साइलेंट ब्लॉक क्या है और कब बदला जाता है

साइलेंट ब्लॉक (इसके बाद "एस / बी" के रूप में संदर्भित) एक निलंबन हिस्सा है, जो दो धातु की झाड़ियों है, जिसके बीच एक रबर सम्मिलित है। मूक ब्लॉक निलंबन भागों को एक दूसरे से जोड़ता है, नोड्स के बीच कंपन को कम करता है। रबर की लोच के कारण साइलेंट ब्लॉक आरामदायक सवारी में योगदान करते हैं, जो निलंबन भागों के बीच एक स्पंज के रूप में कार्य करता है। 

मूक ब्लॉक क्या है और इसका उद्देश्य क्या है

निलंबन भागों और बॉडीवर्क की विकृति से बचने के लिए साइलेंट ब्लॉक काम करते हैं। वे पहले झटके और कंपन लेने के लिए हैं, जिसके बाद उन्हें सदमे अवशोषक द्वारा नम किया जाता है। इसके अलावा मूक ब्लॉक निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित हैं:

• डिजाइन (एक, दो झाड़ियों या धातु तत्वों के बिना);
• रेटेड लोड (निरंतर लोचदार डालने या छेद के साथ);
• बन्धन का प्रकार (आंखों के साथ झाड़ियों या मामले);
• गतिशीलता (मध्यम गतिशीलता और "फ्लोटिंग");
• सामग्री (रबर या पॉलीयुरेथेन)।

लीवर के डिजाइन के आधार पर, संरचनात्मक रूप से, मूक ब्लॉक आकार में भिन्न होते हैं। सबसे अधिक बार, मैकफ़र्सन प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन के त्रिकोणीय लीवर पर दो झाड़ियों का उपयोग किया जाता है - दो झाड़ियों के साथ रियर साइलेंट ब्लॉक, एक आंतरिक बोल्ट के साथ सामने वाले, कोई बाहरी क्लिप नहीं है। वैसे, फ्रंट सस्पेंशन के रियर एस/बी को हाइड्रोफिल्ड किया जा सकता है। यह डिज़ाइन आपको कंपन ऊर्जा को बेहतर ढंग से अवशोषित करने की अनुमति देता है, लेकिन जैसे ही तरल बाहर निकलना शुरू होता है, मूक ब्लॉकों की दक्षता तेजी से घट जाती है।

डिज़ाइन लोड के अनुसार, निरंतर एस / बी का उपयोग करना बेहतर है, उनका संसाधन बहुत अधिक है।

गतिशीलता के संदर्भ में, "फ्लोटिंग" साइलेंट ब्लॉक विशेष ध्यान देने योग्य हैं। वे रियर मल्टी-लिंक निलंबन में उपयोग किए जाते हैं, उन्हें स्टीयरिंग अंगुली या अनुप्रस्थ रॉड में दबाया जा सकता है। "फ्लोटिंग" हब का दूसरा कार्य है - ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमान में गतिहीन रहते हुए, पहिया को एक निश्चित कोण पर स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देना। उत्पाद एक पिंजरा है, जो दोनों तरफ परागकोश से बंद होता है, जिसके अंदर एक काज स्थापित होता है। हिंज की गति के कारण, जब आवश्यक हो तो रियर सस्पेंशन "स्टीयर" करता है, सड़क पर कार तीखे मोड़ों में अधिक स्थिर होती है इसके लिए .. "फ्लोटिंग" झाड़ी का मुख्य नुकसान यह है कि रबड़ का बूट एक आक्रामक वातावरण के लिए बहुत कमजोर है, जिसके बाद यह धूल और नमी से गुजरता है, तेजी से भाग के जीवन को कम करता है। 

मूक ब्लॉक कहाँ स्थित हैं?

