सिट्रोएन C4

इस बार का आकार (हालाँकि सिट्रोएन सामने से पहचाना जा सकता है) अवंत-गार्डे की तुलना में अधिक आरामदायक है, पीछे के लिए भी यही लिखा जा सकता है। फ्रंट एंड डिज़ाइन के मामले में C4 C5 के करीब है, लेकिन कुल मिलाकर यह कमोबेश इस तथ्य के कारण है कि नए Citroën मॉडल में स्पष्ट रूप से दिलचस्प आकार हैं।

सी 4 एक नौसिखिया है, लेकिन तकनीकी रूप से एक पुराना परिचित (कम से कम अधिकतर)। यह Peugeot 308 के साथ एक प्लेटफॉर्म के साथ-साथ पावरट्रेन तकनीक साझा करता है, जिसका अर्थ है कि तीन डीजल और तीन पेट्रोल इंजन उपलब्ध हैं। C4 को यथासंभव पर्यावरण के अनुकूल बनाने के लिए तीनों को थोड़ा नया रूप दिया गया है, जबकि एक ही समय में (कुछ) में थोड़ा अधिक "घोड़ापन" भी है। दुर्भाग्य से, गियरबॉक्स इंजन का पालन नहीं करते हैं। कमजोर इंजनों को पांच-स्पीड मैनुअल के साथ करना पड़ता है (जिसका अर्थ है कि वे हाईवे पर जोर से हैं लेकिन बहुत उछाल वाले नहीं हैं), जबकि छह-स्पीड मैनुअल स्वीकार्य स्तर पर है लेकिन दुर्भाग्य से केवल दोनों अधिक शक्तिशाली डीजल पर उपलब्ध है।

सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन, जो अन्यथा इस कार के लिए एक बढ़िया विकल्प होगा (सिट्रोएन स्लोवेनिजा का कहना है कि वे एक वर्ष में लगभग 700 सी4 बेचने की योजना बना रहे हैं, 60 प्रतिशत में पेट्रोल इंजन होगा) केवल रोबोटिक के साथ संयोजन में उपलब्ध होगा यांत्रिक संचरण. दो चंगुल के साथ नहीं, बल्कि उस धीमी, कर्कश चीज़ के साथ जो एक ऑटोमोटिव डेड एंड बन गई, और अधिकांश निर्माता जिनके पास कार्यक्रम में यह था, वे इसे अपने गालों पर लाली के साथ याद करते हैं। खैर, वे सिट्रोएन पर जोर देते हैं और इससे शर्मिंदा नहीं हैं। क्या उनके इंजीनियरों ने कभी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन वाली कार चलाई है?

वही गियरबॉक्स (फिर से, दुर्भाग्य से) ई-एचडीआई संस्करण में स्थापित किया गया था। यह एक 110 एचपी डीजल इंजन है जिसे ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के लिए उपचारित किया गया है (अतिरिक्त टायर और अनुपात के साथ), और एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम जोड़ा गया है। अंतिम परिणाम कम खपत और प्रति किलोमीटर केवल 109 ग्राम CO2 का उत्सर्जन है। वे एक और भी स्वच्छ संस्करण की घोषणा कर रहे हैं जिसका स्कोर 100 से नीचे होगा।

अगर कोई एक चीज़ है जिसमें सिट्रोएन को दोष नहीं दिया जा सकता है तो वह है आराम, और नया C4 भी यहाँ निराश नहीं करता है। यह शांत है, खराब सड़कों पर भी काम करने के लिए सस्पेंशन काफी नरम है, यह थोड़ा शर्मनाक है कि लंबे ड्राइवरों के लिए आगे की सीटें बहुत छोटी हैं। C4 अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन 408 लीटर बेस लगेज स्पेस के साथ, सिट्रोएन का कहना है कि यह बूट वॉल्यूम विजेता है।

आंतरिक रूप, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, क्रांतिकारी नहीं हैं, बल्कि इसके विपरीत हैं। गेज, ग्राफिक्स और संख्याओं के रंग को समायोजित करने में सक्षम होने के अलावा, पूरी तरह से क्लासिक हैं, वही केंद्र कंसोल के लिए जाता है। बड़ी संख्या में नियंत्रणों को स्टीयरिंग व्हील में स्थानांतरित कर दिया गया है (जो, फिर भी, पारदर्शी और बहुत व्यावहारिक हैं), लेकिन अब पूरा स्टीयरिंग व्हील घूमता है - पिछले एक में, बटन के साथ मध्य भाग स्थिर था, केवल रिंग घुमाया गया .

सुरक्षा के बारे में कोई संदेह नहीं है, क्योंकि C4 को बहुत अधिक NCAP रेटिंग प्राप्त हुई, लेकिन कीमत लाभ में नहीं। हमारी शुरुआती कीमत (अगले साल जनवरी में बाजार में आने वाली) साढ़े 14 के आसपास होगी, लेकिन सिट्रोएन इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि वे और भी बेहतर प्रमोशनल ऑफर तैयार कर रहे हैं। 12 हजार रूबल की शुरुआती कीमत की चर्चा है। .

दुसान लुकिक, फोटो: तोवरना