स्मार्ट कार प्रकाश प्रणाली क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है?

ऐसा लग रहा था कि यह एक कार में एक प्रकाश बल्ब की तुलना में सरल हो सकता है। लेकिन वास्तव में, कार के प्रकाशिकी में एक जटिल संरचना होती है, जिस पर सड़क पर सुरक्षा निर्भर करती है। यहां तक ​​कि एक सामान्य कार हेडलाइट को ठीक से समायोजित करने की आवश्यकता है। अन्यथा, प्रकाश या तो कार से थोड़ी दूरी पर प्रचार करेगा, या कम-बीम मोड भी आने वाले यातायात के ड्राइवरों को अंधा कर देगा।

यहां तक ​​कि प्रकाश व्यवस्था में आधुनिक सुरक्षा प्रणालियों के आगमन के साथ आमूल-चूल परिवर्तन हुए हैं। "स्मार्ट लाइट" नामक एक उन्नत तकनीक पर विचार करें: इसकी विशेषता और ऐसे प्रकाशिकी के फायदे क्या हैं।

आपरेशन के सिद्धांत

कारों में किसी भी प्रकाश की मुख्य खामी आने वाले ट्रैफिक चालकों के लिए अंधाधुंध अंधाधुंध होती है यदि मोटर चालक किसी अन्य मोड पर स्विच करना भूल जाता है। पहाड़ी और घुमावदार इलाकों में ड्राइविंग करना रात में विशेष रूप से खतरनाक है। ऐसी स्थितियों में, आने वाली कार किसी भी स्थिति में आने वाले यातायात की हेडलाइट्स से निकलने वाली किरण में गिर जाएगी।

प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियों के इंजीनियर इस समस्या से जूझ रहे हैं। उनके काम को सफलता के साथ ताज पहनाया गया, और स्मार्ट प्रकाश का विकास ऑटो की दुनिया में दिखाई दिया। इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली में प्रकाश किरण की तीव्रता और दिशा को बदलने की क्षमता है ताकि कार का चालक आराम से सड़क देख सके, लेकिन साथ ही साथ सड़क पर आने वाले उपयोगकर्ताओं को अंधा नहीं करता है।

आज, कई विकास हैं जिनमें मामूली अंतर हैं, लेकिन ऑपरेशन का सिद्धांत व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहता है। लेकिन इससे पहले कि हम यह देखें कि कार्यक्रम कैसे कार्य करता है, आइए ऑटो लाइट के विकास के इतिहास में एक छोटा सा भ्रमण करें:

