सिट्रोएन एक्ससारा 2.0 एचडीआई एसएक्स
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Citroën प्रेस की रिपोर्ट कहती है कि 1998 से अब तक 451.000 HDi वाहन बेचे जा चुके हैं, जिनमें से लगभग 150.000 अकेले Xsara मॉडल हैं। जाहिर तौर पर आपूर्ति बढ़ाकर बाजार में अपनी उपस्थिति मजबूत करने का समय आ गया है। तो अब, 66 kW (या 90 hp) संस्करण के अलावा, Xsara के पास 80 kW (या 109 hp) संस्करण में भी सुधार हुआ है।
प्रबलित अकड़ के अलावा, 250 आरपीएम पर 1750 एनएम का अधिकतम टॉर्क भी इंजन के सॉवरेन प्रदर्शन में योगदान देता है। आप गैस स्टेशनों पर कष्टप्रद, अवांछित और बहुत बार रुकने के बिना लंबी यात्राओं पर सड़क पर इन बल्कि सूखी संख्याओं (जो कागज पर किलोमीटर के साथ एक अच्छी घास काटने की सुविधा प्रदान करते हैं) के मूल्य को समझेंगे।
परीक्षण में औसत ईंधन की खपत, क्षमता को ध्यान में रखते हुए, प्रति 7 किलोमीटर पर 100 लीटर थी। दो लीटर इंजन एचडीआई की एक और उपयोगी विशेषता रखता है: कताई खुशी। अर्थात्, वे कुछ डीजल इंजनों में से एक हैं जो बिना किसी झिझक के ऑपरेटिंग रेंज का उपयोग कर सकते हैं, इस बार 4750 आरपीएम से शुरू हो रहे हैं। इसलिए, Xsara में इस इंजन का अवांछनीय प्रभाव है।
इंजन की अच्छी गतिशीलता के बावजूद, हम 1300 आरपीएम से नीचे चौथे या पांचवें गियर में ड्राइविंग की अनुशंसा नहीं करते हैं। और टर्बोचार्ज्ड इंजनों के प्रसिद्ध "छेद" के कारण नहीं, बल्कि इस क्षेत्र में इंजन द्वारा उत्पन्न असहनीय ड्रमबीट के कारण। इस प्रकार, शिफ्ट लीवर और दाहिना हाथ बेहतर हो जाएगा, और जितना हम चाहेंगे उससे अधिक बार उनका दौरा किया जाएगा। कान के साथ ड्रम करने के लिए कुछ भी नहीं है, अकेले मशीन को ही छोड़ दें।
इस प्रकार, Xsara ने पहले से ही ज्ञात सभी लाभों को बरकरार रखा है, लेकिन नुकसान भी। इस प्रकार, आलोचना अभी भी स्थान, या उसके अभाव की हकदार है। लम्बे लोग अपने सिर के साथ छत के बहुत करीब चले जाएंगे, और छत के किनारे की झालर पर भी किसी भी प्रभाव से उन्हें आश्चर्य नहीं होना चाहिए। आंतरिक रियरव्यू मिरर की स्थापना के लिए विंडशील्ड का ऊपरी किनारा भी कम है। वयस्कों के लिए दाएं मुड़ने पर यह अधिक साहसी होता है।
सीटें अभी भी बहुत नरम हैं और पार्श्व पकड़ बहुत कम है। समायोज्य काठ का समर्थन के बावजूद, उत्तरार्द्ध पर्याप्त प्रभावी नहीं है, जो विशेष रूप से लंबी यात्राओं पर ध्यान देने योग्य है।
तथ्य यह है कि Xsara छोटे को लक्षित कर रहा है एक बार फिर तकिए में स्पष्ट है। उत्तरार्द्ध की ऊंचाई समायोजन पर्याप्त रूप से उच्च स्तर की सुविधा प्रदान करने के लिए पर्याप्त नहीं है, न कि रियर-एंड टकराव की स्थिति में सुरक्षा समर्थन का उल्लेख करने के लिए।
एक ओर, चेसिस आमतौर पर इसकी कोमलता के कारण फ्रेंच है, लेकिन कम आराम के कारण फ्रेंच भी नहीं है। अधिकांश सिरदर्द छोटे कूबड़ के कारण होते हैं, और हालांकि कोने नरम होते हैं, वह बहुत अधिक झुकता नहीं है। लेकिन कुल मिलाकर, इस फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की स्थिति काफी अनुमानित (अंडरस्टीयर) है। ब्रेक भरोसेमंद होते हैं, और मानक ABS के साथ, यथोचित सटीक बल नियंत्रण, लेकिन बिल्कुल कम ब्रेकिंग दूरी नहीं, वे काफी संप्रभु रूप से संचालित होते हैं।
Citroën ने अपनी Xsare रेंज को एक लचीले, शक्तिशाली और सबसे बढ़कर, अत्यधिक प्रचंड इंजन के साथ आधुनिक बनाने में कामयाबी हासिल की है। मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि यह लगभग पूरी तरह से शरीर और इंजन का एक अच्छा संयोजन है, लेकिन इसे हिलाने वाले इंजन को "मौन" और "शांत" करने के लिए कुछ काम करने की आवश्यकता है।
पीटर हमारे
फोटो: उरो पोटोकनिक
सिट्रोएन एक्ससारा 2.0 एचडीआई एसएक्स
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | सिट्रोएन स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 13.833,25 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 15.932,06 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 80kW (109 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,5 |
| शीर्ष गति: | 193 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,2 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - इन-लाइन - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ डीजल - विस्थापन 1997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1750 आरपीएम पर |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/55 R 15 H |
| क्षमता: | शीर्ष गति 193 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,0 / 4,2 / 5,2 एल / 100 किमी (गैसोइल) |
| मासे: | खाली कार 1246 किलो |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4188 मिमी - चौड़ाई 1705 मिमी - ऊंचाई 1405 मिमी - व्हीलबेस 2540 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | ईंधन टैंक 54 लीटर |
| डिब्बा: | आम तौर पर 408-1190 एल |
оценка
Xsara HDi शक्तिशाली लेकिन किफायती मोटरिंग प्रदान करता है। समस्या तब उत्पन्न होती है जब आप गियर लीवर के साथ थोड़ा आलसी होना चाहते हैं। उसी समय, इंजन 1300 आरपीएम से नीचे असहनीय रूप से ड्रम करेगा, जो कम से कम आपकी भलाई को प्रभावित करेगा, अगर मशीन की "कल्याण" नहीं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
ईंधन की खपत
लचीलापन
ब्रेक
1300 आरपीएम से नीचे का ड्रम इंजन
केबिन में भीड़
छोटे वार निगलना
बड़ी कुंजी
तकिए बहुत कम हैं
आंतरिक दर्पण
