इंजन विस्थापन का क्या अर्थ है?

कार इंजन वॉल्यूम

नई कार चुनते समय, खरीदार विभिन्न मापदंडों पर ध्यान केंद्रित करता है। उनमें से एक इंजन का आकार है। कई लोग गलती से मानते हैं कि यह एकमात्र कारक है जो निर्धारित करता है कि कार कितनी शक्तिशाली होगी। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि इंजन विस्थापन का क्या मतलब है, और यह किन अन्य मापदंडों को प्रभावित करता है।

इंजन का आकार क्या है

एक आंतरिक दहन इंजन के काम की मात्रा इंजन के सभी सिलेंडरों की मात्रा का योग है। मोटर चालक इस संकेतक से घृणा करते हैं, एक कार खरीद की योजना बना रहे हैं। इस आंकड़े के लिए धन्यवाद, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि अगले ईंधन भरने के कितने किलोमीटर होंगे। कई देशों में इस पैरामीटर को यह निर्धारित करके निर्देशित किया जाता है कि वाहन के मालिक को किस कर का भुगतान करना चाहिए। काम करने की मात्रा क्या है, और इसकी गणना कैसे की जाती है?

इंजन का आयतन सभी सिलेंडरों का कुल आयतन है, या एक सिलेंडर का आयतन उनकी संख्या से गुणा किया जाता है।

तो, 500 सेमी³ के सिलेंडर विस्थापन वाले चार-सिलेंडर इंजन की अनुमानित मात्रा 2,0 लीटर है। हालांकि, 12cc के विस्थापन के साथ एक 500-सिलेंडर इंजन में कुल 6,0 लीटर का विस्थापन होगा, जो इसे और अधिक चमकदार बना देगा।

इंजन साइज का क्या मतलब है

आंतरिक दहन इंजन में, थर्मल ऊर्जा को घूर्णी में परिवर्तित किया जाता है। यह प्रक्रिया इस प्रकार है।

हवा और ईंधन का मिश्रण इनटेक वाल्व के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है। से स्पार्क स्पार्क प्लग ईंधन जलाता है। परिणाम एक छोटा विस्फोट है, जो पिस्टन को नीचे की ओर धकेलता है, जिसके कारण एक घुमाव होता है क्रैंकशाफ्ट.

इंजन विस्थापन पर निर्भर करता है कि यह विस्फोट कितना मजबूत होगा। वायुमंडलीय इंजन वाली कारों में, सिलेंडर की मात्रा बिजली इकाई की शक्ति का निर्धारण करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है। आधुनिक कार मोटर दक्षता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त सुपरचार्जर और सिस्टम से लैस हैं। इसके कारण, बिजली आने वाले ईंधन मिश्रण की मात्रा से नहीं बढ़ती है, बल्कि दहन प्रक्रिया की उत्पादकता में वृद्धि और सभी जारी ऊर्जा के उपयोग के कारण होती है।

इंजन का आकार और शक्ति

यही कारण है कि एक छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजन का मतलब यह नहीं है कि यह कम शक्ति है। इसका एक उदाहरण फोर्ड इंजीनियरों का विकास है - इकोबूस्ट प्रणाली। यहाँ कुछ प्रकार के इंजनों की शक्ति की तुलनात्मक तालिका दी गई है:

इंजन का प्रकार:	वॉल्यूम, लीटर	घोड़े की शक्ति
कैब्युरटर	1,6	75
सुई लगानेवाला	1,5	140
Duratec, इंजेक्शन का गुणन	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

जैसा कि आप देख सकते हैं, हमेशा बढ़े हुए विस्थापन का मतलब अधिक शक्ति नहीं है। बेशक, ईंधन इंजेक्शन प्रणाली जितनी अधिक जटिल होगी, इंजन को बनाए रखना उतना ही महंगा होगा, लेकिन ऐसे इंजन अधिक किफायती होंगे और पर्यावरण मानकों का अनुपालन करेंगे।

इंजन विस्थापन - समझाया गया

इंजन की मात्रा - इंजन विस्थापन

गणना की विशेषताएं

आंतरिक दहन इंजन मात्रा की गणना कैसे की जाती है? ऐसा करने के लिए, एक सरल सूत्र है: एच (पिस्टन स्ट्रोक) सिलेंडर क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र (सर्कल क्षेत्र - 3,14 * r) से गुणा किया जाता है²) पिस्टन का स्ट्रोक इसके निचले मृत केंद्र से शीर्ष तक की ऊंचाई है।

इंजन के आकार की गणना के लिए सूत्र

अधिकांश आंतरिक दहन इंजन जो कारों में स्थापित होते हैं, उनमें कई सिलेंडर होते हैं, और वे सभी एक ही आकार के होते हैं, इसलिए परिणामी आकृति को सिलेंडर की संख्या से गुणा किया जाना चाहिए। परिणाम मोटर का विस्थापन होगा।

सिलेंडर का कुल आयतन इसके कार्यशील आयतन और दहन कक्ष के आयतन का योग है। यही कारण है कि कार की विशेषताओं के विवरण में एक संकेतक हो सकता है: इंजन विस्थापन - 1,6 लीटर, और विस्थापन - 1594 सेमी³.