• 1898g. पहली कोलंबिया इलेक्ट्रिक कार फिलामेंट बल्बों से सुसज्जित थी, लेकिन विकास को पकड़ नहीं पाया क्योंकि दीपक के पास बहुत कम जीवनकाल था। सबसे अधिक बार, साधारण लैंप का उपयोग किया जाता था, जो केवल परिवहन के आयामों को इंगित करना संभव बनाता था।
• 1900-एँ। पहली कारों पर, प्रकाश आदिम था, और हवा के हल्के झोंके के साथ गायब हो सकता था। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, लैंप में पारंपरिक मोमबत्तियों को बदलने के लिए एसिटिलीन समकक्ष आए। वे टैंक में एसिटिलीन द्वारा संचालित थे। प्रकाश को चालू करने के लिए, चालक ने स्थापना के वाल्व को खोल दिया, गैस के लिए हेडलाइट में पाइप के माध्यम से बहने का इंतजार किया, और फिर आग लगा दी। ऐसे प्रकाशिकी को निरंतर रिचार्ज की आवश्यकता थी।
• 1912g. कार्बन फिलामेंट के बजाय, टंगस्टन फिलामेंट्स का उपयोग प्रकाश बल्बों में किया गया था, जिससे इसकी स्थिरता बढ़ गई और इसके कामकाजी जीवन में वृद्धि हुई। इस तरह का अपडेट प्राप्त करने वाली पहली कार कैडिलैक है। इसके बाद, विकास ने अन्य प्रसिद्ध मॉडलों में अपना आवेदन पाया।
• पहला झूला दीपक। विलीज़-नाइट 70 ए टूरिंग कार मॉडल में, केंद्रीय प्रकाश को कुंडा पहियों के साथ सिंक्रनाइज़ किया गया था, ताकि यह बीम की दिशा बदल दे, जहां चालक मोड़ने जा रहा था। एकमात्र दोष यह था कि तापदीप्त प्रकाश बल्ब इस डिजाइन के लिए कम व्यावहारिक हो गया। डिवाइस की सीमा को बढ़ाने के लिए, इसकी चमक को बढ़ाने के लिए आवश्यक था, यही वजह है कि धागा जल्दी से बाहर जला दिया गया। 60 के दशक के अंत में ही घूर्णी विकास ने जड़ें जमा लीं। काम कर रहे बीम-चेंजिंग सिस्टम को प्राप्त करने वाली पहली प्रोडक्शन कार Citroen DS है।
• 1920-एँ। कई मोटर चालकों से परिचित एक विकास दिखाई देता है - दो तंतुओं वाला एक प्रकाश बल्ब। उनमें से एक सक्रिय होता है जब कम बीम चालू होता है, और दूसरा जब उच्च बीम होता है।
• पिछली सदी का मध्य। चमक के साथ समस्या को हल करने के लिए, मोटर वाहन प्रकाश के डिजाइनर गैस चमक के विचार पर लौट आए। एक क्लासिक प्रकाश बल्ब के फ्लास्क में एक हलोजन को पंप करने का निर्णय लिया गया था - एक गैस जिसके साथ एक उज्ज्वल चमक के दौरान टंगस्टन फिलामेंट को बहाल किया गया था। उत्पाद की अधिकतम चमक को क्सीनन के साथ गैस को प्रतिस्थापित करके प्राप्त किया गया था, जिसने फिलामेंट को टंगस्टन सामग्री के पिघलने बिंदु तक लगभग चमकने की अनुमति दी थी।
• 1958g. यूरोपीय मानकों में एक खंड दिखाई दिया, जिसमें विशेष परावर्तकों के उपयोग की आवश्यकता होती है जो एक असममित प्रकाश किरण का निर्माण करते हैं - ताकि रोशनी का बायाँ किनारा दाईं ओर नीचे चमकता रहे और आने वाले मोटर चालकों को अंधा न करे। अमेरिका में, वे इस कारक को ध्यान में नहीं रखते हैं, लेकिन ऑटो-लाइट का उपयोग करना जारी रखते हैं, जो कि रोशन क्षेत्र में समान रूप से बिखरा हुआ है।
• अभिनव विकास। क्सीनन का उपयोग करते हुए, इंजीनियरों ने एक और विकास की खोज की जिसने चमक और उत्पाद के कामकाजी जीवन की गुणवत्ता में सुधार किया। गैस डिस्चार्ज लैंप दिखाई दिया। इसमें कोई रेशा नहीं है। इस तत्व के बजाय, 2 इलेक्ट्रोड हैं, जिनके बीच एक इलेक्ट्रिक आर्क बनाया जाता है। बल्ब में गैस की चमक बढ़ जाती है। दक्षता में लगभग दो गुना वृद्धि के बावजूद, इस तरह के लैंप में एक महत्वपूर्ण खामी थी: उच्च गुणवत्ता वाले चाप को सुनिश्चित करने के लिए, एक सभ्य वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जो प्रज्वलन में वर्तमान के लगभग समान है। मिनट के एक मामले में बैटरी को डिस्चार्ज करने से रोकने के लिए, कार डिवाइस में विशेष इग्निशन मॉड्यूल जोड़े गए थे।
• 1991g. बीएमडब्लू 7-सीरीज़ में क्सीनन बल्ब का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन पारंपरिक हलोजन समकक्षों को मुख्य बीम के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
• BiXenon। यह विकास क्सीनन की शुरुआत के कुछ साल बाद प्रीमियम कारों के साथ पूरा होना शुरू हुआ। विचार का सार हेडलाइट में एक प्रकाश बल्ब होना था, जो निम्न / उच्च बीम मोड को बदल सकता था। एक कार में, इस तरह के बदलाव को दो तरीकों से हासिल किया जा सकता है। सबसे पहले, प्रकाश स्रोत के सामने एक विशेष पर्दा स्थापित किया गया था, जो कम बीम पर स्विच करते समय, स्थानांतरित हो गया ताकि यह बीम के हिस्से को कवर करे ताकि आने वाले ड्राइवर अंधा न हों। दूसरा - हेडलैंप में एक रोटरी तंत्र स्थापित किया गया था, जो बल्ब को रिफ्लेक्टर के सापेक्ष उपयुक्त स्थिति में ले गया, जिसके कारण बीम प्रक्षेपवक्र बदल गया।

