मोट्रोनिक सिस्टम क्या है?

विभिन्न गति और भार पर इंजन दक्षता के लिए, ईंधन, वायु की आपूर्ति को सही ढंग से वितरित करना और प्रज्वलन समय को बदलना भी आवश्यक है। पुराने कार्बोरेटर इंजनों में, यह सटीकता हासिल नहीं की जा सकती है। और इग्निशन में बदलाव के मामले में, एक जटिल कैंषफ़्ट आधुनिकीकरण प्रक्रिया की आवश्यकता होगी (यह प्रणाली वर्णित की गई है पूर्व).

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों के आगमन के साथ, आंतरिक दहन इंजन के संचालन को ठीक करना संभव हो गया। ऐसी ही एक प्रणाली 1979 में बॉश द्वारा विकसित की गई थी। इसका नाम मोट्रोनिक है। विचार करें कि यह क्या है, यह किस सिद्धांत से काम करता है, और इसके पेशेवरों और विपक्ष भी क्या हैं।

पुरानी डिवाइस

 मोट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का एक संशोधन है, जो एक ही समय में प्रज्वलन के वितरण को नियंत्रित करने में भी सक्षम है। यह ईंधन प्रणाली का हिस्सा है, और इसमें तत्वों के तीन मुख्य समूह हैं:

• आंतरिक दहन इंजन और सिस्टम के राज्य के सेंसर जो इसके संचालन को प्रभावित करते हैं;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक;
• कार्यकारी तंत्र।

सेंसर मोटर की स्थिति और इसके संचालन को प्रभावित करने वाले नोड्स को रिकॉर्ड करते हैं। इस श्रेणी में निम्नलिखित सेंसर शामिल हैं:

• DPKV;
• विस्फोट;
• हवा की खपत;
• शीतलक तापमान;
• लैम्ब्डा जांच;
• DPRV;
• सेवन में हवा का तापमान कई गुना;
• कुचलना की स्थिति।

कंप्यूटर प्रत्येक सेंसर से संकेतों को पकड़ता है। इन आंकड़ों के आधार पर, वह मोटर को अनुकूलित करने के लिए निष्पादन तत्वों को उपयुक्त कमांड देता है। एक अतिरिक्त कंप्यूटर निम्नलिखित कार्य करता है:

• आने वाली हवा की मात्रा के आधार पर ईंधन की खुराक को नियंत्रित करता है;
• यह एक चिंगारी बनाने का संकेत देता है;
• बढ़ावा देता है;
• गैस वितरण तंत्र के कामकाजी चरणों को बदलता है;
• निकास विषाक्तता को नियंत्रित करता है।

नियंत्रण तंत्र की श्रेणी में ऐसे तत्व शामिल हैं:

• फ्युल इंजेक्टर्स;
• प्रज्वलन छल्ले;
• इलेक्ट्रिक ईंधन पंप;
• निकास प्रणाली और समय वाल्व।

Motronic System के प्रकार

आज मोटोक्रोनिक सिस्टम की कई किस्में हैं। उनमें से प्रत्येक का अपना पदनाम है:

1. मोनो;
2. साथ में;
3. केई;
4. M;
5. मुझे।

प्रत्येक किस्म अपने सिद्धांत पर काम करती है। यहाँ मुख्य अंतर हैं।

मोनो Motronic

यह संशोधन एकल इंजेक्शन के सिद्धांत पर काम करता है। इसका मतलब यह है कि गैस की आपूर्ति उसी तरह से की जाती है जैसे कार्बोरेटर इंजन से इंटेक्ट मैनोफोल्ड (हवा के साथ मिश्रित) में होती है, और वहाँ से इसे वांछित सिलेंडर में चूसा जाता है। कार्बोरेटर संस्करण के विपरीत, मोनो प्रणाली दबाव में ईंधन वितरित करती है।

मेड मोट्रोनिक

यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली का एक प्रकार है। इस मामले में, ईंधन का एक हिस्सा सीधे काम कर रहे सिलेंडर में खिलाया जाता है। इस संशोधन में कई इंजेक्टर होंगे (सिलेंडरों की संख्या के आधार पर)। वे स्पार्क प्लग के पास सिलेंडर सिर में स्थापित होते हैं।

केई-मोट्रोनिक

ऐसी प्रणाली में, प्रत्येक सिलेंडर के पास इनटेक मैनिफोल्ड पर नोजल लगाए जाते हैं। इस मामले में, हवा-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में ही नहीं (मेड के संशोधन के रूप में) बनता है, लेकिन इनलेट वाल्व के सामने।