आप इस बारे में पढ़ सकते हैं कि यह संकेतक और संपीड़न अनुपात आंतरिक दहन इंजन के पावर इंडिकेटर को कैसे प्रभावित करते हैं। यहां.

इंजन सिलेंडर की मात्रा कैसे निर्धारित करें

किसी भी कंटेनर की मात्रा की तरह, एक सिलेंडर की मात्रा की गणना उसके गुहा के आकार के आधार पर की जाती है। इस मान की गणना करने के लिए आपको यहां दिए गए मापदंडों की आवश्यकता है:

• गुहा की ऊंचाई;
• सिलेंडर का आंतरिक त्रिज्या;
• परिधि (जब तक सिलेंडर का आधार एक पूर्ण चक्र नहीं है)।

सबसे पहले, सर्कल के क्षेत्र की गणना की जाती है। इस मामले में सूत्र सरल है: एस = पी *R². П - निरंतर मूल्य और 3,14 के बराबर है। आर सिलेंडर बेस की परिधि का त्रिज्या है। यदि प्रारंभिक डेटा त्रिज्या को इंगित नहीं करता है, लेकिन व्यास, तो सर्कल का क्षेत्र निम्नानुसार होगा: एस = पी *D² और परिणाम 4 से विभाजित है।

यदि त्रिज्या या व्यास के प्रारंभिक डेटा को खोजना मुश्किल है, तो आधार के क्षेत्र की गणना स्वतंत्र रूप से की जा सकती है, पहले से परिधि को मापा जाता है। इस मामले में, क्षेत्र सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है: पी²/ 4 पी.

सिलेंडर के आधार क्षेत्र की गणना करने के बाद, सिलेंडर की मात्रा की गणना की जाती है। इसके लिए, कंटेनर की ऊंचाई कैलकुलेटर द्वारा गुणा की जाती है S.

इंजन का आकार कैसे बढ़ाएं

इंजन की क्षमता कैसे बढ़ाएं

मूल रूप से, यह सवाल उन मोटर चालकों के लिए उठता है जो इंजन की शक्ति को बढ़ाना चाहते हैं। यह प्रक्रिया आंतरिक दहन इंजन की दक्षता को कैसे प्रभावित करती है, इसमें वर्णित है अलग लेख... इंजन विस्थापन सीधे सिलेंडर परिधि के व्यास पर निर्भर करता है। और बिजली इकाई की विशेषताओं को बदलने का पहला तरीका सिलेंडर को एक बड़े व्यास में बोर करना है।

दूसरा विकल्प, जो मोटर में थोड़ी हॉर्स पावर जोड़ने में मदद करेगा, एक क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना है जो इस इकाई के लिए गैर-मानक है। क्रैंक रोटेशन के आयाम को बढ़ाकर, आप मोटर के विस्थापन को बदल सकते हैं।

ट्यूनिंग करते समय, यह विचार करने योग्य है कि वॉल्यूम में वृद्धि का मतलब हमेशा अधिक शक्ति नहीं होता है। लेकिन इस तरह के उन्नयन के साथ, कार के मालिक को अन्य भागों को खरीदने की आवश्यकता होगी। पहले मामले में, ये एक बड़े व्यास के साथ पिस्टन होंगे, और दूसरे में, पूरे पिस्टन समूह को क्रैंकशाफ्ट के साथ जोड़ दिया जाएगा।

इंजन आकार के अनुसार कारों का वर्गीकरण

चूंकि कोई परिवहन नहीं है जो सभी मोटर चालकों की जरूरतों को पूरा करता है, निर्माता विभिन्न विशेषताओं के साथ मोटर्स बनाते हैं। प्रत्येक, उनकी प्राथमिकताओं के आधार पर, एक विशिष्ट संशोधन का चयन करता है।

इंजन विस्थापन से, सभी कारों को चार वर्गों में विभाजित किया जाता है:

• सबकॉम्पैक्ट - एक मोटर के साथ कार, जिसकी मात्रा 1,1 लीटर से अधिक नहीं होती है। उदाहरण के लिए, ऐसे वाहनों के बीच सिट्रोएन C1 и फिएट 500 सी.

सबकॉम्पैक्ट कारें - इंजन का आकार

• Subcompact - कारें, जिनमें से आंतरिक दहन इंजन 1,2 से 1,7 लीटर तक भिन्न होता है। ऐसी मशीनें उन लोगों में लोकप्रिय हैं जो औसत प्रदर्शन के साथ न्यूनतम प्रवाह दर की परवाह करते हैं। इस वर्ग के प्रतिनिधि हैं दाइहात्सु कोपेन 2002-2012 и सिट्रोएन बर्लिंगो वैन.

सबकॉम्पैक्ट - इंजन का आकार

• मिड-रेंज - ऐसी कारों में पावर यूनिट की मात्रा 1,8 से 3,5 लीटर होती है। इस वर्ग में इस तरह के मॉडल शामिल हैं क्षेत्रीय टूर खरीदें и लैंड रोवर रिवेवर रिव्यू.

