वाहन का सेवन प्रणाली

किसी भी आंतरिक दहन इंजन का संचालन इकाई के सिलेंडरों में हवा और ईंधन के मिश्रण के दहन पर आधारित होता है। इस तथ्य के अलावा कि हवा और दहनशील सामग्री (गैसोलीन, डीजल या गैस) प्रत्येक सिलेंडर को आपूर्ति की जानी चाहिए, प्रत्येक पदार्थ की मात्रा की एक सटीक गणना की आवश्यकता होती है, और उन्हें गुणात्मक रूप से मिश्रित किया जाना चाहिए। जैसे-जैसे मोटरों में सुधार होता है, वैसे-वैसे सिस्टम को उनकी दक्षता को बढ़ाने के लिए आवश्यक होते हैं।

इंजन दक्षता न केवल ईंधन प्रणाली की गुणवत्ता और प्रज्वलन के प्रदर्शन पर निर्भर करती है। यदि ईंधन हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रण नहीं करता है, तो इसमें से अधिकांश जल नहीं जाएगा, लेकिन निकास पाइप के माध्यम से कार से निकाल दिया जाएगा (यह कैसे उत्प्रेरक कनवर्टर को प्रभावित करेगा, इसका वर्णन किया गया है यहां) है। दक्षता, पर्यावरण मित्रता और दक्षता बढ़ाने के लिए, बिजली इकाई के विभिन्न मापदंडों में सुधार किया जा रहा है।

आइए विचार करें कि सेवन प्रणाली इसमें क्या भूमिका निभाती है, इसमें कौन से तत्व होते हैं, इसका उद्देश्य क्या है, इसके संचालन का सिद्धांत क्या है।

कार सेवन प्रणाली क्या है

पुराने इंजन, जो अभी भी घरेलू कारों में पाए जाते हैं, में एक सेवन प्रणाली नहीं थी। कार्बोरेटर इंजन में इनटेक कई गुना होता है, जिसका पाइप कार्बोरेटर से हवा के सेवन से गुजरता है। डिवाइस में ऑपरेशन का निम्नलिखित सिद्धांत है।

जब एक विशेष सिलेंडर में एक पिस्टन एक सेवन स्ट्रोक को पूरा करता है, तो गुहा में एक वैक्यूम उत्पन्न होता है। गैस वितरण तंत्र सेवन वाल्व खोलता है। एक वायु प्रवाह कई गुना चैनल के माध्यम से चलना शुरू करता है। कार्बोरेटर के मिक्सिंग चैंबर से गुजरते हुए, एक निश्चित मात्रा में ईंधन इसमें जाता है (यह मात्रा जेट द्वारा नियंत्रित की जाती है, जिसका वर्णन किया गया है अलग) है। कार्बोरेटर के सामने स्थापित एयर फिल्टर द्वारा वायु की सफाई की जाती है।

मिश्रण को एक खुले वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में चूसा जाता है। किसी भी वायुमंडलीय इंजन में ऑपरेशन का एक वैक्यूम सिद्धांत होता है। इसमें, वायु-ईंधन मिश्रण, इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम के माध्यम से स्वाभाविक रूप से प्रवेश करता है। आदिम सेवन ने कार्बोरेटर कक्ष को केवल हवा प्रदान की।

इस प्रणाली में एक महत्वपूर्ण खामी है - सिस्टम का उच्च-गुणवत्ता वाला संचालन सीधे सिलेंडर सिर से जुड़े पथ की संरचना पर निर्भर करता है। इसके अलावा, एमटीसी कलेक्टर के माध्यम से गुजरता है, ईंधन की एक निश्चित मात्रा इसकी दीवारों पर गिर सकती है, जो कार की अर्थव्यवस्था को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

जब इंजेक्टर दिखाई दिया (यह क्या है और यह कैसे काम करता है, तो यह बताया गया है अलग), एक पूर्ण सेवन प्रणाली का निर्माण करना आवश्यक हो गया, जिसका कार्य एक ही होगा - हवा लेने और इसे ईंधन के साथ मिलाने के लिए, लेकिन इसका संचालन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।

इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक कुशलता से हवा और ईंधन की मात्रा के इष्टतम अनुपात की गणना करता है और आंतरिक दहन इंजन के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में इस पैरामीटर को बनाए रखता है। यह कम इंजन गति पर बेहतर सिलेंडर फिलिंग भी प्रदान करता है। यूनिट की खपत में यह सुधार ईंधन की खपत में वृद्धि के बिना अपने प्रदर्शन को बढ़ाता है। इष्टतम वायु-से-ईंधन अनुपात 14.7 / 1 है। इंटेक का यांत्रिक प्रकार इस अनुपात को इकाई के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड पर बनाए रखने में सक्षम नहीं है।

यदि पहले कार में केवल एक एयर डक्ट था, जिसके माध्यम से हवा स्वाभाविक रूप से प्रवेश करती थी (इसकी मात्रा एयर डक्ट और एक्चुएटर्स के भौतिक गुणों द्वारा निर्धारित की गई थी), तो एक आधुनिक कार में विभिन्न प्रणालियों से युक्त एक पूरी प्रणाली प्राप्त होती है जिसमें विद्युत नियंत्रण होता है। उन्हें ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसके लिए बीटीसी बेहतर गुणवत्ता का है।

यह ध्यान देने योग्य है कि गैस (गैर-मानक या कारखाने एलपीजी का उपयोग करके) सहित गैसोलीन, और डीजल इंजन एक समान सेवन प्रणाली प्राप्त करते हैं। हालांकि, इंजेक्शन के प्रकार के आधार पर, इसमें थोड़ा अलग उपकरण हो सकता है। एक और समीक्षा में इंजेक्शन प्रणालियों के प्रकारों का वर्णन करता है।

आधुनिक सेवन प्रणाली मशीन पर अन्य प्रणालियों के साथ काम करती है। उदाहरण के लिए, इस सूची में निकास गैस पुनर्चक्रण और ईंधन इंजेक्शन शामिल हैं। हवा-ईंधन मिश्रण के एक नए हिस्से के साथ सिलेंडरों को बेहतर ढंग से भरने के लिए, एक टर्बोचार्जर अक्सर इनलेट में स्थापित होता है। एक कार में एक टर्बोचार्जर क्या है अलग समीक्षा.

सेवन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

सेवन प्रणाली सिलेंडर और वायुमंडल के बीच दबाव अंतर के आधार पर संचालित होती है। यह तब प्रतीत होता है जब पिस्टन सेवन स्ट्रोक पर निचले मृत केंद्र में चला जाता है (जब स्ट्रोक किया जाता है, सेवन और निकास वाल्व बंद हो जाते हैं), और वाल्व जिसके माध्यम से हवा और ईंधन टैंक में प्रवेश करता है, खुला होता है।

हवा की मात्रा सीधे सिलेंडर के आकार पर निर्भर करती है। हालांकि, यह वॉल्यूम समायोज्य है ताकि इंजन कम गति से चल सके, और यदि आवश्यक हो, तो क्रैंकशाफ्ट को अधिक क्रैंक किया जा सकता है (जब कार तेज हो रही है)। ऑपरेटिंग मोड को बदलने के लिए, थ्रॉटल वाल्व नामक एक विशेष वायु वाल्व का उपयोग किया जाता है।

 कार्बोरेटर में, यह तत्व त्वरक पेडल के साथ जुड़ा हुआ है। वाल्व जितना अधिक खुलता है, उतना ही अधिक ईंधन इंटेक मैनिफोल्ड पथ में खींचा जाता है। इंजेक्शन मोटर्स को एक विशेष चोक मिलता है। इसमें एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो एक नियंत्रण इकाई से जुड़ी होती है। जब चालक गैस पेडल को दबाता है, तो ईसीयू प्रोग्राम वाल्व को एयर वाल्व खोलने के लिए किस हद तक निर्धारित करता है, इसका उपयोग करता है।

