शीतलन प्रशंसक के संचालन का उद्देश्य और सिद्धांत
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चूंकि एक आंतरिक दहन इंजन का संचालन न केवल उच्च यांत्रिक भार के साथ, बल्कि गंभीर रूप से उच्च तापमान के साथ भी जुड़ा हुआ है। समर्थन के लिए वर्किंग टेम्परेचर बिजली इकाई, ताकि भारी भार के कारण यह विफल न हो, प्रत्येक संशोधन शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है। हवा और तरल ठंडा है। मोटर कूलिंग डिवाइस के बारे में विवरण वर्णित हैं एक और समीक्षा में.
इंजन से अतिरिक्त गर्मी को हटाने के लिए, तरल शीतलन प्रणालियों में एक रेडिएटर है, और कुछ कार मॉडल में यह एक नहीं है। इस तत्व के बगल में एक प्रशंसक स्थापित किया गया है। इस भाग के उद्देश्य पर विचार करें कि यह किस सिद्धांत पर काम करता है, यह कैसे काम करता है, और यदि तंत्र रास्ते में विफल रहता है तो क्या करना है।
कार रेडिएटर प्रशंसक क्या है
जब मोटर चल रही होती है, तो यह बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न करती है। एक क्लासिक आंतरिक दहन इंजन का सिलेंडर ब्लॉक खुद बनाया गया है ताकि इसकी दीवारों में एक गुहा हो, जो शीतलक (शीतलन) से भरा हो। शीतलन प्रणाली में एक पानी पंप शामिल होता है जो क्रैंकशाफ्ट घूमता है। यह एक टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ है (इसके बारे में और पढ़ें) अलग) का है। यह तंत्र प्रणाली में काम कर रहे तरल पदार्थ का एक संचलन बनाता है, जिसके कारण, इसकी मदद से इंजन की दीवारों से गर्मी को हटा दिया जाता है।
हॉट एंटीफ्reezeीज़र या एंटीफ् goesीज़र इंजन से रेडिएटर तक जाता है। यह तत्व संपर्क सतह को बढ़ाने के लिए बड़ी संख्या में पतली नलियों और शीतलन पंखों के साथ एक हीट एक्सचेंजर की तरह दिखता है। डिवाइस के बारे में अधिक विवरण, रेडिएटर के संचालन के प्रकार और सिद्धांत का वर्णन किया गया है यहां.
रेडिएटर केवल तब उपयोगी होता है जब कार चलती है। इस समय, ठंडी हवा का आने वाला प्रवाह रेडिएटर की सतह पर उड़ता है, जिसके कारण गर्मी विनिमय होता है। बेशक, इसकी दक्षता परिवेश के तापमान पर निर्भर करती है, लेकिन ड्राइविंग करते समय, यह प्रवाह इंजन शीतलक की तुलना में अभी भी बहुत ठंडा है।
शीतलन के संचालन का सिद्धांत एक ही समय में इसका नुकसान है - अधिकतम शीतलन केवल तभी संभव है जब मशीन चलती है (ठंडी हवा को हीट एक्सचेंजर में घुसना चाहिए)। शहरी परिस्थितियों में, महानगरीय क्षेत्रों में ट्रैफिक लाइट और लगातार ट्रैफ़िक जाम के कारण एक निरंतर प्रक्रिया सुनिश्चित करना असंभव है। इस समस्या का एकमात्र समाधान रेडिएटर की सतह पर मजबूर वायु इंजेक्शन बनाना है। ठीक यही बात प्रशंसक भी करते हैं।
जब इंजन का तापमान बढ़ जाता है, सेंसर चालू हो जाते हैं और हीट एक्सचेंजर बह जाता है। अधिक सटीक रूप से, ब्लेड समायोजित किए जाते हैं ताकि हवा के प्रवाह को इसके आंदोलन के खिलाफ आपूर्ति न की जाए, लेकिन इसे चूसा जाता है। इसके लिए धन्यवाद, डिवाइस गति में होने पर भी डिवाइस रेडिएटर के एयरफ्लो को बढ़ाने में सक्षम है, और जब वाहन एक ठहराव पर होता है, ताजी हवा इंजन के डिब्बे में प्रवेश करती है, और इंजन के पास गर्म वातावरण शामिल नहीं होता है।
