आम रेल ईंधन प्रणाली के उपकरण और फायदे

आधुनिक वाहनों में, ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। यदि पहले ऐसा संशोधन केवल डीजल बिजली इकाइयों में होता था, तो आज कई गैसोलीन इंजन एक प्रकार के इंजेक्शन प्राप्त करते हैं। वे विस्तार से वर्णित हैं एक और समीक्षा.

अब हम विकास पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जिसे कॉमन रेल का नाम दिया गया था। आइए देखें कि यह कैसे दिखाई दिया, इसकी ख़ासियत क्या है, साथ ही इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।

कॉमन रेल फ्यूल सिस्टम क्या है

शब्दकोश आम रेल की अवधारणा को "संचायक ईंधन प्रणाली" के रूप में अनुवादित करता है। इसकी ख़ासियत यह है कि डीजल ईंधन का एक हिस्सा एक जलाशय से लिया जाता है जिसमें ईंधन उच्च दबाव में होता है। रैंप इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर के बीच स्थित है। इंजेक्टर वाल्व को खोलने के द्वारा इंजेक्शन किया जाता है और दबाव वाले ईंधन को सिलेंडर में छोड़ा जाता है।

इस प्रकार की ईंधन प्रणाली डीजल पावरट्रेन के विकास में नवीनतम कदम है। गैसोलीन समकक्ष की तुलना में, डीजल अधिक किफायती है, क्योंकि ईंधन को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, न कि कई गुना सेवन में। और इस संशोधन के साथ, बिजली इकाई की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन ने आंतरिक दहन इंजन ऑपरेटिंग मोड की सेटिंग्स के आधार पर वाहन की दक्षता में 15% की सुधार किया है। इस मामले में, आमतौर पर मोटर की अर्थव्यवस्था का एक साइड इफेक्ट इसके प्रदर्शन में कमी है, लेकिन इस मामले में, यूनिट की शक्ति, इसके विपरीत, बढ़ जाती है।

इसका कारण सिलेंडर के भीतर ईंधन वितरण की गुणवत्ता में है। हर कोई जानता है कि एक इंजन की दक्षता सीधे आने वाले ईंधन की मात्रा पर निर्भर नहीं करती है, क्योंकि हवा के साथ इसके मिश्रण की गुणवत्ता पर। चूंकि इंजन चल रहा है, इंजेक्शन प्रक्रिया एक सेकंड के अंशों के मामले में होती है, यह आवश्यक है कि ईंधन हवा के साथ जितनी जल्दी हो सके।

इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए ईंधन परमाणुकरण का उपयोग किया जाता है। चूंकि ईंधन पंप के पीछे की रेखा में एक उच्च दबाव है, इसलिए डीजल ईंधन को अधिक कुशलता से नलिका के माध्यम से छिड़का जाता है। वायु-ईंधन मिश्रण का दहन अधिक दक्षता के साथ होता है, जिससे इंजन कई बार दक्षता में वृद्धि प्रदर्शित करता है।

कहानी

इस विकास की शुरूआत कार निर्माताओं के लिए पर्यावरण मानकों को कड़ा करना थी। हालांकि, मूल विचार पिछली शताब्दी के 60 के दशक के अंत में दिखाई दिया। इसका प्रोटोटाइप स्विस इंजीनियर रॉबर्ट ह्यूबर द्वारा विकसित किया गया था।

थोड़ी देर बाद, इस विचार को स्विस फेडरल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, मार्को गैंसर के एक कर्मचारी ने अंतिम रूप दिया। इस विकास का उपयोग डेन्जो कर्मचारियों द्वारा किया गया था और एक रेल के साथ एक ईंधन प्रणाली बनाई गई थी। नवीनता को कॉमन रेल नाम दिया गया है। 1990 के दशक के अंतिम वर्षों में, विकास EDC-U2 मोटर्स पर वाणिज्यिक वाहनों में दिखाई दिया। हिनो ट्रकों (राइजिंग रेंजर मॉडल) ने इस तरह की ईंधन प्रणाली प्राप्त की।

