उपकरण और हवा निलंबन के संचालन का सिद्धांत

नवीनतम पीढ़ियों के प्रीमियम कार मॉडल के वर्णन में, अनुकूली निलंबन की अवधारणा अक्सर पाई जाती है। संशोधन के आधार पर, यह प्रणाली सदमे अवशोषक कठोरता को समायोजित कर सकती है (एक स्पोर्ट्स कार में एक सख्त नज़र है, एक एसयूवी नरम है) या जमीन की निकासी। ऐसी प्रणाली का एक अन्य नाम वायु निलंबन है।

जो लोग विभिन्न गुणवत्ता की सड़कों पर ड्राइव करते हैं, वे इस संशोधन की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं: चिकनी मोटरमार्ग से लेकर ऑफ-रोड ट्रिप तक। कार ट्यूनिंग के प्रशंसक विशेष रूप से ऐसे वायवीय तत्व स्थापित करते हैं जो कार को उछाल देने की अनुमति देते हैं। ऑटो-ट्यूनिंग में इस दिशा को कम-सवारी कहा जाता है। वहाँ है अलग समीक्षा.

मूल रूप से, माल वाहनों पर वायवीय प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया है, लेकिन व्यवसाय या प्रीमियम यात्री वाहन अक्सर एक समान प्रणाली प्राप्त करते हैं। इस प्रकार के मशीन निलंबन के उपकरण पर विचार करें, यह कैसे काम करेगा, वायवीय प्रणाली कैसे नियंत्रित होती है, और इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।

हवा निलंबन क्या है

वायु निलंबन एक प्रणाली है जिसमें मानक सदमे अवशोषक के बजाय वायवीय तत्व स्थापित होते हैं। कोई भी 18-पहिया ट्रक या आधुनिक बस समान तंत्र से सुसज्जित है। मानक वाहनों के पुनर्निर्देश के संबंध में, आमतौर पर क्लासिक स्प्रिंग-प्रकार का निलंबन अपग्रेड किया जाता है। फैक्ट्री स्ट्रट (मैकफर्सन स्ट्रेट सामने, और बैक में स्प्रिंग या स्प्रिंग) वायु धौंकनी में बदल जाती है, जो फैक्ट्री डिज़ाइन की तरह ही स्थापित की जाती हैं, लेकिन इसके लिए विशेष फास्टनरों का उपयोग किया जाता है।

आप कार ट्यूनिंग में विशेषज्ञता वाले बड़े स्टोर में एक समान हिस्सा खरीद सकते हैं। वसंत या मरोड़ निलंबन संशोधनों के लिए, अलग-अलग बढ़ते किट भी हैं।

अगर हम कार के निलंबन के बारे में बात करते हैं, तो इसे पहियों से आने वाले झटकों और झटके को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो कार के सहायक शरीर या फ्रेम में है। ऐसी ट्रॉली न केवल असमान सड़कों पर ड्राइविंग करते समय अधिकतम आराम प्रदान करती है। सबसे पहले, इस प्रणाली को डिज़ाइन किया गया है ताकि कार कुछ साल के संचालन के बाद अलग न हो जाए।

मानक निलंबन में, वाहन निकासी (इस शब्द का विवरण है) यहां) अपरिवर्तित। यदि वाहन विभिन्न परिस्थितियों में संचालित होता है, तो निलंबन होना व्यावहारिक होगा जो सड़क की स्थिति के आधार पर जमीनी निकासी को बदल सकता है।

उदाहरण के लिए, जब एक फ्रीवे पर उच्च गति पर ड्राइविंग करते हैं, तो यह महत्वपूर्ण है कि कार डामर के करीब हो ताकि कार के डाउनफोर्स के पक्ष में वायुगतिकी काम करें। यह कार की स्थिरता बढ़ाता है जब कॉर्नरिंग। कारों के वायुगतिकी के बारे में विवरण वर्णित हैं यहां... दूसरी ओर, ऑफ-रोड स्थितियों को दूर करने के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि जमीन के सापेक्ष शरीर की स्थिति यथासंभव अधिक हो ताकि आंदोलन के दौरान कार के नीचे का हिस्सा क्षतिग्रस्त न हो।

उत्पादन मॉडल पर इस्तेमाल किया जाने वाला पहला वायवीय कार निलंबन साइट्रॉन (19 1955 XNUMX डीसी XNUMX XNUMX) द्वारा विकसित किया गया था। जनरल मोटर्स एक और निर्माता है जिसने ऑटोमोटिव उद्योग में न्यूमेटिक्स को पेश करने की कोशिश की है।

इस ब्रांड की उत्पादन कार, जो सक्रिय वायु निलंबन से सुसज्जित थी, 1957 का कैडिलैक एल्डोरैडो ब्रिग था। तंत्र की उच्च लागत और मरम्मत की जटिलता के कारण, यह विकास अनिश्चित काल तक जमे हुए था। आधुनिक प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, इस प्रणाली में सुधार किया गया है और मोटर वाहन उद्योग में पेश किया गया है।

कार एयर सस्पेंशन की विशेषताएं

अपने आप में, वायु निलंबन, कम से कम तकनीक, केवल सिद्धांत में मौजूद है। वास्तव में, वायु निलंबन का अर्थ है एक संपूर्ण प्रणाली जिसमें बड़ी संख्या में नोड्स और तंत्र शामिल हैं। इस तरह के निलंबन में न्यूमेटिक्स का उपयोग विशेष रूप से एक नोड में किया जाता है - मानक स्प्रिंग्स, टोरसन बार या स्प्रिंग्स के बजाय।

इसके बावजूद, शास्त्रीय डिजाइन पर वायु निलंबन के कई फायदे हैं। इनमें से प्रमुख वाहन की सवारी की ऊंचाई या निलंबन की कठोरता को बदलने की क्षमता है।

अतिरिक्त तंत्र या संरचनाओं के बिना वायु निलंबन का अपने शुद्ध रूप (केवल वायु स्प्रिंग्स) में उपयोग नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, मैकफर्सन स्ट्रट में उपयोग किए जाने वाले समान तत्वों का उपयोग करते समय यह अधिक प्रभावी होता है, मल्टी-लिंक निलंबन में, और इसी तरह।

चूंकि वायु निलंबन बड़ी संख्या में विभिन्न अतिरिक्त तत्वों का उपयोग करता है, इसलिए इसकी लागत बहुत अधिक है। इस कारण से, इसे निर्माता द्वारा बजट कारों पर स्थापित नहीं किया जाता है।

माल परिवहन में इस तरह की प्रणाली का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। इस तथ्य के कारण कि ट्रक और बसें भारी भार ढोती हैं, ऐसे वाहनों में वायु निलंबन गुणों की एक पूरी श्रृंखला का उपयोग करता है। यात्री वाहनों में, निलंबन की ठीक-ट्यूनिंग केवल यांत्रिकी द्वारा असंभव है, इसलिए सिस्टम को अक्सर समायोज्य सदमे अवशोषक के संयोजन के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। इस तरह की प्रणाली को "अनुकूली निलंबन" नाम से कई मोटर चालकों के लिए जाना जाता है।

विरासत

1901 में विलियम हम्फ्रीज़ द्वारा एयर बैग का पेटेंट कराया गया था। हालाँकि इस उपकरण के कई फायदे थे, लेकिन इस पर तुरंत ध्यान नहीं दिया गया, और फिर केवल सेना द्वारा। कारण यह है कि ट्रक पर एयर स्प्रिंग लगाने से उसे अधिक लाभ हुआ, उदाहरण के लिए, ऐसी कार को अधिक लोड किया जा सकता था, और ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि से ऑफ-रोड परिवहन क्षमता में वृद्धि हुई।

नागरिक वाहनों में, पिछली शताब्दी के 30 के दशक में ही हवाई निलंबन पेश किया गया था। यह सिस्टम स्टाउट स्कारब मॉडल में स्थापित किया गया था। वाहन चार फेयरस्टोन हवाई धौंकनी से सुसज्जित था। उस प्रणाली में, कंप्रेसर बिजली इकाई से जुड़े एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता था। मशीन ने चार-सर्किट प्रणाली का उपयोग किया, जिसे अभी भी सबसे सफल समाधान माना जाता है।

