साइलेंट ब्लॉक क्या है और इसे कब बदला जाता है

साइलेंट ब्लॉक (इसके बाद "s / b" के रूप में संदर्भित) एक निलंबन हिस्सा है, जो कि उनके बीच एक रबर डालने के साथ दो धातु झाड़ियों हैं। साइलोकब्लॉक निलंबन भागों को एक साथ जोड़ता है, नोड्स के बीच कांपता है। मूक ब्लॉक रबर की लोच के कारण आरामदायक सवारी में योगदान करते हैं, जो निलंबन भागों के बीच एक स्पंज के रूप में कार्य करता है।

साइलेंट ब्लॉक और उसका उद्देश्य क्या है

साइलेंट ब्लॉक क्या है और इसे कब बदला जाता है

निलंबन भागों और बॉडीवर्क की विकृति से बचने के लिए साइलेंट ब्लॉक काम करते हैं। वे पहले झटके और कंपन लेने के लिए हैं, जिसके बाद उन्हें सदमे अवशोषक द्वारा नम किया जाता है। इसके अलावा मूक ब्लॉक निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित हैं:

  • निर्माण (एक, दो झाड़ियों या धातु तत्वों के बिना);
  • डिजाइन लोड (ठोस लोचदार डालने या छेद के साथ);
  • लगाव के प्रकार (झाड़ियों के साथ झाड़ियों या आवास);
  • गतिशीलता (मध्यम गतिशीलता और "फ्लोटिंग");
  • सामग्री (रबर या पॉलीयुरेथेन)।

लीवर के संस्करण के आधार पर, संरचनात्मक रूप से, मूक ब्लॉक आकार में भिन्न होते हैं। सबसे अधिक बार, मैकफ़र्सन-प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन के त्रिकोणीय लीवर पर दो झाड़ियों का उपयोग किया जाता है - दो झाड़ियों के साथ पीछे के मूक ब्लॉक, बोल्ट के लिए अंदर से सामने वाले, कोई बाहरी पिंजरा नहीं है। वैसे, रियर एस / बी फ्रंट सस्पेंशन को हाइड्रॉलिक रूप से भरा जा सकता है। यह डिजाइन कंपन ऊर्जा को बेहतर ढंग से अवशोषित करना संभव बनाता है, लेकिन जैसे ही तरल बाहर निकलना शुरू होता है, मौन ब्लॉकों की दक्षता तेजी से घट जाती है।

डिजाइन लोड के अनुसार, ठोस एस / बी का उपयोग करना बेहतर है, उनका संसाधन बहुत अधिक है।

विशेष ध्यान की गतिशीलता पर "फ्लोटिंग" मूक ब्लॉक हैं। उनका उपयोग रियर मल्टी-लिंक निलंबन में किया जाता है, उन्हें स्टीयरिंग पोर या अनुप्रस्थ रॉड में दबाया जा सकता है। "फ्लोटिंग" हब का एक दूसरा काम है - ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमान में स्थिर रहने के दौरान पहिया को एक निश्चित कोण के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चालू करने की अनुमति देना। उत्पाद आम तौर पर दोनों तरफ एक बूट के साथ बंद होता है, जिसके अंदर एक काज स्थापित होता है। काज की गति के कारण, रियर निलंबन "स्टीर्स" जब आवश्यक होता है, तो सड़क पर कार तेज मोड़ पर अधिक स्थिर होती है .. "फ्लोटिंग" झाड़ी का मुख्य नुकसान यह है कि रबर बूट एक आक्रामक वातावरण के लिए बहुत कमजोर है, जिसके बाद यह धूल और नमी से गुजरने की अनुमति देता है, भाग के संसाधन को काफी कम कर देता है।

मूक ब्लॉक कहाँ स्थित हैं?

