रेडिएटर क्या है और इसके लिए क्या है?

रेडिएटर - एक कार हिस्सा जो इंजन डिब्बे में स्थापित है। यह इंजन की निरंतर शीतलन प्रदान करता है।

यह कैसे व्यवस्थित किया जाता है, इसके लिए क्या है, किस प्रकार के रेडिएटर हैं, यह विफल क्यों होता है, इसकी देखभाल कैसे करें, और सबसे अच्छा संशोधन कैसे चुनें? हम सभी बारीकियों को अधिक विस्तार से देखेंगे।

सामान्य अवधारणाएं, उद्देश्य

कार के संचालन के दौरान, इसके सभी यांत्रिक घटकों को गर्म किया जाता है। व्यक्तिगत डिब्बों में, यह आंकड़ा एक सौ डिग्री से अधिक तक पहुंच जाता है। और मुख्य इकाई, जिसके कारण ऊंचा तापमान जल्दी से विफल हो जाएगा, मोटर है।

इंजन के पुर्जों को बिगड़ने से रोकने के लिए, उन्हें ठंडा किया जाना चाहिए। इसके लिए, प्रत्येक ऑटोमेकर के इंजीनियर एक शीतलन प्रणाली विकसित और स्थापित करते हैं।

कूलिंग रेडिएटर - एंटीफ् orीज़र (या एंटीफ् .ीज़र) से भरा एक धातु हीट एक्सचेंजर। रबर के पाइप उससे जुड़े होते हैं, जो मोटर की संगत गर्दन पर लगे होते हैं।

मोटर कूलिंग निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। लगे हुए आईसीई पानी पंप के प्ररित करनेवाला को घुमाता है। इसके कारण, एंटीफ् beginsीज़र सिस्टम (एक छोटे सर्कल में) में प्रसारित होना शुरू हो जाता है। जब तरल का तापमान 80-90 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टैट सक्रिय हो जाता है और परिसंचरण का एक बड़ा चक्र खुल जाता है। इससे इंजन वांछित तापमान तक तेजी से गर्म हो सकता है।

निम्न 3 डी एनीमेशन सिस्टम के सिद्धांत को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है:

कार इंजन शीतलन प्रणाली। सामान्य उपकरण। 3 डी एनीमेशन।

ऑटोमोटिव रेडिएटर्स के प्रकार और व्यवस्था

किसी भी कार रेडिएटर में एक समान उपकरण होगा। इस भाग के डिजाइन में मुख्य रूप से तीन तत्व शामिल होंगे:

• उष्मा का आदान प्रदान करने वाला;
• ढांचा;
• इनलेट और आउटलेट पाइप।

हीट एक्सचेंजर को पतली ट्यूबों (अक्सर एल्यूमीनियम, लेकिन तांबे के एनालॉग भी पाए जाते हैं) की एक प्रणाली द्वारा दर्शाया जाता है, जिस पर पतली एल्यूमीनियम प्लेटें लगी होती हैं। इनलेट और आउटलेट पाइप को रेडिएटर को शीतलन प्रणाली के मुख्य भाग से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें इसका उपयोग किया जाता है।

हीट एक्सचेंजर के प्रकार के लिए, इसमें ट्यूब या खोखले प्लेट शामिल हो सकते हैं। यदि रेडिएटर में गोल या अंडाकार ट्यूबों का उपयोग किया जाता है, तो बेहतर गर्मी हस्तांतरण के लिए, मोटी एल्यूमीनियम पन्नी से बने पंखों को उन पर लटका दिया जाता है। लैमेलर रेडिएटर्स को ऐसे पंखों की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि हीट एक्सचेंजर का आकार ही कुशल गर्मी हस्तांतरण सुनिश्चित करता है। ट्यूबलर विकल्पों में, दो प्रकार हैं:

• ट्यूबलर-लैमेलर। इस तरह के रेडिएटर में कई ट्यूब होते हैं जिन पर प्लेट लगी होती हैं, जो अतिरिक्त गर्मी हस्तांतरण प्रदान करती हैं;
• ट्यूबलर-टेप। ये अंडाकार या गोल क्रॉस सेक्शन वाली वही ट्यूब होती हैं, जिनके बीच मोटी धातु की पन्नी के रिबन एक अकॉर्डियन में मुड़े होते हैं। इस प्रकार के ट्यूबलर रेडिएटर्स में एक बढ़ा हुआ शीतलन क्षेत्र होता है, जिसके कारण अधिक दक्षता के साथ गर्मी हस्तांतरण होता है।

इसके अलावा, कारों के लिए सभी रेडिएटर निर्माण की सामग्री के अनुसार दो प्रकारों में विभाजित हैं:

• तांबे से बना (या तांबे और पीतल का मिश्र धातु)। इस तरह के रेडिएटर्स ने तांबे के गुणों के कारण गर्मी हस्तांतरण में सुधार किया है ताकि प्रभावी ढंग से गर्मी को दूर किया जा सके और जल्दी से गर्म किया जा सके। ऐसे संशोधनों का नुकसान बड़ा वजन और उच्च लागत है। लेकिन ऐसे रेडिएटर्स की मरम्मत उच्च गुणवत्ता के साथ की जा सकती है।
• एल्युमिनियम से। ऐसे रेडिएटर कारों में उनके कम वजन के कारण अधिक बार उपयोग किए जाते हैं। इस तरह के संशोधनों में ट्यूबों को हीट एक्सचेंजर के पंखों में नहीं मिलाया जाता है, और ट्यूब ब्लॉक को अक्सर एक ट्यूब द्वारा दर्शाया जाता है, जिसे ब्लॉक में सांप के रूप में रखा जाता है।

अधिकांश ऑटोमोटिव रेडिएटर्स में ब्रेज़्ड ट्यूब और मेटल बैंड डिज़ाइन होता है। ट्यूबलर-प्लेट मॉडल मशीनों में कम आम हैं, क्योंकि वे ट्यूबलर-टेप विकल्पों की तुलना में कम कुशल गर्मी हस्तांतरण प्रदान करते हैं।

कार में इसके लिए क्या है?

सिलिंडर में ईंधन जलाने की प्रक्रिया के कारण कार की मोटर काम करती है। परिणामस्वरूप, सभी भाग बहुत गर्म हो जाते हैं। जब धातु तत्वों का तापमान बढ़ता है, तो वे विस्तार करते हैं। यदि उन्हें ठंडा नहीं किया जाता है, तो यह बिजली इकाई में विभिन्न समस्याओं को जन्म देगा, उदाहरण के लिए, सिलेंडर सिर में दरारें, शीतलन जैकेट में, सिलेंडर सिर विरूपण, पिस्टन के अत्यधिक थर्मल विस्तार, और इसी तरह। ऐसी समस्याओं को नजरअंदाज करने से महंगा आईसीई मरम्मत हो जाएगा।

तापमान को स्थिर करने के लिए, सब कुछ अंतः दहन इंजिन उनके डिजाइन में उनके पास एक शीतलन जैकेट है, जिसके माध्यम से तरल एक पंप की मदद से घूमता है। राजमार्ग पर गर्म एंटीफ्atorीज़र कार रेडिएटर में प्रवेश करता है। इसमें, तरल को ठंडा किया जाता है, और फिर वापस इंजन में प्रवाहित किया जाता है। यह प्रक्रिया आपको बनाए रखने की अनुमति देती है आईसीई ऑपरेटिंग तापमान.