एम Motronic

यह मल्टीपॉइंट इंजेक्शन का एक उन्नत प्रकार है। इसकी ख़ासियत इस तथ्य में निहित है कि नियंत्रक इंजन की गति निर्धारित करता है, और एयर वॉल्यूम सेंसर मोटर लोड रिकॉर्ड करता है और ईसीयू को एक संकेत भेजता है। ये संकेतक इस समय आवश्यक गैसोलीन की मात्रा को प्रभावित करते हैं। ऐसी प्रणाली के लिए धन्यवाद, आंतरिक दहन इंजन की अधिकतम दक्षता के साथ न्यूनतम खपत सुनिश्चित की जाती है।

एमई-Motronic

नवीनतम प्रणाली संशोधन एक विद्युत गला घोंटना के साथ सुसज्जित है। वास्तव में, यह वही एम-मोट्रोनिक है, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित है। ऐसे वाहनों में गैस पेडल का स्पंज के साथ शारीरिक संबंध नहीं होता है। इसके कारण, सिस्टम के प्रत्येक घटक की स्थिति अधिक सटीक रूप से सत्यापित होती है।

मोट्रोनिक सिस्टम कैसे काम करता है

प्रत्येक संशोधन के संचालन का अपना सिद्धांत है। मूल रूप से, सिस्टम निम्नानुसार संचालित होता है।

किसी विशेष इंजन के प्रभावी संचालन के लिए आवश्यक पैरामीटर कंट्रोलर की मेमोरी में प्रोग्राम किए जाते हैं। सेंसर क्रैंकशाफ्ट की स्थिति और गति, एयर डैमपर की स्थिति और आने वाली हवा की मात्रा को रिकॉर्ड करते हैं। इसके आधार पर, आवश्यक ईंधन की मात्रा निर्धारित की जाती है। शेष गैसोलीन का शेष टैंक में वापसी के माध्यम से वापस आ जाता है।

कार का उपयोग निम्नलिखित प्रणाली में किया जा सकता है:

• DME M1.1-1.3। इस तरह के संशोधनों से न केवल इंजेक्शन का वितरण होता है, बल्कि इग्निशन टाइमिंग में भी बदलाव होता है। इंजन की गति के आधार पर, वाल्व के खुलने पर इग्निशन को थोड़ी देर या शुरुआती क्षण में सेट किया जा सकता है। ईंधन की आपूर्ति आने वाली हवा की मात्रा और तापमान, क्रैंकशाफ्ट गति, इंजन लोड, शीतलक तापमान के आधार पर विनियमित होती है। यदि मशीन स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है, तो शामिल गति के आधार पर ईंधन की मात्रा को विनियमित किया जाता है।
• DME M1.7 इन प्रणालियों में एक स्पंदित ईंधन आपूर्ति की कार्रवाई है। एयर फिल्टर के पास एक हवा का मीटर (एक फ्लैप है जो हवा की मात्रा के आधार पर विचलन करता है), जिसके आधार पर इंजेक्शन का समय और गैसोलीन की मात्रा निर्धारित की जाती है।
• DME M3.1। यह पहली तरह की प्रणाली का एक संशोधन है। अंतर हवा के द्रव्यमान प्रवाह मीटर (मात्रा नहीं) की उपस्थिति है। इसके कारण, मोटर ऑपरेशन परिवेश के तापमान और वायु प्रसार (उच्च समुद्र स्तर, ऑक्सीजन एकाग्रता कम) पर निर्भर करता है। ऐसे संशोधन वाहनों पर स्थापित किए जाते हैं, जो अक्सर पहाड़ी क्षेत्रों में संचालित होते हैं। गर्म सर्पिल (ठंडा वर्तमान परिवर्तन) की शीतलन की डिग्री में परिवर्तन के आधार पर, वायु के द्रव्यमान को प्रेरक निर्धारित करता है, और इसका तापमान थ्रॉटल के पास स्थापित सेंसर द्वारा निर्धारित किया जाता है।

प्रत्येक मामले में, मरम्मत करते समय, सुनिश्चित करें कि भाग नियंत्रक मॉडल से मेल खाता है। अन्यथा, सिस्टम अक्षम या विफलताओं पर काम करेगा।