कुछ कंपनियों ने एयर सस्पेंशन सिस्टम को बेहतर बनाने की कोशिश की है। एयर लिफ्ट द्वारा बहुत कुछ किया गया है। यह मोटरस्पोर्ट की दुनिया में एयर सस्पेंशन की शुरुआत से जुड़ा है। इस प्रणाली का इस्तेमाल अमेरिकी बूटलेगर्स (निषेध युग के दौरान चांदनी के अवैध वाहक) की कारों पर किया गया था। प्रारंभ में, पुलिस को चकमा देने के लिए उनके वाहनों के विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया गया था। समय के साथ, ड्राइवर आपस में दौड़ की व्यवस्था करने लगे। इस तरह दौड़, जिसे आज NASCAR (पंप वाली स्टॉक कारों पर प्रतियोगिता) कहा जाता है, का जन्म हुआ।

इस निलंबन की ख़ासियत यह थी कि तकिए स्प्रिंग्स के अंदर स्थापित किए गए थे। इसका उपयोग 1960 के दशक तक किया जाता था। पहले आउटरिगर सिस्टम को खराब तरीके से सोचा गया था, जिसने इस तरह की परियोजना को विफल कर दिया। फिर भी, कुछ कारें कारखाने में पहले से ही इस तरह के निलंबन से लैस थीं।

चूंकि स्पोर्ट्स कारों में एयर सस्पेंशन बहुत लोकप्रिय था, इसलिए बड़े वाहन निर्माताओं ने इस तकनीक की ओर ध्यान आकर्षित किया। तो, 1957 में, कैडिलैक एल्डोरैडो बी लिंक्डइन दिखाई दिया। प्रत्येक व्यक्तिगत तकिए में दबाव को समायोजित करने की क्षमता के साथ कार को एक पूर्ण चार-सर्किट वायु निलंबन प्राप्त हुआ। लगभग उसी समय, इस प्रणाली को ब्यूक और राजदूत द्वारा पेश किया गया था।

यूरोपीय वाहन निर्माताओं में, Citroen ने हवाई निलंबन के उपयोग में पहला स्थान हासिल किया है। इसका कारण यह है कि ब्रांड के इंजीनियरों ने अभिनव विकास की शुरुआत की जिसने इस प्रणाली के साथ कार मॉडल को लोकप्रिय बना दिया (उनमें से कुछ अभी भी कलेक्टरों द्वारा सराहना की जाती हैं)।

उन वर्षों में, यह स्वीकार किया गया था कि एक कार आरामदायक और उन्नत वायु निलंबन से सुसज्जित नहीं हो सकती है। Citroen ने प्रतिष्ठित DS 19 की रिलीज़ के साथ इस स्टीरियोटाइप को तोड़ दिया।

कार ने एक अभिनव हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन का इस्तेमाल किया। सिलेंडरों के गैस कक्षों में दबाव कम करके अभूतपूर्व आराम सुनिश्चित किया गया था। कार को तेज गति से जितना संभव हो सके नियंत्रित करने के लिए, यह सिलेंडर में दबाव बढ़ाने के लिए पर्याप्त था, जिससे निलंबन कठोर हो गया। और यद्यपि उस प्रणाली में नाइट्रोजन का उपयोग किया गया था, और आराम का स्तर सिस्टम के हाइड्रोलिक भाग को सौंपा गया था, फिर भी इसे एक वायवीय प्रणाली माना जाता है।

फ्रांसीसी निर्माता के अलावा, जर्मन कंपनी बोर्गवर्ड हवाई निलंबन के विकास और कार्यान्वयन में लगी हुई थी। इस उदाहरण का अनुसरण मर्सिडीज-बेंज कार ब्रांड ने किया। आज हवा के निलंबन के साथ एक बजट कार बनाना असंभव है, क्योंकि सिस्टम स्वयं निर्माण, मरम्मत और रखरखाव के लिए बहुत महंगा है। इस तकनीक की भोर में, आज केवल प्रीमियम सेगमेंट की कारों पर एयर सस्पेंशन लगाया गया है।

एयर सस्पेंशन कैसे काम करता है

वायु निलंबन का कार्य दो लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए उबलता है:

1. किसी दिए गए मोड में, कार को सड़क की सतह के सापेक्ष शरीर की स्थिति बनाए रखना चाहिए। यदि खेल सेटिंग का चयन किया जाता है, तो निकासी न्यूनतम होगी, और ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए, इसके विपरीत, उच्चतम।
2. सड़क के संबंध में अपनी स्थिति के अलावा, हवाई निलंबन सड़क की सतह में किसी भी असमानता को अवशोषित करने में सक्षम होना चाहिए। यदि ड्राइवर स्पोर्टी ड्राइविंग मोड का चयन करता है, तो प्रत्येक सदमे अवशोषक जितना संभव हो उतना कठिन होगा (यह महत्वपूर्ण है कि सड़क यथासंभव सपाट है), और जब ऑफ-रोड मोड सेट किया जाता है, तो यह यथासंभव नरम होगा । हालांकि, प्यूनुमा स्वयं सदमे अवशोषक की कठोरता को नहीं बदलता है। इसके लिए, भिगोने वाले तत्वों के विशेष मॉडल हैं (सदमे अवशोषक के प्रकारों के बारे में विस्तार से वर्णन किया गया है यहां) का है। वायवीय प्रणाली आपको केवल कार शरीर को अधिकतम स्वीकार्य ऊंचाई तक बढ़ाने या इसे यथासंभव कम करने की अनुमति देती है।

प्रत्येक निर्माता बेहतर सिस्टम बनाकर प्रतियोगिता को बेहतर बनाने की कोशिश करता है। वे अपने डिज़ाइन को अलग तरह से कह सकते हैं, लेकिन इस बात की अवधारणा कि उपकरण कैसे काम करते हैं, एक ही रहता है। एक्चुएटर्स के संशोधन के बावजूद, प्रत्येक प्रणाली में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:

1. विद्युत सर्किट। इलेक्ट्रॉनिक्स बेहतर एक्ट्यूएटर्स के संचालन की ठीक ट्यूनिंग प्रदान करता है। कुछ कारों को एक अनुकूली प्रकार की प्रणाली मिलती है। इस संशोधन में, कई विभिन्न सेंसर स्थापित किए गए हैं जो मोटर, पहिया रोटेशन, सड़क की सतह की स्थिति के लिए ऑपरेटिंग मोड को रिकॉर्ड करते हैं (इसके लिए, एक सेंसर का उपयोग किया जा सकता है) नाइट विजन सिस्टम या फ्रंट कैमरा) और अन्य वाहन प्रणाली।
2. कार्यकारी तंत्र। वे आकार, डिजाइन और संचालन के सिद्धांत में भिन्न हैं, लेकिन वे हमेशा एक यांत्रिक ड्राइव प्रदान करते हैं, जिसके कारण कार को ऊपर उठाया जाता है या उतारा जाता है। वायवीय हवा या हाइड्रोलिक चालित हो सकते हैं। हवा संशोधन में, एक कंप्रेसर स्थापित किया गया है (या काम कर रहे तरल पदार्थ से भरे सिस्टम में एक हाइड्रोकोम्प्रेसर), एक रिसीवर (इसमें संपीड़ित हवा जमा होती है), एक ड्रायर (हवा से नमी निकालता है ताकि तंत्र के अंदर जंग न लगे ) और प्रत्येक पहिया पर एक वायवीय सिलेंडर। हाइड्रोलिक सस्पेंशन का डिज़ाइन एक जैसा है, सिवाय इसके कि कठोरता और ग्राउंड क्लीयरेंस को हवा से नियंत्रित नहीं किया जाता है, लेकिन एक काम करने वाले तरल पदार्थ द्वारा बंद सर्किट में पंप किया जाता है, जैसे ब्रेकिंग सिस्टम।
3. नियंत्रण प्रणाली। इस तरह की निलंबन वाली प्रत्येक कार में, नियंत्रण कक्ष पर एक विशेष नियामक स्थापित किया जाता है, जो संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स एल्गोरिदम को सक्रिय करता है।

