थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?
इंजन की मरम्मत,  मोटर चालकों के लिए टिप्स,  सामग्री,  कार का उपकरण,  मशीन का संचालन

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

थर्मोस्टैट इंजन शीतलन प्रणाली के तत्वों में से एक है। यह उपकरण आपको मोटर के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने की अनुमति देता है, जबकि यह शुरू हो गया है।

विचार करें कि थर्मोस्टैट क्या कार्य करता है, इसका उपकरण, साथ ही साथ संभावित खराबी।

Что это такое?

संक्षेप में, एक थर्मोस्टैट एक वाल्व है जो उस माध्यम के तापमान में परिवर्तन के प्रति प्रतिक्रिया करता है जिसमें यह स्थित है। एक मोटर शीतलन प्रणाली के मामले में, यह उपकरण दो मुख्य होसेस के कांटे पर स्थापित किया गया है। एक संचलन के तथाकथित छोटे वृत्त बनाता है, और दूसरा एक बड़ा।

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

थर्मोस्टैट किसके लिए है?

हर कोई जानता है कि ऑपरेशन के दौरान इंजन बहुत गर्म है। अत्यधिक उच्च तापमान के कारण इसे विफल होने से बचाने के लिए, इसमें एक शीतलन जैकेट है, जो पाइप के माध्यम से रेडिएटर से जुड़ा हुआ है।

वाहन के डाउनटाइम के परिणामस्वरूप, सभी स्नेहक धीरे-धीरे तेल पैन में निकलते हैं। यह पता चला है कि एक ठंडे इंजन में व्यावहारिक रूप से कोई स्नेहन नहीं है। इस कारक को देखते हुए, जब एक आंतरिक दहन इंजन शुरू किया जाता है, तो उसे भारी भार नहीं दिया जा सकता है ताकि उसके हिस्से सामान्य से अधिक तेजी से खराब न हों।

बिजली इकाई के संचालन की तुलना में नाबदान में ठंडा तेल अधिक चिपचिपा होता है, इसलिए पंप के लिए इसे सभी नोड्स में पंप करना अधिक कठिन होता है। प्रक्रिया को गति देने के लिए, इंजन को जल्द से जल्द ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचना चाहिए। फिर तेल अधिक तरल हो जाएगा और भागों को तेजी से चिकनाई होगी।

पहली कार डेवलपर्स को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा: क्या किया जाना चाहिए ताकि इंजन जल्दी से गर्म हो जाए, लेकिन ऑपरेशन के दौरान इसका तापमान स्थिर था? इसके लिए, शीतलन प्रणाली का आधुनिकीकरण किया गया, और इसमें दो संचलन सर्किट दिखाई दिए। इंजन के सभी हिस्सों में से एक तेज हीटिंग प्रदान करता है (एंटीफ् antीज़र या एंटीफ् heatedीज़र सिलेंडर की गर्म दीवारों से गरम किया जाता है और पूरे इंजन शरीर में गर्मी स्थानांतरित करता है)। दूसरे का उपयोग इकाई को ठंडा करने के लिए किया जाता है जब यह ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचता है।

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

इस प्रणाली में थर्मोस्टैट एक वाल्व की भूमिका निभाता है, जो सही समय पर मोटर के हीटिंग को निष्क्रिय कर देता है, और इंजन के आंतरिक तापमान को बनाए रखने के लिए रेडिएटर को जोड़ता है। क्या यह परिणाम संभव बनाता है?

कार में थर्मोस्टैट कहाँ है?

कुछ डिज़ाइन सुविधाओं के अपवाद के साथ, अधिकांश मॉडलों में, ऑटो थर्मोस्टेट लगभग समान दिखता है। थर्मोस्टैट इंजन से और कूलिंग रेडिएटर से आने वाले पाइपों के जंक्शन पर स्थित होगा। ये तत्व थर्मोस्टेट आवास से जुड़े होंगे। यदि इस तंत्र में आवास नहीं है, तो इसे इंजन जैकेट (सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग) में स्थापित किया जाएगा।

थर्मोस्टैट के स्थान के बावजूद, रेडिएटर में जाने वाले शीतलन प्रणाली की कम से कम एक शाखा पाइप आवश्यक रूप से इससे निकल जाएगी।