साइलेंट ब्लॉक क्या है और इसे कब बदला जाता है

निम्नलिखित निलंबन भागों में रबड़-धातु की झाड़ियों का उपयोग किया जाता है:

  • आगे और पीछे के लीवर;
  • पीछे के निलंबन के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ छड़;
  • स्टेबलाइजर झाड़ियों के रूप में;
  • स्टीयरिंग पोर में;
  • सदमे अवशोषक में;
  • बिजली इकाई और ट्रांसमिशन के लिए माउंट के रूप में;
  • सबफ्रेम पर।

रबड़ की झाड़ियों के बजाय पूर्ण विकसित मूक ब्लॉकों के उपयोग ने इस तथ्य के कारण हवाई जहाज की तकनीकी विशेषताओं में काफी सुधार किया है कि कठोर झाड़ी में रबर घुमा, बेहतर ढंग से कंपन के लिए बेहतर तरीके से काम करता है और इतनी जल्दी बाहर नहीं निकलता है।

प्रकार और मूक ब्लॉक के प्रकार

दो श्रेणियां हैं जिनके द्वारा सभी मूक ब्लॉकों को वर्गीकृत किया जाता है:

  • जिस सामग्री से वे बने हैं;
  • प्रकार (आकार और डिजाइन) द्वारा।

रियर बीम और फ्रंट कंट्रोल आर्म्स के लिए बुशिंग रबर या पॉलीयुरेथेन से बने होते हैं।

प्रकार से वे प्रतिष्ठित हैं:

  • मानक गैर-बंधनेवाला। इस तरह के भागों में धातु का पिंजरा होता है, जिसमें रबड़ की परत होती है। एक धातु सम्मिलित के साथ संशोधन भी हैं। इस मामले में, इसे रबर बेस के अंदर रखा जाएगा।
  • छिद्रित मूक ब्लॉक या रबर भाग में गुहाओं के साथ। इस तरह के मूक ब्लॉक लीवर को सुचारू रूप से घुमाते हैं। भाग को समान रूप से दबाया जाना चाहिए ताकि लोड को तत्व के पूरे कामकाजी हिस्से पर वितरित किया जाए।
  • असममित लग्स के साथ साइलेंट ब्लॉक। ऐसे भागों में बढ़ते छेद के माध्यम से नहीं होता है। इसके बजाय, लग्स का उपयोग किया जाता है। यह डिज़ाइन आपको उन भागों को ठीक करने की अनुमति देता है जो एक दूसरे के सापेक्ष ऑफसेट विमानों में होते हैं।
  • अस्थायी डिजाइन। बाहरी रूप से, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक बॉल बेयरिंग के समान होते हैं। ताकि ऑपरेशन के दौरान रबर वाला हिस्सा खराब न हो, इसे रबर बूट से ढक दिया जाता है। यह संशोधन उस पर चढ़े हुए भाग को सुचारू रूप से गति प्रदान करता है। उनका उपयोग लीवर के लिए किया जा सकता है, लेकिन अधिक बार वे हब के स्टीयरिंग पोर में स्थापित होते हैं।

मूक ब्लॉक की जांच कैसे करें?

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रबर-धातु के निलंबन भागों का औसत संसाधन 100 किमी है। एस / डब्ल्यू डायग्नोस्टिक्स हर 000 किमी पर किए जाते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एक लिफ्ट पर कार को उठाने की आवश्यकता है। प्रारंभिक दृश्य परीक्षा, रबर में दरारें या टूटने की उपस्थिति की पहचान करना आवश्यक है। यदि दरारें हैं, तो यह एक संकेत है कि एस / बी को जल्द ही बदलने की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, एक माउंट का उपयोग करके जांच की जाती है। लीवर के खिलाफ झुकाव, हम इसके काम की नकल करते हैं, जबकि लीवर के स्ट्रोक को कड़ा होना चाहिए। यह इंजन माउंटिंग, सदमे अवशोषक झाड़ियों पर भी लागू होता है।

चलते समय, अनियमितताओं पर एक मजबूत दस्तक, निलंबन की "शिथिलता" मूक ब्लॉकों के पहनने के बारे में बोलती है।