मध्यम-विस्थापन - इंजन का आकार

• बड़ी - ऐसी कारों में, आंतरिक दहन इंजन की मात्रा 3,5 लीटर से अधिक होगी। इस वर्ग के प्रतिनिधियों में: एस्टन मार्टिन वैंकक्श FLYWHEEL 2013, 2018 शेवरले कैमरा и बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी कंवर्टेबल.

बड़ा विस्थापन एस्टन मार्टिन

यह वर्गीकरण गैसोलीन इकाइयों पर लागू होता है। अक्सर विशेषताओं के वर्णन में आप थोड़ा अलग अंकन पा सकते हैं:

• बी - 1,0 - 1,6 के विस्थापन के साथ कॉम्पैक्ट कारें। अक्सर ये बजट विकल्प होते हैं, जैसे कि स्कोडा फ़ेबिया.

स्कोडा फैबिया इंजन का आकार

• सी - इस श्रेणी में ऐसे मॉडल शामिल हैं जो औसत मूल्य, अच्छा प्रदर्शन, व्यावहारिकता और एक प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति को मिलाते हैं। इनमें मोटर्स 1,4 से 2,0 लीटर तक के होंगे। इस वर्ग का प्रतिनिधि है स्कोडा OCTAVIA 4.

श्रेणी सी - स्कोडा इंजन का आकार

• डी - ज्यादातर ऐसी कारों का इस्तेमाल व्यवसायी लोग और परिवार करते हैं। कारों में इंजन 1,6-2,5 लीटर का होगा। इस वर्ग में मॉडलों की सूची पिछले खंड से कम नहीं है। इन्हीं में से एक वाहन है वोल्कसेवन PASSAT.

श्रेणी डी - इंजन का आकार वोक्सवैगन

• ई - बिजनेस क्लास के वाहन। ऐसे मॉडल में ICE सबसे अधिक बार 2,0 लीटर की मात्रा में होता है। और अधिक। ऐसी कार का एक उदाहरण है AUDI A6 2019.

श्रेणी ई - ऑडी इंजन का आकार

विस्थापन के अलावा, यह वर्गीकरण लक्ष्य खंड (बजट मॉडल, औसत मूल्य या प्रीमियम), शरीर के आयाम और आराम प्रणालियों के विन्यास के रूप में ऐसे मापदंडों को ध्यान में रखता है। कभी-कभी निर्माता मध्यम-वर्ग और उच्च श्रेणी की कारों को सब-कम्पैक्ट इंजन से लैस करते हैं, इसलिए यह नहीं कहा जा सकता है कि प्रस्तुत चिह्नों में तंग सीमाएं हैं।

जब एक कार मॉडल सेगमेंट के बीच होता है (उदाहरण के लिए, तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार यह वर्ग सी है, और आराम सिस्टम आपको कार को कक्षा ई के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देते हैं), पत्र में एक "+" जोड़ें।

उपरोक्त वर्गीकरण के अलावा, अन्य चिह्न भी हैं:

• जे - एसयूवी और क्रॉसओवर;
• एम - मिनिवैन और वैन;
• एस - स्पोर्ट्स कार मॉडल।

ऐसी कारों के मोटरों के आकार अलग-अलग हो सकते हैं।

इंजन के आकार को क्या प्रभावित करता है?

सबसे पहले, सिलेंडर की मात्रा ईंधन की खपत को प्रभावित करती है (इस पैरामीटर को कम करने के लिए, विस्थापन इंजनों में विभिन्न सहायक प्रणालियों का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, और इसी तरह)। जितना अधिक ईंधन जलाया जाएगा, उतनी ही अधिक ऊर्जा कार्यशील स्ट्रोक के प्रत्येक स्ट्रोक में मुक्त होगी। इस आशय का परिणाम एक छोटी मात्रा के समान ICE की तुलना में बिजली इकाई की शक्ति में वृद्धि है।

लेकिन भले ही इंजन एक अतिरिक्त प्रणाली का उपयोग करता है जो इंजन की "लोलुपता" को कम करता है, एक समान आंतरिक दहन इंजन में बढ़ी हुई मात्रा के साथ, ईंधन की खपत अधिक होगी। उदाहरण के लिए, सिटी ड्राइविंग मोड में 1.5-लीटर इंजन में गैसोलीन की खपत लगभग 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर होगी (यह कार के आकार, उसके भार और उसमें उपयोग किए जाने वाले सिस्टम पर निर्भर करता है)। यदि उसी इंजन की मात्रा में केवल 0.5 लीटर की वृद्धि की जाती है, तो उसी मोड में इसकी "लोलुपता" पहले से ही लगभग 12 लीटर प्रति सौ होगी।

लेकिन दूसरी ओर, शक्तिशाली मोटर आपको अधिक तेज गति से चलने की अनुमति देता है, जो कि गैर-आर्थिक मोड में बिताए गए समय को कम करता है। इसके अलावा, सिद्धांत "अधिक शक्ति के लिए, अधिक मात्रा की आवश्यकता है" केवल हल्के वाहनों के लिए काम करता है। ट्रकों के मामले में, हमेशा ऐसा नहीं होता है कि विस्थापन में वृद्धि के परिणामस्वरूप अधिक अश्वशक्ति होगी। इसका कारण यह है कि एक वाणिज्यिक वाहन में आंतरिक दहन इंजन के लिए एक प्रमुख पैरामीटर विभिन्न क्रैंकशाफ्ट गति पर उच्च टोक़ है।