95 वें वर्ष में, यह विकास अन्य निर्माताओं के लिए भी उपलब्ध हो गया। प्रत्येक ब्रांड के इंजीनियरों ने सिस्टम को संशोधित किया और इसे अपने स्वयं के उत्पादों की विशेषताओं के लिए अनुकूलित किया। हालांकि, Denzo कारों पर इस इंजेक्शन के उपयोग में खुद को अग्रणी मानता है।

यह राय एक और ब्रांड, FIAT द्वारा विवादित है, जिसने 1987 में एक प्रोटोटाइप प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन (Chroma TDid मॉडल) का पेटेंट कराया था। उसी वर्ष, इतालवी चिंता के कर्मचारियों ने इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के निर्माण पर काम करना शुरू किया, जिसमें एक समान रेल के साथ काम करने का एक समान सिद्धांत है। सच है, सिस्टम को UNIJET 1900cc नाम दिया गया था।

मूल डिजाइन के रूप में एक ही सिद्धांत पर आधुनिक इंजेक्शन संस्करण कार्य करता है, भले ही इसका आविष्कारक किसे माना जाए।

डिज़ाइन

ईंधन प्रणाली के इस संशोधन के उपकरण पर विचार करें। उच्च दबाव सर्किट में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• उच्च दबाव को समझने में सक्षम लाइन, इंजन के संपीड़न अनुपात को कई बार। यह एक-टुकड़ा ट्यूबों के रूप में बनाया जाता है जिससे सभी सर्किट तत्व जुड़े होते हैं।
• इंजेक्शन पंप एक पंप है जो सिस्टम में आवश्यक दबाव बनाता है (इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, यह संकेतक 200 एमपीएच से अधिक हो सकता है)। इस तंत्र की एक जटिल संरचना है। आधुनिक डिजाइन में, इसका काम एक प्लंजर जोड़ी पर आधारित है। इसमें विस्तार से वर्णन किया गया है एक और समीक्षा... ईंधन पंप के संचालन के उपकरण और सिद्धांत का भी वर्णन किया गया है अलग.
• ईंधन रेल (रेल या बैटरी) एक छोटी मोटी दीवार वाला जलाशय है जिसमें ईंधन जमा होता है। एटमाइज़र और अन्य उपकरणों के साथ इंजेक्टर ईंधन लाइनों का उपयोग करके इससे जुड़े हुए हैं। रैंप का एक अतिरिक्त कार्य पंप के संचालन के दौरान होने वाले ईंधन के उतार-चढ़ाव को कम करना है।
• ईंधन दबाव सेंसर और नियामक। ये तत्व आपको सिस्टम में वांछित दबाव को नियंत्रित करने और बनाए रखने की अनुमति देते हैं। चूंकि पंप लगातार चल रहा है, जबकि इंजन चल रहा है, यह लगातार डीजल ईंधन को लाइन में पंप करता है। इसे फटने से रोकने के लिए, नियामक अतिरिक्त काम करने वाले माध्यम को रिटर्न लाइन में डंप करता है, जो टैंक से जुड़ा हुआ है। दबाव नियामक कैसे काम करता है, इसके विवरण के लिए देखें यहां.
• इंजेक्टर यूनिट सिलेंडरों को ईंधन के आवश्यक हिस्से की आपूर्ति करते हैं। डीजल इंजन डेवलपर्स ने इन तत्वों को सीधे सिलेंडर हेड में रखने का फैसला किया। इस रचनात्मक दृष्टिकोण ने कई कठिन मुद्दों को एक साथ हल करना संभव बना दिया। सबसे पहले, यह ईंधन के नुकसान को कम करता है: मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम के कई गुना सेवन में, ईंधन का एक छोटा हिस्सा मैनिफ़ेस्ट दीवारों पर रहता है। दूसरे, डीजल एक चमक प्लग से नहीं प्रज्वलित होता है और एक चिंगारी से नहीं, जैसा कि गैसोलीन इंजन में होता है - इसका ऑक्टेन नंबर इस तरह के इग्निशन के उपयोग की अनुमति नहीं देता है (ऑक्टेन नंबर क्या है, पढ़ें यहां) का है। पिस्टन हवा को दृढ़ता से संपीड़ित करता है जब संपीड़न स्ट्रोक किया जाता है (दोनों वाल्व बंद होते हैं), जिससे माध्यम का तापमान कई सौ डिग्री तक बढ़ जाता है। जैसे ही नोजल ईंधन को परमाणु करता है, यह उच्च तापमान से अनायास जलता है। चूंकि इस प्रक्रिया के लिए सटीक सटीकता की आवश्यकता होती है, इसलिए उपकरण सोलनॉइड वाल्व से लैस होते हैं। उन्हें ईसीयू से एक संकेत द्वारा ट्रिगर किया जाता है।
• सेंसर सिस्टम के संचालन की निगरानी करते हैं और नियंत्रण इकाई को उचित संकेत भेजते हैं।
• आम रेल में केंद्रीय तत्व ईसीयू है, जो पूरे जहाज पर प्रणाली के दिमाग के साथ सिंक्रनाइज़ है। कुछ कार मॉडलों में, इसे मुख्य नियंत्रण इकाई में एकीकृत किया गया है। इलेक्ट्रॉनिक्स न केवल इंजन के संकेतक, बल्कि कार के अन्य घटकों को भी रिकॉर्ड कर सकते हैं, जिसके कारण हवा और ईंधन की मात्रा, साथ ही छिड़काव के क्षण की अधिक सटीक गणना की जाती है। इलेक्ट्रॉनिक्स कारखाने में क्रमादेशित हैं। जैसे ही ECU सेंसर से आवश्यक जानकारी प्राप्त करता है, निर्दिष्ट एल्गोरिथ्म सक्रिय हो जाता है, और सभी एक्चुएटर उपयुक्त कमांड प्राप्त करते हैं।
• किसी भी ईंधन प्रणाली की अपनी लाइन में एक फिल्टर होता है। यह ईंधन पंप के सामने स्थापित किया गया है।

