट्रोएन पर अपनी बढ़त बनाए रख सकती है। लेकिन फैबिया को शायद ही कभी "शाश्वत विजेता" पूर्वाग्रह का पिटारा खोलना इतना मुश्किल लगा हो।

पाठ: जेन्स ड्रेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. स्कोडा फैबिया 1.4 टीडीआई - 407 अंक

फैबिया ने तुलनात्मक परीक्षण बड़े अंतर से जीता। इस बार, इसे अधिक स्थान, उच्च कार्यक्षमता और अधिक सटीक गियर शिफ्टिंग द्वारा मदद मिली।

2. सिट्रोएन सी3 ब्लूएचडीआई 100 - 400 अंक

पुराने सी 3 एक व्यापक अंतर से तुलना परीक्षणों में हार गए। इसके उत्तराधिकारी को इसके उच्च निलंबन आराम, चुस्त हैंडलिंग और एक शक्तिशाली और ईंधन कुशल इंजन के लिए प्रशंसा की गई थी।

तकनीकी डेटा

1. स्कोडा फैबिया 1.4 TDI2. सिट्रोएन सी३ ब्लूएचडीआई १००
काम की मात्रा1422 सी.सी.1560 सी.सी.
बिजली90 k.s. (66 kW) 3000 आरपीएम पर99 k.s. (73 kW) 3750 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

230 आरपीएम पर 1750 एनएम254 आरपीएम पर 1750 एनएम
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 12,1साथ 10,8
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

37,2 मीटर35,8 मीटर
अधिकतम गति182 किमी / घंटा185 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

5,3 एल / 100 किमी5,2 एल / 100 किमी
आधार मूल्य19 560 EUR (जर्मनी में)20 190 EUR (जर्मनी में)

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