यदि शीतलन प्रणाली के डिजाइन में कोई रेडिएटर नहीं था, तो इसमें तरल जल्दी से उबाल होगा। कार में, यह हिस्सा इंजन के डिब्बे के सामने स्थापित किया गया है। यह आवश्यक है ताकि अधिक ठंडी हवा अपने विमान में प्रवेश करे।

हीट एक्सचेंजर्स की दक्षता ऐसे कारकों पर निर्भर करती है:

• ट्यूबों की संख्या - जितने अधिक होंगे, बेहतर एंटीफ् tubesीज़र ठंडा होगा;
• ट्यूब अनुभाग - अंडाकार आकार हवा के संपर्क के क्षेत्र को बढ़ाता है, जो गर्मी हस्तांतरण को बढ़ाता है;
• मजबूर एयरफ्लो - विशेष रूप से शहरी ड्राइविंग में उपयोगी;
• सफाई - जितना अधिक मलबे हीट एक्सचेंजर के पंखों के बीच होगा, गर्म हवाओं के गर्म नलियों में जाने के लिए उतना ही मुश्किल होगा।

शीतलन दक्षता किस पर निर्भर करती है?

सबसे पहले, बिजली इकाई की शीतलन दक्षता इस बात पर निर्भर करती है कि सिस्टम में किस प्रकार के शीतलक का उपयोग किया जाता है।

ऐसे तरल पदार्थों के लिए मुख्य आवश्यकताओं में शामिल हैं:

1. शीतलक में उच्च ताप क्षमता और अच्छी तरलता होनी चाहिए।
2. कम तापमान पर उबालना नहीं चाहिए, और जल्दी से वाष्पित भी होना चाहिए।
3. कम तापमान पर क्रिस्टलीकृत नहीं होना चाहिए।
4. एंटीफ्ीज़ को हीटिंग या अंडरकूलिंग के दौरान शीतलन प्रणाली के तत्वों की आंतरिक सतहों पर तलछट और जमा नहीं करना चाहिए।
5. धातु के हिस्सों के साथ लंबे समय तक संपर्क के साथ, इसे जंग नहीं बनाना चाहिए।
6. पदार्थ की रासायनिक संरचना में ऐसे घटक शामिल नहीं होने चाहिए जो रबर सामग्री को नष्ट करते हैं।
7. चूंकि सिस्टम में परिसंचरण एक प्ररित करनेवाला के साथ एक पंप द्वारा प्रदान किया जाता है, तरल फोम नहीं होना चाहिए।
8. मोटर के गर्म तत्वों के लगातार संपर्क में रहने से द्रव बहुत गर्म हो सकता है, इसलिए यह ज्वलनशील नहीं होना चाहिए।
9.  शीतलन प्रणाली में उच्च दबाव के कारण, लाइन में भीड़ की संभावना हमेशा बनी रहती है, खासकर पुराने पाइपों के मामले में, इसलिए द्रव मानव स्वास्थ्य के लिए सुरक्षित होना चाहिए।

शीतलक की गुणवत्ता के अलावा, निम्नलिखित कारक इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने की प्रभावशीलता को प्रभावित करते हैं:

• रेडिएटर जंगला आयाम। कम हवा इंजन के डिब्बे में प्रवेश करती है, सिस्टम के लिए पर्याप्त इंजन कूलिंग प्रदान करना उतना ही कठिन होता है। लेकिन सर्दियों में, मोटर का ओवरकूलिंग भी अवांछनीय है। इन कारणों से, कार निर्माताओं को अधिकतम और न्यूनतम वायु सेवन आयामों के बीच "सुनहरा मतलब" तक पहुंचना पड़ता है। कुछ कार मॉडलों में, रेडिएटर ग्रिल जंगम पसलियों से सुसज्जित होती है जो इंजन डिब्बे में हवा की पहुंच को खोल / बंद करती है। ये तत्व विद्युत चालित होते हैं।
• रेडिएटर हीट एक्सचेंजर के आयाम। चूंकि रेडिएटर मुख्य तत्व है, जिसके कारण सिस्टम में परिसंचारी एंटीफ्ीज़ ठंडा हो जाता है, इसके आयाम मोटर को ठंडा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। रेडिएटर में पंखों की बैंडविड्थ भी महत्वपूर्ण है।
• रेडिएटर की सफाई। यदि हीट एक्सचेंजर की नलियों और पंखों के बीच की जगह फुल, धूल, पत्तियों और अन्य गंदगी से भर जाती है, तो धातु पर हवा खराब हो जाएगी, और इसे ठंडा करना और भी खराब होगा।

रेडिएटर डिजाइन

जिस सामग्री से ऑटोमोबाइल रेडिएटर्स बनाए जाते हैं वह धातु (एल्यूमीनियम या तांबे) है। हीट एक्सचेंजर की दीवारें बहुत पतली होती हैं, जिसके कारण एंटीफ् givesीज़र जल्दी से अपना तापमान और ठंडा कर देता है।

रेडिएटर डिज़ाइन में एक आयत के आकार में एक साथ वेल्डेड पतली ट्यूब होती है। यह तत्व दो टैंकों (एक प्रवेश द्वार पर, दूसरा निकास पर) पर लगाया गया है। इसके अतिरिक्त, प्लेटें ट्यूबों पर टिकी होती हैं, जो गर्मी हस्तांतरण क्षेत्र को बढ़ाती हैं। पसलियों के बीच हवा गुजरती है और भाग की सतह को जल्दी ठंडा करती है।

सभी हीट एक्सचेंजर्स में दो उद्घाटन होते हैं: इनलेट और आउटलेट। सिस्टम पाइप उनसे जुड़े हुए हैं। गुहा से तरल पदार्थ को निकालने के लिए, हीट एक्सचेंजर संरचना के तल पर स्थापित प्लग से सुसज्जित है।

यदि कार राजमार्ग के साथ आगे बढ़ रही है, तो एंटीफ् (ीज़र को स्वाभाविक रूप से ठंडा करने के लिए पर्याप्त हवा का प्रवाह है (पसलियों को उड़ाना)। शहर में आंदोलन के मामले में, हवा का प्रवाह इतना तीव्र नहीं है। ऐसा करने के लिए, शीतलन प्रणाली में रेडिएटर के पीछे एक बड़ा प्रशंसक स्थापित किया जाता है। कारों के पुराने मॉडलों में, उन्होंने मोटर से प्रत्यक्ष ड्राइव किया था। आधुनिक कारें एंटीफ् temperatureीज़र तापमान नियंत्रण प्रणाली से लैस हैं और यदि आवश्यक हो, तो मजबूर एयरफ्लो शामिल हैं।