पुरानी कारों में, पंखे को क्रैंकशाफ्ट के साथ सख्ती से जोड़ा गया था, ताकि उसके पास एक स्थायी ड्राइव हो। यदि गर्मियों में ऐसी प्रक्रिया केवल बिजली इकाई के लिए फायदेमंद है, तो सर्दियों में, मोटर की अत्यधिक शीतलन अच्छा नहीं है। डिवाइस के निरंतर संचालन की इस विशेषता ने इंजीनियरों को एक एनालॉग विकसित करने के लिए प्रेरित किया जो आवश्यक होने पर ही काम करेगा।
फैन डिवाइस और प्रकार
शीतलन प्रणाली के लिए महत्वपूर्ण महत्व के बावजूद, इस तंत्र में काफी सरल उपकरण है। संशोधनों के बावजूद, प्रशंसक डिजाइन में तीन तत्व शामिल होंगे:
- आवरण, जो तंत्र का आधार है, रेडिएटर पर ही स्थापित होता है। इस तत्व की ख़ासियत यह है कि इसका डिज़ाइन वायु प्रवाह को केवल एक दिशा में काम करने के लिए मजबूर करता है - गर्मी एक्सचेंजर के संपर्क में नहीं फैलने के लिए, लेकिन इसके माध्यम से गुजरने के लिए। आवरण का यह डिज़ाइन रेडिएटर के अधिक कुशल शीतलन के लिए अनुमति देता है;
- इम्पेलर्स। प्रत्येक ब्लेड अक्ष के सापेक्ष थोड़ा ऑफसेट होता है, किसी भी प्रशंसक की तरह, लेकिन इतना है कि जब वे घुमाते हैं, तो हीट एक्सचेंजर के माध्यम से हवा को चूसा जाता है। आमतौर पर इस तत्व में 4 या अधिक ब्लेड होते हैं;
- चलाना।
डिवाइस के मॉडल के आधार पर, ड्राइव एक अलग प्रकार का हो सकता है। तीन मुख्य किस्में हैं:
- यांत्रिक;
- पनबिजली;
- विद्युत।
आइए प्रत्येक संशोधन पर अलग से विचार करें।
मैकेनिकल ड्राइव
मैकेनिकल ड्राइव में एक सरल डिज़ाइन होता है। वास्तव में, इस प्रकार के प्रशंसक स्थायी रूप से जुड़े हुए हैं। मोटर की विशेषताओं के आधार पर, यह एक चरखी के माध्यम से या एक टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा जा सकता है। मोटर शुरू करने से तुरंत प्ररित करनेवाला का संचालन होता है, हीट एक्सचेंजर का निरंतर प्रवाह और बिजली इकाई का प्रदर्शन किया जाता है।
इस तरह के पंखे का नुकसान यह है कि यह जरूरत न होने पर भी हीट को ठंडा कर देता है। उदाहरण के लिए, जब एक ठंडे इंजन को गर्म किया जाता है, तो यह महत्वपूर्ण है कि इकाई ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाए, और सर्दियों में यह बहुत ठंडा तरल के कारण अधिक समय लेता है। इस तरह के तंत्र की कोई भी खराबी विद्युत इकाई के संचालन को गंभीरता से प्रभावित कर सकती है, क्योंकि टोक़ के हिस्से का उपयोग पंखे के घूर्णन तत्व पर भी किया जाता है।
इसके अलावा, यह व्यवस्था मोटर के संचालन से अलग से ब्लेड के रोटेशन की गति को बढ़ाने की अनुमति नहीं देती है। इन कारणों से, आधुनिक वाहनों में इस संशोधन का उपयोग नहीं किया जाता है।
हाइड्रोमैकेनिकल ड्राइव