आधुनिक स्मार्ट लाइट सिस्टम का उद्देश्य मोटर यात्री के लिए सड़क को रोशन करने और आने वाले ट्रैफिक प्रतिभागियों की चकाचौंध को रोकने के साथ-साथ पैदल चलने वालों के बीच संतुलन हासिल करना है। कुछ कार मॉडल में पैदल चलने वालों के लिए विशेष चेतावनी रोशनी होती है, जो रात के विजन सिस्टम में एकीकृत होती है (आप इसके बारे में पढ़ सकते हैं यहां).

कुछ आधुनिक कारों में स्वचालित प्रकाश पांच मोड में काम करता है, जो मौसम की स्थिति और सड़क की स्थिति के आधार पर चालू होते हैं। इसलिए, एक मोड चालू हो जाता है जब परिवहन की गति 90 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, और सड़क विभिन्न अवरोही और आरोही के साथ घुमावदार होती है। इन स्थितियों के तहत, प्रकाश बीम लगभग दस मीटर तक लंबा हो जाता है और व्यापक भी हो जाता है। यह ड्राइवर को समय में खतरे को नोटिस करने की अनुमति देता है यदि कंधे सामान्य रोशनी में खराब दिखाई देते हैं।

जब वाहन 90 किमी / घंटा से अधिक गति से चलना शुरू करता है, तो ट्रैक मोड दो सेटिंग्स के साथ सक्रिय होता है। पहले चरण में, क्सीनन अधिक गरम करता है, प्रकाश स्रोत की शक्ति 38 डब्ल्यू तक बढ़ जाती है। जब 110 किलोमीटर / घंटा की दहलीज पर पहुंच जाता है, तो प्रकाश किरण की सेटिंग बदल जाती है - किरण व्यापक हो जाती है। यह मोड ड्राइवर को कार से 120 मीटर आगे सड़क को देखने की अनुमति दे सकता है। मानक प्रकाश की तुलना में, यह 50 मीटर आगे है।

जब सड़क की स्थिति बदलती है और कार खुद को धूमिल क्षेत्र में पाती है, तो चालक के कुछ कार्यों के अनुसार स्मार्ट प्रकाश प्रकाश को समायोजित करेगा। इसलिए, जब वाहन की गति 70 किमी / घंटा हो जाती है, तो मोड सक्रिय हो जाता है और चालक पीछे के फॉग लैंप को जला देता है। इस मामले में, बाएं क्सीनन बल्ब थोड़ा बाहर की ओर मुड़ता है और इतना है कि एक उज्ज्वल प्रकाश कार के सामने से टकराता है, ताकि कैनवास स्पष्ट रूप से दिखाई दे। जैसे ही वाहन 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ेगा, यह सेटिंग बंद हो जाएगी।