रेडिएटर कैसे बनाए जाते हैं - अगले वीडियो में देखें:

कैसे करें कार रेडिएटर

रेडिएटर के प्रकार

हीट एक्सचेंजर्स कई प्रकार के होते हैं। उनमें से प्रत्येक को इसके उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन वे एक सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं - गर्मी विनिमय सुनिश्चित करने के लिए तरल उनके अंदर घूमता है। यहाँ कार सिस्टम हीट एक्सचेंजर्स का उपयोग किया गया है:

• ठंडा;
• गरम करना;
• जलवायु।

मोटर वाहन उद्योग में अक्सर रेडिएटर्स की दो श्रेणियों का उपयोग किया जाता है।

1. ट्यूबलर-परतदार। यह सबसे आम संशोधन है जो पुरानी कारों पर स्थापित किया गया था। उनमें हीट एक्सचेंजर क्षैतिज रूप से व्यवस्थित ट्यूबों (गोलाकार क्रॉस सेक्शन) से बना होता है, जिस पर पतली प्लेटें लगी होती हैं। अक्सर वे एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। ये संशोधन पुरानी कारों पर लगाए गए थे। वायु प्रवाह के संपर्क के छोटे क्षेत्र के कारण मुख्य नुकसान खराब गर्मी हस्तांतरण है।
2. ट्यूबलर टेप। वे एक कॉइल के आकार में मुड़े हुए लंबे ट्यूब (अंडाकार सेक्शन) का उपयोग करते हैं। उन्हें बनाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री या तो तांबा और पीतल, या एल्यूमीनियम का मिश्र धातु है। इस तरह के संशोधन कई आधुनिक कारों में स्थापित किए जाते हैं। कॉपर मॉडल में उत्कृष्ट तापीय चालकता है, लेकिन बहुत महंगी हैं। इसलिए, अधिक बार शीतलन प्रणाली एल्यूमीनियम समकक्षों से सुसज्जित होती है।

पहली श्रेणी में, दो और प्रकार के रेडिएटर हैं। ये वन-वे और मल्टी-वे मॉडल हैं। वे संचलन के सिद्धांत द्वारा एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

• एक रास्ता। कूलेंट एक तरफ गर्मी एक्सचेंजर की गुहा में प्रवेश करता है और सभी ट्यूबों में समान रूप से वितरित किया जाता है। उनके पास एक महत्वपूर्ण कमी है: गुहा में एंटीफ्reezeीज़र असमान रूप से वितरित किया जाता है, क्योंकि गर्मी विनिमय की दक्षता खो जाती है।
• मल्टी रास्ता। उनमें शीतलन तत्वों को कई वर्गों में विभाजित किया गया है। यह डिज़ाइन लाइन की कुल लंबाई को बढ़ाता है, जो गर्मी हस्तांतरण प्रक्रिया में सुधार करता है।

तकनीकी आवश्यकताओं

चूंकि रेडिएटर का उद्देश्य उच्च-गुणवत्ता वाला गर्मी हस्तांतरण है, इसलिए शीतलन प्रणाली के इस तत्व को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

• ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रियाओं के लिए प्रतिरोधी। हीट एक्सचेंजर की दीवारें लगातार आक्रामक पदार्थों के संपर्क में रहती हैं (एथिलीन ग्लाइकॉल, जो एंटीफ्रीज का एक अभिन्न अंग है, समय के साथ एसिड के गुणों को प्राप्त कर लेता है)। यदि रेडिएटर खराब गुणवत्ता का है, तो यह ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रिया के प्रभाव में जल्दी से खराब हो जाएगा, जिसके कारण यह शीतलन प्रणाली में दबाव का सामना नहीं कर पाएगा, और कुछ कारों में यह पैरामीटर तीन या चार वायुमंडल तक बढ़ जाता है। .
• उच्च दबाव के लिए प्रतिरोधी। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कुछ शीतलन सर्किटों में, एंटीफ्ीज़ दबाव 4 एटीएम तक बढ़ जाता है। नए रेडिएटर के लिए पीक लोड का सामना करने में सक्षम होने के लिए और साथ ही इसकी जकड़न बनाए रखने के लिए, कारखाने में 15 वायुमंडल के दबाव में भाग का परीक्षण किया जाता है।
• कंपन प्रतिरोधी। किसी भी कार के पुर्जे लगातार कंपन से ग्रस्त होते हैं। रेडिएटर कोई अपवाद नहीं है। रेडिएटर को 5 से 35 हर्ट्ज तक के कंपन का सामना करना चाहिए।
• तापमान परिवर्तन के लिए प्रतिरोधी। एक ठंढी रात (क्षेत्र के आधार पर) पर, परिवेश का तापमान -30 या उससे अधिक तक गिर सकता है, और एक चालू इंजन के साथ, शीतलक +115 या उससे अधिक (सिस्टम के प्रकार के आधार पर) तक गर्म हो सकता है। ऐसी बूंदों को रेडिएटर को अक्षम नहीं करना चाहिए।

विकल्प

कुछ प्रकार के रेडिएटर एक ही बार में वाहन में दो अलग-अलग प्रणालियों के लिए शीतलन प्रदान कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, उनके डिजाइन में ऐसे उपकरणों में एक अलग सर्किट हो सकता है, उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ट्रांसमिशन ऑयल को ठंडा करने के लिए।

रेडिएटर के लिए तकनीकी दस्तावेज में, निर्माता निश्चित रूप से इंगित करेगा कि क्या भाग में एक अलग सिस्टम के लिए अतिरिक्त शीतलन सर्किट है। यदि कार एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित है, तो यह प्रणाली एक व्यक्तिगत हीट एक्सचेंजर का उपयोग करती है, यही वजह है कि कुछ कारों में एक मानक शीतलन प्रणाली रेडिएटर स्थापित करना असंभव है। इस मामले में, निर्माता इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए पतले हीट एक्सचेंजर्स की पेशकश करते हैं।

शीतलन दक्षता किस पर निर्भर करती है?

