टेस्ट ड्राइव Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: फ़्रेंच अवांट-गार्डे

लंबे समय तक अंतर रहते हैं! दो वर्तमान और एक भविष्य के फ्रांसीसी क्लासिक के साथ बैठक

बीसवीं शताब्दी में, Citroën ब्रांड का ऑटोमोटिव दुनिया में एक विशेष स्थान है, नवीनतम तकनीक और मूल डिजाइन के लिए धन्यवाद। आज हम तीन क्लासिक मॉडल पर एक नज़र डालेंगे: 11 सीवी, डीएस और सीएक्स।

60 के दशक की शुरुआत में, फ्रांस जाने वाले पर्यटकों ने सड़क पर एक असामान्य तस्वीर देखी: अत्याधुनिक सिट्रोएन आईडी और डीएस मॉडल के बीच चिकना टारपीडो शैली की सतहों और छोटे रियर पंखों के साथ पॉश पिनिनफेरिना के आकार का प्यूज़ 404। युद्ध पूर्व डिजाइन के कई काले या भूरे रंग की कारें चला रही थीं।

ऐसा लगता है कि हर फ्रांसीसी एक नई पारिवारिक कार नहीं खरीद सकता था। कम से कम, ओपेल रेकॉर्ड और फोर्ड 17 एम के कई मालिक, जो जर्मनी से बच्चों के साथ फ्रांस में छुट्टियां बिताने आए थे, ने ऐसा सोचा। हालांकि, वे गंभीर रूप से गलत थे, क्योंकि पुराने जमाने की, कुछ हद तक कम और थोड़ी डराने वाली "गैंगस्टर कारें" आधुनिक तकनीक से भरी हुई थीं और 1957 तक Citroën द्वारा नई कारों के रूप में बेची गईं। और आज 1934 में ट्रैक्शन अवंत को पेश किया। संस्करण 7, 11 और 15 में सीवी सबसे अधिक मांग वाले क्लासिक मॉडलों में से एक है।

11 साल की सेवा के साथ Citroën 23 CV

अपने स्वावलंबी शरीर के साथ, कॉम्पैक्ट और सुरक्षित फ्रंट-व्हील ड्राइव, गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र और आरामदायक मरोड़ पट्टी, ट्रैक्शन अवांट, जैसा कि आमतौर पर कहा जाता है, 23 वर्षों से कंपनी की सीमा में बना हुआ है। जब युद्ध के दौरान पांच साल के अंतराल के बाद 1946 में उत्पादन फिर से शुरू हुआ, तब भी 11 सीवी ने पीछे के दरवाजे, एक विशाल ऊर्ध्वाधर रेडिएटर और बड़े खुले फ़ेंडर और हेडलाइट्स के साथ युद्ध पूर्व उपस्थिति बरकरार रखी।

1952 की गर्मियों में एकमात्र महत्वपूर्ण बदलाव आया, जब वाइपर को नीचे से जोड़ा गया था, और विस्तार के कारण, पीछे की जगह को बाहर लगे अतिरिक्त टायर और अधिक सामान के लिए खोल दिया गया था। इसलिए, पारखी "एक पहिया के साथ मॉडल" और "एक बैरल के साथ मॉडल" के बीच अंतर करते हैं। दूसरा पहले से ही हमारे पास है और टेस्ट राइड के लिए तैयार है।

एक आरामदायक पीठ के साथ घुमक्कड़

ट्रैक्शन अवंत में, ड्राइवर और सामने वाले यात्री को अटेंडेंट का हिस्सा माना जाता है, जिसका काम आराम से पीछे की सीट पर यात्रा करने वाले सज्जनों का धीरे से मार्गदर्शन करना है। सामने की ओर संकरा लेगरूम और चालक के ठीक सामने उठती हुई विंडशील्ड पीछे की सीट की शाही स्थितियों के मुकाबले लगभग अस्थिर दिखती है। इसके अलावा, डैशबोर्ड से निकलने वाली असामान्य शिफ्ट लीवर अंत में ट्रैक्शन अवंत के चालक को एक कुशल कोचमैन की मुहर देती है - हालांकि ग्रिल के पीछे, तीन-स्पीड गियरबॉक्स, इस लीवर द्वारा आसानी से स्थानांतरित किया जाता है।

हालाँकि, पावर स्टीयरिंग सिस्टम को साइट पर उतनी ही शक्ति की आवश्यकता होती है जितनी पाँच टन के MAN बुंडेसवेहर के स्टीयरिंग व्हील की। सड़क पर, हालांकि, कार अच्छी तरह से संभालती है, और निलंबन आराम "सुखद" की परिभाषा के योग्य है। अपेक्षाकृत उच्च शोर स्तर ब्रेकनेक गति का भ्रम पैदा करता है। 1,9 hp वाला चार सिलेंडर वाला 56-लीटर इंजन लगभग 120 किमी / घंटा तक तेजी लाने का प्रबंधन करता है - जो लोग अधिक चाहते थे उन्हें अधिक गतिशील डीएस के लिए इंतजार करना पड़ा।