हवा और ईंधन के आदर्श अनुपात को बनाए रखने के लिए, थ्रॉटल के पास एक थ्रॉटल सेंसर होता है, जिससे सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को भेजे जाते हैं (कई आधुनिक प्रणालियों में, दो एयर सेंसर स्थापित होते हैं: एक स्पंज के सामने, और इसके पीछे दूसरा)। यह डेटा प्राप्त करने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स को इंजेक्टर नोजल के माध्यम से आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन की मात्रा में वृद्धि / कमी होती है (उनके संरचना और संचालन के सिद्धांत के बारे में बताया गया है) एक अन्य लेख में).

इंजेक्शन के प्रकार के आधार पर, सेवन पथ में थोड़ा अलग डिजाइन हो सकता है। उदाहरण के लिए, एक वितरित संशोधन में, सेवन प्रणाली मिश्रण गठन में शामिल है। इस डिजाइन में, इन्टर्कोर्स को प्रत्येक मैनिफोल्ड पाइप में इंटेक्स वाल्व के जितना करीब संभव हो स्थापित किया जाता है। अधिकांश आधुनिक इंजेक्शन मशीनें ऐसी प्रणाली प्राप्त करती हैं।

यदि इंजन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन है (डीजल इकाइयों के मामले में, यह एकमात्र संशोधन है), तो सेवन प्रणाली केवल हवा के एक नए हिस्से के साथ सिलेंडर की आपूर्ति करती है। इस मामले में, ईंधन का दहन संभव के रूप में कुशल है, क्योंकि मिश्रण का सेवन सिलेंडर गुहा में सीधे सेवन पथ में नुकसान के बिना होता है।

इसके अलावा, इस इंजेक्शन की डिजाइन विशेषताओं के कारण (अतिरिक्त फ्लैप का सेवन सेवन कई गुना पर स्थापित किया गया है, उनके ऑपरेशन का सिंक्रोनाइज़ेशन एक सामान्य शाफ्ट द्वारा एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ प्रदान किया जाता है), ईंधन प्रणाली अलग मिश्रण गठन प्रदान कर सकती है। दो मुख्य प्रकार हैं:

1. परत-दर-परत प्रकार। इस मोड में, नोजल सिलेंडर में ईंधन छिड़कता है, पूरे चैम्बर में इसे वितरित करता है। आने वाली हवा का तापमान अधिक होता है, जिसके कारण गैसोलीन वाष्पित होने लगता है, हवा के साथ बेहतर मिश्रण होता है। इस मोड का उपयोग कम गति पर और आंतरिक दहन इंजन पर कम भार पर किया जाता है।
2. सजातीय (सजातीय) प्रकार। यह अनिवार्य रूप से एक दुबला मिश्रण है। सिद्धांत रूप में, वाल्व बंद होने के साथ सिलेंडर में दबाव वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान इंजन के उत्पादन को सीधे प्रभावित करता है। इससे, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कम से कम ईंधन की खपत में टोक़ को बढ़ाने के लिए, कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को बढ़ाना आवश्यक है। हालांकि, वितरित इंजेक्शन के मामले में, निम्नलिखित समस्या देखी जाती है। यदि बीटीसी का अनुपात हवा की मात्रा (दुबला मिश्रण) को बढ़ाने की दिशा में बदल जाता है, तो ऐसा मिश्रण खराब रूप से प्रज्वलित होगा। इस कारण से, इस प्रकार के मिश्रण गठन का उपयोग वितरित प्रकार के इंजेक्शन सिस्टम पर नहीं किया जाता है। लेकिन जहां तक ​​प्रत्यक्ष इंजेक्शन का सवाल है, यह वास्तविक है। झुक प्रज्वलन इस तथ्य के कारण संभव है कि स्पार्क प्लग के तत्काल आसपास के क्षेत्र में अपेक्षाकृत कम मात्रा में ईंधन का छिड़काव किया जाता है। संपीड़ित हवा की कुल मात्रा की तुलना में, सिलेंडर में थोड़ा ईंधन होता है, लेकिन इस तथ्य के कारण कि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के पास एक समृद्ध बादल है, इंजन महत्वपूर्ण ईंधन बचत के साथ भी अपनी दक्षता नहीं खोता है।