मानक इंजन कूलिंग सिस्टम को अक्सर इसे सुधारने के लिए किसी जोड़तोड़ की आवश्यकता नहीं होती है। कुछ मामलों में, कुछ बदलाव करने का एक कारण होता है। उदाहरण के लिए, सर्दियों में उत्तरी अक्षांशों में, बेहतर इंजन वार्म-अप के लिए, ड्राइवर एक गर्म थर्मोस्टेट स्थापित करते हैं जो +90 डिग्री के तापमान पर खुलता है।

यदि गर्मियों में बहुत गर्मी होती है और कार में एंटीफ्ीज़ उबलने का खतरा होता है, तो चालक एक ठंडा थर्मोस्टेट स्थापित कर सकता है जो +70 डिग्री के तापमान पर खुलता है ताकि इंजन अधिकतम तापमान तक अधिक समय तक पहुंच सके।

अन्य स्थितियों में, सिस्टम काफी कुशलता से काम करता है। लेकिन अत्यधिक गर्मी में, और रेडिएटर केवल इस मामले के लिए मौजूद है (एंटीफ्ीज़ को ठंडा करने और मोटर को उबलने से रोकने के लिए), खराब गर्मी हस्तांतरण के कारण मोटर ज़्यादा गरम हो सकती है।

एंटीफ्ीज़र की शीतलन दक्षता इस पर निर्भर करती है:

• कूलिंग रेडिएटर डिजाइन। ट्यूबों की संख्या, उनकी सामग्री, ट्यूबों का क्रॉस सेक्शन, ट्यूबों पर प्लेटों की स्थिति। यदि इंजन कम्पार्टमेंट अनुमति देता है, तो दो-पंक्ति रेडिएटर के बजाय तीन-पंक्ति एनालॉग स्थापित किया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, सिस्टम की शीतलन अधिक दक्षता के साथ होगी।
• हीट एक्सचेंजर का कृत्रिम ब्लोइंग। यह आवश्यक है जब कार कम गति से चल रही हो, उदाहरण के लिए, शहर की टॉफ़ी में। कुशल वायु प्रवाह के लिए, विभिन्न प्रकार के पंखों का उपयोग किया जाता है। उनमें से कुछ शीतलन की आवश्यक डिग्री के आधार पर विभिन्न रोटेशन मोड में काम कर सकते हैं। सबसे प्रभावी विकल्प एक बिजली का पंखा है, जो एक नियंत्रण इकाई या तापमान संवेदक द्वारा चालू होता है। एक चिपचिपा क्लच से लैस मॉडल भी हैं जो एक निश्चित तापमान पर काम करते हैं, लेकिन वे कम प्रभावी होते हैं।
• हीट एक्सचेंजर की सफाई। चूंकि रेडिएटर कार के सबसे आगे के बिंदु पर स्थित होता है, इसलिए सड़क पर बड़ी मात्रा में धूल, पत्ते और अन्य मलबा उसके पंखों पर लग जाता है। समय के साथ, हानिरहित पत्ती की धूल गंदगी की घनी परत में बदल जाती है जो हीट एक्सचेंजर बैंड के बीच की खाली जगहों को बंद कर देती है। यह हवा के मुक्त मार्ग को रोकता है, जिसके कारण पंखे के लगातार चलने पर भी मोटर ज़्यादा गरम हो जाएगी।

रेडिएटर्स को नुकसान: कारण, रोकथाम

किसी भी हिस्से की तरह, कार में रेडिएटर भी विफल हो सकता है। यहाँ पाँच मुख्य कारण हैं।

1. मशीनी नुक्सान। चूंकि यह हिस्सा कार के सामने स्थापित किया गया है, इसलिए विदेशी वस्तुएं अक्सर उस पर गिरती हैं। उदाहरण के लिए, यह सामने की कार से पत्थर हो सकता है। यहां तक ​​कि मशीन की थोड़ी सी भी टक्कर रेडिएटर को नुकसान पहुंचा सकती है, जो शीतलन प्रणाली की जकड़न का उल्लंघन करेगा।
2. धातु का ऑक्सीकरण। हालांकि हीट एक्सचेंजर के सभी तत्व स्टेनलेस सामग्री से बने होते हैं, रेडिएटर्स उनके गुहाओं के अंदर स्केल गठन के खिलाफ संरक्षित नहीं होते हैं। कम-गुणवत्ता वाले शीतलक के उपयोग के कारण, मोटर के धातु भागों को ऑक्सीकरण किया जा सकता है, जो लाइन को रोक देता है और एंटीफ् .ीज़र के मुक्त संचलन में हस्तक्षेप करता है।
3. प्राकृतिक वस्त्र। लगातार हीटिंग और ठंडा करने से धातु की "थकान" होती है, जिससे इसकी ताकत कम हो जाती है। इंजन डिब्बे में कंपन संयुक्त सीम के विनाश में योगदान करते हैं, जिससे रिसाव हो सकता है।
4. लाइन में अत्यधिक दबाव। यदि विस्तार टैंक पर एक खराब-गुणवत्ता प्लग स्थापित किया गया है, तो समय के साथ दबाव राहत वाल्व काम करना बंद कर देता है। एंटीफ्रीज को 100 डिग्री से ऊपर के तापमान पर गर्म करने के कारण सिस्टम में वॉल्यूम बढ़ जाता है। सबसे अधिक बार, प्लास्टिक तत्वों पर सीम का विचलन होता है। लेकिन पुराने हीट एक्सचेंजर की दीवारें समय के साथ पतली हो जाती हैं, जिससे अवसाद और रिसाव होता है।
5. शीतलक ठंड। यदि आप गलत एंटीफ् useीज़र या सादे पानी का उपयोग करते हैं तो ऐसा हो सकता है। ठंढ में, पानी क्रिस्टलीकृत और फैलता है। इससे, ट्यूबों की दीवारों पर दरारें दिखाई देती हैं।

निवारक विधियों का उपयोग करके इनमें से अधिकांश समस्याओं को रोका जा सकता है। रेडिएटर के जीवन का विस्तार करने के लिए, कार मालिक निम्नलिखित उपाय कर सकता है।

• सिस्टम में साधारण पानी न डालें। आपातकालीन स्थिति में, आप आसुत उपयोग कर सकते हैं, लेकिन निकट भविष्य में आपको इसे एंटीफ् ,ीज़र में बदलने की आवश्यकता है। यह तरल 115 डिग्री से ऊपर के तापमान पर उबलता है। इसके अलावा, इसमें स्नेहक होता है, जो पंप के प्ररित करनेवाला और सिस्टम के अन्य धातु भागों पर लाभकारी प्रभाव डालता है।
• एंटीफ्ifीज़र को समय पर ढंग से बदलें, और जब स्तर घटता है, तो इसे जोड़ें। प्रतिस्थापन कम से कम 50-70 किमी किया जाना चाहिए। लाभ (एंटीफ् ,ीज़र के लिए, यह अंतराल 000 हजार से है)। लेकिन अगर शीतलक ने अपना रंग बदल दिया है और काला हो गया है, तो यह सिस्टम रखरखाव के लिए एक स्पष्ट संकेत है।
• एक रेडिएटर स्थापित करें जो कार के इस मॉडल के लिए बनाया गया है।
• पूरे शीतलन प्रणाली का अनुसूचित रखरखाव करें।
• हीट एक्सचेंजर पंखों को साफ रखें।
• एंटीफ् ofीज़र के प्रतिस्थापन के दौरान, समय-समय पर कॉइल की आंतरिक दीवारों के निस्तब्धता को लागू करें।

रेडिएटर की मरम्मत कैसे करें

इंजन कूलिंग सिस्टम के रेडिएटर्स की मरम्मत के लिए कई तरीके हैं। यह सब क्षति की डिग्री पर निर्भर करता है। कुछ मामलों में, विशेष सीलिंग एजेंटों का उपयोग करना पर्याप्त होगा, और अन्य में, आप विशेष उपकरण के बिना नहीं कर सकते।