जब परिवर्तन हो

मूक ब्लॉकों का प्रतिस्थापन केवल स्पष्ट पहनने के साथ किया जाता है, अन्य मामलों में यह उन्हें छूने के लिए कोई मतलब नहीं है। यह दोनों पक्षों पर रबर-मेटल भाग को बदलने के लिए दृढ़ता से अनुशंसित है, क्योंकि इस कदम पर लीवर के संचालन में अंतर के कारण निलंबन खुद को अपर्याप्त रूप से प्रकट करना शुरू कर देता है।

वैसे, जब एस / डब्ल्यू पहना जाता है तो हर निलंबन "ध्वनि" से शुरू नहीं होता है। उदाहरण के लिए: कार मर्सीडिज़-Benz W210 और बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ E38 "साइलेंस" को आखिरी तक बनाए रखता है, तब भी जब साइलेंट ब्लॉक पूरी तरह से फट गए हों। इससे पता चलता है कि रनिंग गियर का निदान माइलेज और अपर्याप्त निलंबन व्यवहार के पहले संकेतों के आधार पर किया जाना चाहिए।

जीवन काल

आमतौर पर, मूल घटकों का संसाधन 100 किमी या उससे अधिक तक पहुंचता है, जहां कार संचालित होती है, इसके आधार पर। एनालॉग्स की बात करें, तो सबसे सस्ता विकल्प पहले से ही दूसरे हजार किलोमीटर पर विफल हो सकता है। एक अच्छे एनालॉग का सामान्य माइलेज मूल स्पेयर पार्ट के संसाधन का 000-50% होता है।

साइलेंट ब्लॉक क्या है और इसे कब बदला जाता है

कौन से मूक ब्लॉक बेहतर हैं: पॉलीयुरेथेन या रबर?

लापरवाही से, यदि सिल्हूट विफल रहता है, तो एक उचित समाधान इसे एक समान एक के साथ बदलने के लिए होगा, जो निर्माता द्वारा प्रदान किया गया था। यदि चालक अपनी कार के उपकरण से अपरिचित है, तो एक विशिष्ट कार के लिए कैटलॉग के अनुसार मूक ब्लॉकों का चयन किया जा सकता है।

मूक ब्लॉकों को बदलने से पहले, कार के मालिक को उस सामग्री पर फैसला करना चाहिए जिसमें से हिस्सा बनाया गया है।

आधुनिक ऑटो पार्ट्स बाजार में, खरीदार को दो विकल्प दिए जाते हैं: रबर और पॉलीयुरेथेन एनालॉग्स। यहाँ अंतर है।

रबर मूक ब्लॉक

साइलेंट ब्लॉक क्या है और इसे कब बदला जाता है

ऐसे मूक ब्लॉकों के दिल में, रबर का उपयोग किया जाता है। ये हिस्से दुकानों में सस्ते और आसानी से मिल जाते हैं। लेकिन इस विकल्प के कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं:

  • छोटे कामकाजी संसाधन;
  • प्रतिस्थापन के बाद भी क्रेक;
  • वे आक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों को बर्दाश्त नहीं करते हैं, उदाहरण के लिए, गंभीर ठंढ में लोड के तहत रबर की दरारें।

पॉलीयूरेथेन मूक ब्लॉक

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पिछले संस्करण की तुलना में पॉलीयुरेथेन साइलेंट ब्लॉक का सबसे महत्वपूर्ण दोष उच्च लागत है। हालांकि, इस कारक को कई लाभों की उपस्थिति से ओवरराइड किया जाता है:

  • मूक काम;
  • सड़क पर कार का व्यवहार नरम हो जाता है;
  • फुलक्रम अत्यधिक विकृत नहीं है;
  • कामकाजी जीवन में वृद्धि (कभी-कभी 5 गुना तक, जब एक रबर एनालॉग के साथ तुलना की जाती है);
  • यह कंपन को बेहतर ढंग से नम करता है;
  • वाहन संचालन में सुधार करता है।