चूंकि पतले ट्यून किए गए सेंसर की उपस्थिति अक्सर खराबी का कारण बन सकती है (सेंसर किसी भी समय विफल हो सकता है), सिस्टम कंट्रोल यूनिट को औसत मूल्यों के लिए भी प्रोग्राम किया जाता है। उदाहरण के लिए, यदि वायु द्रव्यमान मीटर विफल हो जाता है, तो कंप्यूटर थ्रॉटल स्थिति और क्रैंकशाफ्ट गति के संकेतकों पर स्विच करता है।

इनमें से अधिकांश आपातकालीन परिवर्तन उपकरण पैनल पर त्रुटि के रूप में प्रदर्शित नहीं होते हैं। इस कारण से, वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स का पूर्ण निदान करना आवश्यक है। यह आपको समय में खराबी खोजने और इसे खत्म करने की अनुमति देगा।

समस्या निवारण युक्तियों

Motronic प्रणाली के प्रत्येक संशोधन की अपनी विशेषताएं हैं, और साथ ही समस्या निवारण के अपने तरीके हैं। आइए उन पर बारी-बारी से विचार करें।

केई-मोट्रोनिक

यह सिस्टम ऑडी 80 मॉडल पर स्थापित है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर खराबी कोड प्रदर्शित करने के लिए, आपको गियरशिफ्ट लीवर के बगल में स्थित संपर्क को लेना होगा और इसे जमीन पर बंद करना होगा। नतीजतन, त्रुटि कोड साफ-सुथरा फ्लैश होगा।

सामान्य खराबी में शामिल हैं:

• इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है;
• इस तथ्य के कारण कि एमटीसी अधिक समृद्ध है, मोटर ने अधिक मेहनत करना शुरू कर दिया;
• कुछ गति पर, इंजन रुक जाता है।

इस तरह की खराबी को इस तथ्य से जोड़ा जा सकता है कि वायु प्रवाह मीटर प्लेट चिपकी हुई है। इसका एक सामान्य कारण एयर फिल्टर की अनुचित स्थापना है (इसका निचला हिस्सा प्लेट से चिपक जाता है, और इसे स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं देता है)।

इस हिस्से तक पहुंचने के लिए, इसके ऊपर जाने वाले रबर के होज़ को तोड़ना और इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ना आवश्यक है। उसके बाद, आपको प्लेट के मुक्त पहिया को अवरुद्ध करने के कारणों का पता लगाने की आवश्यकता है (कभी-कभी इसे गलत तरीके से स्थापित किया जाता है, और यह हवा के प्रवाह को समायोजित / बंद नहीं कर सकता है), और उन्हें समाप्त कर दें। यह जांचना भी आवश्यक है कि क्या यह हिस्सा विकृत है, क्योंकि यह किकबैक के कारण हो सकता है, जिसने सेवन प्रणाली में नाटकीय रूप से बैक प्रेशर को बढ़ा दिया है। इस तत्व का आकार बिल्कुल सपाट होना चाहिए।

यदि प्लेट विकृत हो जाती है, तो इसे हटा दिया जाता है (इसके लिए बहुत प्रयासों की आवश्यकता होगी, क्योंकि फास्टनरों को विशेष गोंद के साथ तय किया जाता है ताकि पिन मुड़ न जाए)। निराकरण के बाद, प्लेट को समतल किया जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक मैलेट और एक लकड़ी के ब्लॉक का उपयोग करना चाहिए ताकि उत्पाद फैल न जाए। यदि गड़गड़ाहट बन गई है या किनारे क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो उन्हें एक फ़ाइल के साथ संसाधित किया जाता है, लेकिन ताकि कोई गड़गड़ाहट न बने। रास्ते में, आपको थ्रॉटल, निष्क्रिय वाल्व का निरीक्षण और सफाई करनी चाहिए।

अगला, यह जांचा जाता है कि इग्निशन वितरक साफ है या नहीं। यह धूल और गंदगी जमा कर सकता है, जो संबंधित सिलेंडर में इग्निशन टाइमिंग के वितरण को बाधित करता है। शायद ही कभी, लेकिन फिर भी हाई-वोल्टेज तारों का टूटना होता है। यदि यह दोष मौजूद है, तो उन्हें बदला जाना चाहिए।

जाँच की जाने वाली अगली वस्तु इंटेक एयर लाइन का जंक्शन और इंजेक्शन सिस्टम में डोजिंग हेड है। अगर इस हिस्से में हवा की थोड़ी सी भी हानि होती है, तो सिस्टम खराब हो जाएगा।