क्षति की प्रकृति के आधार पर, रेडिएटर की मरम्मत कैसे करें:

• ऑटो सीलेंट का उपयोग करके बाहरी मरम्मत। इस प्रक्रिया के लिए, आपको धातु की धूल के साथ गोंद-सीलेंट खरीदना होगा। ऐसे फंड एक या दो-घटक हो सकते हैं। ऐसे उत्पादों का दूसरा नाम मेटल सीलेंट या कोल्ड वेल्डिंग है। इन निधियों से मरम्मत का मामूली रिसाव के साथ प्रभाव पड़ता है।
• रासायनिक सीलेंट का उपयोग करके आंतरिक मरम्मत। ऐसी मरम्मत के लिए इरादा तरल या पाउडर हो सकता है। पिछले मामले की तरह, उनका उपयोग केवल मामूली रिसाव के मामले में किया जा सकता है। इसके अलावा, इस तरह की बहाली के बाद एक अंतर या छेद थोड़ा दबाव रखता है, इसलिए यह एक अस्थायी उपाय है।
• रेडिएटर को सोल्डर करना। पिछली विधियों की तुलना में, यह विधि अधिक विश्वसनीय है, लेकिन इसमें अधिक समय और पैसा लगेगा। और अगर ऐसा काम करने का कोई अनुभव नहीं है, तो भी आपको एक विशेषज्ञ की तलाश करनी होगी। लेकिन एल्यूमीनियम रेडिएटर सोल्डरिंग के अधीन नहीं हैं। यह विधि पीतल के वेरिएंट की मरम्मत के लिए उपयुक्त है। एकमात्र चेतावनी यह है कि टांका लगाने को कारखाने के सोल्डरिंग से थोड़ी दूरी पर किया जाना चाहिए ताकि सीम पिघल न जाए।
• क्षतिग्रस्त ट्यूब प्लग। यह मरम्मत विधि व्यापक लेकिन स्थानीय क्षति के लिए उपयुक्त है। इस मामले में, ट्यूबों को सरौता के साथ चपटा किया जाता है। तरल प्रसारित करना जारी रखेगा, लेकिन उच्च दबाव पर, रिसाव पूरी तरह से समाप्त नहीं होगा, और भाग की गर्मी हस्तांतरण दक्षता थोड़ी कम हो जाएगी (यह अवरुद्ध ट्यूबों की संख्या पर निर्भर करती है)।

महंगी विधि का उपयोग केवल महंगे रेडिएटर्स के मामले में किया जाना चाहिए। अन्यथा, भाग को टांका लगाने का कोई मतलब नहीं है, खासकर एल्यूमीनियम मॉडल के संबंध में। इसका कारण यह है कि अगर एल्युमीनियम रेडिएटर लीक होता है, तो थोड़ी देर बाद यह निश्चित रूप से फट जाएगा।

सोल्डरिंग को छोड़कर उपरोक्त सभी मरम्मत विधियां अस्थायी उपाय हैं। उनका प्रभाव केवल कुछ समय के लिए होता है, और फिर भी सभी मामलों में रिसाव के 100% उन्मूलन के साथ नहीं। यह एक आपात स्थिति के लिए अधिक संभावना है, जब रेडिएटर सड़क पर टपक रहा हो, और निकटतम सर्विस स्टेशन अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

जो बेहतर है: मरम्मत या परिवर्तन

सभी मोटर चालकों को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। पहले विचार करें कि असफल भाग को एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता है। दूसरा यह सुनिश्चित है कि सब कुछ ठीक किया जा सकता है। और रेडिएटर्स को ठीक करना विवाद का एक सामान्य विषय है।

इंटरनेट स्वयं-रिपेयरिंग लीक के लिए सभी प्रकार की युक्तियों से परिपूर्ण है। कुछ विशेष प्लास्टिक यौगिकों का उपयोग करते हैं। अन्य सिस्टम को दरारें प्लग करने के लिए डिज़ाइन किए गए टूल से भरते हैं। कभी-कभी कुछ तरीके अस्थायी रूप से भाग के जीवन का विस्तार करने में मदद करते हैं। लेकिन ज्यादातर मामलों में, ये तकनीक केवल शीतलन प्रणाली को रोकती हैं।

यह तांबे के मॉडल की मरम्मत करने के लिए समझ में आता है, क्योंकि वे मिलाप के लिए काफी आसान हैं। एल्यूमीनियम एनालॉग्स के मामले में, स्थिति अलग है। उन्हें सील किया जा सकता है, हालांकि, इसके लिए महंगी वेल्डिंग का उपयोग किया जाएगा। इसलिए, एक लीक रेडिएटर की मरम्मत की लागत लगभग एक नए हिस्से की कीमत के समान होगी। इस प्रक्रिया से सहमत होने के लिए केवल एक महंगे हीट एक्सचेंजर मॉडल के मामले में समझ में आता है।

ज्यादातर मामलों में, मरम्मत केवल एक अस्थायी उपाय है, क्योंकि उच्च दबाव लगातार शीतलन प्रणाली में उठता है, जिसके परिणामस्वरूप मुख्य के पुनरावृत्ति को दोहराया जाएगा। यदि आप समय पर रखरखाव और सिस्टम की सफाई का संचालन करते हैं, तो आपको अक्सर रेडिएटर को बदलना नहीं पड़ता है। इसलिए, जब हिस्सा टूट गया है और कीमती शीतलक जमीन पर फैल गया है, तो इस इकाई को बदलने के लिए बेहतर है कि किसी अन्य कनस्तर की खरीद के लिए लगातार पैसा फेंकना।

कैसे चलाये?

रेडिएटर के सही संचालन के लिए सबसे महत्वपूर्ण परिस्थितियों में से एक है इसकी सफाई सुनिश्चित करना और सिस्टम में अत्यधिक दबाव की घटना को रोकना। दूसरा कारक विस्तार टैंक की टोपी पर निर्भर करता है।

पहली प्रक्रिया इस घटक के जीवन का विस्तार कर सकती है। हालांकि, यह सही ढंग से किया जाना चाहिए।

• निर्माता स्पष्ट रूप से प्रयुक्त शीतलक के पुन: उपयोग को प्रतिबंधित करता है। यहां तक ​​कि अगर आप इसे साफ करते हैं, तो यह पहले से ही इसके गुणों को खो चुका है, और इसलिए पहले से ही बेकार हो जाएगा।
• यदि एंटीफ् newीज़र बहुत गंदा है, तो सिस्टम में एक नया डालने से पहले, इसे आसुत जल से धोया जाना चाहिए (किसी भी स्थिति में साधारण पानी का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए)। इसमें लवण और अशुद्धियां शामिल नहीं होती हैं जो कॉइल के अंदर निर्माण कर सकती हैं और शीतलन दक्षता को कम कर सकती हैं।
• बाहर की सफाई करते समय, यह ध्यान रखना जरूरी है कि हीट एक्सचेंजर के पंख बहुत पतले हैं और इसलिए छोटी ताकतें भी उन्हें मोड़ सकती हैं। इसके बाद, यह रेडिएटर पाइप के प्राकृतिक एयरफ्लो को रोक देगा। यदि प्रक्रिया मिनी-वॉशर का उपयोग करके की जाती है, तो आपको एक छोटे से सिर को समायोजित करने की आवश्यकता होती है। हीट एक्सचेंजर में संचित गंदगी को बढ़ने से रोकने के लिए स्प्रे को पंखों के लिए सीधा निर्देशित किया जाना चाहिए। तब इसे किसी भी तरह से शुद्ध नहीं किया जा सकता है।

आपको कार में कूलिंग रेडिएटर को नियमित रूप से फ्लश करने की आवश्यकता क्यों है?