विफलता के कारण और मूक ब्लॉक में क्या टूट जाता है

मूल रूप से, किसी भी कार के हिस्से का संसाधन न केवल इसकी गुणवत्ता से प्रभावित होता है, बल्कि परिचालन स्थितियों से भी प्रभावित होता है। ऐसा होता है कि एक उच्च गुणवत्ता वाले मूक ब्लॉक एक कार में अपने संसाधन को ख़राब नहीं करता है जो लगातार एक ऊबड़ सड़क पर ड्राइव करता है।

साइलेंट ब्लॉक क्या है और इसे कब बदला जाता है

एक अन्य मामले में, कार का उपयोग ज्यादातर शहर में किया जाता है, और चालक सही और माप से ड्राइव करता है। ऐसी स्थितियों में, यहां तक ​​कि एक बजट मूक ब्लॉक एक सभ्य संसाधन को बर्बाद कर सकता है।

मूक ब्लॉकों का मुख्य टूटना रबड़ के हिस्से का टूटना या विरूपण है, क्योंकि यह फुलक्रैम के लिए एक स्पंज है। घुमा बल कुछ नोड्स पर इस पर कार्य करते हैं। धातु क्लिप का टूटना बहुत दुर्लभ है। इसका मुख्य कारण दबाने की प्रक्रिया का उल्लंघन है।

निम्नलिखित मामलों में समय से पहले रबर हिस्सा खराब हो जाता है:

  • मूक ब्लॉक को बदलने के लिए प्रौद्योगिकी का उल्लंघन। जब बढ़ते बोल्ट को कड़ा कर दिया जाता है, तो वाहन को अपने पहियों पर मजबूती से खड़ा होना चाहिए, न कि ऊपर की तरफ। अन्यथा, मशीन को जमीन पर उतारे जाने के बाद गलत तरीके से कड़ा हुआ हिस्सा मुड़ जाएगा। इसके बाद, रबर अतिरिक्त भार के तहत टूट जाएगा।
  • दबाने की प्रक्रिया का उल्लंघन। यदि भाग एक ऑफसेट के साथ स्थापित किया गया है, तो लोड ऑपरेशन के दौरान समान रूप से वितरित नहीं किया जाएगा।
  • प्राकृतिक पहनने और आंसू। कुछ ड्राइवर केवल तब चुपचाप ब्लॉकों पर ध्यान देते हैं जब उनके साथ कोई समस्या होती है, अक्सर अनुशंसित सेवा जीवन से अधिक होता है।
  • रसायनों के लिए आक्रामक प्रदर्शन। इस कारण में वे अभिकर्मक भी शामिल हैं जिनके साथ सड़क छितरी हुई है। साधारण इंजन का तेल भी आसानी से रबर को तोड़ देता है।
साइलेंट ब्लॉक क्या है और इसे कब बदला जाता है

यहां वे संकेत हैं जिनके द्वारा आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि मूक ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता है:

  • कार लगभग 100 किलोमीटर चली (यदि सड़क की स्थिति खराब गुणवत्ता की थी, तो प्रतिस्थापन अंतराल कम हो जाता है - लगभग 000-50 हजार के बाद);
  • बैकलैश दिखाई देता है, कार अस्थिर हो जाती है और ड्राइव करने के लिए कम आरामदायक होती है;
  • टायर के चलने का पैटर्न असमान रूप से पहनता है (यह ध्यान में रखना चाहिए कि यह अन्य खराबी का परिणाम हो सकता है, जो इसमें वर्णित हैं अलग लेख);
  • आर्म माउंटिंग क्षतिग्रस्त हैं।

कार के समय पर और उच्च-गुणवत्ता वाले रखरखाव को ध्यान में रखते हुए, कार के मालिक उन हिस्सों की मरम्मत पर अनावश्यक कचरे से बचेंगे जो अभी तक नहीं आए हैं।

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