इंजन का आकार और शक्ति, ईंधन की खपत,

उदाहरण के लिए, कामाज़ 54115 ट्रैक्टर 10.85 लीटर की मात्रा के साथ एक बिजली इकाई से लैस है (कुछ छोटी कारें एक इंजन से लैस हैं, जिसकी मात्रा कामाज़ में एक सिलेंडर की मात्रा से मेल खाती है)। लेकिन इस यूनिट की शक्ति केवल 240 हॉर्स पावर की है। इसकी तुलना में तीन लीटर बीएमडब्ल्यू एक्स5 इंजन 218 हॉर्सपावर का विकास करता है।

हल्के वाहनों में, आंतरिक दहन इंजन की मात्रा सीधे परिवहन की गतिशीलता को प्रभावित करती है, खासकर कम और मध्यम क्रैंकशाफ्ट गति पर। लेकिन यह पैरामीटर न केवल इंजन विस्थापन से प्रभावित होता है, बल्कि इसके लेआउट (जो क्रैंक तंत्र या कैंषफ़्ट के लायक है) से भी प्रभावित होता है।

इंजन का वॉल्यूम जितना अधिक होगा, वाहन का ट्रांसमिशन, चेसिस और सस्पेंशन उतना ही अधिक टिकाऊ होगा, क्योंकि ये सिस्टम पहले से ही बड़े भार से प्रभावित होंगे। ऐसे पुर्जों की कीमत बहुत अधिक होती है, इसलिए बड़े इंजन वाली कार की कीमत भी अधिक होती है।

मात्रा और ईंधन की खपत, टोक़ और इंजन संसाधन के बीच संबंध पर विचार करें।

इंजन का आकार और ईंधन की खपत

तार्किक रूप से, इंटेक स्ट्रोक पर जितना अधिक वायु/ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करेगा, इंजन के चलने के दौरान उतनी ही अधिक शक्ति मुक्त होगी। स्वाभाविक रूप से, यह सीधे आनुपातिक रूप से इंजन की "लोलुपता" को प्रभावित करता है। लेकिन यह केवल आंशिक रूप से सच है। यह पुरानी मोटरों के बारे में कहा जा सकता है। उदाहरण के लिए, कार्बोरेटर ICE का संचालन पूरी तरह से भौतिकी पर निर्भर करता है (इनटेक मैनिफोल्ड का आकार, कार्बोरेटर में कक्षों का आकार, जेट में छेद का आकार, और इसी तरह) बहुत महत्व रखता है।

ड्राइवर जितना जोर से गैस पेडल को दबाएगा, वह उतना ही अधिक गैसोलीन का उपयोग करेगा। सच है, अगर कार्बोरेटर इंजन प्राकृतिक गैस (दूसरी पीढ़ी के एलपीजी) पर चलता है, तो यह भी काम नहीं करता है, क्योंकि गैस कार्बोरेटर में दबाव में प्रवेश करती है, जिसे रेड्यूसर को समायोजित करते समय समायोजित किया जाता है। इस मामले में, प्रवाह लगातार एक ही मात्रा में होता है। इसलिए, अगर कार तेज चलती है, तो वह कम गैस जलाती है।

आधुनिक तकनीकों की शुरूआत के साथ, पिछली शताब्दी में उत्पादित एक छोटे आईसीई की तुलना में नवीनतम पीढ़ी के दो-लीटर इंजन की खपत काफी कम हो सकती है। बेशक, प्रवाह दर के लिए एक बड़ी मात्रा का अभी भी बहुत महत्व है, लेकिन अब इकाई की "लोलुपता" न केवल इस कारक पर निर्भर करती है।

इसका एक उदाहरण 8 और 16 वाल्व वाली एक ही प्रकार की मोटर है। सिलेंडरों की समान मात्रा के साथ, 16-वाल्व अधिक शक्तिशाली और कम प्रचंड होगा। कारण यह है कि एक ताजा वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति और उसमें निकास गैसों को हटाने की प्रक्रिया अधिक इष्टतम है।

लेकिन अगर हम कार्बोरेटर 16-वाल्व आंतरिक दहन इंजन और इंजेक्शन एनालॉग की तुलना करते हैं, तो प्रत्येक सेवन स्ट्रोक के लिए गैसोलीन के न्यूनतम हिस्से के कारण दूसरा और भी अधिक शक्तिशाली और किफायती होगा। इंजेक्टरों को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, न कि विशेष रूप से भौतिकी द्वारा, जैसा कि कार्बोरेटर के मामले में होता है।

और जब मोटर एक फेज शिफ्टर, एक ठीक-ठीक ईंधन प्रणाली, इग्निशन और अन्य प्रणालियों का उपयोग करती है, तो कार न केवल अधिक गतिशील होगी, बल्कि यह कम ईंधन की खपत भी करेगी, और साथ ही यह पर्यावरण की आवश्यकताओं को पूरा करेगी। मानक।

प्रवाह दर और आंतरिक दहन इंजन की मात्रा के बीच के संबंध के बारे में वीडियो में वर्णित है:

ईंधन की खपत और इंजन विस्थापन कैसे संबंधित हैं?