चूंकि गर्मी हस्तांतरण की दक्षता रेडिएटर की सफाई पर निर्भर करती है, इसलिए प्रत्येक चालक को इस हिस्से की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता होती है। यह मौसम की शुरुआत में करना बेहतर है, उदाहरण के लिए, सर्दियों के बाद। एक वर्ष में, हीट एक्सचेंजर कोशिकाओं के पास एक महत्वपूर्ण डिग्री को बंद करने का समय नहीं होगा, लेकिन अगर कार लगातार धूल भरी सड़कों पर चलती है, उदाहरण के लिए, जंगल में, तो रेडिएटर को अधिक बार साफ करने की आवश्यकता होती है।

लेकिन बाहर की तरफ सफाई के अलावा रेडिएटर अंदर से भी साफ होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, शीतलक के समय पर प्रतिस्थापन की निगरानी करना और पानी का उपयोग नहीं करना आवश्यक है। पानी पैमाना बना सकता है। रेडिएटर ट्यूब में जितना अधिक होगा, सिस्टम में शीतलक उतना ही खराब होगा।

यह तब होता है जब कोई मोटर चालक अज्ञात मूल की प्रणाली में धन डालता है जो माना जाता है कि रेडिएटर रिसाव को खत्म कर देता है। झोंका स्वयं बंद हो सकता है, लेकिन शीतलन प्रणाली के पतले वर्गों में भी ऐसा ही होता है।

रेडिएटर के जीवन का विस्तार: बाहर और अंदर फ्लशिंग

किसी भी उपकरण को आवधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। वही कूलिंग रेडिएटर्स के लिए जाता है। भाग को लंबे समय तक सेवा देने के लिए, इसे समय-समय पर गंदगी (मधुकोश पर) से साफ किया जाना चाहिए, साथ ही इसकी गुहाओं को कुल्ला करना चाहिए।

एंटीफ्ीज़ के नियोजित प्रतिस्थापन के साथ फ्लशिंग रेडिएटर को जोड़ना बेहतर है। इस प्रकार प्रक्रिया की जाती है:

• मोटर को ठंडा होना चाहिए ताकि लाइन में दबाव कम हो;
• शीतलक सूखा जाता है। शीतलन प्रणाली के संदूषण को एंटीफ्ीज़ की शुद्धता से आंका जा सकता है।
• तब प्रणाली पूरी तरह से आसुत जल से भर जाती है। सर्वोत्तम प्रभाव के लिए, आप इसमें डिस्केलर की कुछ बूंदें मिला सकते हैं (लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि इसमें एसिड न हो)।
• मोटर शुरू होती है और 20 मिनट तक चलनी चाहिए।
• सिस्टम से सफाई का पानी निकल जाता है।
• शुद्ध आसुत जल डाला जाता है और इंजन चालू हो जाता है।
• प्रक्रिया तब तक दोहराई जाती है जब तक कि सूखा पानी साफ न हो जाए।

बाहरी सफाई के लिए, रेडिएटर को काट दिया जाना चाहिए और मशीन से हटा दिया जाना चाहिए। चूंकि रेडिएटर मधुकोश पतली एल्यूमीनियम पन्नी से बने होते हैं, मोटे ब्रश, पानी के मजबूत दबाव और आक्रामक डिटर्जेंट का उपयोग करते समय, उन्हें विकृत किया जा सकता है, जिससे हीट एक्सचेंजर में हवा का प्रवाह खराब हो जाएगा।

कार कूलिंग रेडिएटर को कैसे फ्लश करें

एंटीफ्ीज़ को बदलने के साथ रेडिएटर को फ्लशिंग करना सबसे अच्छा है। काम का क्रम इस प्रकार है:

1. मोटर को ठंडा होने दिया जाना चाहिए ताकि प्रक्रिया के दौरान जल न जाए, और कम भी हो;
2. रेडिएटर में नल के माध्यम से एंटीफ्ीज़ को निकाला जाता है। शीतलक के रंग से, आप आकलन कर सकते हैं कि सिस्टम कितना गंदा है;
3. आसुत जल डाला जाता है (यदि सूखा हुआ एंटीफ्ीज़ गंदा है)। इसके अलावा, इस मामले में, साधारण पानी का उपयोग नहीं किया जा सकता है ताकि ट्यूबों के अंदर पैमाना न बने। सर्वोत्तम प्रभाव के लिए, आप पानी में कुछ ग्राम एसिड-फ्री डिस्केलिंग एजेंट मिला सकते हैं। यह एसिड-मुक्त एजेंट है जो पूरे सिस्टम के प्लास्टिक और रबर तत्वों पर कोमल होगा। इसके अलावा, वे रेडिएटर के अंदर जंग का कारण नहीं बनेंगे;
4. इंजन शुरू होता है और 15-20 मिनट तक चलता है;
5. इंजन मफल हो गया है;
6. जल निकासी। यदि यह गंदा है, तो प्रक्रिया को तब तक दोहराया जाना चाहिए जब तक कि धोने के बाद साफ पानी न निकल जाए;
7. ताजा एंटीफ्ीज़र डाला जाता है;
8. हवा के ताले को खत्म करने के लिए, इंजन शुरू होता है, और एंटीफ्ीज़ जोड़ें जब तक कि विस्तार टैंक में स्तर गिरना बंद न हो जाए।

रेडिएटर की बाहरी सफाई के लिए, आपको इसे नष्ट करना होगा। मधुकोशों को पानी के थोड़े से दबाव से धोया जाता है। पानी का दबाव कम होना चाहिए ताकि दबाव हीट एक्सचेंजर के पंखों को ख़राब न करे।

कौन सा रेडिएटर बेहतर है?