इस प्रकार के ईंधन प्रणाली से लैस एक डीजल इंजन एक विशेष सिद्धांत के अनुसार संचालित होता है। क्लासिक संस्करण में, पूरे ईंधन भाग को इंजेक्ट किया जाता है। ईंधन संचयक की उपस्थिति एक हिस्से को कई हिस्सों में बांटना संभव बनाती है जबकि मोटर एक चक्र का प्रदर्शन कर रही है। इस तकनीक को मल्टीपल इंजेक्शन कहा जाता है।

इसका सार इस तथ्य से उबलता है कि डीजल ईंधन की मुख्य मात्रा में आपूर्ति करने से पहले, एक प्रारंभिक इंजेक्शन बनाया जाता है, जो काम करने वाले कक्ष को और भी अधिक गर्म करता है, और इसमें दबाव भी बढ़ाता है। जब बाकी ईंधन का छिड़काव किया जाता है, तो यह अधिक कुशलतापूर्वक प्रज्वलित होता है, जिससे इंजन की गति कम होने पर भी आम रेल आईसीई उच्च टोक़ देता है।

ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, ईंधन का हिस्सा एक या दो बार आपूर्ति किया जाएगा। जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो सिलेंडर को डबल प्री-इंजेक्शन द्वारा गर्म किया जाता है। जब भार बढ़ता है, तो एक पूर्व इंजेक्शन किया जाता है, जो मुख्य चक्र के लिए अधिक ईंधन छोड़ता है। जब इंजन अधिकतम लोड पर चल रहा होता है, तो कोई पूर्व इंजेक्शन नहीं किया जाता है, लेकिन पूरे ईंधन लोड का उपयोग किया जाता है।

विकास की संभावनाएँ

यह ध्यान देने योग्य है कि इस ईंधन प्रणाली में सुधार किया गया है क्योंकि बिजली इकाइयों का संपीड़न बढ़ता है। आज, कार मालिकों को आम रेल की चौथी पीढ़ी की पेशकश की जाती है। इसमें, ईंधन 4 एमपीए के दबाव में है। यह संशोधन कारों पर 220 से स्थापित किया गया है।

पिछली तीन पीढ़ियों में निम्नलिखित दबाव पैरामीटर थे:

1. 1999 से, रेल दबाव 140MPa रहा है;
2. 2001 में, यह आंकड़ा 20MPa बढ़ गया;
3. 4 साल बाद (2005) कारों को ईंधन प्रणाली की तीसरी पीढ़ी से लैस किया जाने लगा, जो 180 एमपीए का दबाव बनाने में सक्षम थी।