हाइड्रोमाकेनिकल ड्राइव एक अधिक उन्नत संस्करण है, जो बिजली इकाई से भी संचालित होता है। केवल इसके डिज़ाइन में कई अतिरिक्त तत्व हैं। ऐसे प्रशंसक में, एक विशेष क्लच का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक चिपचिपा या हाइड्रोलिक प्रकार का ऑपरेशन होता है। मतभेदों के बावजूद, उनके पास ऑपरेशन का एक ही सिद्धांत है। हाइड्रोलिक संस्करण में, प्ररित करनेवाला का रोटेशन तेल में प्रवेश करने की मात्रा पर निर्भर करता है।
चिपचिपा क्लच यह सुनिश्चित करता है कि प्रशंसक सिलिकॉन फिलर के तापमान को बदलने और उसके घनत्व को बदलकर बंद हो जाता है। चूंकि इस तरह के तंत्र में एक जटिल डिजाइन होता है, और ब्लेड की आवाजाही काम कर रहे तरल पदार्थ पर निर्भर करती है, वे एक यांत्रिक एनालॉग की तरह, आधुनिक मशीनों में भी शायद ही कभी उपयोग किए जाते हैं।
इलेक्ट्रिक ड्राइव
इलेक्ट्रिक ड्राइव सबसे विश्वसनीय है और एक ही समय में सबसे सरल विकल्प है, जिसका उपयोग सभी आधुनिक कारों में किया जाता है। इस तरह के एक प्रशंसक के डिजाइन में, एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो प्ररित करनेवाला को ड्राइव करता है। इस प्रकार के एक्चुएटर में ऑपरेशन का एक विद्युत या विद्युत चुम्बकीय सिद्धांत होता है। ट्रकों में दूसरा संशोधन अधिक आम है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच में निम्न संरचना होती है।
इलेक्ट्रोमैग्नेट एक हब पर लगाया जाता है, जो एक लीफ स्प्रिंग के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर की आर्मेचर से जुड़ा होता है, और घूमने में सक्षम होता है। एक शांत स्थिति में, इलेक्ट्रोमैग्नेट काम नहीं करता है। लेकिन जैसे ही शीतलक लगभग 80-85 डिग्री तक पहुंचता है, तापमान संवेदक चुंबक संपर्कों को बंद कर देता है। यह एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है, जिसके कारण यह विद्युत मोटर की आर्मेचर को आकर्षित करता है। यह तत्व कॉइल में प्रवेश करता है और ब्लेड का रोटेशन सक्रिय होता है। लेकिन डिजाइन में जटिलता के कारण, हल्के वाहनों में ऐसी योजना का उपयोग नहीं किया जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग शीतलक के तापमान और क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर, डिवाइस के संचालन के कई तरीके प्रदान करना संभव बनाता है। इस तरह की ड्राइव की ख़ासियत यह है कि इसे आंतरिक दहन इंजन के संचालन से स्वतंत्र रूप से चालू किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, जबकि इंजन गर्म हो रहा है, पंखा काम नहीं करता है, और जब शीतलक अपने चरम तापमान पर पहुंच जाता है, तो प्ररित करनेवाला घूमना शुरू कर देता है।
अतिरिक्त वायु प्रवाह के साथ शीतलन प्रणाली प्रदान करने के लिए, बाद के मामले में, यह प्रशंसक को उपयुक्त स्थान पर पेंच करने और कार के तारों के दोहन से जोड़ने के लिए पर्याप्त है। चूंकि आधुनिक वाहनों में इस तरह के संशोधन का उपयोग किया जाता है, इसलिए हम इस विशेष प्रकार के प्रशंसकों के संचालन के सिद्धांत पर विचार करेंगे।