ज्यादातर मामलों में, इस प्रश्न का उत्तर मोटर चालक की भौतिक क्षमताओं पर निर्भर करता है। कॉपर-पीतल मॉडल खुद को सस्ती मरम्मत के लिए उधार देते हैं। एल्यूमीनियम समकक्षों की तुलना में, उनके पास बेहतर गर्मी हस्तांतरण गुण हैं (तांबा गर्मी हस्तांतरण गुणांक - 401 डब्ल्यू / (एम * के), और एल्यूमीनियम - 202-236)। हालांकि, तांबे की कीमत के कारण नए हिस्से की लागत बहुत अधिक है। और एक और दोष बड़ा वजन (लगभग 15 किलोग्राम) है।

एल्यूमीनियम रेडिएटर्स सस्ते हैं, वे तांबे के विकल्प (5 किग्रा के क्षेत्र में) की तुलना में हल्के हैं, और उनकी सेवा का जीवन लंबा है। लेकिन गुणात्मक रूप से उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है।

एक और विकल्प है - एक चीनी मॉडल खरीदें। वे किसी विशेष कार के मूल भाग की तुलना में बहुत सस्ते हैं। उनमें से ज्यादातर के साथ केवल मुख्य समस्या उनकी लघु सेवा जीवन है। यदि एक एल्यूमीनियम रेडिएटर 10-12 वर्षों के लिए अपने कार्यों का सामना करता है, तो चीनी एनालॉग तीन गुना कम (4-5 वर्ष) है।

रेडिएटर लीक हो रहा है: क्या करना है

तो, बिजली इकाई का स्थिर संचालन रेडिएटर के स्वास्थ्य पर निर्भर करता है। यदि यात्रा के दौरान चालक ने देखा कि शीतलन प्रणाली थर्मामीटर का तीर तेजी से अधिकतम संकेतक पर चला गया है, तो रेडिएटर और पाइप की स्थिति को रोकना और जांचना अनिवार्य है।

कार कूलिंग सिस्टम में रेडिएटर रिसाव के कारण

किसी भी आपातकालीन मरम्मत कार्य को करने से पहले, आपको यह स्थापित करने की आवश्यकता है कि रेडिएटर रिसाव का कारण क्या है। यह एक शाखा या पत्थर से टूटना हो सकता है। इसके अलावा, हीट एक्सचेंजर के टूटने (उच्च दबाव के कारण एक पतली ट्यूब का टूटना) या उत्पाद की सामान्य उम्र के कारण सिस्टम लीक हो सकता है।

आमतौर पर, रेडिएटर को मामूली क्षति को देखना मुश्किल होता है। वे खुद को सबसे अधिक बार सबसे अनुपयुक्त क्षण में महसूस करते हैं - जब मोटर भारी भार के तहत काम कर रहा होता है। एक कमजोर रिसाव ड्राइवर को रेडिएटर की मरम्मत या एक नए के साथ बदलने के लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं लग सकता है। लेकिन समय के साथ, एक छोटी सी दरार एक बड़े झोंके में बदल जाएगी।

कार कूलिंग सिस्टम से एंटीफ्ीज़ रिसाव का खतरा क्या है

सबसे पहली चीज जो एंटीफ्ीज़र रिसाव की ओर ले जाती है वह है मोटर का अधिक गर्म होना। यहाँ कुछ समस्याएं हैं जो इस समस्या का कारण बन सकती हैं:

• सिलेंडर ब्लॉक की विकृति के लिए, उसमें दरारें दिखाई देना या सिलेंडर सिर की विकृति;
• आईसीई कील के लिए;
• सिलेंडर हेड गैसकेट के विरूपण या टूटने के लिए;
• इसके भागों की विफलता के साथ शीतलन प्रणाली में टूटने के लिए।

बिजली इकाई के अधिक गरम होने के कारण चाहे किसी भी प्रकार का टूटना दिखाई दे, इन परिणामों को समाप्त करना एक महंगी प्रक्रिया है।

अगर कूलिंग रेडिएटर लीक हो रहा है तो क्या करें

इस मामले में, शीतलक की कमी को पूरा करने के लिए पहली बात है। वास्तव में, यात्रा से पहले तकनीकी तरल पदार्थों की स्थिति की जांच करना एक अच्छी आदत है (विशेषकर एक लंबी)। यह रास्ते में एक असामान्य स्थिति को रोक देगा।

ऐसा मत सोचो कि रेडिएटर हनीकोम्ब पर एंटीफ्ीज़ की कुछ बूंदें एक महत्वहीन समस्या है। जल्दी या बाद में, एक गंभीर टूटना बनता है। यदि कार के चलते समय ऐसा होता है, तो हो सकता है कि इंजन के गर्म होने तक ड्राइवर को एंटीफ्ीज़ के नुकसान की सूचना न हो।

यदि चालक जानता है कि रेडिएटर पुराना है, और वह पहले से ही खोदना शुरू कर चुका है, तो आपके साथ ताजा शीतलक की आपूर्ति होना अनिवार्य है। एक दर्जन लीटर साधारण पानी पर भरोसा न करें, क्योंकि यह पैमाना बना सकता है। सबसे खराब स्थिति में, आसुत जल को सिस्टम में जोड़ा जा सकता है। लेकिन फिर ऐसे तरल को बदलने की जरूरत है।

रेडिएटर के टूटने और रखरखाव पर विवरण निम्नलिखित वीडियो में पाया जा सकता है:

इंजन कूलिंग रेडिएटर। खराबी। सफाई करना।

शीतलन प्रणाली के बड़े नुकसान और रिसाव के मामले में क्या करना है

यदि फटे हुए पाइप शीतलन प्रणाली में रिसाव का कारण बने, तो उन्हें बदला जाना चाहिए, और पूरे सेट को एक ही बार में बदलना होगा। रेडिएटर के टूटने की स्थिति में, कुछ मोटर चालक उत्पाद को मिलाप करने का प्रयास करते हैं। लेकिन ऐसी मरम्मत समझ में आती है अगर रेडिएटर बहुत महंगा है और तांबे से बना है।

सोल्डर किए गए एल्यूमीनियम रेडिएटर लंबे समय तक नहीं टिकते हैं, क्योंकि मरम्मत स्थल सिस्टम में उच्च दबाव को बर्दाश्त नहीं करता है, और एक अच्छे विशेषज्ञ द्वारा बार-बार सोल्डरिंग भाग की तुलना में बहुत अधिक महंगा हो सकता है।

यदि इंजन कूलिंग सिस्टम सड़क पर डिप्रेसुराइज़्ड है, तो थोड़ी सी हड़बड़ी के साथ, आप निकटतम ऑटो पार्ट्स स्टोर या सर्विस स्टेशन पर गाड़ी चलाना जारी रख सकते हैं। उसी समय, आपको समय-समय पर आसुत जल के साथ रुकने और ऊपर जाने की आवश्यकता होगी (यदि आसन्न टूटने का संदेह है तो आपको अग्रिम में खरीदना या स्टॉक करना होगा)।

एंटीफ्ीज़ के एक महत्वपूर्ण रिसाव के साथ, पानी जोड़ना बेकार है, और ड्राइविंग जारी रखना खतरनाक है। इस मामले में इंजन के अधिक गरम होने से चालक को बड़ी मरम्मत के लिए गंभीर अपशिष्ट का सामना करना पड़ेगा। इससे बचने के लिए, आपको टो ट्रक को कॉल करना होगा और सर्विस स्टेशन पर जाना होगा।