लाइन में दबाव बढ़ाने से डीजल के ईंधन की एक बड़ी मात्रा में इंजेक्शन लगाने की अनुमति मिलती है, जैसा कि पिछले घटनाक्रमों में हुआ था। तदनुसार, इससे कार की लपट बढ़ जाती है, लेकिन शक्ति में वृद्धि भी स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है। इस कारण से, कुछ संयमित मॉडल पिछले एक के समान एक मोटर प्राप्त करते हैं, लेकिन बढ़े हुए मापदंडों के साथ (अगली पीढ़ी के मॉडल से रिइलिंग अलग कैसे होती है) अलग).

इस तरह के एक संशोधन की दक्षता में सुधार अधिक सटीक इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण किया जाता है। मामलों की यह स्थिति हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है कि चौथी पीढ़ी अभी तक पूर्णता का शिखर नहीं है। हालांकि, ईंधन प्रणाली की दक्षता में वृद्धि न केवल वाहन निर्माताओं की इच्छा से किफायती मोटर चालकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए उकसाया जाता है, बल्कि मुख्य रूप से पर्यावरणीय मानकों को बढ़ाकर। यह संशोधन डीजल इंजन का एक बेहतर दहन प्रदान करता है, ताकि असेंबली लाइन छोड़ने से पहले कार गुणवत्ता नियंत्रण पास करने में सक्षम हो।

आम रेल फायदे और नुकसान

इस प्रणाली के आधुनिक संशोधन ने अधिक ईंधन का छिड़काव करके इकाई की शक्ति को बढ़ाना संभव बना दिया। चूंकि आधुनिक ऑटो निर्माता बड़ी संख्या में सभी प्रकार के सेंसर स्थापित करते हैं, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक्स ने एक विशिष्ट मोड में आंतरिक दहन इंजन को संचालित करने के लिए आवश्यक डीजल ईंधन की मात्रा को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करना शुरू कर दिया।

यह यूनिट इंजेक्टर के साथ क्लासिक वाहन संशोधनों पर आम रेल का मुख्य लाभ है। एक अभिनव समाधान के पक्ष में एक और प्लस यह है कि मरम्मत करना आसान है, क्योंकि इसमें एक सरल उपकरण है।

नुकसान में स्थापना की उच्च लागत शामिल है। इसमें उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की भी आवश्यकता होती है। एक और नुकसान यह है कि इंजेक्टरों में अधिक जटिल डिजाइन होता है, इसलिए उनके पास काम करने का एक छोटा जीवन होता है। यदि उनमें से कोई भी विफल हो जाता है, तो इसमें वाल्व लगातार खुला रहेगा, जो सर्किट की जकड़न को तोड़ देगा और सिस्टम बंद हो जाएगा।

डिवाइस और उच्च दबाव ईंधन सर्किट के विभिन्न संस्करणों के बारे में अधिक जानकारी निम्नलिखित वीडियो में चर्चा की गई है:

आम रेल ईंधन सर्किट घटकों के संचालन का सिद्धांत। भाग 2

प्रश्न और उत्तर:

कॉमन रेल पर कितना दबाव है? फ्यूल रेल (संचयक ट्यूब) में ईंधन की आपूर्ति कम दबाव (वैक्यूम से 6 एटीएम तक) और दूसरे सर्किट में उच्च दबाव (1350-2500 बार) में की जाती है।

कॉमन रेल और फ्यूल पंप में क्या अंतर है? उच्च दबाव वाले पंप वाले ईंधन प्रणालियों में, पंप तुरंत इंजेक्टरों को ईंधन वितरित करता है। आम रेल प्रणाली में, ईंधन को एक संचयक (ट्यूब) में पंप किया जाता है, और वहां से इसे इंजेक्टरों में वितरित किया जाता है।

कॉमन रेल का आविष्कार किसने किया? 1960 के दशक के अंत में एक प्रोटोटाइप आम रेल ईंधन प्रणाली दिखाई दी। इसे स्विस रॉबर्ट ह्यूबर द्वारा विकसित किया गया था। इसके बाद, मार्को गैन्सर द्वारा प्रौद्योगिकी विकसित की गई।