यहां बताया गया है कि VBM सर्किट कैसे काम करता है:

इनटेक मैनिफोल्ड कैसे काम करता है? (3डी एनिमेशन)

ईंधन प्रणाली के प्रकार और एक्ट्यूएटर्स के डिजाइन के आधार पर, ऐसे और भी मोड हो सकते हैं। उनमें से प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सक्रिय है, जो इंजन की गति और उस पर लोड को रिकॉर्ड करता है। मिश्रण गठन के विभिन्न तरीके प्रदान करने के लिए, प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के तंत्र का उपयोग करता है।

उदाहरण के लिए, कुछ इंजनों में विशेष बहु-मोड नलिका स्थापित की जाती है, और दूसरों में, थ्रॉटल वाल्व के अलावा, सेवन वाल्व भी स्थापित होते हैं। मोड के आधार पर, वे थ्रॉटल वाल्व के स्वतंत्र रूप से खोल और बंद कर सकते हैं।

जब हवा / ईंधन मिश्रण बाहर जल गया है, निकास गैसों को निकास के माध्यम से हटा दिया जाता है। यह एक अलग वाहन प्रणाली है। निकास को हटाने के अलावा, यह गैस के प्रवाह की धड़कन की भरपाई करता है और इंजन के शोर को कम करता है (निकास प्रणाली के डिजाइन और उद्देश्य के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें यहां).

ब्रेक बूस्टर आंशिक रूप से इंटेक मैनिफोल्ड में उत्पन्न वैक्यूम का भी आंशिक रूप से उपयोग करता है। रास्ते के साथ, यह एक वाल्व से लैस है जो निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम को काट देता है।

आधुनिक सेवन प्रणाली की योजना में कई अलग-अलग सेंसर और एक्ट्यूएटर शामिल हैं, ताकि यह इंजन के ऑपरेटिंग मोड में विभाजित हो या बिजली इकाई पर लोड को बदलने के लिए एक दूसरे में समायोजित हो। कुछ आधुनिक मॉडल एक विशेष तकनीक का उपयोग करते हैं, जिसका उद्देश्य इंटेक दहन इंजन की लंबाई और क्रॉस-सेक्शन के इंटेक ट्रैक्ट को बदलकर दक्षता में सुधार करना है।

यह अपग्रेड आपको कम वायुमंडलीय इंजन की गति पर अधिकतम टोक़ निकालने की अनुमति देता है। एक चर लंबाई और अनुभाग के साथ एक कलेक्टर के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत विस्तार से वर्णित है एक और लेख.