कारखाने प्रणालियों के अलावा, शौकिया ट्यूनिंग के लिए सरल संशोधन हैं। इस प्रकार को रिमोट कंट्रोल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो यात्री डिब्बे में स्थापित होता है। रेगुलेटर की मदद से ड्राइवर वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस बदल देता है। जब उपकरण कंप्रेसर द्वारा सक्रिय होता है, तो हवा को वायवीय संचयकर्ता में पंप किया जाता है, जिससे आवश्यक दबाव बनता है।

यह संशोधन निकासी को समायोजित करने के लिए केवल एक मैनुअल मोड प्रदान करता है। ड्राइवर केवल एक विशिष्ट विद्युत वाल्व (या वाल्वों के समूह) को सक्रिय कर सकता है। इस मामले में, हवा का निलंबन उठाया जाता है या वांछित ऊंचाई तक उतारा जाता है।

वायवीय निलंबन के कारखाने संस्करण में ऑपरेशन का एक स्वचालित सिद्धांत हो सकता है। ऐसी प्रणालियों में, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई आवश्यक रूप से मौजूद है। स्वचालन पहियों, मोटर, शरीर की स्थिति और अन्य प्रणालियों के लिए सेंसर से संकेतों का उपयोग करके काम करता है, और कार की ऊंचाई को स्वयं समायोजित करता है।

क्यों स्थापित करें एयर सस्पेंशन

आमतौर पर, वाहन के रियर सस्पेंशन असेंबली में एक साधारण एयर बैग लगाया जाता है। यह संशोधन कई पर पाया जा सकता है क्रॉसओवर и एसयूवी... इस तरह के आधुनिकीकरण से आश्रित प्रकार के निलंबन पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है, क्योंकि अनियमितताओं पर उच्च जमीनी मंजूरी के बाद भी, क्रॉस सदस्य अभी भी अनियमितताओं या बाधाओं से चिपके रहेंगे।

इस कारण से, रियर एयर स्प्रिंग्स का उपयोग एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिज़ाइन के साथ किया जाता है, जैसे कि नया लैंड रोवर डिफेंडर। इस पूर्ण विकसित एसयूवी की दूसरी पीढ़ी का एक टेस्ट ड्राइव है यहां.

यही कारण है कि कुछ मोटर चालक कार के चेसिस के निलंबन भाग का आधुनिकीकरण कर रहे हैं।

adjustability

जब कार को लोड किया जाता है (सभी सीटें केबिन में कब्जा कर ली जाती हैं या शरीर भरा हुआ होता है), एक क्लासिक कार में स्प्रिंग्स को अतिरिक्त भार के वजन के तहत संकुचित किया जाता है। यदि वाहन असमान इलाके में यात्रा करता है, तो यह प्रोट्रूइंग बाधाओं के तल पर पकड़ सकता है। यह एक पत्थर, एक टक्कर, एक गड्ढे के किनारे या एक ट्रैक (उदाहरण के लिए, सर्दियों में एक अशुद्ध सड़क पर) हो सकता है।

समायोज्य जमीन निकासी मोटर चालक को सड़क पर बाधाओं को दूर करने की अनुमति देगा जैसे कि वह लोड नहीं किया गया था। कार की ऊंचाई को समायोजित करना चेसिस के परिवर्तन के कुछ हफ्तों में नहीं, बल्कि कुछ मिनटों में होता है।

स्वचालित वायु निलंबन आपको कार के मालिक की प्राथमिकताओं के आधार पर कार की स्थिति को अधिक सटीक रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है। इस मामले में, वाहन संरचना में जटिल समायोजन करने की आवश्यकता नहीं है।

controllability

चयनित मोड में क्लीयरेंस को समायोजित करने के अलावा, सिस्टम कार के झुकाव (गतिमान मॉडल में) के एक छोटे कोण को जितना संभव हो उतना भरपाई करता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि मोड़ पर सभी पहियों की सड़क की सतह पर अधिकतम पकड़ है, शरीर की स्थिति सेंसर से संकेतों के आधार पर, नियंत्रण इकाई प्रत्येक पहियों के सोलनॉइड वाल्व को एक कमांड दे सकती है।

एक सर्किट में एक मोड़ में प्रवेश करते समय, दबाव बढ़ जाता है, जिसके कारण मशीन आंतरिक मोड़ त्रिज्या के अक्ष पर थोड़ा बढ़ जाता है। इससे चालक को वाहन चलाने में आसानी होती है, जिससे यातायात सुरक्षा बढ़ जाती है। जब पैंतरेबाज़ी पूरी हो जाती है, तो लोड सर्किट से हवा निकलती है, और स्वचालन कार के शरीर की स्थिति को स्थिर करता है।

पारंपरिक वाहनों में, यह कार्य पार्श्व स्टेबलाइजर द्वारा किया जाता है। बजट मॉडल में, यह हिस्सा ड्राइव एक्सल पर स्थापित होता है, लेकिन अधिक महंगे खंड में, दो अनुप्रस्थ और यहां तक ​​कि अनुदैर्ध्य स्टेबलाइजर्स का उपयोग किया जाता है।

वायु वसंत में एक उपयोगी संपत्ति है। इसकी पुनरावृत्ति कठोरता सीधे संपीड़न अनुपात पर निर्भर करती है। महंगे सिस्टम में, एयर स्प्रिंग्स का उपयोग करना संभव है, जो कि वाहन को बम्प्स पर ड्राइव करते समय बहने से रोकते हैं। इस मामले में, यांत्रिक तत्व को संपीड़न और तनाव दोनों के लिए नियंत्रित किया जाता है।

चूंकि अनुकूली निलंबन स्वतंत्र रूप से काम करने में सक्षम नहीं है, इसकी अपनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है। इस मामले में अपनी खुद की कार का परिवर्तन बड़ी सामग्री लागतों से जुड़ा हुआ है।

साथ ही, प्रत्येक मैकेनिक सिस्टम के संचालन को नहीं समझ सकता है, क्योंकि यांत्रिक तत्वों के अलावा, इसमें बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस शामिल हैं। उन्हें सही ढंग से नियंत्रण इकाई से जोड़ा जाना चाहिए ताकि डिवाइस सभी सेंसर से संकेतों को सही ढंग से रिकॉर्ड करे।

इष्टतम प्रदर्शन

एक नई कार चुनना, प्रत्येक मोटर चालक प्रस्तावित खरीद की हैंडलिंग और ग्राउंड क्लीयरेंस की मात्रा का मूल्यांकन करता है। वायु निलंबन की उपस्थिति इस तरह के वाहन के मालिक को कार के डिजाइन में अतिरिक्त हस्तक्षेप के बिना, इन मापदंडों को ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर बदलने की अनुमति देती है।

चेसिस को समायोजित करते समय, ड्राइवर हैंडलिंग पर ध्यान केंद्रित कर सकता है, या कार को यथासंभव आरामदायक बना सकता है। इन मापदंडों के बीच एक मध्य जमीन हासिल करना भी संभव है।

यदि आपकी कार एक शक्तिशाली पावरट्रेन से सुसज्जित है, लेकिन इसकी पूरी क्षमता का उपयोग सार्वजनिक सड़कों पर नहीं किया जा सकता है, तो आप निलंबन को समायोजित कर सकते हैं ताकि सामान्य ऑपरेशन में कार यथासंभव नरम और आरामदायक हो। लेकिन जैसे ही ड्राइवर रेसट्रैक पर जाता है, आप सस्पेंशन सेटिंग्स को बदलकर स्पोर्ट मोड को भी सक्रिय कर सकते हैं।

वाहन उपस्थिति

यद्यपि निर्माता पहले से ही कम जमीन की मंजूरी के साथ नए कार मॉडल पेश करते हैं, ऐसे वाहन कई क्षेत्रों में अप्रभावी हैं। इस कारण से, बहुत कम मॉडल वैश्विक कार बाजार में केवल एक छोटे से स्थान पर कब्जा कर लेते हैं। ट्यूनिंग के लिए, फिर दिशा में ऑटो चलाता हैमशीन की ऊंचाई का बहुत महत्व है।