अगला विकल्प रोशनी बदल रहा है। यह कम गति (एक बड़े कोण पर स्टीयरिंग व्हील को चालू करते समय 40 किलोमीटर प्रति घंटा तक) पर सक्रिय होता है या स्टॉप सिग्नल के साथ एक स्टॉप के दौरान चालू होता है। इस मामले में, कार्यक्रम उस तरफ कोहरे की रोशनी में बदल जाता है जहां मोड़ बनाया जाएगा। यह आपको सड़क के किनारे देखने की अनुमति देता है।

कुछ वाहन हेला स्मार्ट लाइट सिस्टम से लैस हैं। विकास निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। हेडलाइट एक इलेक्ट्रिक ड्राइव और एक क्सीनन बल्ब से लैस है। जब चालक कम / उच्च बीम को स्विच करता है, तो प्रकाश बल्ब के पास का लेंस चलता है ताकि किरण अपनी दिशा बदल ले।

कुछ संशोधनों में, एक स्थानांतरण लेंस के बजाय, कई चेहरों के साथ एक प्रिज्म है। जब एक और चमक मोड में स्विच किया जाता है, तो यह तत्व घूमता है, इसी चेहरे को प्रकाश बल्ब में प्रतिस्थापित करता है। मॉडल को विभिन्न प्रकार के ट्रैफ़िक के लिए उपयुक्त बनाने के लिए, प्रिज़्म बाएँ और दाएँ हाथ के ट्रैफ़िक को समायोजित करता है।

स्मार्ट लाइट इंस्टॉलेशन में आवश्यक रूप से एक नियंत्रण इकाई होती है, जिसमें आवश्यक सेंसर जुड़े होते हैं, उदाहरण के लिए, गति, स्टीयरिंग व्हील, आने वाले प्रकाश वाहक, आदि। प्राप्त संकेतों के आधार पर, कार्यक्रम हेडलाइट्स को वांछित मोड में समायोजित करता है। कार के नाविक के साथ अधिक अभिनव संशोधन भी सिंक करते हैं, इसलिए डिवाइस अग्रिम में भविष्यवाणी करने में सक्षम है कि किस मोड को सक्रिय करने की आवश्यकता होगी।

ऑटो एलईडी प्रकाशिकी

हाल ही में, एलईडी लैंप लोकप्रिय हो गए हैं। वे एक अर्धचालक के रूप में बने होते हैं जो बिजली से गुजरने पर चमकते हैं। इस तकनीक का लाभ प्रतिक्रिया की गति है। ऐसे लैंप में, आपको गैस को गर्म करने की आवश्यकता नहीं है, और बिजली की खपत क्सीनन समकक्षों की तुलना में बहुत कम है। एल ई डी का एकमात्र दोष उनकी कम चमक है। इसे बढ़ाने के लिए, उत्पाद के महत्वपूर्ण हीटिंग से बचा नहीं जा सकता है, जिसके लिए एक अतिरिक्त शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है।

इंजीनियरों के अनुसार, यह विकास प्रतिक्रिया की गति के कारण क्सीनन बल्बों को बदल देगा। इस तकनीक के क्लासिक कार प्रकाश उपकरणों पर कई फायदे हैं:

1. उपकरणों की देखरेख की जाती है, जिससे वाहन निर्माता अपने मॉडलों के पीछे भविष्य के विचारों को मूर्त रूप दे सकते हैं।
2. वे हलोजन और क्सीनन की तुलना में बहुत तेजी से काम करते हैं।
3. आप मल्टी-सेक्शन हेडलाइट्स बना सकते हैं, जिनमें से प्रत्येक सेल अपने स्वयं के मोड के लिए जिम्मेदार होगा, जो सिस्टम के डिजाइन को बहुत सरल करता है और इसे सस्ता बनाता है।
4. एलइडी का जीवनकाल लगभग पूरे वाहन के समान है।
5. ऐसे उपकरणों को चमकने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती है।