थर्मोस्टेट के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

थर्मोस्टेट डिजाइन में शामिल हैं:

  • सिलेंडर असल में, इसका शरीर तांबे से बना है। इस धातु में अच्छी तापीय चालकता है।
  • इसके अंदर एक भराव है। भाग के मॉडल के आधार पर, यह पानी और शराब से बना हो सकता है, या इसे तांबा, एल्यूमीनियम और ग्रेफाइट के पाउडर के साथ मिश्रित मोम से बनाया जा सकता है। इस सामग्री में थर्मल विस्तार का एक बड़ा गुणांक है। जबकि मोम ठंडा है, यह कठिन है। जैसा कि यह फैलता है, यह फैलता है।
  • तना धातु का बना होता है। इसे सिलेंडर के अंदर रखा जाता है।
  • रबर कंप्रेसर। यह तत्व भराव को शीतलक में प्रवेश करने से रोकता है और स्टेम को स्थानांतरित करता है।
  • वाल्व। डिवाइस में इनमें से दो तत्व हैं - एक थर्मोस्टेट के शीर्ष पर, और दूसरा नीचे (कुछ मॉडलों में यह एक है)। वे छोटी और बड़ी आकृति को खोलते / बंद करते हैं।
  • तन। वाल्व और सिलेंडर दोनों इस पर तय होते हैं।
  • स्प्रिंग्स रॉड की गति के लिए आवश्यक प्रतिरोध प्रदान करते हैं।
थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

पूरी संरचना को छोटे और बड़े सर्कल के बीच की शाखा के अंदर रखा गया है। एक तरफ, एक छोटे सर्किट का एक इनलेट पाइप विधानसभा से जुड़ा हुआ है, और दूसरी तरफ, एक बड़े एक का इनपुट। शाखा से केवल एक ही रास्ता है।

जबकि शीतलक एक छोटे सर्कल में घूमता है, यह धीरे-धीरे थर्मोस्टैट सिलेंडर को गर्म करता है। धीरे-धीरे, माध्यम का तापमान बढ़ जाता है। जब संकेतक 75 से 95 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो मोम पहले से ही पिघल गया है (धातु के कणिकायन प्रक्रिया में तेजी लाते हैं) और विस्तार करना शुरू कर देते हैं। चूंकि उसके पास गुहा में पर्याप्त जगह नहीं है, इसलिए वह रबर स्टेम सील पर दबाता है।

जब बिजली इकाई पर्याप्त रूप से गर्म हो जाती है, तो बड़े सर्कल का वाल्व खुलने लगता है, और एंटीफ् (ीज़र (या एंटीफ् moveीज़र) रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े सर्कल में चलना शुरू कर देता है। चूंकि स्टेम का संचालन सीधे चैनल में तरल के तापमान पर निर्भर करता है, डिवाइस आपको वर्ष के किसी भी समय मोटर का इष्टतम तापमान बनाए रखने की अनुमति देता है: गर्मियों में यह इसे ज़्यादा गरम करने की अनुमति नहीं देता है, और सर्दियों में यह जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है।

थर्मोस्टैट संशोधनों के बावजूद, वे सभी एक ही सिद्धांत पर काम करते हैं। उनके बीच एकमात्र अंतर तापमान सीमा है जिस पर वाल्व चालू होता है। यह पैरामीटर इंजन के ब्रांड पर निर्भर करता है (उनमें से प्रत्येक का अपना ऑपरेटिंग तापमान है, इसलिए वाल्व को पूर्व निर्धारित सीमा में खोलना चाहिए)।

जिस क्षेत्र में कार संचालित होती है, उसके आधार पर, एक थर्मोस्टैट भी चुना जाना चाहिए। यदि वर्ष का मुख्य भाग पर्याप्त गर्म है, तो आपको एक थर्मोस्टैट डालना चाहिए जो कम तापमान पर काम करता है। ठंडा अक्षांशों में - इसके विपरीत, ताकि मोटर पर्याप्त रूप से गर्म हो जाए।

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

मोटर चालक को गलत भाग को स्थापित करने से रोकने के लिए, निर्माता डिवाइस के शरीर पर वाल्व खोलने के पैरामीटर को इंगित करता है।

इसके अलावा, सभी थर्मोस्टैट्स एक दूसरे से अलग हैं:

  • वाल्वों की संख्या। सबसे सरल डिजाइन एक वाल्व के साथ है। पुरानी कारों में इस तरह के संशोधनों का उपयोग किया जाता है। अधिकांश आधुनिक कारें दो-वाल्व विकल्प का उपयोग करती हैं। ऐसे संशोधनों में, वाल्व एक स्टेम पर तय किए जाते हैं, जो उनके तुल्यकालिक आंदोलन को सुनिश्चित करता है।
  • एक और दो कदम। क्लासिक कूलिंग सिस्टम सिंगल-स्टेज मॉडल का उपयोग करते हैं। यदि द्रव सर्किट में दबाव में बहता है, तो दो-चरण थर्मोस्टैट्स स्थापित होते हैं। ऐसे मॉडल में, वाल्व में दो तत्व होते हैं। उनमें से एक दबाव को कम करने के लिए कम प्रयास के साथ काम करता है, और उसके बाद दूसरा सक्रिय होता है।
  • आवास के साथ और बिना। अधिकांश मॉडल खुले हैं। इसे बदलने के लिए, आपको उस नोड को अलग करना होगा जिसमें यह स्थापित है। कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, निर्माता पहले से ही एक विशेष ब्लॉक में इकट्ठे किए गए कुछ संशोधनों को लागू करते हैं। यह संबंधित नलिका को जोड़ने के लिए पर्याप्त है।थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?
  • गर्म। कुछ वाहनों पर, तापमान संवेदक और एक सिलेंडर हीटिंग सिस्टम के साथ थर्मोस्टैट्स स्थापित होते हैं। ऐसे उपकरण कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होते हैं। ऐसे उपकरणों का मुख्य कार्य वाल्व खोलने की तापमान सीमा को बदलना है। यदि मोटर भारी भार के बिना काम करता है, तो थर्मोस्टैट हमेशा की तरह काम करता है। यदि यूनिट अतिरिक्त भार के अधीन है, तो इलेक्ट्रॉनिक हीटिंग वाल्व को पहले खोलने के लिए मजबूर करता है (शीतलक तापमान लगभग 10 डिग्री कम है)। यह संशोधन आपको थोड़ा ईंधन बचाने की अनुमति देता है।
  • आयाम। प्रत्येक शीतलन प्रणाली न केवल विभिन्न लंबाई के पाइप का उपयोग करती है, बल्कि व्यास की भी होती है। इस पैरामीटर के संबंध में, थर्मोस्टैट को भी चुना जाना चाहिए, अन्यथा एंटीफ् flowीज़र एक छोटे सर्किट से एक बड़े एक तक पहुंच जाएगा और इसके विपरीत। यदि कोई केस संशोधन खरीदा जाता है, तो नलिका के व्यास और उनके झुकाव के कोण को इंगित किया जाएगा।
  • पूरा समुच्चय। यह सेटिंग विक्रेता विशिष्ट है। कुछ विक्रेता उच्च-गुणवत्ता वाले गैसकेट के साथ डिवाइस बेचते हैं, जबकि अन्य किट में कम-गुणवत्ता वाले उपभोज्य डालते हैं, लेकिन अधिक टिकाऊ एनालॉग खरीदने की पेशकश करते हैं।

थर्मोस्टैट्स के प्रकार और प्रकार

सभी प्रकार के थर्मोस्टैट्स में से हैं:

  1. एकल वाल्व;
  2. दो चरण;
  3. दो वाल्व;
  4. इलेक्ट्रोनिक।

इन संशोधनों के बीच मुख्य अंतर उद्घाटन के सिद्धांत और वाल्वों की संख्या में है। थर्मोस्टेट का सबसे सरल प्रकार एकल वाल्व है। विदेशी उत्पादन के कई मॉडल इस तरह के तंत्र से लैस हैं। थर्मोस्टेट का संचालन इस तथ्य तक उबाल जाता है कि जब एक विशिष्ट तापमान तक पहुंच जाता है, तो वाल्व छोटे सर्किट को बंद किए बिना एक बड़ा परिसंचरण सर्किट खोलता है।