इंजन विस्थापन और इंजन टॉर्क

एक अन्य पैरामीटर जो बढ़ी हुई मात्रा से प्रभावित होता है वह है टॉर्क। टर्बाइन का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को एक छोटी कार में घुमाकर उच्च शक्ति प्राप्त की जा सकती है (इसका एक उदाहरण फोर्ड से इकोबूस्ट इंजन है)। लेकिन सिलिंडरों का आयतन जितना छोटा होगा, उतना ही कम जोर कम रेव्स पर विकसित होगा।

उदाहरण के लिए, एक लीटर इको-बूस्ट की तुलना में, 2.0-लीटर डीजल इकाई में बहुत कम शक्ति होगी, लेकिन डेढ़ हजार क्रांतियों के जोर में यह बहुत अधिक होगा।

इस कारण से, गोल्फ कारों पर सबकॉम्पैक्ट मोटर्स अधिक व्यावहारिक हैं, क्योंकि वे हल्के होते हैं। लेकिन प्रीमियम सेडान, मिनीवैन या पिकअप के लिए, ऐसी इकाइयाँ उपयुक्त नहीं हैं, क्योंकि इनमें कम और मध्यम गति पर कम टॉर्क होता है, जो भारी वाहनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

इंजन का आकार और संसाधन

और एक और पैरामीटर जो सीधे सिलेंडर के आकार पर निर्भर करता है, वह है बिजली इकाई का कामकाजी जीवन। 1.3 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 2.0 और 130 लीटर की मात्रा वाले इंजनों की तुलना करते समय, यह देखा जा सकता है कि वांछित थ्रस्ट प्राप्त करने के लिए, 1.3-लीटर आंतरिक दहन इंजन को अधिक स्पिन करना होगा (या एक टरबाइन स्थापित होना चाहिए) . एक बड़ा इंजन इस काम को ज्यादा आसानी से कर लेगा।

इंजन का आकार और इंजन का जीवन

जितनी बार चालक इंजन से "रस निचोड़ता है", उतनी ही कम इकाई काम करेगी। इस कारण से, कम ईंधन खपत वाले आधुनिक आंतरिक दहन इंजन और उनकी मात्रा के लिए उच्चतम शक्ति का एक महत्वपूर्ण नुकसान है - कम कामकाजी जीवन। इसके बावजूद, अधिकांश वाहन निर्माता छोटे, अधिक शक्तिशाली आईसीई विकसित करना जारी रखते हैं। ज्यादातर मामलों में, यह पर्यावरण मानकों को लागू करने वाली कंपनियों को खुश करने के लिए किया जाता है।

बड़े और छोटे वॉल्यूम के साथ ICE के पेशेवरों और विपक्ष

कई मोटर चालक, जब एक नई कार चुनते हैं, तो न केवल कार के डिजाइन और उसके उपकरणों द्वारा, बल्कि इंजन की मात्रा द्वारा भी निर्देशित किया जाता है। कोई इस पैरामीटर में ज्यादा निवेश नहीं करता है - यह आंकड़ा उनके लिए महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, 3.0। कुछ स्पष्ट रूप से समझते हैं कि उनकी कार के इंजन में कितना वॉल्यूम होना चाहिए और ऐसा क्यों होना चाहिए।

इस पैरामीटर पर निर्णय लेते समय, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि छोटी कारों और बड़े आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के अपने फायदे और नुकसान दोनों हैं। तो, सिलेंडर की मात्रा जितनी बड़ी होगी, इकाई की शक्ति उतनी ही अधिक होगी। यह कार की गतिशीलता को बढ़ाता है, जो एक निर्विवाद प्लस है, शुरुआत में और ओवरटेक करते समय। जब ऐसी कार शहर में चलती है, तो ट्रैफिक लाइट के हरे होने पर चलना शुरू करने के लिए उसकी बिजली इकाई को लगातार घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, ऐसी कार में, आप निष्क्रिय गति को ध्यान देने योग्य क्षति के बिना एयर कंडीशनर को सुरक्षित रूप से चालू कर सकते हैं।

छोटे-विस्थापन समकक्षों की तुलना में वॉल्यूमेट्रिक मोटर्स का सेवा जीवन काफी लंबा होता है। इसका कारण यह है कि चालक शायद ही कभी इकाई को अधिकतम गति तक लाता है (ऐसे कुछ क्षेत्र हैं जहां आंतरिक दहन इंजन की पूरी क्षमता का उपयोग किया जा सकता है)। एक छोटी कार, इसके विपरीत, अक्सर उच्च गति पर चलती है, उदाहरण के लिए, शुरुआत में या अगले गियर में बदलते समय। सबकॉम्पैक्ट आंतरिक दहन इंजन कार को अच्छी गतिशीलता प्रदान करने में सक्षम होने के लिए, निर्माता उन्हें टर्बोचार्जर से लैस करते हैं, जो उनके कामकाजी जीवन को और कम कर देता है।