इसके अलावा, इस प्रणाली से लैस इंजनों में, अस्थिर निष्क्रिय गति अक्सर देखी जाती है। सबसे पहले मोमबत्तियों, हाई-वोल्टेज तारों और वितरक कवर की सफाई की जांच की जाती है। फिर आपको इंजेक्टर के प्रदर्शन पर ध्यान देना चाहिए। तथ्य यह है कि ये उपकरण ईंधन के दबाव पर काम करते हैं, न कि विद्युत चुम्बकीय वाल्व की कीमत पर। इन नोजल की मानक सफाई से मदद नहीं मिलेगी, क्योंकि इसके लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। तत्वों को नए के साथ बदलने का सबसे सस्ता तरीका है।

एक और खराबी जो निष्क्रियता को प्रभावित करती है वह है ईंधन प्रणाली का संदूषण। इससे हमेशा बचना चाहिए, क्योंकि मामूली संदूषण भी ईंधन मीटर के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि लाइन में कोई गंदगी नहीं है, ईंधन रेल से आने वाले पाइप को हटाना और जांचना आवश्यक है कि क्या इसमें कोई जमा और विदेशी कण हैं। ईंधन फिल्टर की स्थिति से लाइन की सफाई का अंदाजा लगाया जा सकता है। नियोजित प्रतिस्थापन के दौरान, आप इसे काट सकते हैं और फ़िल्टर तत्व की स्थिति देख सकते हैं। यदि इसमें बहुत अधिक गंदगी है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि कुछ कण अभी भी ईंधन लाइन में मिल गए हैं। यदि संदूषण का पता चला है, तो ईंधन लाइन पूरी तरह से फ्लश हो जाती है।

अक्सर इस प्रणाली के साथ इंजन के ठंडे या गर्म शुरू होने में समस्या होती है। इस तरह की खराबी का मुख्य कारण समस्याओं का एक समूह है:

• इसके पुर्जों के खराब होने के कारण ईंधन पंप की दक्षता में कमी;
• भरा हुआ या टूटा हुआ ईंधन इंजेक्टर;
• दोषपूर्ण चेक वाल्व।

यदि वाल्व अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, तो, एक विकल्प के रूप में, ठंड की शुरुआत के लिए जिम्मेदार तत्व को स्टार्टर के संचालन के साथ सिंक्रनाइज़ किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आप स्टार्टर के प्लस को वाल्व के प्लस टर्मिनल से जोड़ सकते हैं, और माइनस को शरीर से जोड़ सकते हैं। इस कनेक्शन के लिए धन्यवाद, नियंत्रण इकाई को दरकिनार करते हुए स्टार्टर चालू होने पर डिवाइस हमेशा सक्रिय रहेगा। लेकिन इस मामले में ईंधन के अतिप्रवाह का खतरा है। इस कारण से, आपको गैस पेडल को जोर से नहीं दबाना चाहिए, बल्कि स्टार्टर को बहुत कम समय के लिए चालू करना चाहिए।

M1.7 Motronic Mo

कुछ बीएमडब्ल्यू मॉडल, जैसे कि 518L और 318i, इस ईंधन प्रणाली से लैस हैं। चूंकि ईंधन प्रणाली का यह संशोधन अत्यंत विश्वसनीय है, इसके संचालन में खराबी मुख्य रूप से यांत्रिक तत्वों की विफलता से जुड़ी है, न कि इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ खराबी के साथ।

टूटने का सबसे आम कारण भरा हुआ तत्व है, साथ ही वे उपकरण जो अत्यधिक गर्मी या पानी के संपर्क में हैं। नियंत्रण इकाई में त्रुटियाँ ठीक इन्हीं कारणों से प्रकट होती हैं। इससे इंजन अस्थिर हो जाएगा।

यूनिट के ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना, मोटर के संचालन, इसके कंपन और रुकावटों में लगातार विफलताएं होती हैं। यह मुख्य रूप से इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर कैप के दूषित होने के कारण है। यह कई प्लास्टिक कवरों से ढका होता है, जहां समय के साथ ग्रीस के साथ मिश्रित धूल मिल जाती है। इस कारण से, जमीन पर उच्च वोल्टेज करंट का टूटना होता है, और परिणामस्वरूप, एक चिंगारी की आपूर्ति में रुकावट होती है। जब यह खराबी होती है, तो वितरक कवर को हटाना और इसे और स्लाइडर को अच्छी तरह से साफ करना आवश्यक है। एक नियम के रूप में, आवरण को स्वयं बदलने की आवश्यकता नहीं है। उन्हें साफ रखने के लिए काफी है।