दो-चरण थर्मोस्टैट्स का उपयोग उन प्रणालियों में किया जाता है जहां शीतलक उच्च दबाव में होता है। संरचनात्मक रूप से, यह वही एकल-वाल्व मॉडल है। इसकी प्लेट में अलग-अलग व्यास के दो तत्व होते हैं। सबसे पहले, एक छोटी प्लेट को चालू किया जाता है (इसके छोटे व्यास के कारण, यह उच्च दबाव वाले सर्किट में अधिक आसानी से चलती है), और इसके पीछे एक बड़ी प्लेट द्वारा सर्कल को ओवरलैप किया जाता है। तो इन प्रणालियों में, मोटर कूलिंग सर्कल चालू होता है।

घरेलू कारों के शीतलन प्रणाली के उपकरण में थर्मोस्टैट्स के दो-वाल्व संशोधन का उपयोग किया जाता है। एक एक्चुएटर पर दो वाल्व लगे होते हैं। एक बड़े वृत्त की रूपरेखा के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा छोटे के लिए। एक्चुएटर की स्थिति के आधार पर, सर्कुलेशन सर्कल में से एक को बंद कर दिया जाता है।

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टैट्स में, शीतलक तापमान से गर्म होने वाले मुख्य तत्व के अलावा, एक अतिरिक्त हीटर भी स्थापित किया जाता है। यह कंट्रोल यूनिट से जुड़ता है। इस तरह के थर्मोस्टेट को ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो मोटर के ऑपरेटिंग मोड को निर्धारित करता है और शीतलन प्रणाली को इस मोड में समायोजित करता है।

कार में थर्मोस्टैट की जाँच करना

डिवाइस के स्वास्थ्य की जांच करने के दो तरीके हैं:

  • सिस्टम से विघटित होकर;
  • कार से निकाले बिना।

पहली विधि का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। कुछ इसके प्रदर्शन को पूरी तरह से सत्यापित करने के लिए इसका सहारा लेते हैं। साथ ही, यह विधि आपको नए भाग के प्रदर्शन की जांच करने की अनुमति देगी, क्योंकि यह स्टोर में नहीं किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको पानी गर्म करने की आवश्यकता है (उबलता पानी - 90 डिग्री से ऊपर)। भाग को उबलते पानी के साथ एक कंटेनर में डुबोया जाता है।

यदि कुछ मिनटों के बाद वाल्व नहीं खुलता है, तो भाग दोषपूर्ण है - या तो स्टेम को कुछ हुआ है, या वसंत को, या शायद उस कंटेनर को कुछ हुआ है जिसमें मोम स्थित है। इस मामले में, थर्मोस्टैट को एक नए से बदला जाना चाहिए।

नया भाग कैसे जांचें, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए वीडियो देखें:

कार थर्मोस्टेट की जाँच

यह निर्धारित करने के लिए कि यह काम करता है या नहीं?

मशीन से निकाले बिना थर्मोस्टैट की कार्यक्षमता का परीक्षण करने के लिए आपको एक प्रमुख यांत्रिक विशेषज्ञ होने की आवश्यकता नहीं है। यह समझने के लिए पर्याप्त है कि डिवाइस कैसे काम करता है। इंजन ऑपरेशन के पहले मिनटों के दौरान, पूरे शीतलन प्रणाली को गरम नहीं करना चाहिए। इसे ध्यान में रखते हुए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

  1. इंजन शुरू करें और इसे चलने दें।
  2. इस बिंदु पर, आपको रेडिएटर से जुड़े पाइप का प्रयास करना चाहिए। यदि थर्मोस्टैट काम कर रहा है, तो सिस्टम पांच मिनट (परिवेश के तापमान के आधार पर) तक गर्म नहीं होगा। एक ठंड प्रणाली इंगित करती है कि वाल्व बंद है।
  3. इसके बाद, डैशबोर्ड तीर को देखें। यदि यह जल्दी से उगता है और 90 डिग्री के निशान से बहुत आगे निकल जाता है, तो हम पाइप को फिर से आज़माते हैं। एक ठंड प्रणाली इंगित करती है कि वाल्व संचालित नहीं है।थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?
  4. आदर्श रूप से, निम्नलिखित होना चाहिए: जबकि इंजन गर्म होता है, शीतलन प्रणाली ठंडा होती है। जैसे ही यह वांछित तापमान तक पहुंचता है, वाल्व खुल जाता है और एंटीफ् alongीज़र एक बड़े सर्किट के साथ चला जाता है। इस मामले में, बाईपास को धीरे-धीरे ठंडा किया जाता है।