हालांकि, बड़े मोटर्स न केवल मानक इकाइयों की तुलना में अधिक महंगे हैं। ऐसे आंतरिक दहन इंजनों का एक और नुकसान तेल और एंटीफ्ीज़ की बढ़ती खपत है, और उनका रखरखाव और मरम्मत भी अधिक महंगा है। विस्थापन इंजन वाली कार खरीदते समय, मोटर चालक को अधिक परिवहन कर देना होगा, और बीमा निकालते समय, प्रीमियम की राशि भी इकाई की मात्रा के सीधे आनुपातिक होती है।

इस कारण से, एक अधिक शक्तिशाली इकाई पर निर्णय लेने से पहले, आपको यह ध्यान रखना होगा कि अपने पूरे ऑपरेशन के दौरान, एक मोटर चालक एक छोटे आईसीई के मालिक की तुलना में बहुत अधिक पैसा खर्च कर सकता है, जिसे पहले से ही इंजन को ओवरहाल करने पर पैसा खर्च करना पड़ा है। .

छोटे आंतरिक दहन इंजन के लाभ:

• सस्ती लागत और अन्य भागों का रखरखाव, जैसे कि बक्से और चेसिस;
• आर्थिक ईंधन की खपत;
• टर्बोचार्ज्ड संस्करण न्यूनतम भार और एक छोटे से काम की मात्रा के साथ उच्च प्रदर्शन को जोड़ती है।

बड़ा इंजन विस्थापन - पेशेवरों और विपक्ष

एक छोटे से विस्थापन के साथ इंजन का नुकसान:

• कम शक्ति, जिसके कारण कार में एक छोटी वहन क्षमता होती है;
• अपर्याप्त गतिशीलता;
• उच्च गति पर लगातार ड्राइविंग के कारण कम इंजन जीवन;
• टर्बोचार्ज्ड संस्करण बनाए रखने के लिए बहुत महंगा है।

वॉल्यूमेट्रिक मोटर्स के लाभ:

• शक्ति आर्थिक एनालॉग्स की तुलना में अधिक है;
• बढ़ा हुआ संसाधन (इंजन कम से कम अधिकतम गति से चलता है, इसलिए यह अधिक समय तक चलेगा);
• उत्कृष्ट गतिशीलता (ओवरटेकिंग को कम बार करने के लिए आपको कम गति पर स्विच करने की आवश्यकता होती है);
• सर्दियों में वे तेजी से गर्म होते हैं;
• वायुमंडलीय संशोधन ईंधन की गुणवत्ता के लिए सनकी नहीं हैं।

वॉल्यूमेट्रिक बिजली इकाइयों के नुकसान:

• किफायती समकक्ष के मामले में रखरखाव अधिक महंगा है (आपको अधिक तेल और शीतलक भरने की जरूरत है, एक बेहतर बॉक्स, निलंबन और ब्रेक स्थापित करें);
• पुन: पंजीकरण (द्वितीयक बाजार पर खरीद) और सीमा शुल्क निकासी के दौरान उच्च कर;
• ईंधन की खपत में वृद्धि।

जैसा कि आप देख सकते हैं, मोटर की मात्रा अतिरिक्त अपशिष्ट से संबंधित है, दोनों छोटी कारों के मामले में, और अधिक "ग्लूटोनस" समकक्षों के साथ। इसे देखते हुए, विस्थापन द्वारा कार का एक संशोधन चुनना, प्रत्येक मोटर चालक को उन परिस्थितियों से आगे बढ़ना चाहिए जिसमें कार संचालित की जाएगी।

कार चुनने के लिए कौन से पैरामीटर हैं - इस वीडियो में देखें:

कार कैसे चुनें, कौन सा इंजन बेहतर है?

बड़ी कारों के संचालन की विशेषताएं

बिजली इकाई के बड़े और छोटे विस्थापन वाली कारों की तुलना में, बड़े-विस्थापन इंजन सुचारू रूप से काम करते हैं, और छोटे-विस्थापन वाले टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए स्वाभाविक रूप से उस तरह के पहनने से भी पीड़ित नहीं होते हैं। कारण यह है कि ऐसी बिजली इकाई को आवश्यक शक्ति प्राप्त करने के लिए अधिकतम गति तक जाने की आवश्यकता नहीं होती है।

ऐसी बिजली इकाई केवल तभी अधिकतम भार का अनुभव करती है जब वाहन खेल प्रतियोगिताओं में भाग लेता है, उदाहरण के लिए, बहती (मोटरस्पोर्ट की इस दिशा के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें एक और समीक्षा में) आप शक्तिशाली कारों की भागीदारी के साथ कुछ अन्य खेल प्रतियोगिताओं के बारे में पढ़ सकते हैं यहां.