एक अलग आइटम एल ई डी का उपयोग करने की क्षमता है, ताकि चालक सड़क को स्पष्ट रूप से देख सके, लेकिन साथ ही साथ आने वाले यातायात को चकाचौंध न करे। इसके लिए, निर्माता आने वाले प्रकाश को ठीक करने के लिए तत्वों के साथ सिस्टम को लैस करते हैं, साथ ही सामने कारों की स्थिति भी। प्रतिक्रिया की उच्च गति के कारण, मोड को एक दूसरे विभाजन में स्विच किया जाता है, जो आपातकालीन स्थितियों को रोकता है।

एलईडी स्मार्ट प्रकाशिकी के बीच, निम्नलिखित संशोधन हैं:

• मानक हेडलैम्प, जिसमें अधिकतम 20 फिक्स्ड एलईडी होते हैं। जब इसी मोड को चालू किया जाता है (इस संस्करण में, यह अक्सर निकट या दूर चमक होता है), तत्वों का संबंधित समूह सक्रिय होता है।
• मैट्रिक्स हेडलाइट। इसके डिवाइस में कई एलईडी तत्व शामिल हैं। उन्हें समूहों में भी विभाजित किया गया है, लेकिन इस डिजाइन में इलेक्ट्रॉनिक्स कुछ ऊर्ध्वाधर वर्गों को बंद करने में सक्षम हैं। इसके कारण, मुख्य बीम चमकना जारी रखता है, लेकिन आने वाली कार के क्षेत्र में अंधेरा हो जाता है।
• पिक्सेल हेडलाइट। इसमें पहले से अधिकतम 100 तत्व शामिल हैं, जो न केवल लंबवत रूप से, बल्कि क्षैतिज रूप से भी खंडों में विभाजित हैं, जो प्रकाश किरण के लिए सेटिंग्स की सीमा का विस्तार करता है।
• लेजर-फास्फोर सेक्शन के साथ पिक्सेल हेडलाइट, जो उच्च बीम मोड में सक्रिय है। 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स लेज़रों को चालू करते हैं जो 500 मीटर तक की दूरी पर हिट करते हैं। इन तत्वों के अलावा, सिस्टम बैकलाइट सेंसर से लैस है। जैसे ही एक आने वाली कार से थोड़ी सी भी बीम टकराती है, उच्च बीम निष्क्रिय हो जाता है।
• लेजर हेडलाइट। यह ऑटोमोटिव लाइट की नवीनतम पीढ़ी है। एलईडी समकक्ष के विपरीत, डिवाइस 70 अधिक ल्यूमेंस अधिक ऊर्जा उत्पन्न करता है, यह छोटा है, लेकिन साथ ही यह बहुत महंगा है, जो बजट कारों में विकास का उपयोग करने की अनुमति नहीं देता है, जो अक्सर अन्य ड्राइवरों को अंधा करते हैं।

मुख्य लाभ

यह तय करने के लिए कि इस तकनीक से लैस कार को खरीदना है, आपको सड़क पर परिस्थितियों के लिए ऑप्टिक्स को स्वचालित रूप से अपनाने के लाभ पर ध्यान देने की आवश्यकता है:

• इस विचार का बहुत ही अवतार कि प्रकाश को न केवल दूरी और कार के सामने, बल्कि कई अलग-अलग मोड में निर्देशित किया गया था, पहले से ही एक विशाल प्लस है। ड्राइवर उच्च बीम को बंद करना भूल सकता है, जो आने वाले यातायात के मालिक को भटका सकता है।
• स्मार्ट लाइट ड्राइवर को कर्बिंग करते समय कर्ब और ट्रैक का एक अच्छा दृश्य दिखा सकती है।
• सड़क पर प्रत्येक स्थिति को अपने स्वयं के शासन की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि हेडलाइट्स को आने वाले ट्रैफ़िक पर समायोजित नहीं किया गया है, और यहां तक ​​कि डूबा हुआ बीम चमकदार है, तो प्रोग्राम हाई-बीम मोड को चालू कर सकता है, लेकिन उस अनुभाग को डिमिंग करने के साथ जो सड़क के बाईं ओर प्रकाश व्यवस्था के लिए जिम्मेदार है। यह पैदल चलने वालों की सुरक्षा में योगदान देगा, क्योंकि अक्सर ऐसी परिस्थितियों में, एक व्यक्ति पर बिना किसी चिंतनशील तत्वों के सड़क के किनारे से टकराते हुए टकराव होता है।
• रियर ऑप्टिक्स एलईडी एक धूप के दिन अधिक दिखाई देते हैं, जिससे कार के ब्रेक लगाने के बाद वाहनों की गति को नियंत्रित करना आसान हो जाता है।
• स्मार्ट लाइट खराब मौसम में गाड़ी चलाने के लिए सुरक्षित बनाता है।

यदि कुछ साल पहले ऐसी तकनीक अवधारणा मॉडल में स्थापित की गई थी, तो आज यह पहले से ही कई वाहन निर्माता सक्रिय रूप से उपयोग कर रहे हैं। इसका एक उदाहरण एएफएस है, जो स्कोडा सुपर्ब की नवीनतम पीढ़ी से लैस है। इलेक्ट्रॉनिक्स तीन मोड में संचालित होता है (दूर और निकट के अलावा):

1. सिटी - 50 किमी / घंटा की गति से सक्रिय। प्रकाश किरण करीब से टकराती है, लेकिन पर्याप्त चौड़ी होती है, जिससे चालक सड़क के दोनों ओर की वस्तुओं को स्पष्ट रूप से देख पाता है।
2. राजमार्ग - यह विकल्प राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय सक्षम होता है (90 किलोमीटर / घंटा से अधिक गति)। प्रकाशिकी बीम को उच्चतर निर्देशित करती है ताकि चालक वस्तुओं को आगे देख सके और पहले से निर्धारित कर सके कि किसी विशेष स्थिति में क्या करने की आवश्यकता है।
3. मिश्रित - हेडलाइट्स वाहन की गति के साथ-साथ आने वाले यातायात की उपस्थिति को समायोजित करते हैं।

उपरोक्त मोड के अलावा, यह सिस्टम स्वतंत्र रूप से पता लगाता है जब यह बारिश या कोहरे के लिए शुरू होता है और बदली हुई परिस्थितियों के अनुकूल होता है। इससे ड्राइवर के लिए कार को नियंत्रित करना आसान हो जाता है।

बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों द्वारा विकसित स्मार्ट हेडलाइट्स कैसे काम करते हैं, यहां एक छोटा वीडियो है:

बीएमडब्ल्यू से स्मार्ट हेडलाइट्स

प्रश्न और उत्तर:

मैं अपनी कार में अपने हेडलाइट्स का उपयोग कैसे करूं? हाई-लो बीम मोड के मामले में बदल जाता है: आने वाले गुजरने (150 मीटर दूर), जब चमकदार आने या गुजरने की संभावना होती है (दर्पण में प्रतिबिंब अंधा होता है) ड्राइवर, शहर में सड़क के प्रबुद्ध वर्गों पर .

कार में किस तरह की रोशनी है? ड्राइवर के पास अपने निपटान में है: आयाम, दिशा संकेतक, पार्किंग लाइट, डीआरएल (दिन के समय चलने वाली रोशनी), हेडलाइट्स (कम / उच्च बीम), कोहरे की रोशनी, ब्रेक लाइट, रिवर्सिंग लाइट।

कार में लाइट कैसे चालू करें? यह कार के मॉडल पर निर्भर करता है। कुछ कारों में, केंद्र कंसोल पर एक स्विच द्वारा प्रकाश को चालू किया जाता है, दूसरों में - स्टीयरिंग व्हील पर टर्न सिग्नल स्विच पर।