सबसे अधिक बार, स्व-कम कारों को चेसिस के परिवर्तन के परिणामस्वरूप प्राप्त किया जाता है, क्योंकि परिवहन इसकी व्यावहारिकता खो देता है। आज कुछ लोग हैं जो एक अलग कार में भारी निवेश करने को तैयार हैं, जिसे केवल एक ऑटो शो में शो के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, और बाकी समय सिर्फ गैरेज में धूल इकट्ठा करना होगा।

वायु निलंबन आपको यथासंभव परिवहन को कम करने की अनुमति देता है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो इसे बढ़ाएं। आमतौर पर, एक गैस स्टेशन या एक ओवरपास के प्रवेश द्वार पर, कम कारें इस तथ्य से पीड़ित होती हैं कि वे सड़क के एक छोटे ढलान को पार करने में सक्षम नहीं हैं। समायोज्य डिजाइन चालक को व्यावहारिकता से समझौता किए बिना कार को अद्वितीय बनाने की अनुमति देता है।

वाहन लोडिंग

वायु निलंबन की एक अन्य उपयोगी विशेषता यह है कि यह मशीन को लोड करना / उतारना आसान बनाता है। चर जमीन निकासी के साथ एसयूवी के कुछ मालिकों ने इस विकल्प की सराहना की है।

ऑफ-रोड स्थितियों को दूर करने के लिए, अधिकांश बड़े आकार के वाहनों को बड़े पहिये मिलते हैं, जिससे ट्रंक में भार डालने के लिए एक छोटे कद वाले मोटर चालक के लिए यह और अधिक कठिन हो जाता है। इस मामले में, मशीन को थोड़ा कम किया जा सकता है। इसी तरह, आप एक टो ट्रक पर इस प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं। लोडिंग के दौरान, शरीर की ऊंचाई कम से कम हो सकती है, और परिवहन के दौरान, टो ट्रक का मालिक वाहन को ऊंचाई तक उठाता है जो ड्राइविंग के लिए आरामदायक है।

अपने हाथों से वायु निलंबन कैसे स्थापित करें?

जब पूरी एयर सस्पेंशन किट खरीदी जाती है, तो निर्माता सभी घटकों के साथ विस्तृत इंस्टॉलेशन निर्देश प्रदान करता है। अधिकांश किटों में एक मरम्मत किट भी शामिल है।

यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है जिस पर सिस्टम की सक्षम स्थापना निर्भर करती है। दुर्भाग्य से, जटिल तंत्र और विभिन्न प्रणालियों को स्थापित करते समय, यहां तक ​​​​कि हवा के निलंबन के रूप में जटिल, कई मोटर चालक निर्देशों की ओर मुड़ते हैं जब कुछ पहले ही टूट चुका होता है या सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा होता है।

अनपढ़ स्थापना को रोकने के लिए, जिसके कारण कुछ भाग विफल हो सकते हैं, कुछ कंपनियां चेतावनी देती हैं कि यदि स्थापना निर्देशों का पालन नहीं किया जाता है, तो सिस्टम शून्य हो जाएगा। और ऐसे भी हैं जो मनोवैज्ञानिक तकनीकों का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, कंपनी अकेले सिस्टम घटकों की पैकेजिंग पर चेतावनी लेबल "खोलें नहीं!" प्रिंट करती है। जैसा कि विपणक द्वारा कल्पना की गई है, यह चेतावनी खरीदारों को पहले निर्देशों को खोलने के लिए प्रोत्साहित करती है, यदि केवल यह समझने के लिए कि पैकेजिंग को क्यों नहीं खोला जाना चाहिए। और राइड टेक कंपनी इस शिलालेख को निर्देशों पर ही छापती है, इस तथ्य पर भरोसा करते हुए कि "निषिद्ध फल हमेशा मीठा होता है" और खरीदार पहले प्रतिबंध के साथ पैकेज खोलेगा।

सिस्टम कितना भी जटिल क्यों न हो, आप इसे खुद इंस्टॉल कर सकते हैं, क्योंकि बेहतरीन सर्विस सेंटर या स्टूडियो में भी लोग यह काम करते हैं। तो, यह एक मोटर चालक के लिए संभव है। मुख्य बात यह है कि निर्माता के निर्देशों का बारीकी से पालन करना है। इसके अलावा, इंस्टॉलर को यह समझने की जरूरत है कि सिस्टम को कैसे काम करना चाहिए।

सिस्टम के प्रकार और जटिलता के आधार पर, इसे स्थापित करने में 12-15 घंटे लग सकते हैं (कुशन के साथ निलंबन घटकों के लिए) + कंप्रेसर और उसके घटकों को स्थापित करने में 10 घंटे + समकारी प्रणाली के लिए 5-6 घंटे, यदि इसमें मौजूद हो प्रणाली। लेकिन यह उपकरण के साथ काम करने में मोटर चालक के कौशल और कार के तकनीकी हिस्से के ज्ञान पर निर्भर करता है। यदि आप स्वयं वायु निलंबन स्थापित करते हैं, तो इससे पैसे की काफी बचत होगी (स्थापना लागत किट की कीमत का लगभग एक चौथाई है)।

सिस्टम के ठीक से काम करने के लिए, सीलिंग सामग्री के उपयोग की उपेक्षा नहीं की जा सकती है। यदि आप कनेक्शन पर सीलिंग टेप का उपयोग नहीं करते हैं तो अक्सर एयर लाइन लीक हो जाती है। लाइन को यांत्रिक क्षति और उच्च तापमान के प्रभाव से अलग करना भी आवश्यक है। अंतिम चरण प्रणाली का सही विन्यास है।

एयर बैलून डिजाइन

उत्तर अमेरिकी कंपनी फायरस्टोन उच्च गुणवत्ता वाले वायवीय धौंकनी के उत्पादन में लगी हुई है। इसके उत्पाद अक्सर ट्रक निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाते हैं। यदि हम इन उत्पादों को सशर्त रूप से वर्गीकृत करते हैं, तो उनमें से तीन प्रकार हैं:

• डबल। यह संशोधन खराब सड़क सतहों के लिए अनुकूलित है। बाह्य रूप से, यह एक चीज़बर्गर जैसा दिखता है। इस कुशन में शॉर्ट स्ट्रोक होता है। यह निलंबन के मोर्चे पर इस्तेमाल किया जा सकता है। इस भाग में, सदमे अवशोषक अधिकतम लोड के बिंदु के करीब स्थित है।
• शंक्वाकार। इन संशोधनों को फ्रंट शॉक अवशोषक के रूप में फिट नहीं किया गया है, हालांकि उनकी लंबी यात्रा है। उनके काम में एक रैखिक सिद्धांत है, और वे पिछले वाले की तुलना में कम भार का सामना करते हैं।
• रोलर। ये एयर बेलोज़ डबल कुशन से छोटे होते हैं (इनमें एक पतला, लंबा बल्ब होता है)। उनका ऑपरेशन पिछले संशोधन के लगभग समान है, इसलिए, कार बोगी के पीछे भी इसी तरह के एयर शॉक एब्जॉर्बर लगाए जाते हैं।

यहाँ सबसे आम हवा निलंबन कनेक्शन आरेख का एक चित्र है:

ए) कंप्रेसर; बी) दबाव नापने का यंत्र; ग) desiccant; डी) रिसीवर; ई) एयर बैग; एफ) इनलेट वाल्व; जी) आउटलेट वाल्व; एच) स्पेयर वाल्व।

विचार करें कि वायु वसंत की व्यवस्था कैसे की जाती है।

कम्प्रेसर

वायु वसंत के लिए अपनी ऊंचाई को बदलने में सक्षम होने के लिए, इसे बाहरी वायु स्रोत से जोड़ा जाना चाहिए। एक बार सिस्टम में एक दबाव बनाना असंभव है, और मशीन को विभिन्न ऑपरेटिंग परिस्थितियों (यात्रियों की संख्या, कार्गो का वजन, सड़क की स्थिति, आदि) के लिए अनुकूलित किया जाएगा।