डिज़ाइन

इनटेक सिस्टम के उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• हवा का सेवन। प्रत्येक कार मॉडल का अपना डिज़ाइन होता है। इस इकाई में मुख्य तत्व एयर फिल्टर है। इसे एक आवास में रखा जाता है (प्रायः यह हर तरफ से एक सीरम वाली ट्रे होती है, लेकिन इसमें सीधे एयर इनटेक पर खुले फिल्टर भी होते हैं), जिसमें एक तरफ एक खुला शाखा पाइप होता है। इस छेद के माध्यम से, हवा फिल्टर तत्व में प्रवेश करती है, साफ हो जाती है और सेवन पाइप में प्रवेश करती है। एयर फिल्टर के बारे में विवरण वर्णित हैं यहां.
• गला घोंटना। अपने आधुनिक डिजाइन में, यह एक विद्युतीय रूप से सक्रिय वाल्व है जो हवा के सेवन से कई गुना तक चलने वाले पाइप पर स्थापित होता है। मोटर की जरूरतों और भारों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, स्पंज को खोलने / बंद करने के लिए एक उपयुक्त कमांड जारी करती है। यह आंतरिक वायु प्रवाह को नियंत्रित करता है।
• रिसीवर (या कलेक्टर)। एक इनटेक मैनिफोल्ड को थ्रॉटल और सिलेंडर हेड के बीच स्थापित किया गया है। यह एक जटिल पाइप है। एक तरफ, इसमें एक है, और दूसरे पर, कई शाखा पाइप (उनकी संख्या ब्लॉक में सिलेंडर की संख्या पर निर्भर करती है)। इस भाग का उद्देश्य सिलेंडरों के बीच आंतरिक वायु प्रवाह को वितरित करना है। यदि ईंधन प्रणाली एक वितरित प्रकार की है, तो प्रत्येक पाइप पर एक छेद बनाया जाएगा जिसमें ईंधन इंजेक्टर तय किया जाएगा। इस मामले में, सेवन प्रणाली सीधे वायु-ईंधन मिश्रण के गठन में शामिल है। यदि इंजन में सीधा इंजेक्शन होता है (इंजेक्टर स्पार्क प्लग या डीजल इंजन के लिए चमक प्लग के पास होते हैं), तो इनटेक केवल वायु आपूर्ति को नियंत्रित करता है।
• सेवन फ्लैप। ये अतिरिक्त वाल्व हैं जो मिश्रण गठन के प्रकार को विनियमित करने के लिए कई गुना पाइप के अंदर स्थापित किए जाते हैं। इन तत्वों का उपयोग आंतरिक दहन इंजन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ किया जाता है।
• वायु सेंसर। वे स्पंज के सामने और पीछे हवा के प्रवाह की ताकत को रिकॉर्ड करते हैं, साथ ही इसके तापमान को भी। इन सेंसर से सिग्नल कंट्रोल यूनिट को भेजे जाते हैं।

ईसीयू इनटेक सिस्टम के सभी एक्चुएटरों के समकालिक संचालन के लिए जिम्मेदार है। गैस पेडल से प्राप्त संकेतों, द्रव्यमान प्रवाह संवेदक और वाहन से लैस अन्य सेंसर के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स एक विशिष्ट एल्गोरिथ्म को सक्रिय करता है। मस्तिष्क कार्यक्रम के अनुसार, सभी डिवाइस एक साथ उपयुक्त संकेत प्राप्त करते हैं।

ये किसके लिये है

इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, एक उच्च-गुणवत्ता वाली सेवन प्रणाली के बिना, सेंसर और एक्ट्यूएटर्स की एक अलग संख्या से मिलकर, एक किफायती बनाना असंभव है, लेकिन एक ही समय में काफी गतिशील और पर्यावरण के अनुकूल कार।

आधुनिक सेवन प्रणालियों का एकमात्र दोष रखरखाव की लागत और जटिलता है। यदि कार्बोरेटर इंजन को अनुभवी ऑटो मैकेनिक के प्रयासों द्वारा निदान और मरम्मत किया जा सकता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स केवल विशेष उपकरणों के लिए जाँच की जाती है। इसे सुधारने के लिए, आपको एक विशेष सेवा केंद्र पर जाना होगा।

इसके अतिरिक्त, हम सुझाव देते हैं कि कार के सेवन प्रणाली के बारे में एक वीडियो व्याख्यान देखें:

ICE थ्योरी: इनटेक सिस्टम

प्रश्न और उत्तर:

एक इंजन सेवन क्या है? दूसरा नाम सेवन प्रणाली है। यह एक पाइप से जुड़ा एक हवा का सेवन है जो कई पाइपों (एक प्रति सिलेंडर) में बाहर निकलता है। ताजी हवा की आपूर्ति और वीटीएस बनाने के लिए सिस्टम की जरूरत है।

क्या होता है अगर सेवन कई गुना बढ़ जाता है? एस्पिरेटेड मैनिफोल्ड के बढ़ाव के परिणामस्वरूप अधिक से अधिक इनलेट प्रतिरोध होगा, जिसके परिणामस्वरूप वीटीएस का खराब दहन होगा। इससे टॉर्क और पावर में कमी आएगी।