पहली बार जलविद्युत निलंबन के साथ सिट्रोएन डीएस

जब Citroën ने 1955 में ट्रैक्शन अवंत के उत्तराधिकारी के रूप में DS 19 को पेश किया, तो अधिकांश ब्रांड के वफादार ग्राहकों ने विशिष्ट "भविष्य के झटके" का अनुभव किया जब Citroën ने स्टेजकोच को जेट के साथ बदलने का प्रस्ताव दिया। हालांकि, पेरिस मोटर शो में कार की प्रस्तुति के पहले दिन 12 ऑर्डर मिले थे।

डीएस श्रृंखला के साथ, डिजाइनर न केवल डिजाइन की विकास की आधी सदी को छोड़ देते हैं, बल्कि भविष्य के मामले और विभिन्न प्रकार के अभिनव उपकरणों के तहत भी छिपते हैं। यहां तक ​​कि ड्राइविंग को एक नया अनुभव बनाने के लिए अकेले हाइड्रोपेमैटिक सस्पेंशन ही काफी है।

लाल 21 डीएस 1967 पेलस एक अंतरिक्ष यान की तरह दिखता है क्योंकि पीछे के पहिये लगभग पूरी तरह से शरीर के नीचे छिपे हुए हैं। जब इंजन शुरू होता है, तो चेसिस उठता है और शरीर को कुछ इंच ऊपर उठाता है। हाइड्रोपॉस्फेटिक सस्पेंशन एक सेंट्रल हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ स्प्रिंग के रूप में नाइट्रोजन को संयोजित करता है जिसका पंप एक स्थिर ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है जिसे समायोजित भी किया जा सकता है। केवल अपेक्षाकृत ऊंची सीट पिछले मॉडल की याद दिलाती है, जबकि एकल-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और जीवन-निर्वाह चिकित्सा उपकरण-स्टाइल डैशबोर्ड आधुनिक सिट्रॉन समय की बात करता है।

ठेठ डीएस स्पंज ब्रेक के लिए अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, कोई क्लच पेडल नहीं है। हम बाएं पैर के बिना गियर शिफ्ट करते हैं, केवल स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के साथ, हम सामान्य पेडल यात्रा के बिना रुकते हैं, हम केवल रबर स्पंज को कठिन या कमजोर दबाते हैं - और हम डामर के साथ स्लाइड करते हैं, जैसे कि लगभग इसे छूए बिना। प्राप्त गति में भी प्रगति स्पष्ट है - इसकी 100 hp के साथ। DS 21 175 किमी/घंटा की तीव्र गति से टकराती है। हालांकि, तेज कोनों में कार इस तरह से झुक जाती है जिससे यात्रियों और राहगीरों को डर लगता है - लेकिन ऐसा लगता है कि इसे माफ कर दिया गया है। सीएक्स भी स्थापित है, जो हमारी ट्रिपल तुलना के लिए 1979 जीटीआई संस्करण में है।

128 HP के साथ Citroën CX GTI

और यहां 1974 में शुरू की गई डीएस श्रृंखला और उसके उत्तराधिकारी के बीच का दृश्य अंतर बहुत बड़ा है - हालांकि सीएक्स डीएस की तुलना में छह सेंटीमीटर संकरा है, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी व्यापक और अधिक प्रभावशाली दिखता है। अंतर मुख्य रूप से बड़े ट्रेपोजॉइडल हेडलाइट्स और कार की कुल ऊंचाई में लगभग दस सेंटीमीटर की कमी के कारण है। सीएक्स को डीएस और स्पोर्टी मिड-इंजन वाली मटरा-सिमका बघीरा के बीच एक सफल हाइब्रिड माना जाता है।

स्पोर्टी कंटूर वाली लेदर सीट्स और फाइव-स्पीड वर्टिकल-लीवर ट्रांसमिशन एक बड़ी 128 hp पैसेंजर कार की गतिशीलता के दावे पर जोर देता है। और 190 किमी/घंटा की शीर्ष गति। इंजन अब अनुप्रस्थ है, जो बहुत कम लेग-फॉरवर्ड लैंडिंग की अनुमति देता है। हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन और फ्रंट और रियर ट्रैक्स के बीच अभी भी काफी अंतर होने के बावजूद, सीएक्स आत्मविश्वास से मुड़ता है, लेकिन सिंगल-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, स्पीडोमीटर और यहां तक ​​​​कि एक मैग्निफाइंग टैकोमीटर जैसी विशिष्ट सिट्रोएन सुविधाओं को नहीं छोड़ता है। लेकिन इसीलिए हम इन बहादुर, स्वच्छंद फ्रांसीसी लोगों से प्यार करते हैं - क्योंकि वे हमें मिठाइयों के भोज से बचाते हैं।