इस कारण से, वाहन पर ही वायवीय कम्प्रेसर स्थापित होना चाहिए। यह आपको सड़क पर कार की विशेषताओं को बदलने की अनुमति देता है, और ड्राइविंग करते समय भी कुछ मॉडल में।

वायवीय प्रणाली में कम से कम एक कंप्रेसर शामिल होगा, एक रिसीवर (एक कंटेनर जिसमें हवा जमा होती है) और एक नियंत्रण प्रणाली (हम उनके संशोधनों पर थोड़ी देर बाद विचार करेंगे)। एक आर्थिक रूप से व्यवहार्य और सरलतम संशोधन एक कंप्रेसर और 7.5-लीटर रिसीवर को जोड़ना है। हालांकि, इस तरह की स्थापना कार को कुछ मिनटों के लिए उठा देगी।

यदि केवल कुछ सेकंड में कार को उठाने के लिए निलंबन की आवश्यकता होती है, तो कम से कम दो कंप्रेशर्स 330 किग्रा / वर्ग इंच की क्षमता के साथ और कम से कम दो रिसीवर के साथ 19 लीटर की मात्रा की आवश्यकता होती है। इसे 31-44 इंच तक औद्योगिक वायवीय वाल्व और वायवीय लाइनों की स्थापना की भी आवश्यकता होगी।

ऐसी प्रणाली का लाभ यह है कि बटन दबाने के तुरंत बाद कार बढ़ जाती है। हालांकि, एक महत्वपूर्ण कमी भी है। यह डिजाइन ठीक ट्यूनिंग की अनुमति नहीं देता है - कार या तो बहुत अधिक बढ़ जाती है या पर्याप्त नहीं होती है।

वायवीय रेखाएँ

सभी एयर सस्पेंशन सिस्टम का एक अभिन्न हिस्सा ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया एक प्लास्टिक एयर लाइन है। यह एक उच्च दबाव रेखा है जो सिस्टम के सभी घटकों को कनेक्ट करना संभव बनाती है। ये संशोधन 75-150 साई (साई) से लेकर दबाव को समझने में सक्षम हैं।

यदि अधिक कुशल वायवीय प्रणाली स्थापित की जाती है, तो अधिक आत्मविश्वास के लिए, प्लास्टिक लाइन के बजाय, आप एक धातु एनालॉग का उपयोग कर सकते हैं (इसका उपयोग ब्रेक सिस्टम में किया जाता है)। सभी घटकों को जोड़ने के लिए मानक फ्लेयर नट और एडेप्टर का उपयोग किया जा सकता है। प्रणाली के घटक स्वयं लचीले उच्च दबाव वाले होसेस का उपयोग करके मुख्य लाइन से जुड़े होते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन

वायवीय प्रणालियों के पहले विकास ने तंत्र प्राप्त किए जिसके साथ सामने के सदमे अवशोषक को थोड़ा विस्थापित करना संभव था। कारण यह है कि एयर स्प्रिंग में सदमे अवशोषक के लिए क्षेत्र नहीं है, जैसा कि मैकफर्सन अकड़ में (यह वसंत के अंदर स्थित है)।

फ्रंट सस्पेंशन के लिए एयर स्प्रिंग किट में विशेष ब्रैकेट्स शामिल हैं जिनका उपयोग प्रदर्शन से समझौता किए बिना सदमे को ऑफसेट करने के लिए किया जा सकता है। हालांकि, अगर लो-प्रोफाइल टायरों के साथ एक छोटी कार (आजकल ऐसी ट्यूनिंग लोकप्रिय है) में गैर-मानक बड़े रिम्स स्थापित किए जाते हैं, तो कुछ मामलों में वायु निलंबन का उपयोग असंभव होगा। लो-प्रोफाइल टायर चुनने के तरीके के विवरण के लिए, देखें अलग.

हाल के घटनाक्रम में एकीकृत वायु आघात अवशोषक शामिल हैं जो क्लासिक अकड़ की जगह लेते हैं। यह संशोधन बहुत अधिक महंगा है, लेकिन इस तरह के तंत्र को स्थापित करना बहुत आसान है।

इस संशोधन पर निर्णय लेने से पहले, यह विचार करने योग्य है कि कुछ चेसिस पर यह उन प्रणालियों की तुलना में कम प्रभावी है जिनमें वायु वसंत और सदमे अवशोषक अलग-अलग होते हैं। कभी-कभी चेसिस के डिजाइन के कारण कम निकासी के साथ, पहिया ड्राइविंग करते समय पहिया आर्च लाइनर से चिपक जाता है। इस मामले में, अधिक कठोर सदमे अवशोषक की आवश्यकता होती है।

इस कारण से, उन लोगों के लिए जो मुख्य रूप से अधिकतम आराम को महत्व देते हैं, और न केवल उनके परिवहन में दृश्य परिवर्तन के लिए, एक अलग प्रणाली पर रहना बेहतर है।

रियर सस्पेंशन

बोगी के पीछे, वायवीय प्रणाली की स्थापना कार के निलंबन के प्रकार पर निर्भर करती है। यदि मैकफ़र्सन-प्रकार के रैक हैं, और डिज़ाइन मल्टी-लिंक है, तो स्टॉक समर्थन पर सिलेंडर स्थापित करना मुश्किल नहीं होगा। सही संशोधन खोजने के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात है। लेकिन जब एक संयुक्त संशोधन (सदमे अवशोषक और सिलेंडर को एक मॉड्यूल में जोड़ा जाता है) का उपयोग करते समय, कार के निलंबन संरचना को थोड़ा बदलना आवश्यक हो सकता है।

अगर कार में रियर एक्सल पर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन है, तो न्यूमैटिक्स दो तरह से लगाए जा सकते हैं। निलंबन बदलने से पहले, कृपया ध्यान दें कि सभी पत्ती स्प्रिंग्स को नष्ट नहीं किया जा सकता है। कारण यह है कि ये तत्व, वसंत प्रभाव के अलावा, रियर एक्सल को स्थिर करते हैं। यदि आप सभी स्प्रिंग्स को पूरी तरह से हटा देते हैं, तो आपको लीवर सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होगी, और यह कार के डिजाइन में एक गंभीर हस्तक्षेप है, जिसमें काफी इंजीनियरिंग अनुभव की आवश्यकता होती है।

तो, वसंत निलंबन पर वायु धौंकनी स्थापित करने का पहला तरीका। हम प्रत्येक तरफ कुछ शीट छोड़ते हैं ताकि वे अक्ष को स्थिर करने के कार्य को जारी रखें। हटाए गए पत्रक (शरीर और स्प्रिंग्स के बीच) के बजाय, एक एयर बैग स्थापित किया गया है।

दूसरी विधि अधिक महंगी है। आमतौर पर इसका उपयोग उन कार मालिकों द्वारा किया जाता है जो कार के निलंबन को "पंप" अधिकतम करना चाहते हैं। सभी स्प्रिंग्स को हटा दिया जाता है और इसके बजाय प्रत्येक तरफ 4-पॉइंट एयरबैग डिज़ाइन स्थापित किया जाता है। इस आधुनिकीकरण के लिए, कई निर्माताओं ने पहले से ही फास्टनरों के विशेष किट बनाए हैं जो आपको न्यूनतम वेल्डिंग के साथ न्यूमेटिक्स स्थापित करने की अनुमति देते हैं।

4-बिंदु रेट्रोफिट के लिए दो प्रकार के लीवर की पेशकश की जाती है:

• त्रिकोणीय। इन भागों का उपयोग यात्री कारों पर रोजमर्रा के उपयोग के लिए किया जाता है।
• समांतर। ऐसे तत्वों का उपयोग ट्रकों में किया जाता है। यदि एक यात्री कार का उपयोग ड्रैग रेसिंग के लिए किया जाता है (इन प्रतियोगिताओं की विशेषताएं वर्णित हैं यहां) या अन्य प्रकार की ऑटो-प्रतियोगिताओं, एक ही प्रकार के लीवर का उपयोग किया जाता है।