निम्नलिखित निलंबन भागों में रबड़-धातु की झाड़ियों का उपयोग किया जाता है:

• आगे और पीछे के लीवर;
• पीछे के निलंबन के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ कर्षण;
• स्टेबलाइजर झाड़ियों के रूप में;
• मुट्ठी बदलने में;
• सदमे अवशोषक में;
• बिजली इकाई और ट्रांसमिशन के बन्धन के रूप में;
• सबफ्रेम पर।

रबर की आस्तीन के बजाय पूर्ण विकसित मूक ब्लॉकों के उपयोग ने चेसिस की तकनीकी विशेषताओं में काफी सुधार किया, इस तथ्य के कारण कि कठोर आस्तीन में रबर ट्विस्टिंग के लिए बेहतर काम करता है, अधिक कुशलता से कंपन करता है और इतनी जल्दी बाहर नहीं निकलता है। 

प्रकार और मूक ब्लॉक के प्रकार

दो श्रेणियां हैं जिनके द्वारा सभी मूक ब्लॉकों को वर्गीकृत किया जाता है:

• जिस सामग्री से वे बने हैं;
• प्रकार (आकार और डिजाइन) द्वारा।

रियर बीम और फ्रंट कंट्रोल आर्म्स की बुशिंग रबर या पॉलीयुरेथेन से बनी हैं।

प्रकार से वे प्रतिष्ठित हैं:

• मानक गैर-बंधनेवाला। इस तरह के भागों में धातु का पिंजरा होता है, जिसमें रबड़ की परत होती है। एक धातु सम्मिलित के साथ संशोधन भी हैं। इस मामले में, इसे रबर बेस के अंदर रखा जाएगा।
• छिद्रित मूक ब्लॉक या रबर भाग में गुहाओं के साथ। इस तरह के मूक ब्लॉक लीवर को सुचारू रूप से घुमाते हैं। भाग को समान रूप से दबाया जाना चाहिए ताकि लोड को तत्व के पूरे कामकाजी हिस्से पर वितरित किया जाए।
• असममित लग्स के साथ साइलेंट ब्लॉक। ऐसे भागों में बढ़ते छेद के माध्यम से नहीं होता है। इसके स्थान पर नेत्रदान किया जाता है। यह डिज़ाइन आपको उन भागों को ठीक करने की अनुमति देता है जो एक दूसरे के सापेक्ष ऑफसेट विमानों में होते हैं।
• अस्थायी डिजाइन। बाहरी रूप से, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक बॉल बेयरिंग के समान होते हैं। ताकि ऑपरेशन के दौरान रबर वाला हिस्सा खराब न हो, इसे रबर बूट से ढक दिया जाता है। यह संशोधन उस पर चढ़े हुए भाग को सुचारू रूप से गति प्रदान करता है। उनका उपयोग लीवर के लिए किया जा सकता है, लेकिन अधिक बार वे हब के स्टीयरिंग पोर में स्थापित होते हैं।

मूक ब्लॉक की जांच कैसे करें?

रबर-मेटल सस्पेंशन पार्ट्स का औसत संसाधन 100 किमी है। एस / बी डायग्नोस्टिक्स हर 000 किमी पर किया जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको कार को लिफ्ट पर उठाना होगा। प्राथमिक निरीक्षण दृश्य है, यह रबड़ की दरारों या टूटने की उपस्थिति की पहचान करने के लिए आवश्यक है। यदि दरारें हैं, तो यह एक संकेत है कि एस / बी को जल्द ही बदलने की आवश्यकता होगी।

माउंट का उपयोग करके आगे सत्यापन किया जाता है। लीवर पर आराम करते हुए, हम इसके ऑपरेशन का अनुकरण करते हैं, जबकि लीवर स्ट्रोक को कड़ा होना चाहिए। यह इंजन माउंट, सदमे अवशोषक झाड़ियों पर भी लागू होता है।

चलते-चलते मूक-बधिरों का पहनावा धक्कों की एक मजबूत दस्तक, निलंबन की "सुस्ती" से स्पष्ट होता है।