इंजन कूलिंग फैन के संचालन का सिद्धांत
जरूरत पड़ने पर पंखे को सक्रिय करने के लिए, यह एक अन्य प्रणाली से जुड़ा होता है जो काम के माहौल पर नजर रखता है। संशोधन के आधार पर इसके उपकरण में एक शीतलक तापमान संवेदक और एक प्रशंसक रिले शामिल है। यह इलेक्ट्रिकल सर्किट फैन मोटर से जुड़ा होता है।
इस तरह की एक सरल प्रणाली निम्नानुसार काम करती है। रेडिएटर इनलेट पर स्थापित एक सेंसर कूलेंट तापमान को रिकॉर्ड करता है। जैसे ही यह उचित मूल्य तक बढ़ जाता है, डिवाइस रिले को एक विद्युत संकेत भेजता है। इस समय, विद्युत चुम्बकीय संपर्क चालू हो जाता है और विद्युत मोटर चालू हो जाता है। जब लाइन में तापमान गिरता है, सेंसर से सिग्नल आना बंद हो जाता है, और रिले संपर्क खुल जाता है - प्ररित करनेवाला घूमना बंद कर देता है।
अधिक उन्नत प्रणालियों में, दो तापमान सेंसर स्थापित होते हैं। एक शीतलक इनलेट को रेडिएटर, और दूसरे को आउटलेट पर खड़ा करता है। इस मामले में, प्रशंसक को नियंत्रण इकाई द्वारा ही चालू किया जाता है, जो इस क्षण को इन सेंसर के बीच संकेतक के अंतर से निर्धारित करता है। इस पैरामीटर के अलावा, माइक्रोप्रोसेसर गैस पेडल को दबाने (या खोलने) के बल को ध्यान में रखता है गला घोंटना), इंजन की गति और अन्य सेंसर की रीडिंग।
कुछ वाहन शीतलन प्रणाली के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए दो प्रशंसकों का उपयोग करते हैं। एक अतिरिक्त घूर्णन तत्व की उपस्थिति ठंडी हवा के अधिक प्रवाह के कारण हीट एक्सचेंजर के तेजी से ठंडा होने की अनुमति देती है। ऐसी प्रणाली का नियंत्रण भी नियंत्रण इकाई द्वारा किया जाता है। इस मामले में, माइक्रोप्रोसेसर में अधिक एल्गोरिदम चालू हो जाते हैं। इसके लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रॉनिक्स न केवल ब्लेड के रोटेशन की गति को बदल सकते हैं, बल्कि प्रशंसकों में से एक या दोनों को भी बंद कर सकते हैं।
इसके अलावा, कई कारें एक ऐसी प्रणाली से लैस हैं जिसमें इंजन बंद होने के बाद कुछ समय तक पंखा काम करता रहता है। यह आवश्यक है ताकि गहन कार्य के बाद गर्म मोटर कुछ समय तक ठंडा रहे। जब इंजन बंद कर दिया जाता है, तो शीतलक प्रणाली के माध्यम से घूमना बंद कर देता है, जिसके कारण इकाई में तापमान तेजी से बढ़ता है, और गर्मी विनिमय नहीं किया जाता है।
यह बहुत कम ही होता है, लेकिन अगर इंजन अधिकतम तापमान पर चल रहा था और बंद हो गया था, तो एंटीफ् rarelyीज़र उबलना शुरू कर सकता है और एक एयर लॉक बना सकता है। कुछ मशीनों में इस भार से बचने के लिए, प्रशंसक सिलेंडर ब्लॉक को हवा देना जारी रखता है। इस प्रक्रिया को फैन फ्री रन कहा जाता है।
रेडिएटर प्रशंसक की मुख्य खराबी
सरल डिजाइन और उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, शीतलन प्रशंसक भी विफल हो जाते हैं, जैसे कार में कोई अन्य तंत्र। इसके कई अलग-अलग कारण हो सकते हैं। आइए सबसे आम ब्रेकडाउन और उन्हें ठीक करने के तरीके पर विचार करें।