न्यूमोसिलिंडर

ये तत्व अब रबर या उच्च शक्ति वाले पॉलीयूरेथेन से बने हैं। इस सामग्री में बड़ी लोच और ताकत है, जो सिस्टम की मजबूती सुनिश्चित करती है। इसके अलावा, ये सामग्रियां प्रतिकूल मौसम की स्थिति, ड्राइविंग के दौरान यांत्रिक तनाव (रेत, गंदगी और पत्थर कार के नीचे स्थित सभी हिस्सों से टकराती हैं), कंपन और रसायनों के प्रतिरोधी हैं जो सर्दियों में सड़क को छिड़कते हैं।

वायवीय प्रणालियों के खरीदारों को तीन प्रकार के सिलेंडर की पेशकश की जाती है:

• दुगना। उनके रूप में, ऐसे सिलेंडर एक घंटे के चश्मे से मिलते जुलते हैं। अन्य एनालॉग्स की तुलना में, इस प्रकार के सिलेंडरों में बहुत क्षैतिज लचीलापन होता है;
• शंक्वाकार। उनके पास अन्य वायु स्प्रिंग्स के समान गुण हैं। केवल उनका आकार आपको ऐसे तत्वों को सीमित स्थान पर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार का नुकसान वाहन की सवारी की ऊंचाई के समायोजन की छोटी सीमा है;
• बेलन। इन वायु धौंकियों को विशेष परिस्थितियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक विशिष्ट निलंबन डिजाइन और एक निश्चित कार ऊंचाई पैरामीटर को समायोजित करने की आवश्यकता को स्थापित करते समय ऐसे सिलेंडर का चयन किया जाता है। किट खरीदते समय, निर्माता इंगित करेगा कि किसी विशेष मामले में उपयोग के लिए किस प्रकार के सिलेंडरों की सिफारिश की जाती है।

सोलेनॉइड वाल्व और वायवीय लाइनें

काम करने के लिए हवा के निलंबन के लिए, सिलेंडर के अलावा, सिस्टम में वायवीय रेखाएं और लॉकिंग तंत्र (वाल्व) होना चाहिए, क्योंकि तकिए में हवा के कारण कार के वजन में वृद्धि और पकड़ होती है।

वायवीय रेखाएं उच्च दबाव पाइप की एक प्रणाली है जो कार के नीचे रखी जाती है। यद्यपि कार के इस हिस्से में लाइन अभिकर्मकों और नमी के आक्रामक प्रभावों के संपर्क में है, इसे यात्री डिब्बे के माध्यम से नहीं रखा जा सकता है, क्योंकि एक अवसाद की स्थिति में, पूरे यात्री डिब्बे को पूरी तरह से अलग करना आवश्यक नहीं होगा। मरम्मत।

सबसे विश्वसनीय राजमार्ग अलौह धातुओं से बना है, लेकिन पॉलीयुरेथेन और रबर से बने संशोधन भी हैं।

लाइन के एक विशिष्ट हिस्से में हवा के दबाव को पंप करने और रखने के लिए वाल्व आवश्यक हैं। ये प्रमुख तत्व हैं जो संपूर्ण वायवीय प्रणाली को नियंत्रित करते हैं। पहले हवाई निलंबन को डबल-सर्किट प्रकार प्राप्त हुआ। ऐसी प्रणालियों का नुकसान कंप्रेसर से सिलेंडर तक हवा की मुक्त आवाजाही थी और इसके विपरीत। एक मोड़ में प्रवेश करते समय, ऐसी प्रणालियों में वाहन के वजन के पुनर्वितरण के कारण, लोड किए गए सिलेंडरों से हवा को कम लोड वाले सर्किट में निचोड़ा गया, जिससे कार के रोल में काफी वृद्धि हुई।

आधुनिक वायवीय प्रणालियां कई वाल्वों से सुसज्जित हैं जो एक विशेष निलंबन इकाई में दबाव बनाए रखती हैं। इसके कारण, ऐसा निलंबन वसंत स्पंज तत्वों के साथ एनालॉग्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। सिस्टम के अधिक सटीक नियंत्रण के लिए, सोलनॉइड वाल्व का उपयोग किया जाता है, जो नियंत्रण मॉड्यूल से संकेतों द्वारा ट्रिगर होता है।

नियंत्रण मॉड्यूल

यह वायु निलंबन का हृदय है। ऑटोमोटिव सिस्टम मार्केट में, आप सरल मॉड्यूल पा सकते हैं, जो एक साधारण इलेक्ट्रॉनिक स्विच द्वारा दर्शाए जाते हैं। यदि वांछित है, तो आप एक अधिक महंगा विकल्प पा सकते हैं जो एक माइक्रोप्रोसेसर से लैस है जिसमें सॉफ्टवेयर स्थापित है।

ऐसा नियंत्रण मॉड्यूल सिस्टम में विभिन्न सेंसरों से संकेतों की निगरानी करता है और वाल्वों को खोल/बंद करके और कंप्रेसर को चालू/बंद करके सर्किट में दबाव को बदलता है। ताकि इलेक्ट्रॉनिक्स ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या केंद्रीय नियंत्रण इकाई के सॉफ़्टवेयर के साथ संघर्ष न करें, यह अन्य प्रणालियों से स्वतंत्र है।

रिसीवर

एक रिसीवर एक कंटेनर है जिसमें हवा पंप की जाती है। इस तत्व के कारण, पूरी लाइन में हवा का दबाव बना रहता है और यदि आवश्यक हो, तो इस रिजर्व का उपयोग किया जाता है ताकि कंप्रेसर इतनी बार चालू न हो।

यद्यपि सिस्टम एक रिसीवर के बिना पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से काम कर सकता है, कंप्रेसर पर लोड को कम करने के लिए इसकी उपस्थिति वांछनीय है। इसकी स्थापना के लिए धन्यवाद, कंप्रेसर कम बार काम करेगा, जिससे इसके कामकाजी जीवन में वृद्धि होगी। सुपरचार्जर तभी चालू होगा जब रिसीवर में दबाव एक निश्चित मूल्य तक गिर जाएगा।

विभिन्न संख्याओं द्वारा विविधताएं

एक्ट्यूएटर्स की डिज़ाइन सुविधाओं और शक्ति के अलावा, सभी प्रकार के वायवीय निलंबन के दो-सर्किट और चार-सर्किट संस्करण हैं। पहला संशोधन 1990 के दशक की दूसरी छमाही में गर्म छड़ पर किया गया था।

1) एकल-सर्किट; 2) डबल-सर्किट; 3) चार-सर्किट

आइए इन प्रणालियों की कुछ विशेषताओं पर विचार करें।

डबल सर्किट

इस मामले में, एक ही धुरी पर घुड़सवार दो वायु धौंकनी, परस्पर जुड़े होते हैं। स्थापना के संबंध में, ऐसी प्रणाली स्थापित करना आसान है। यह एक धुरी पर एक वाल्व स्थापित करने के लिए पर्याप्त है।

इसी समय, इस संशोधन में एक महत्वपूर्ण कमी है। जब कार गति से एक मोड़ में प्रवेश करती है, तो लोड किए गए सिलेंडर से हवा कम लोड वाले के गुहा में चली जाती है, जिसके कारण, कार को स्थिर करने के बजाय, शरीर का रोल और भी अधिक हो गया। हल्के वाहनों में, इस समस्या को अधिक कठोरता के अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर को स्थापित करके हल किया जाता है।

चार सर्किट

पिछले वायवीय प्रणाली की महत्वपूर्ण कमियों के कारण, आधुनिक कारों पर चार-सर्किट संस्करण स्थापित किया गया है। कनेक्शन सूत्र में प्रत्येक धौंकनी का स्वतंत्र नियंत्रण है। इसके लिए, प्रत्येक तकिया एक व्यक्तिगत वाल्व पर निर्भर करता है।

यह संशोधन ट्रैक रेसिंग के लिए अनुकूलित कारों के लिए रोल मुआवजा प्रणाली जैसा दिखता है। यह सड़क मार्ग के सापेक्ष कार बॉडी की स्थिति के आधार पर ग्राउंड क्लीयरेंस का अधिक सटीक समायोजन प्रदान करता है।