जब वे बदलते हैं

मूक ब्लॉकों को केवल स्पष्ट पहनने के साथ बदल दिया जाता है, अन्य मामलों में यह उन्हें छूने के लिए कोई मतलब नहीं है। यह दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है कि आप रबर-धातु के हिस्से को दो तरफ से बदल दें, क्योंकि इस कदम पर लीवर के संचालन में अंतर के कारण निलंबन खुद को अपर्याप्त रूप से प्रकट करना शुरू कर देता है। 

वैसे, जब s / w पहना जाता है, तो हर सस्पेंशन "ध्वनि" नहीं करना शुरू कर देता है। उदाहरण के लिए: कार मर्सिडीज-बेंज W210 और बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ E38 आखिरी तक "मौन" रहती है, तब भी जब साइलेंट ब्लॉक पूरी तरह से फट जाते हैं। इससे पता चलता है कि चलने वाले गियर का निदान माइलेज और अपर्याप्त निलंबन व्यवहार के पहले लक्षणों के आधार पर किया जाना चाहिए।

जीवन काल

आमतौर पर, मूल घटकों का संसाधन 100 किमी या उससे अधिक तक पहुंचता है, जहां कार संचालित होती है, इसके आधार पर। एनालॉग्स की बात करें, तो सबसे सस्ता विकल्प पहले से ही दूसरे हजार किलोमीटर पर विफल हो सकता है। एक अच्छे एनालॉग का सामान्य माइलेज मूल स्पेयर पार्ट के संसाधन का 000-50% होता है। 

साइलेंट ब्लॉक्स को सही तरीके से कैसे बदलें

मूक ब्लॉकों को बदलने की प्रक्रिया की जटिलता कार के मॉडल पर निर्भर करती है, अधिक सटीक रूप से कार के निलंबन के प्रकार पर। लेकिन सबसे सरल डिजाइन में भी, मूक ब्लॉकों को बदलना हमेशा आसान नहीं होता है।

यहाँ इस कार्य के अनुक्रम के लिए चरण-दर-चरण निर्देश दिया गया है:

1. सही उपकरण चुनें। कार को टांगने के लिए आपको एक जैक की आवश्यकता होगी (यदि यह अभी तक मोटर चालक के टूलकिट में नहीं है, तो एक अलग लेख में विवरण अपनी कार के लिए इसे कैसे चुनें)। आपको रिंच के एक मानक सेट की भी आवश्यकता होगी। मूक ब्लॉकों को सही ढंग से स्थापित करना आसान बनाने के लिए, उन्हें बाजार पर दबाने के लिए एक उपकरण खरीदना बेहतर है। इसके अलावा, आपको बॉल बेयरिंग के लिए एक विशेष पुलर की आवश्यकता होगी।
2. कार के एक किनारे को ऊपर उठाएं और लटके हुए पहिये को हटा दें।
3. गेंद के जोड़ के ऊपर से अखरोट को हटा दें और हटा दें।
4. सस्पेंशन आर्म अनस्रीच्ड है।
5. मूक ब्लॉक को दबाया जाता है और एक नया दबाया जाता है।
6. लीवर लगा हुआ है। स्नेहन जोड़ा जाता है ताकि जोड़ तेजी से खराब न हो।
7. निचले हाथ के साथ भी यही प्रक्रिया की जाती है।
8. पहिया पहले से ही जमीन पर टिका हुआ और कड़ा है।

यदि कार में निलंबन का पिछला हिस्सा मूक ब्लॉकों से सुसज्जित है, तो उन्हें एक समान क्रम में बदल दिया जाता है:

• कार का पिछला हिस्सा लटक रहा है।
• मूक ब्लॉकों की स्थिति और लीवर में खेल की उपस्थिति की जाँच की जाती है।
• यदि लीवर में बैकलैश हैं या भागों का रबर वाला हिस्सा स्पष्ट रूप से खराब हो गया है (विरूपण या दरारें हैं) तो रियर साइलेंट ब्लॉक बदल जाते हैं।

अन्यथा, रियर एक्सल पर मूक ब्लॉकों को उसी तरह बदल दिया जाता है जैसे सामने में। वाहन को जैक से फिसलने से बचाने के लिए जब मशीन पहले ही जमीन पर नीचे हो जाती है तो पहियों को जकड़ दिया जाता है।