अक्सर, ड्राइवरों को निम्नलिखित खराबी का सामना करना पड़ता है:
- जब इंजन चल रहा होता है (कार लंबे समय तक खड़ी रहती है), हीट एक्सचेंजर का मजबूर उड़ना चालू नहीं होता है
- प्रशंसक उच्च तापमान पर संचालित होता है;
- लगातार रेडिएटर पर हवा को उड़ाया जाता है;
- शीतलक आवश्यक हीटिंग तक पहुंचने की तुलना में ब्लेड बहुत पहले से घूमना शुरू कर देता है;
- पंखा बहुत बार चालू होता है, लेकिन मोटर ज़्यादा गरम नहीं होता है। इस मामले में, आपको जांचना चाहिए कि रेडिएटर कोशिकाएं कितनी गंदी हैं, क्योंकि हवा को केवल हीट एक्सचेंजर की सतह तक नहीं जाना चाहिए, लेकिन इसके माध्यम से गुजरना चाहिए;
- जब रेडिएटर एयरफ्लो चालू होता है, तो प्रवाह इंजन के डिब्बे में नहीं जाता है, लेकिन विपरीत दिशा में खिलाया जाता है। इस काम का कारण केबलों का गलत पिनआउट है (आपको विद्युत मोटर के खंभे को स्वैप करने की आवश्यकता है);
- ब्लेड का टूटना या विरूपण। एक नए के साथ प्ररित करनेवाला को बदलने से पहले, इस तरह के टूटने के कारण का पता लगाना आवश्यक है। कभी-कभी यह अनपढ़ स्थापना या प्रशंसक की स्थापना के साथ हो सकता है जो इस कार मॉडल के लिए अभिप्रेत नहीं है। अन्यथा, ब्लेड का टूटना सामग्री के प्राकृतिक पहनने और आंसू का एक परिणाम है।
हालांकि इन सभी "लक्षण" बिजली इकाई के उचित संचालन के लिए अवांछनीय हैं, यह सबसे खराब है अगर प्रशंसक बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि इस मामले में, मोटर की ओवरहीटिंग सुनिश्चित की जाती है। यदि आप इसे ऊंचे तापमान पर संचालित करना जारी रखते हैं, तो यह जल्दी से विफल हो जाएगा।
यदि प्रशंसक 80-85 डिग्री से अधिक के तापमान पर संचालित होता है (अक्सर तापमान सेंसर की जगह के बाद ऐसा होता है), तो आपको जांचना चाहिए कि शीतलक तापमान संवेदक सही ढंग से चुना गया है या नहीं। उत्तरी अक्षांश में चलने वाले वाहनों के लिए संशोधन हैं। इस मामले में, डिवाइस को उच्च तापमान पर संचालित करने के लिए सेट किया गया है।
एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट भी ओवरहीटिंग का कारण बन सकता है। इस उपकरण के बारे में विवरण बताता है यहां... इस मामले में, शीतलन प्रणाली का एक पक्ष अत्यधिक गर्म और दूसरा ठंडा होगा।
मजबूर शीतलन प्रणाली (थर्मोस्टैट से संबंधित नहीं) के टूटने का कारण एक शीतलक तापमान (यदि कई हैं) सेंसर की विफलता, मोटर मोटर का टूटना, या संपर्क का नुकसान हो सकता है। विद्युत सर्किट (उदाहरण के लिए, एक तार कोर टूट जाता है, इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त हो जाता है या संपर्क ऑक्सीकरण होता है)। सबसे पहले, आपको तारों और संपर्कों का एक दृश्य निरीक्षण करने की आवश्यकता है।
अलग से, यह एक ठंडे इंजन के साथ काम करने वाले पंखे की असीम समस्या का उल्लेख करने योग्य है। यह समस्या आंतरिक एयर कंडीशनिंग से लैस वाहनों के लिए विशिष्ट है।
इस वीडियो में उनके बारे में विवरण दिया गया है:
साथ ही, सिस्टम को निम्नलिखित तरीकों से जांचा जा सकता है:
- एक परीक्षक, मल्टीमीटर या "नियंत्रण" का उपयोग करके "रिंग" वायरिंग;
- इलेक्ट्रिक मोटर को बैटरी से सीधे जोड़कर ऑपरेट करने के लिए परीक्षण किया जा सकता है। इस मामले में, ध्रुवीयता का निरीक्षण करना महत्वपूर्ण है। यदि इंजन काम करता है, तो समस्या तारों, खराब संपर्क, या तापमान संवेदक में है;
- इसके तारों को बंद करके सेंसर की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। यदि प्रशंसक उसी समय चालू हो जाता है, तो तापमान संवेदक को बदलने की आवश्यकता होती है।
यह विचार करने योग्य है कि कई नवीनतम कार मॉडल के लिए इस तरह के निदान उपलब्ध नहीं हैं कि इस तथ्य के कारण कि उनमें वायरिंग अच्छी तरह से छिपी हो सकती है, और सेंसर के लिए इसे प्राप्त करना हमेशा आसान नहीं होता है। लेकिन अगर प्रशंसक या सिस्टम घटकों में से एक के साथ कोई समस्या है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई तुरंत एक त्रुटि उत्पन्न करेगी। ज्यादातर मामलों में, इंजन आइकन इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रकाश डालेगा। कुछ ऑन-बोर्ड सिस्टम मानक स्व-निदान की अनुमति देते हैं। आप ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर संबंधित मेनू को कैसे कॉल कर सकते हैं, पढ़ें यहां... अन्यथा, आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स पर जाने की आवश्यकता है।
प्रशंसक के शुरुआती संचालन के लिए, यह अक्सर दोषपूर्ण शीतलक तापमान संवेदक का एक लक्षण है। हालांकि हर ऑटो मैकेनिक इस निष्कर्ष पर नहीं जा सकता है, अगर इंजन सामान्य रूप से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचता है, तो आपको चिंता नहीं करनी चाहिए कि सिस्टम पहले से आवश्यक हो। आंतरिक दहन इंजन के लिए ओवरहीटिंग बहुत खराब है। लेकिन अगर चालक के लिए यह महत्वपूर्ण है कि कार पर्यावरणीय मानकों को पूरा करती है, तो इस समस्या को हल करना होगा, क्योंकि एक ठंडे इंजन में हवा-ईंधन मिश्रण इतनी कुशलता से नहीं जलता है। समय के साथ, यह उत्प्रेरक को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा (इसके लिए आपको कार में इसकी आवश्यकता क्यों है, पढ़ें यहां).
यदि प्रशंसक मोटर लगातार चलता है, तो यह एक असफल सेंसर का एक लक्षण है, लेकिन अधिक बार ऐसा रिले में "अटक एक साथ" संपर्कों के कारण होता है (या विद्युत चुम्बकीय तत्व के कुंडल बाहर जला दिए जाते हैं, अगर यह संशोधन मशीन में उपयोग किया जाता है ) का है। यदि थर्मोस्टैट टूट जाता है, तो अक्सर रेडिएटर ठंडा होगा और प्रशंसक काम नहीं करेगा, यहां तक कि एक महत्वपूर्ण मोटर तापमान पर भी। यह तब होता है जब थर्मोस्टैट बंद स्थिति में फंस जाता है। यदि इसे खुले राज्य में अवरुद्ध किया जाता है, तो ठंडे आंतरिक दहन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में बहुत समय लगेगा (शीतलक तुरंत एक बड़े सर्कल में प्रसारित होता है, और इंजन गर्म नहीं होता है)।
अगर यात्रा करते समय पंखा फेल हो जाए तो क्या करें?