नियंत्रण प्रणाली

ज्यादातर मामलों में, एक चार-लूप सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा संचालित किया जाएगा। यह एकमात्र नियंत्रण संस्करण है जो एक छोटी सी सीमा पर निलंबन स्थिति को बदलने की अनुमति देता है। सच है, यह सिस्टम स्थापित करने के लिए बहुत अधिक कठिन है (आपको नियंत्रण इकाई के साथ सभी आवश्यक सेंसर को सही ढंग से कनेक्ट करने की आवश्यकता है), और इसकी लागत बहुत अधिक है।

बजट विकल्प के रूप में, कार मालिक एक मैनुअल सिस्टम स्थापित कर सकता है। इस विकल्प का उपयोग दो-सर्किट और चार-सर्किट सिस्टम पर दोनों किया जा सकता है। इस स्थिति में, लाइन में दबाव की निगरानी के लिए केंद्र कंसोल पर एक दबाव नापने का यंत्र और एक नियंत्रण बटन स्थापित किया जाता है।

एक महंगा लेकिन अधिक कुशल विकल्प एक इलेक्ट्रॉनिक नियामक स्थापित करना है। यह प्रणाली सोलनॉइड वाल्व का उपयोग करती है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होती हैं। इस तरह के एक संशोधन में एक नियंत्रण इकाई, कार की स्थिति और सिलेंडर मुद्रास्फीति की डिग्री निर्धारित करने के लिए आवश्यक सेंसर का एक सेट शामिल होगा।

हाल के घटनाक्रम कई नियंत्रण प्रणालियों से लैस हो सकते हैं। आइए एक नज़र डालें कि उनमें से प्रत्येक कैसे काम करता है।

दबाव मापने का नियंत्रण प्रणाली

सिद्धांत रूप में, यह प्रणाली वायु वसंत की स्थिति निर्धारित करती है (निकासी की मात्रा निर्धारित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स इस पैरामीटर को समायोजित करता है)। सिस्टम में दबाव संवेदक नियंत्रण इकाई को सिग्नल प्रेषित करते हैं, जिससे इलेक्ट्रॉनिक्स को सवारी की ऊंचाई निर्धारित करने की अनुमति मिलती है। लेकिन इस तरह के नियंत्रण प्रणाली में एक महत्वपूर्ण कमी है।

यदि कार अच्छी तरह से भरी हुई है (केबिन में यात्रियों की अधिकतम संख्या है, और ट्रंक में भारी भार है), तो राजमार्ग में दबाव निश्चित रूप से कूद जाएगा। दबाव सेंसर के आधार पर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर यह निर्धारित करेगा कि कार को अधिकतम ऊंचाई तक उठाया गया है, लेकिन वास्तव में यह बहुत कम हो सकता है।

इस तरह की एक नियंत्रण प्रणाली हल्के वाहनों के लिए उपयुक्त है, जिसमें भारी भार शायद ही कभी पहुँचाया जाता है। यहां तक ​​कि फुल टैंक क्षमता में ईंधन भरने से वाहन की सवारी ऊंचाई नियंत्रण में बदल जाती है। इस कारण से, स्वचालन गलत तरीके से ग्राउंड क्लीयरेंस सेट करेगा।

इसके अलावा, इस प्रकार की सक्रिय नियंत्रण प्रणाली की बड़ी त्रुटि युद्धाभ्यास पर निर्भर करती है कि वाहन प्रदर्शन करता है। उदाहरण के लिए, जब कोई कार एक लंबा कोना बनाती है, तो निलंबन का एक पक्ष अधिक लोड होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स इस बदलाव को कार के एक तरफ उठाने के रूप में व्याख्या करते हैं। स्वाभाविक रूप से, शरीर स्थिरीकरण एल्गोरिथ्म ट्रिगर होता है।

इस स्थिति में, लाइन का भरा हुआ हिस्सा उतरना शुरू हो जाता है, और अधिक हवा को अनलोड किए गए हिस्से में पंप किया जाता है। इस वजह से, कार का रोल बढ़ता है, और कॉर्नरिंग करते समय यह डगमगाएगा। दोहरे सर्किट प्रणाली में एक समान नुकसान है।

नियंत्रण प्रणाली जो निकासी को नियंत्रित करती है

व्यक्तिगत सिलेंडरों पर बड़ी संख्या में लोड चर के संबंध में अधिक प्रभावी है जो अंडरबॉडी से सड़क की सतह तक वास्तविक दूरी को पकड़ता है। यह पिछले संस्करण की सभी त्रुटियों को शामिल नहीं करता है। सेंसर की उपस्थिति के लिए धन्यवाद जो विशिष्ट सर्किट में दबाव में वृद्धि के लिए निलंबन की प्रतिक्रिया निर्धारित करता है, इलेक्ट्रॉनिक्स सड़क पर स्थिति के आधार पर अधिक सटीक रूप से निकासी सेट करता है।

इस लाभ के बावजूद, ऐसी नियंत्रण प्रणाली का नुकसान भी है। पर्याप्त वाहन संचालन के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि निलंबन की कठोरता लगभग समान हो। विभिन्न वायु धौंकनी के बीच दबाव का अंतर 20 प्रतिशत से अधिक नहीं होना चाहिए।

लेकिन जब इलेक्ट्रॉनिक्स कार को यथासंभव संरेखित करने की कोशिश कर रहे हैं, तो कुछ स्थितियों में यह अंतर इस पैरामीटर से अधिक है। नतीजतन, निलंबन का एक हिस्सा यथासंभव कठोर है, जबकि दूसरा बहुत नरम है। यह मशीन की हैंडलिंग पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

संयुक्त प्रणाली

दोनों नियंत्रण प्रणालियों की त्रुटियों और कमियों को खत्म करने के लिए, संयुक्त नियंत्रण प्रणाली बनाई गई थी। वे सर्किट में दबाव को नियंत्रित करने वाले और निकासी की मात्रा को निर्धारित करने वाले दोनों को एक साथ जोड़ते हैं। इस संयोजन के लिए धन्यवाद, वाहन की स्थिति की निगरानी के अलावा, ये सिस्टम एक दूसरे के काम को भी बेअसर करते हैं।

एयर राइड टेक द्वारा एक समान नियंत्रण प्रणाली विकसित की गई थी। संशोधन को स्तर प्रो कहा जाता है। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को तीन मोड में क्रमादेशित किया जाता है। अधिकतम, औसत और सबसे कम कार फिट। इनमें से प्रत्येक मोड आपको अलग-अलग ऑपरेटिंग स्थितियों में ट्रैक राइड से लेकर ऑफ-रोड तक कार का उपयोग करने की अनुमति देता है।

वायवीय धौंकनी और सोलेनोइड वाल्व का सेट स्वचालित और मैनुअल दोनों मोड से संचालित होता है। जब कार गति से टकराती है, तो वह इस बाधा को दूर करने के लिए अपने आप नहीं उठेगी। इसके लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स में बड़ी संख्या में सेंसर होने चाहिए जो सड़क की सतह को पहले से स्कैन करते हैं। ये सिस्टम बहुत महंगे हैं।

संशोधित प्रणाली

ऊपर सूचीबद्ध सिस्टम पारंपरिक सड़क कारों के लिए अनुकूलित हैं। ट्रकों और पेशेवर स्पोर्ट्स कारों के लिए, संशोधित नियंत्रण प्रणालियां हैं जो वाहन के तेज और सटीक ऑटो ट्यूनिंग प्रदान करती हैं।

व्यावहारिक पक्ष पर, एक एसयूवी, पिकअप ट्रक या शक्तिशाली हॉट रॉड पर विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए तैयार किट को स्थापित करने से बेहतर है कि आप स्वयं एक अनुकूली निलंबन बनाने की कोशिश करें। इस तथ्य के अलावा कि इस तरह के विकास में बहुत समय लगेगा, एक उच्च संभावना है कि मैकेनिक गलत तरीके से गणना कर सकता है, और निलंबन भार का सामना नहीं करेगा।