मूक ब्लॉकों को प्रतिस्थापित करते समय, निलंबन ज्यामिति का हमेशा उल्लंघन किया जाता है, क्योंकि लीवर और बॉल बेयरिंग को हटा दिया जाता है। इस कारण से मरम्मत कार्य करने के बाद संरेखण को समायोजित करना अनिवार्य है। यहां इस प्रक्रिया के महत्व का विस्तार से वर्णन किया गया है।

कौन से मूक ब्लॉक बेहतर हैं: पॉलीयुरेथेन या रबर?

निश्चित रूप से, एक मूक ब्लॉक विफलता की स्थिति में, एक उचित समाधान इसे एक समान एक के साथ बदलने के लिए होगा, जो निर्माता द्वारा प्रदान किया गया था। यदि चालक अपनी कार के उपकरण से अपरिचित है, तो एक विशिष्ट कार के लिए कैटलॉग के अनुसार मूक ब्लॉकों का चयन किया जा सकता है।

मूक ब्लॉकों को बदलने से पहले, कार के मालिक को उस सामग्री पर फैसला करना चाहिए जिसमें से हिस्सा बनाया गया है।

आधुनिक ऑटो पार्ट्स बाजार में, खरीदार को दो विकल्प दिए जाते हैं: रबर और पॉलीयुरेथेन एनालॉग्स। यहाँ अंतर है।

रबर मूक ब्लॉक

ऐसे मूक ब्लॉक के दिल में रबर है। ये हिस्से दुकानों में सस्ते और आसानी से मिल जाते हैं। लेकिन इस विकल्प के कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं:

• छोटे कामकाजी संसाधन;
• प्रतिस्थापन के बाद भी क्रेक;
• वे आक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों को बर्दाश्त नहीं करते हैं, उदाहरण के लिए, गंभीर ठंढ में लोड के तहत रबर की दरारें।

पॉलीयूरेथेन मूक ब्लॉक

पिछले संस्करण की तुलना में पॉलीयुरेथेन साइलेंट ब्लॉक का सबसे महत्वपूर्ण दोष उच्च लागत है। हालांकि, इस कारक को कई लाभों की उपस्थिति से ओवरराइड किया जाता है:

• मूक काम;
• सड़क पर कार का व्यवहार नरम हो जाता है;
• फुलक्रम अत्यधिक विकृत नहीं है;
• कामकाजी जीवन में वृद्धि (कभी-कभी रबर एनालॉग के साथ तुलना में 5 गुना तक);
• यह कंपन को बेहतर ढंग से नम करता है;
• वाहन संचालन में सुधार करता है।

विफलता के कारण और मूक ब्लॉक में क्या टूट जाता है

मूल रूप से, किसी भी कार के हिस्से का संसाधन न केवल उसकी गुणवत्ता से प्रभावित होता है, बल्कि परिचालन स्थितियों से भी प्रभावित होता है। ऐसा होता है कि एक उच्च-गुणवत्ता वाले मूक ब्लॉक एक कार में अपने संसाधन को पूरा नहीं करता है जो लगातार ऊबड़ सड़क पर ड्राइव करता है।

एक अन्य मामले में, कार शहर में एक बड़ी हद तक संचालित होती है, और चालक सही और माप से ड्राइव करता है। ऐसी स्थितियों में, यहां तक ​​कि एक बजट मूक ब्लॉक एक सभ्य संसाधन को बर्बाद कर सकता है।

मूक ब्लॉकों का मुख्य टूटना रबर भाग का टूटना या विरूपण है, क्योंकि यह फुलक्रैम के लिए एक नुकसानदेह है। घुमा बल कुछ नोड्स पर इस पर कार्य करते हैं। धातु क्लिप का टूटना बहुत दुर्लभ है। इसका मुख्य कारण दबाने की प्रक्रिया का उल्लंघन है।