ऐसी कारों में स्वयं उच्च-वोल्टेज तार विशेष सुरंगों में संलग्न होते हैं जो उच्च-वोल्टेज लाइन को गंदगी, नमी और उच्च तापमान के संपर्क से बचाते हैं। इसलिए, तारों के साथ समस्याएं अक्सर मोमबत्तियों पर युक्तियों के गलत निर्धारण से संबंधित होती हैं। यदि काम की प्रक्रिया में मोटर चालक टिप या वितरक कवर में तारों को ठीक करने की जगह को नुकसान पहुंचाता है, तो इग्निशन सिस्टम रुक-रुक कर काम करेगा या पूरी तरह से काम करना बंद कर देगा।

बंद इंजेक्टर (ईंधन इंजेक्टर) आंतरिक दहन इंजन (कंपन) के अस्थिर संचालन का एक और कारण है। कई मोटर चालकों के अनुभव के अनुसार, बीएमडब्ल्यू ब्रांड की बिजली इकाइयों को इस तथ्य से अलग किया जाता है कि ईंधन इंजेक्टर के क्रमिक पहनने से बीटीसी की अधिक कमी होती है। आमतौर पर नोजल के लिए विशेष वाश का उपयोग करके इस समस्या को ठीक किया जाता है।

मोट्रोनिक सिस्टम से लैस सभी मोटर्स को खराबी होने पर अस्थिर निष्क्रिय गति की विशेषता होती है। इसका एक कारण खराब थ्रॉटल रिटेंशन है। सबसे पहले, डिवाइस को अच्छी तरह से साफ करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, आपको डैपर ट्रैवल स्टॉप की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। आप सीमक की स्थिति बदलकर गति बढ़ा सकते हैं। लेकिन यह केवल एक अस्थायी उपाय है और समस्या को ठीक नहीं करता है। कारण यह है कि बढ़ी हुई निष्क्रिय गति पोटेंशियोमीटर के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

निष्क्रिय गति पर इंजन के असमान संचालन का कारण XX वाल्व का दबना हो सकता है (यह इंजन के पीछे स्थापित है)। इसे साफ करना आसान है। रास्ते में, वायु प्रवाह मीटर के संचालन में खराबी दिखाई दे सकती है। इसमें कॉन्टैक्ट ट्रैक खराब हो जाता है, जिसके कारण डिवाइस से आउटपुट पर वोल्टेज सर्ज देखा जा सकता है। इस नोड में वोल्टेज वृद्धि यथासंभव सुचारू होनी चाहिए। अन्यथा, यह नियंत्रण इकाई के संचालन को प्रभावित करेगा। इसके परिणामस्वरूप हवा/ईंधन मिश्रण का मिसफायरिंग और अत्यधिक संवर्धन हो सकता है। नतीजतन, इंजन शक्ति खो देता है और कार में खराब गतिशीलता होती है।

फ्लो मीटर की सेवाक्षमता का निदान वोल्टेज माप मोड में सेट किए गए मल्टीमीटर का उपयोग करके किया जाता है। जब 5V का करंट लगाया जाता है तो डिवाइस खुद ही सक्रिय हो जाता है। इंजन बंद होने और इग्निशन चालू होने पर, मल्टीमीटर संपर्क फ्लो मीटर संपर्कों से जुड़े होते हैं। फ्लोमीटर को मैन्युअल रूप से घुमाना आवश्यक है। वाल्टमीटर पर एक कार्यशील उपकरण के साथ, तीर 0.5-4.5V के भीतर विचलित हो जाएगा। यह जांच ठंडे और गर्म दोनों आंतरिक दहन इंजनों पर की जानी चाहिए।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि पोटेंशियोमीटर संपर्क ट्रैक बरकरार है, आपको इसे अल्कोहल वाइप से धीरे से पोंछना चाहिए। जंगम संपर्क को छुआ नहीं जाना चाहिए ताकि इसे मोड़ा न जाए, और इस तरह हवा और ईंधन मिश्रण की संरचना को समायोजित करने के लिए सेटिंग्स को बंद न करें।