रिसाव के साथ शीतलन प्रणाली के प्लास्टिक भागों को कैसे गोंद करें

कुछ रेडिएटर्स का डिज़ाइन आपको प्लास्टिक पाइप (इनलेट या आउटलेट) की मरम्मत करने की अनुमति देता है। ऐसा करने के लिए, आप दो-घटक चिपकने वाला-सीलेंट पहले से खरीद सकते हैं। कई मोटर चालकों के लिए, इस उपकरण को कोल्ड वेल्डिंग के रूप में जाना जाता है।

ऐसे उत्पादों की संरचना में धातु के छोटे कण शामिल हो सकते हैं, जो पैच की अधिकतम ताकत सुनिश्चित करता है। टूटे हुए प्लास्टिक तत्व की मरम्मत के लिए, आपको यह करना होगा:

1. यदि आवश्यक हो, रेडिएटर को हटा दें;
2. मरम्मत क्षेत्र को साफ और नीचा दिखाना;
3. दो सामग्री मिलाएं। उनके पास मूल रूप से प्लास्टिसिन की संरचना होती है, जो थोड़ी देर बाद सख्त हो जाती है। सख्त होने के बाद कुछ सामग्रियों को ड्रिल किया जा सकता है, पिरोया जा सकता है या दायर किया जा सकता है;
4. दरार पर एक सजातीय द्रव्यमान लगाया जाता है। सर्वोत्तम प्रभाव के लिए, क्षति से बड़े क्षेत्र का उपचार करना आवश्यक है।

क्षति को संसाधित करने के बाद, सामग्री को सूखना चाहिए। इस प्रकार के कई सीलेंट के लिए, तीन से पांच मिनट पर्याप्त हैं। पूर्ण सख्त एक दिन की अधिकतम अवधि के बाद होगा।

क्या एल्यूमीनियम रेडिएटर्स को मिलाप करना संभव है और कैसे सही है

एल्यूमीनियम रेडिएटर्स को मिलाप किया जा सकता है, लेकिन यह प्रक्रिया समय लेने वाली है और इसके लिए एक निश्चित तकनीक के अनुपालन की आवश्यकता होती है। इस कारण से, ऐसे हीट एक्सचेंजर में लीक को खत्म करने का काम एक पेशेवर को सौंपा जाना चाहिए।

एल्यूमीनियम को सही ढंग से मिलाप करने के लिए, आपको एक शक्तिशाली, महंगा टांका लगाने वाला लोहा खरीदना होगा। काम से पहले, टांका लगाने वाले लोहे को अच्छी तरह से गर्म किया जाना चाहिए। रेडिएटर की दीवारों के साथ भी ऐसा ही किया जाना चाहिए।

हीटसिंक को टांका लगाने से पहले, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को अच्छी तरह से साफ करने की आवश्यकता होती है, जो बहुत मुश्किल हो सकता है अगर छेद एक कोने में या हीट एक्सचेंजर के अंदर की ट्यूब पर बन गया हो। पैच को मजबूती से पकड़ने के लिए, सोल्डर में बड़ी मात्रा में टिन होना चाहिए।

इस प्रक्रिया को सही ढंग से करने के लिए, रेडिएटर को मशीन से हटा दिया जाना चाहिए। हीट एक्सचेंजर की मरम्मत पूरी होने के बाद, शीतलन प्रणाली ताजा एंटीफ्ीज़ से भर जाती है।

एक विशेष सीलेंट का उपयोग करके शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ रिसाव को खत्म करना

यदि रेडिएटर में एक छोटा सा रिसाव दिखाई दिया, तो इसे हीट एक्सचेंजर को नष्ट किए बिना और समय लेने वाली मरम्मत कार्य के बिना समाप्त किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, आप लिक्की मोली (कुहलर-डिचर) से सीलेंट का उपयोग कर सकते हैं। ऐसे उत्पाद झरझरा धातु, छोटी दरारें और छोटे नालव्रण को सील करने में सक्षम हैं। वे अन्य योजक के साथ संगत हैं और उनके साथ प्रतिक्रिया नहीं करते हैं।

इस तरह के सीलेंट को खरीदने से पहले, यह स्पष्ट करना आवश्यक है: ऐसे उत्पाद केवल मामूली क्षति के मामले में ही प्रभावी होते हैं। उक्त एजेंट में मोनोएथिलीन ग्लाइकॉल के घोल में प्लास्टिक के टुकड़े होते हैं। यह पानी में घुल जाता है। हवा और दबाव की बूंदों के संपर्क में आने पर, पदार्थ रिसाव स्थल पर पोलीमराइज़ हो जाता है।

अंडे की सफेदी या सूखी सरसों जैसे लोक उपचारों के विपरीत, यह सीलेंट इंजन कूलिंग जैकेट के पतले चैनलों को अवरुद्ध नहीं करता है। यह शीतलन प्रणाली में स्थायी रूप से हो सकता है। इसका पोलीमराइजेशन केवल उच्च दबाव और ऑक्सीजन के संपर्क की उपस्थिति में होता है।

संबंधित वीडियो

यह वीडियो एक एल्यूमीनियम हीटसिंक को टांका लगाने की प्रक्रिया दिखाता है:

घर पर रेडिएटर कैसे मिलाप करें

प्रश्न और उत्तर:

कार में रेडिएटर क्या है? रेडिएटर एक हीट एक्सचेंजर होता है जिसमें खोखले ट्यूब होते हैं जिसके अंदर इंजन कूलेंट घूमता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो पंप कूलेंट को इंजन कूलिंग जैकेट से रेडिएटर तक पंप करता है और इसके विपरीत। इस भाग को एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्freeीज़ को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि मोटर ज़्यादा गरम न हो। कार हीटिंग सिस्टम में एक और एनालॉग का उपयोग किया जाता है। यह रेडिएटर इंजन कूलिंग सिस्टम से भी जुड़ा होता है, केवल इस मामले में हीट एक्सचेंजर से निकलने वाली गर्मी का उपयोग यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए किया जाता है। कुछ अन्य सिस्टम भी रेडिएटर से लैस हैं, उदाहरण के लिए, कई कारों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन भी कूलिंग रेडिएटर से लैस है।

कार में रेडिएटर कहाँ है? चूंकि हीट एक्सचेंजर में तरल को प्रभावी ढंग से ठंडा करने के लिए, इसे लगातार हवा से उड़ाया जाना चाहिए, यह सबसे व्यावहारिक है कि यह हिस्सा मशीन के सामने हो। हीटिंग रेडिएटर मशीन के विभिन्न स्थानों में स्थापित किया जा सकता है। यह कार के मॉडल पर निर्भर करता है। कुछ मामलों में, यह तत्व डैशबोर्ड के पीछे विंडशील्ड के नीचे स्थित होता है, दूसरों में - केंद्र कंसोल के निचले हिस्से में। ऐसी कारें हैं जिनमें इंजन डिब्बे में हीटर रेडिएटर स्थापित किया गया है।