सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो 2.0 एचडीआई एक्सक्लूसिव
हो सकता है कि उसका रूप वास्तव में फैशन से बाहर हो, लेकिन वह अभी भी मिलनसार है। इंटीरियर को और भी अधिक प्यार किया जा सकता है: इसमें दिलचस्प, रंगीन आकार हैं, और सबसे महत्वपूर्ण (विशेष रूप से, पिकासो परीक्षण के रूप में) यह गर्म - रंगीन और कल्पनाशील है।
जो कोई भी यात्री कार के लिए विशेष रूप से उठाई गई सीट पर पड़ता है, वह निश्चित रूप से संतुष्ट होगा। चालक की जगह इतनी बड़ी है कि बैठना आसान है और इस स्थिति में भी गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति सहित कार चलाना सुखद है।
डैशबोर्ड के बीच में स्थित सेंसर का उपयोग करना आवश्यक है, जिसके लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन इस मामले में स्टीयरिंग व्हील के सामने "क्लासिक" स्थिति की तुलना में उन्हें देखना कम मुश्किल होता है। उनके ग्राफिक्स साफ और पढ़ने में आसान हैं, लेकिन कोई रेव काउंटर नहीं है।
शायद सबसे व्यावहारिक मोटरकरण सामान्य रेल प्रौद्योगिकी और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ दो लीटर टर्बोडीज़ल है। इंजन बहुत अच्छा है: इसमें एक फजी, लगभग अगोचर टर्बो पोर्ट है, इसलिए यह गियर की परवाह किए बिना समान रूप से निम्न से मध्यम रेव्स तक खींचता है।
टोक़ भी पर्याप्त है, लेकिन कार के कुल वजन और इसके वायुगतिकीय गुणों को ध्यान में रखते हुए, यह शक्ति से बाहर हो जाता है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि आप इसके साथ पागल नहीं हो सकते; मोटरवे प्रतिबंध, अतिरिक्त ऊपर की ओर निकासी (लंबी चढ़ाई के अलावा) के साथ, बनाए रखना आसान है, और यदि कोई भारी यातायात नहीं है, तो यह बस्तियों के बाहर सड़कों पर भी बहुत अच्छा काम करता है, भले ही वे अल्पाइन दर्रे की ओर चढ़ें।
अच्छे प्रदर्शन के साथ यह किफायती भी हो सकता है क्योंकि हम 8 किलोमीटर से अधिक 2 लीटर डीजल को मापने में असमर्थ थे और (हमारे) "सॉफ्ट" फुट के साथ यह एक अच्छा छह लीटर के साथ उतरा।
गियरबॉक्स ने उन्हें थोड़ा कम प्रभावित किया; अन्यथा, इसके साथ जीवन बहुत आसान है, जब तक आप इसके बारे में बहुत अधिक नहीं पूछते - लीवर की गति काफी लंबी होती है, पूरी तरह से सटीक नहीं होती है और अच्छी प्रतिक्रिया के बिना होती है, और गति भी इसकी विशेषता नहीं होती है। यह एक कारण है कि इस तरह के पिका में गंभीर खेल महत्वाकांक्षाएं नहीं होती हैं।
आखिरकार, इसमें गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र है (और इससे आने वाली हर चीज), चेसिस को आराम के लिए पूरी तरह से और अधिक ट्यून किया गया है, और स्टीयरिंग व्हील भी स्पोर्टी से बहुत दूर है। यह स्पष्ट है कि पिकी अपनी कमियों के बिना नहीं है, लेकिन यह अभी भी ड्राइवर और यात्रियों के लिए बहुत अनुकूल है, इसलिए यह विचार करने योग्य है। खासकर ऐसे इंजन के साथ।
विंको केर्न्को
साशा कपेटानोविच द्वारा फोटो।
सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो 2.0 एचडीआई एक्सक्लूसिव
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | सिट्रोएन स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 19.278,92 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 19.616,93 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 66kW (90 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 14,5 |
| शीर्ष गति: | 175 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,5 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - विस्थापन 1997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 205 एनएम 1900 आरपीएम पर |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/65 R 15 H (मिशेलिन एनर्जी) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 14,5 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,0 / 4,6 / 5,5 एल / 100 किमी |
| मासे: | खाली वाहन 1300 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1850 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4276 मिमी - चौड़ाई 1751 मिमी - ऊँचाई 1637 मिमी - ट्रंक 550-1969 एल - ईंधन टैंक 55 एल |
हमारे माप
| टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1015 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 13,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा) |
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 11,7 (चतुर्थ) एस |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | २२.१ (वी.) पी |
| शीर्ष गति: | 171 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,1m |
| एएम टेबल: | 42m |
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
आरामदायक
आसान सवारी
इंजन: टॉर्क और फ्लो
"गर्म" इंटीरियर
टर्नकी ईंधन टैंक टोपी
गियर लीवर की गति
अप्रभावी वर्षा संवेदक