जब सामान्य परिस्थितियों में वॉल्यूमेट्रिक पावर यूनिट का उपयोग किया जाता है, तो इसमें शक्ति का भंडार होता है जिसे आपात स्थिति में हमेशा अप्रयुक्त छोड़ दिया जाता है। बेशक, एक बड़े विस्थापन इंजन का "अंधेरा पक्ष" इसकी उच्च ईंधन खपत है। हालांकि, किफायती ईंधन की खपत के लिए, आप कार में ऐसा ट्रांसमिशन होने पर मैन्युअल गियरबॉक्स का सही ढंग से उपयोग कर सकते हैं, या रोबोट या मशीन गन के मामले में सही मोड चुन सकते हैं। एक अलग समीक्षा में हमने यांत्रिकी का उपयोग करने के लिए छह युक्तियों को शामिल किया है।

अधिक खपत के बावजूद, मोटर, जो अपनी पूरी क्षमता का उपयोग नहीं करती है, बड़ी मरम्मत के बिना एक लाख या अधिक किलोमीटर की देखभाल करती है। छोटे इंजनों की तुलना में, यह एक अच्छी लागत बचत है - यह कार पर समय पर रखरखाव करने के लिए पर्याप्त है।

क्यों आधुनिक मॉडल पदनाम इंजन विस्थापन से बंधे नहीं हैं

पहले, कार मॉडल चुनते समय, किसी को नेमप्लेट द्वारा निर्देशित किया जा सकता था कि किस मॉडल पर ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि इस प्लेट ने इंजन विस्थापन का संकेत दिया था। उदाहरण के लिए, 3.5-लीटर बिजली इकाई के साथ पांचवीं बीएमडब्ल्यू श्रृंखला को पहले 535 अंकन के साथ नेमप्लेट पर चिह्नित किया गया था। लेकिन समय के साथ, अधिक से अधिक वाहन निर्माताओं ने इकाई की शक्ति बढ़ाने के लिए अपने मॉडल को टर्बोचार्ज्ड इकाइयों से लैस करना शुरू कर दिया। , लेकिन इस तकनीक ने ईंधन की खपत को काफी कम कर दिया है, और निश्चित रूप से, सिलेंडरों की मात्रा कम कर दी है। इस मामले में, प्लेट पर शिलालेख नहीं बदलता है।

इसका एक उदाहरण लोकप्रिय मर्सिडीज-बेंज 63 एएमजी है। प्रारंभ में, इस कार के हुड के नीचे 6.2-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड पावर यूनिट थी। लेकिन ऑटोमेकर ने लंबे समय से इस इंजन को 5.5-लीटर, डुअल-टर्बो आंतरिक दहन इंजन के साथ बदल दिया है (एक समान ट्विनटर्बो सिस्टम कैसे काम करता है, पढ़ें यहां) हालाँकि, ऑटोमेकर 63AMG नेमप्लेट को अधिक उपयुक्त के लिए नहीं बदल रहा है।

टर्बोचार्जर स्थापित करने से आप स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की शक्ति को शालीनता से बढ़ा सकते हैं, भले ही आप इसकी मात्रा कम कर दें। इकोबूस्ट टेक्नोलॉजी इसका एक उदाहरण है। जबकि एक 1.6-लीटर एस्पिरेटेड इंजन में 115 हॉर्सपावर (उनकी गणना कैसे की जाती है, और यह क्या है, यह बताता है) एक अन्य लेख में), एक लीटर इको-बूस्ट 125 हॉर्सपावर तक विकसित होगा, लेकिन बहुत कम ईंधन का उपयोग करेगा।

टर्बो इंजन का दूसरा प्लस यह है कि औसत और अधिकतम टॉर्क और पावर एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में कम रेव्स पर उपलब्ध होते हैं, जिन्हें आवश्यक गतिशीलता के लिए अधिक स्पिन की आवश्यकता होती है।

कार में इंजन के आकार का क्या मतलब है - 1,2 लीटर, 1,4 लीटर, 1,6 लीटर, आदि?

समान संख्या वाले अंकन इंजन के सभी सिलेंडरों की कुल मात्रा का संकेत देते हैं। यह ईंधन की कुल मात्रा नहीं है जो एक चक्र के लिए आंतरिक दहन इंजन की आवश्यकता होती है। जब इंटेक स्ट्रोक पर पिस्टन निचले डेड सेंटर पर होता है, तो सिलेंडर का अधिकांश आयतन ईंधन परमाणु हवा से भर जाता है।

वायु-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता ईंधन प्रणाली के प्रकार (कार्बोरेटर या इंजेक्टर संशोधनों में से एक) पर निर्भर करती है। गैसोलीन के कुशल दहन के लिए, एक किलोग्राम ईंधन के लिए लगभग 14 किलोग्राम हवा की आवश्यकता होती है। इसलिए, एक सिलेंडर में केवल 1/14 मात्रा में गैसोलीन वाष्प शामिल होंगे।

एक सिलेंडर की मात्रा निर्धारित करने के लिए, आपको कुल मात्रा की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, 1.3 लीटर (या 1300 घन सेंटीमीटर), सिलेंडर की संख्या से विभाजित। मोटर के काम करने की मात्रा जैसी कोई चीज भी होती है। यह वह मात्रा है जो सिलेंडर में पिस्टन की गति की ऊंचाई से मेल खाती है।

इंजन का विस्थापन हमेशा कुल मात्रा से कम होता है, क्योंकि इसमें दहन कक्ष के आयाम शामिल नहीं होते हैं। इसलिए, तकनीकी दस्तावेज में, मोटर वॉल्यूम के पास दो अलग-अलग नंबर होते हैं।