यदि थर्मोस्टैट के संचालन में अनियमितताएं हैं, तो इसे तुरंत बदलना सबसे अच्छा है।

गर्म और ठंडे थर्मोस्टेट। खुलने का तापमान

थर्मोस्टैट को प्रतिस्थापित करते समय, फ़ैक्टरी एनालॉग खरीदने की अनुशंसा की जाती है। यह 82 से 88 डिग्री के कूलेंट तापमान पर खुलता है। लेकिन कुछ मामलों में, एक कस्टम थर्मोस्टेट काम आएगा।

उदाहरण के लिए, "ठंडा" और "गर्म" थर्मोस्टैट्स हैं। पहले प्रकार के उपकरण लगभग 76-78 डिग्री के तापमान पर खुलते हैं। दूसरा तब चालू होता है जब शीतलक लगभग 95 डिग्री तक गर्म हो जाता है।

एक कार में एक मानक के बजाय एक ठंडा थर्मोस्टेट स्थापित किया जा सकता है, जिसका इंजन बहुत जल्दी गर्म हो जाता है और अक्सर उबलते बिंदु तक पहुंच जाता है। बेशक, शीतलन प्रणाली का ऐसा संशोधन एक समान इंजन समस्या को समाप्त नहीं करेगा, लेकिन खराब गर्म इंजन थोड़ी देर बाद उबल जाएगा।

यदि कार उत्तरी अक्षांशों में संचालित होती है, तो मोटर चालक शीतलन प्रणाली को थर्मोस्टेट के उच्च उद्घाटन तापमान की ओर संशोधित करते हैं। "हॉट" विकल्प की स्थापना के साथ, इंजन कूलिंग सिस्टम आंतरिक दहन इंजन को ओवरकूल नहीं करेगा, जिसका स्टोव के संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

दोष क्या हैं?

चूंकि थर्मोस्टैट को हमेशा इंजन कूलिंग सिस्टम में तापमान परिवर्तन का जवाब देना चाहिए, यह कार्यात्मक होना चाहिए। शीतलन प्रणाली में थर्मोस्टैट की मुख्य खराबी पर विचार करें। वास्तव में, उनमें से दो हैं: बंद या खुली स्थिति में बंद।

पूरी तरह से बंद स्थिति में फंस गया

यदि थर्मोस्टैट खोलना बंद कर देता है, तो जब इंजन चल रहा होता है, तो शीतलक केवल एक छोटे से घेरे में परिचालित होगा। इसका मतलब है कि इंजन ठीक से गर्म हो जाएगा।

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

लेकिन इस तथ्य के कारण कि ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने वाले आंतरिक दहन इंजन को आवश्यक शीतलन प्राप्त नहीं होता है (एंटीफ्ीज़ एक बड़े सर्कल में प्रसारित नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि यह रेडिएटर में ठंडा नहीं होता है), यह बहुत जल्दी पहुंच जाएगा महत्वपूर्ण तापमान संकेतक। इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन बाहर जमने पर भी उबल सकता है। इस तरह की खराबी को खत्म करने के लिए, थर्मोस्टैट को एक नए के साथ बदलना आवश्यक है।

 पूरी तरह या आंशिक रूप से खुली अवस्था में "फ्रीज" करें

इस मामले में, इंजन की शुरुआत से सिस्टम में शीतलक तुरंत एक बड़े सर्कल में घूमना शुरू कर देता है। आंतरिक दहन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में अधिक समय लगेगा (इसके लिए धन्यवाद, इंजन का तेल ठीक से गर्म हो जाएगा और उच्च गुणवत्ता वाले यूनिट के सभी हिस्सों को चिकनाई देगा)।

यदि सर्दियों में थर्मोस्टैट विफल हो जाता है, तो ठंड में इंजन और भी खराब हो जाएगा। यदि गर्मियों में यह कोई विशेष समस्या नहीं है, तो सर्दियों में ऐसी कार में गर्म करना असंभव होगा (स्टोव का रेडिएटर ठंडा होगा)।