Motronic M1.7 सिस्टम से लैस मोटर को शुरू करने में कठिनाई अभी भी मानक एंटी-थेफ्ट सिस्टम की खराबी से जुड़ी हो सकती है। इम्मोबिलाइज़र कंट्रोल यूनिट से जुड़ा होता है, और इसके दोष को माइक्रोप्रोसेसर द्वारा गलत तरीके से पहचाना जा सकता है, जिससे मोट्रोनिक सिस्टम खराब हो जाएगा। आप इस खराबी की जाँच इस प्रकार कर सकते हैं। इम्मोबिलाइज़र को नियंत्रण इकाई (संपर्क 31) से काट दिया जाता है और बिजली इकाई शुरू कर दी जाती है। यदि ICE सफलतापूर्वक शुरू हो गया है, तो आपको एंटी-थेफ्ट सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्स में दोषों की तलाश करने की आवश्यकता है।

फायदे और नुकसान

एक उन्नत इंजेक्शन प्रणाली के फायदों में, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है:

• इंजन प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के बीच एक सही संतुलन हासिल किया जाता है;
• नियंत्रण इकाई को फिर से भरने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि सिस्टम स्वयं त्रुटियों को ठीक करता है;
• कई बारीक सेंसरों की उपस्थिति के बावजूद, सिस्टम काफी विश्वसनीय है;
• चालक को समान परिचालन स्थितियों के तहत ईंधन की खपत में वृद्धि के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है - सिस्टम पहना भागों की सुविधाओं के अनुसार इंजेक्शन को समायोजित करता है।

यद्यपि मोटोक्रोनिक प्रणाली में कुछ कमियां हैं, वे महत्वपूर्ण हैं:

• सिस्टम डिवाइस में बड़ी संख्या में सेंसर शामिल हैं। गलती को खोजने के लिए, कंप्यूटर का गहन निदान करना अनिवार्य है, भले ही कंप्यूटर में त्रुटि न दिखती हो।
• प्रणाली की जटिलता के कारण, इसकी मरम्मत काफी महंगी है।
• आज, कई विशेषज्ञ नहीं हैं जो प्रत्येक संशोधन की पेचीदगियों को समझते हैं, इसलिए आपको मरम्मत के लिए एक आधिकारिक सेवा केंद्र पर जाना होगा। उनकी सेवाएं पारंपरिक कार्यशालाओं की तुलना में बहुत अधिक महंगी हैं।

जैसा कि यह हो सकता है, उन्नत तकनीकों को मोटर चालक के लिए जीवन को आसान बनाने, ड्राइविंग में आराम बढ़ाने, यातायात सुरक्षा बढ़ाने और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसके अतिरिक्त, हम Motronic प्रणाली के संचालन के बारे में एक छोटा वीडियो देखने का सुझाव देते हैं:

बीएमडब्ल्यू मोटरोनिक इंजन प्रबंधन वीडियो ट्यूटोरियल

प्रश्न और उत्तर:

आपको Motronic प्रणाली की आवश्यकता क्यों है। यह एक ऐसी प्रणाली है जो एक साथ दो कार्य करती है जो बिजली इकाई के संचालन के लिए महत्वपूर्ण हैं। सबसे पहले, यह गैसोलीन बिजली इकाई में प्रज्वलन के गठन और वितरण को नियंत्रित करता है। दूसरे, Motronic ईंधन इंजेक्शन के समय को नियंत्रित करता है। इस प्रणाली के कई संशोधन हैं, जिनमें मोनो इंजेक्शन और मल्टीपॉइंट इंजेक्शन दोनों शामिल हैं।

Motronic प्रणाली के क्या फायदे हैं। सबसे पहले, इलेक्ट्रॉनिक्स इग्निशन और ईंधन वितरण के समय को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करने में सक्षम हैं। इसके लिए धन्यवाद, आंतरिक दहन इंजन बिना बिजली खोए न्यूनतम मात्रा में गैसोलीन का उपभोग कर सकता है। दूसरे, बीटीसी के पूर्ण दहन के कारण, कार बिना जले हुए ईंधन में निहित कम हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन करती है। तीसरा, सिस्टम में एक एल्गोरिथम है जो एक्चुएटर्स को इलेक्ट्रॉनिक्स में उभरती विफलताओं के लिए समायोजित करने में सक्षम है। चौथा, कुछ मामलों में, सिस्टम की नियंत्रण इकाई कुछ त्रुटियों को स्वतंत्र रूप से समाप्त करने में सक्षम होती है, ताकि सिस्टम को फिर से चालू करने की आवश्यकता न हो।