गैसोलीन और डीजल इंजन की मात्रा के बीच का अंतर

गैसोलीन और डीजल पेट्रोलियम से प्राप्त होते हैं, लेकिन उन्हें बनाने का तरीका और कार के इंजनों में उनका उपयोग कैसे किया जाता है, इसलिए आपको अपनी कार को कभी भी गलत ईंधन से नहीं भरना चाहिए। डीजल प्रति लीटर गैसोलीन की तुलना में ऊर्जा में अधिक समृद्ध है, और डीजल इंजनों के संचालन में अंतर उन्हें उनके गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक कुशल बनाता है।

गैसोलीन इंजन के समान आकार का डीजल इंजन हमेशा अधिक किफायती होगा। इससे दोनों के बीच चयन करना आसान हो सकता है, लेकिन दुर्भाग्य से कई कारणों से ऐसा नहीं है। प्रथमतःडीजल कारें अधिक महंगी होती हैं, इसलिए अधिक कीमत पर बचत लाभ देखने के लिए अक्सर आपको एक उच्च माइलेज वाला ड्राइवर होने की आवश्यकता होती है। अन्य एक संबंधित कारण यह है कि डीजल कारों को अच्छी स्थिति में रहने के लिए नियमित मोटरवे यात्राओं की आवश्यकता होती है, इसलिए यदि आपको केवल शहर में ड्राइविंग के लिए कार की आवश्यकता है, तो डीजल जाने का रास्ता नहीं हो सकता है। तीसरा कारण यह है कि डीजल अधिक स्थानीय प्रदूषक उत्पन्न करते हैं, जैसे नाइट्रस ऑक्साइड, जो वायु गुणवत्ता को अधिक प्रभावित करते हैं। 

मोटरवे ट्रिप जैसे कम रेव्स पर लंबी यात्राओं के लिए डीजल एक अच्छा ईंधन है। 

दूसरी ओर, गैसोलीन अक्सर छोटी कारों के लिए बेहतर होता है और हैचबैक और सुपरमिनिस में अधिक लोकप्रिय होता है। 

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आपको बड़े इंजन आकार की आवश्यकता क्यों है?

प्रश्न और उत्तर:

इंजन की मात्रा का क्या मतलब है 2 लीटर। मोटर के कुल आयतन का अर्थ है सभी सिलेंडरों के कुल आयतन के संकेतकों का योग। यह पैरामीटर लीटर में इंगित किया गया है। लेकिन सभी सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा थोड़ी कम है, क्योंकि यह केवल उस गुहा को ध्यान में रखता है जिसमें पिस्टन चलता है। यह पैरामीटर घन सेंटीमीटर में मापा जाता है। उदाहरण के लिए, 1992 क्यूबिक सेंटीमीटर के आंतरिक दहन इंजन की कार्यशील मात्रा के साथ, इसे दो-लीटर इकाई के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

इंजन विस्थापन जो बेहतर है। बड़ी मात्रा में बिजली इकाई का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक है। यद्यपि एक छोटी मात्रा वाली टर्बोचार्ज्ड इकाई में समान एस्पिरेटेड इकाई की तुलना में अधिक शक्ति हो सकती है, लेकिन उच्च भार के कारण इसका संसाधन बहुत कम होता है। वॉल्यूमेट्रिक आंतरिक दहन इंजन लोड के संपर्क में नहीं है, क्योंकि चालक इसे उच्च गति पर संचालित नहीं करता है। इस मामले में, निश्चित रूप से, आपको ईंधन पर अधिक पैसा खर्च करना होगा। लेकिन अगर ड्राइवर अक्सर ड्राइव नहीं करता है, तो यह एक साल में एक महत्वपूर्ण बर्बादी नहीं होगी। यदि कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, तो आपको वॉल्यूमेट्रिक इंजन वाली कार लेने की जरूरत है, क्योंकि उच्च गति पर स्विच करते समय स्वचालित आंतरिक दहन इंजन को उच्च गति में नहीं घुमाता है। छोटी कार के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन बेहतर होता है।

इंजन विस्थापन को कैसे मापें।  इससे कार के बारे में तकनीकी जानकारी हासिल करने में मदद मिलेगी। यदि किसी विशेष कार में सर्विस बुक नहीं है, तो वीआईएन-नंबर द्वारा जानकारी की खोज में मदद मिलेगी। लेकिन मोटर बदलते समय, यह जानकारी पहले से ही अलग होगी। इस डेटा की जांच करने के लिए, आपको ICE नंबर और उसके किसी भी चिह्न को देखना चाहिए। यूनिट की मरम्मत करते समय इन आंकड़ों की आवश्यकता उत्पन्न होती है। आयतन निर्धारित करने के लिए, आपको सिलेंडर परिधि की त्रिज्या और पिस्टन स्ट्रोक की ऊंचाई (शीर्ष मृत केंद्र से बीडीसी तक) का पता लगाना चाहिए। सिलेंडर का आयतन त्रिज्या के वर्ग के बराबर होता है जो पिस्टन के कार्यशील स्ट्रोक की ऊंचाई और स्थिर पाई संख्या से गुणा होता है। ऊंचाई और त्रिज्या को सेंटीमीटर में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। इस स्थिति में, आयतन cm . होगा³.