निम्नलिखित मामलों में समय से पहले रबर का हिस्सा खराब हो जाता है:

• मूक ब्लॉक को बदलने के लिए प्रौद्योगिकी का उल्लंघन। जब बढ़ते बोल्टों को कड़ा किया जाता है, तो वाहन को अपने पहियों पर मजबूती से खड़ा होना चाहिए, न कि ऊपर की तरफ। अन्यथा, मशीन को जमीन पर उतारे जाने के बाद गलत तरीके से कड़ा हुआ हिस्सा मुड़ जाएगा। इसके बाद, रबर अतिरिक्त भार के तहत टूट जाएगा।
• दबाने की प्रक्रिया का उल्लंघन। यदि भाग एक ऑफसेट के साथ स्थापित किया गया है, तो ऑपरेशन के दौरान लोड समान रूप से वितरित नहीं किया जाएगा।
• प्राकृतिक पहनने और आंसू। कुछ ड्राइवर केवल तब ही मूक ब्लॉकों पर ध्यान देते हैं जब उनके साथ कोई समस्या होती है, अक्सर अनुशंसित सेवा जीवन से अधिक होता है।
• रसायनों के लिए आक्रामक प्रदर्शन। यह सड़क पर डाली जाने वाली अभिकर्मकों का कारण है। साधारण इंजन का तेल भी आसानी के साथ रबर को तोड़ देता है।

ये संकेत हैं कि आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि मूक ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता है:

• कार लगभग 100 किलोमीटर चली (यदि सड़क की स्थिति खराब गुणवत्ता की थी, तो प्रतिस्थापन अंतराल कम हो जाता है - लगभग 000-50 हजार के बाद);
• बैकलैश दिखाई देता है, कार अस्थिर हो जाती है और ड्राइव करने के लिए कम आरामदायक होती है;
• टायरों का फैला हुआ पैटर्न असमान रूप से पहनता है (यह ध्यान में रखना चाहिए कि यह अन्य खराबी का परिणाम हो सकता है, जो इसमें वर्णित हैं अलग लेख);
• लीवर माउंटिंग क्षतिग्रस्त हैं।

कार के समय पर और उच्च-गुणवत्ता वाले रखरखाव को ध्यान में रखते हुए, कार के मालिक उन हिस्सों की मरम्मत पर अनावश्यक कचरे से बचेंगे जो अभी तक नहीं आए हैं।

वीडियो: "साइलेंट ब्लॉक के प्रकार और प्रतिस्थापन"

इस वीडियो में विभिन्न प्रकार के साइलेंट ब्लॉक और उनके प्रतिस्थापन के क्रम पर चर्चा की गई है:

मूक ब्लॉकों का प्रतिस्थापन। मूक ब्लॉकों के प्रकार

प्रश्न और उत्तर:

अगर साइलेंट ब्लॉक्स को नहीं बदला गया तो क्या होगा? विस्फोटित साइलेंट ब्लॉक के कारण सस्पेंशन आर्म टेढ़ा हो जाता है। बैकलैश बढ़ने से हिंज माउंटिंग सीट टूट जाती है, जिससे पूरा लीवर टूट जाएगा।

Чमूक ब्लॉक क्या करता है? सबसे पहले, ये तत्व कार के निलंबन भागों को जोड़ते हैं। आंदोलन के दौरान, इन भागों के बीच कंपन होता है। मूक ब्लॉक इन कंपनों को नरम करता है।

साइलेंट ब्लॉक को क्यों कहा जाता है? अंग्रेजी मूक ब्लॉक से - एक शांत गाँठ। यह वल्केनाइजेशन से जुड़े दो झाड़ियों के साथ एक गैर-वियोज्य तत्व है।

फ्रंट आर्म बुशिंग किसके लिए हैं? चूंकि साइलेंट ब्लॉक के डिजाइन में एक नरम सामग्री (रबर या सिलिकॉन) होती है, इसलिए, निलंबन भागों को जोड़कर, यह लीवर में होने वाले कंपन और झटके को कम कर देता है।