तैयार किट को चुनना, कार के मालिक को निर्माता द्वारा प्रदान की गई सूची को देखना होगा: यह उत्पाद इस कार मॉडल के लिए उपयुक्त है या नहीं। यह पहियों और पहिया मेहराब लाइनरों, गेंद के जोड़ों के आयाम, चर धुरा पकड़ने की मात्रा और अन्य मापदंडों के बीच की दूरी को ध्यान में रखता है, जिसके आधार पर स्वचालन निर्धारित करता है कि सिलेंडर में कितनी हवा को पंप किया जाना चाहिए ।

ऑपरेशन की विशेषताएं

जैसा कि पहले ही कहा गया है, एयर सस्पेंशन की प्रमुख विशेषता, इसके डिजाइन की परवाह किए बिना, इसकी लागत है। हालांकि आधुनिक प्रणालियां काफी विश्वसनीय और कुशल हैं, जब वे विफल हो जाती हैं, तो उनकी मरम्मत वास्तविक सिरदर्द और बटुए में "ब्लैक होल" में बदल जाती है।

यदि कार खुले एयरबैग से सुसज्जित है, तो कफ के नीचे की गंदगी और रेत को अच्छी तरह से धोने के लिए कार धोने के दौरान अधिक बार लिफ्ट का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। एयर लाइन के होसेस पर भी ध्यान देना चाहिए - सुनिश्चित करें कि वे मैदान में नहीं हैं। यदि एक हवा का रिसाव दिखाई देता है, तो इसे जल्द से जल्द समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि बार-बार स्विच करने से कंप्रेसर का कामकाजी जीवन कम हो जाएगा।

कुछ का मानना ​​है कि ग्राउंड क्लीयरेंस या सस्पेंशन की कठोरता में बदलाव की आवृत्ति को यथासंभव कम से कम किया जाना चाहिए। ऐसे मोटर चालकों के लिए, हवाई निलंबन की आवश्यकता नहीं होती है, और उनके लिए एक मानक निलंबन पर्याप्त होता है। किसी भी प्रणाली का अपना संसाधन होता है, चाहे आप उसकी सेवा के जीवन को बढ़ाने के लिए कितनी भी कोशिश कर लें। वायु निलंबन की उपस्थिति मशीन को बहुमुखी, लाभदायक ऑफ-रोड और उच्च गति पर अधिक कुशल बनाती है।

वायु निलंबन के फायदे और नुकसान

कार के कारखाने के घटकों के किसी भी आधुनिकीकरण में सिक्के का सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष दोनों होता है। सबसे पहले, न्यूमैटिक्स के फायदों के बारे में:

1. कार के निलंबन के परिणामस्वरूप, न तो ट्रांसमिशन और न ही सभी ऑटो इकाइयों का स्नेहन ग्रस्त है। कुछ मामलों में, निलंबन की ज्यामिति स्वयं थोड़ी बदल जाती है।
2. हवा का निलंबन भार की परवाह किए बिना मशीन की ऊंचाई को बनाए रखने में सक्षम है। यदि भार असमान रूप से शरीर पर वितरित किया जाता है, तो सिस्टम सड़क के सापेक्ष वाहन को यथासंभव समतल रखेगा।
3. यदि आवश्यक हो, तो सड़क पर बाधाओं को दूर करने के लिए मशीन को उठाया जा सकता है। और एक सपाट सतह पर दृश्य परिवर्तन के लिए, कार को जितना संभव हो उतना कम करके आंका जा सकता है (जबकि न्यूनतम ऊंचाई तकिए के त्वरित पहनने के लिए नेतृत्व कर सकती है)।
4. कॉर्नरिंग के दौरान उच्च गुणवत्ता वाले शरीर स्थिरीकरण के लिए धन्यवाद, कार बोलबाला नहीं करता है, जो यात्रा के दौरान आराम जोड़ता है।
5. वायवीय प्रणाली शांत है।
6. फैक्ट्री सस्पेंशन के साथ एक साथ एयर बेलो स्थापित करते समय, नियमित भाग ज्यादा लंबे समय तक चलते हैं। इसके लिए धन्यवाद, मरम्मत कार्य के लिए अनुसूची में काफी वृद्धि हुई है। कुछ मामलों में, ऐसा निलंबन 1 मिलियन किमी तक बढ़ सकता है।
7. क्लासिक सस्पेंशन वाले एक समान वाहन की तुलना में, न्यूमैटिक्स से लैस वाहन में एक बड़ा पेलोड होता है।

वायवीय प्रणाली स्थापित करके अपनी कार के निलंबन को अपग्रेड करने का निर्णय लेने से पहले, आपको इस तरह के उन्नयन के सभी नुकसानों को ध्यान में रखना होगा। और ये नुकसान महत्वपूर्ण हैं:

1. अपनी कार पर वायवीय स्थापित करने के लिए, आपको सभी आवश्यक तत्वों की खरीद पर एक सभ्य राशि खर्च करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, एक पेशेवर के काम के लिए भुगतान करने के लिए धन आवंटित किया जाना चाहिए जो सभी नोड्स को सक्षम रूप से जोड़ सकता है। यदि आप भविष्य में कार बेचने की योजना बनाते हैं, तो द्वितीयक बाजार में, इस तरह से अपग्रेड किया गया एक सस्ता मॉडल, उस कीमत खंड से बहुत अधिक खर्च होगा, जिसमें यह स्थित है। मूल रूप से, इस तरह के सिस्टम माल परिवहन में या "व्यवसाय" वर्ग के मॉडल पर उपयोग करने के लिए व्यावहारिक हैं।
2. इस तरह की प्रणाली परिचालन स्थितियों पर बहुत मांग है। वह गंदगी, पानी, धूल और रेत से डरता है। इसे साफ रखने में बहुत प्रयास करने होंगे, खासकर आज की सड़कों की स्थिति को देखते हुए।
3. एयरबैग ही मरम्मत योग्य नहीं है। यदि, अनुचित संचालन (उदाहरण के लिए, न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ लगातार ड्राइविंग) के कारण, यह बिगड़ता है, तो इसे एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता होगी।
4. वायु स्प्रिंग्स की प्रभावशीलता ठंढ की शुरुआत के साथ कम हो जाती है।
5. इसके अलावा, सर्दियों में, वायवीय तत्व उन अभिकर्मकों के आक्रामक प्रभाव के संपर्क में होते हैं जो सड़कों से घिरे होते हैं।

यदि एक मोटर चालक इन कमियों के साथ तैयार है, तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि, शास्त्रीय स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक की तुलना में, वायवीय एनालॉग (विशेष रूप से नवीनतम विकास) अधिक प्रभावी होंगे। हालांकि, दुर्भाग्य से, ऐसा विकास केवल धनी मोटर चालकों और दक्षिणी अक्षांशों के निवासियों के लिए उपलब्ध है।

इसके अतिरिक्त, हवा के निलंबन के विकास और सुविधाओं की वीडियो समीक्षा देखें:

एक कार में हवा का जमाव क्या है और इसे कैसे रोका जा सकता है

संबंधित वीडियो

वायु निलंबन कैसे काम करता है, इस पर एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:

एयर सस्पेंशन कैसे काम करता है? हवाई निलंबन के सभी फायदे। वायु निलंबन वोक्सवैगन तुआरेग।

प्रश्न और उत्तर:

एयर सस्पेंशन में क्या खराबी है? जटिल डिजाइन और इकाइयों की खराब रखरखाव इसे मरम्मत और रखरखाव के लिए बहुत महंगा बनाती है। इसका संसाधन मौसम की स्थिति, सड़क के रसायनों और ठंड के तापमान से बहुत प्रभावित होता है।

एयर सस्पेंशन कंप्रेसर कैसे काम करता है? पिस्टन लाइनर में घूमता है। सक्शन और डिस्चार्ज वाल्व बारी-बारी से खुलते हैं। हवा dehumidifier के माध्यम से काम कर रहे टैंक में बहती है।

ट्रक पर एयर सस्पेंशन कैसे काम करता है? सबसे पहले, ब्रेकिंग सिस्टम हवा से भर जाता है। फिर इसे एयर स्प्रिंग्स में पंप किया जाता है, और फिर इसे रिसीवर में पंप किया जाता है। रिसीवर से हवा का उपयोग भिगोना कठोरता को बदलने के लिए किया जाता है।