निष्कर्ष

संपादक फ्रांज़-पीटर हडेक: सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत और डीएस महान क्लासिक्स के समूह से संबंधित हैं। वे बड़ी मात्रा में व्यक्तिवादी आकर्षण प्रदान करते हैं और इसके अलावा, एक बहुत ही रोचक तकनीक। सीएक्स इस परंपरा को जारी रखता है। दुर्भाग्य से, Citroën के प्रशंसकों ने भी इसे देर से महसूस किया - आज CX पहले से ही एक लुप्तप्राय कार प्रजाति से संबंधित है।

तकनीकी डेटा

Citroën 11 CV (1952 में निर्मित)

इंजन

चार-सिलेंडर, रियर में साइड कैंषफ़्ट के साथ फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन। एक समय श्रृंखला, सोलेक्स या जेनिथ कार्बोरेटर के साथ।

बोर एक्स स्ट्रोक: 78 x 100 मिमी

काम की मात्रा: 1911 सेमी³

पावर: 56 आरपीएम 4000 आरपीएम पर

मैक्स। टोक़: 125 आरपीएम पर 2000 एनएम।

विद्युत पारेषणफ्रंट-व्हील ड्राइव, थ्री-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, सिंक से पहला गियर।

शरीर और चेसिस

स्व-सहायक स्टील बॉडी, स्वतंत्र निलंबन, चार-पहिया ड्रम ब्रेक

मोर्चा: त्रिकोणीय और क्रॉस बीम, अनुदैर्ध्य मरोड़ स्प्रिंग्स, दूरबीन सदमे अवशोषक।

रियर: अनुदैर्ध्य बीम और मरोड़ अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स, दूरबीन सदमे अवशोषक के साथ कठोर धुरा

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 4450 x 1670 x 1520 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

वजन: 1070 किलो।

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 118 किमी / घंटा

खपत: 10-12 एल / 100 किमी।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि1934 से 1957 तक 759 प्रतियां।

Citroën DS 21 (1967)

इंजन

फोर-सिलेंडर, रियर में साइड कैंषफ़्ट के साथ फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन। समय श्रृंखला के साथ, एक वेबर दो-कक्ष कार्बोरेटर

बोर एक्स स्ट्रोक: 90 x 85,5 मिमी

काम की मात्रा: 2175 सेमी³

पावर: 100 आरपीएम 5500 आरपीएम पर

मैक्स। टोक़: 164 आरपीएम पर 3000 एनएम।

विद्युत पारेषणफ्रंट-व्हील ड्राइव, हाइड्रोलिक क्लच एक्टिवेशन के साथ चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

शरीर और चेसिसशीट स्टील प्लेटफ़ॉर्म फ्रेम, हाइड्रोपेमैटिक लेवलिंग सस्पेंशन, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक

सामने: क्रॉसबार

रियर: अनुदैर्ध्य बीम।

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 4840 x 1790 x 1470 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

भार: 1280 किलो

टैंक: 65 एल।

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 175 किमी / घंटा

खपत 10-13 एल / 100 किमी।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि1955 से 1975 तक Citroën ID और DS, कुल मिलाकर 1।

सिट्रोएन सीएक्स जीटीआई

इंजनफोर-सिलेंडर, रियर में साइड कैंषफ़्ट के साथ फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन। टाइमिंग चेन, बॉश-एल-जेट्रोनिक पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम के साथ

बोर एक्स स्ट्रोक: 93,5 x 85,5 मिमी

काम की मात्रा: 2347 सेमी³

पावर: 128 आरपीएम 4800 आरपीएम पर

मैक्स। टोक़: 197 आरपीएम पर 3600 एनएम।

विद्युत पारेषणफ्रंट-व्हील ड्राइव, फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

शरीर और चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी विथ बोल्ट-ऑन सबफ्रेम, लेवलिंग के साथ हाइड्रोपेमैटिक सस्पेंशन, चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक

सामने: क्रॉसबार

रियर: अनुदैर्ध्य बीम

टायर: 185 एचआर 14।

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 4660 x 1730 x 1360 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

भार: 1375 किलो

टैंक: 68 एल।

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 189 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 10,5 सेकंड।

खपत: 8-11 एल / 100 किमी।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधिCitroën CX 1974 से 1985 तक, 1 प्रति।

पाठ: फ्रैंक-पीटर हडेक

फोटो: कार्ल-हेंज ऑगस्टिन

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