एक शीतलन प्रशंसक के लिए सड़क पर कहीं भी टूटना असामान्य नहीं है। यदि यह काम करना बंद कर देता है, तो शहर मोड में एंटीफ् surelyीज़र निश्चित रूप से उबाल जाएगा। यहाँ कुछ चालें दी गई हैं जो इस मामले में मदद कर सकती हैं:
- सबसे पहले, यदि राजमार्ग पर एक ब्रेकडाउन हुआ, तो उच्च गति मोड में हीट एक्सचेंजर को एयरफ्लो प्रदान करना आसान है। ऐसा करने के लिए, यह 60 किमी / घंटा से कम नहीं गति पर स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है। इस मामले में, बड़ी मात्रा में ठंडी हवा रेडिएटर में प्रवाहित होगी। सिद्धांत रूप में, प्रशंसक इस मोड में शायद ही कभी चालू होता है, इसलिए सिस्टम सामान्य रूप से काम करेगा।
- दूसरे, यात्री डिब्बे की हीटिंग सिस्टम शीतलन प्रणाली की तापीय ऊर्जा का उपयोग करती है, इसलिए, आपातकालीन मोड में, आप हीटर रेडिएटर को सक्रिय करने के लिए हीटिंग चालू कर सकते हैं। बेशक, गर्मियों में, आंतरिक हीटिंग के साथ ड्राइविंग अभी भी एक खुशी है, लेकिन इंजन विफल नहीं होगा।
- तीसरा, आप छोटे "डैश" में जा सकते हैं। शीतलक तापमान तीर अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंचने से पहले, हम बंद कर देते हैं, इंजन बंद कर देते हैं, हुड खोलें और थोड़ा ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें। किसी भी मामले में, इस प्रक्रिया के दौरान, ठंडे पानी के साथ इकाई को पानी न दें, ताकि सिलेंडर ब्लॉक या सिर में दरार न आए। बेशक, इस मोड में, यात्रा में काफी देरी होगी, लेकिन कार सुरक्षित रहेगी।
हालांकि, ऐसी प्रक्रियाओं को करने से पहले, आपको यह जांचना चाहिए कि पंखा चालू क्यों नहीं होता है। यदि समस्या वायरिंग या सेंसर में है, तो समय बचाने के लिए, आप इलेक्ट्रिक मोटर को सीधे बैटरी से कनेक्ट कर सकते हैं। बैटरी से बाहर चलने के बारे में चिंता न करें। यदि जनरेटर ठीक से काम कर रहा है, तो जबकि आंतरिक दहन इंजन काम कर रहा है, ऑन-बोर्ड सिस्टम इसके द्वारा संचालित है। जनरेटर के संचालन के बारे में और पढ़ें। अलग.
हालांकि कई कारों में आप एयर ब्लोअर को बदल सकते हैं, अगर कार अभी भी वारंटी में है, तो सर्विस सेंटर की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर है।
प्रश्न और उत्तर:
इंजन पर लगे पंखे का नाम क्या है? रेडिएटर पंखे को कूलर भी कहा जाता है। कुछ वाहन डबल कूलर (दो स्वतंत्र पंखे) से सुसज्जित हैं।
कार का पंखा कब चालू होना चाहिए? यह आमतौर पर तब चालू होता है जब कार लंबे समय तक खड़ी रहती है या जाम में रहती है। जब शीतलक का तापमान ऑपरेटिंग संकेतक से अधिक हो जाता है तो कूलर चालू हो जाता है।
कार का पंखा कैसे काम करता है? ऑपरेशन के दौरान, मोटर का तापमान बढ़ जाता है। इसे ओवरहीटिंग से बचाने के लिए, एक सेंसर चालू होता है, जो फैन ड्राइव को सक्रिय करता है। कार के मॉडल के आधार पर, पंखा अलग-अलग मोड में काम करता है।
पंखा इंजन को कैसे ठंडा करता है? जब कूलर चालू होता है, तो इसके ब्लेड या तो हीट एक्सचेंजर के माध्यम से ठंडी हवा में चूसते हैं या इसे रेडिएटर पर पंप करते हैं। यह गर्मी हस्तांतरण प्रक्रिया को गति देता है और एंटीफ्ीज़र ठंडा हो जाता है।