क्या थर्मोस्टेट के बिना ड्राइव करना संभव है

इसी तरह का विचार कार मालिकों के मन में आता है, जिन्हें गर्मियों में लगातार कार के अधिक गर्म होने का सामना करना पड़ता है। वे बस थर्मोस्टैट को सिस्टम से हटा देते हैं, और जब इंजन शुरू होता है, तो एंटीफ्ीज़ तुरंत एक बड़े सर्कल में चला जाता है। यद्यपि यह तुरंत मोटर को अक्षम नहीं करता है, ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है (इंजीनियरों ने जानबूझकर इस तत्व का आविष्कार किया और कार में स्थापित किया)।

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है?

कारण यह है कि मोटर के तापमान को स्थिर करने के लिए कार में थर्मोस्टैट की आवश्यकता होती है। यह पावरट्रेन को गर्म करने या ठंडा करने के अलावा और भी बहुत कुछ करता है। यदि आप इस तत्व को शीतलन प्रणाली से हटा देते हैं, तो कार मालिक आंतरिक दहन इंजन हीटिंग सर्किट को जबरन बंद कर देता है। लेकिन एक खुला थर्मोस्टेट न केवल परिसंचरण के एक बड़े चक्र को चालू करता है।

साथ ही यह छोटे सर्कुलेशन सर्कल को ब्लॉक कर देता है। यदि आप थर्मोस्टैट को हटाते हैं, तो, शीतलन प्रणाली के प्रकार के आधार पर, पंप एंटीफ्ीज़ को तुरंत एक छोटे से घेरे में दबा देगा, भले ही थर्मोस्टैट को सिस्टम से हटा दिया गया हो। कारण यह है कि परिसंचरण हमेशा कम से कम प्रतिरोध के मार्ग का अनुसरण करेगा। इसलिए, मोटर के ओवरहीटिंग को खत्म करने के लिए, मोटर चालक सिस्टम में स्थानीय ओवरहीटिंग की व्यवस्था कर सकता है।

लेकिन खराब गर्म इंजन ओवरहीटिंग से कम नहीं हो सकता है। एक ठंडे इंजन में (और एक बार में एक बड़े सर्कल में घूमते समय, इसका तापमान 70 डिग्री तक भी नहीं पहुंच सकता है), वायु-ईंधन मिश्रण खराब जलता है, जिससे इसमें कार्बन जमा हो जाएगा, स्पार्क प्लग या चमक प्लग तेजी से विफल हो जाएंगे, और लैम्ब्डा भुगतना होगा। जांच और उत्प्रेरक।

यह बहुत बेहतर है, मोटर के बार-बार गर्म होने पर, थर्मोस्टैट को हटाने के लिए नहीं, बल्कि एक ठंडा एनालॉग स्थापित करने के लिए (यह पहले खुलता है)। आपको यह भी पता लगाना चाहिए कि इंजन इतनी बार गर्म क्यों होता है। इसका कारण एक भरा हुआ रेडिएटर या खराब काम करने वाला पंखा हो सकता है।

वीडियो - जाँच कार्य

इंजन के लिए थर्मोस्टैट का टूटना महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, थर्मोस्टेट काम करने के साथ-साथ परीक्षण के विकल्पों के बारे में विस्तृत विवरण पढ़ें:

प्रश्न और उत्तर:

थर्मोस्टैट क्या है और इसके लिए क्या है? यह एक ऐसा उपकरण है जो शीतलक के तापमान में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करता है, और शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ / एंटीफ्ीज़ के संचलन के तरीके को बदलता है।

थर्मोस्टेट किसके लिए प्रयोग किया जाता है? जब मोटर ठंडी होती है, तो उसे जल्दी से गर्म करने की आवश्यकता होती है। थर्मोस्टेट आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए एक बड़े सर्कल में शीतलक के संचलन को अवरुद्ध करता है (सर्दियों में यह इंजन को ठंड से बचाता है)।

थर्मोस्टेट का जीवन क्या है? थर्मोस्टैट का सेवा जीवन लगभग दो से तीन वर्ष है। यह भाग की गुणवत्ता पर ही निर्भर करता है। यदि इसे प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, तो मोटर गर्म हो जाएगी या इसके विपरीत, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में बहुत लंबा समय लगेगा।

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