इंजन माउंट के संचालन के प्रकार, उपकरण और सिद्धांत

प्रत्येक आधुनिक आंतरिक दहन इंजन तकिए पर लगाया जाता है। विचार करें कि कार तत्व में इस तत्व की आवश्यकता क्यों है, क्या खराबी हैं, साथ ही साथ एक भाग को बदलने के लिए कुछ सुझाव भी हैं।

इंजन माउंट (तकिया) क्या है और इसके लिए क्या है?

मोटर के संचालन के दौरान, इसमें कंपन का गठन होता है। यदि आप इसे कसकर एक समर्थन पर ठीक करते हैं, तो केबिन में एक भयानक कूबड़ होगा, भले ही कार एक आदर्श सड़क पर खड़ी हो या ड्राइविंग कर रही हो।

कार के चेसिस के डिजाइन के आधार पर, इंजन और गियरबॉक्स निम्नलिखित के लिए तय किए गए हैं:

• फ्रेम;
• subframes;
• शरीर।

इंजन माउंट मुख्य रूप से एक भिगोना कार्य करता है। इस तथ्य के अलावा कि तकिया पूरे शरीर में इंजन और गियरबॉक्स से कंपन के प्रसार से बचाता है, यह इंजन और संचरण को रोकता है जबकि कार धक्कों के साथ आगे बढ़ रही है।

इंजन माउंट्स की संख्या और स्थान

तकिए की संख्या इंजन के ब्रांड पर निर्भर करती है, अर्थात् इसके वजन और शक्ति पर (यह कारक कंपन की ताकत को प्रभावित करता है)। इसके अलावा, बॉडीवर्क या चेसिस डिजाइन के प्रकार के आधार पर, इंजन माउंट की संख्या भिन्न होती है। एक अन्य कारक जिस पर इन भागों की संख्या निर्भर करती है, डिब्बे में आंतरिक दहन इंजन का स्थान है।

ज्यादातर अक्सर तीन-बिंदु माउंट होते हैं। कम अक्सर - चार-बिंदु। इन तत्वों को देखना इतना आसान नहीं है - इसके लिए आपको कार के नीचे देखने की ज़रूरत है (यदि इसमें क्रैंककेस सुरक्षा नहीं है)। हुड के तहत, आप केवल शीर्ष तकिया देख सकते हैं (और फिर भी सभी कारों में नहीं)।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि गियरबॉक्स और मोटर के लिए, अपने स्वयं के डैम्पर्स का उपयोग किया जाता है।

डिवाइस और विभिन्न प्रकार के इंजन माउंटिंग के संचालन का सिद्धांत

हालांकि तकिए का मुख्य उद्देश्य मोटर कंपन को कम करना है, लेकिन आज उनमें से कई किस्में हैं। वे सभी अपने कार्य के साथ सामना करते हैं। वे केवल डिजाइन, संचालन और लागत के सिद्धांत में भिन्न होते हैं।

दो प्रकार के समर्थन हैं:

• रबड़ धातु;
• हाइड्रो असर।

उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के सिद्धांत पर काम करता है। कुछ रबर को संपीड़ित करने का काम करते हैं, अन्य मोड़ के लिए। इस प्रकार के स्पंज भागों में दूसरी श्रेणी को सबसे नवीन माना जाता है।

रबर धातु

ऐसे भागों को केवल रबर भी कहा जाता है। उनका डिजाइन सबसे सरल है - केंद्र में एक धातु की आंख के साथ एक रबर डालें, जिसमें एक बढ़ते पिन डाला जाता है, एक धातु समर्थन (शरीर से जुड़ा हुआ) में रखा जाता है।

अधिकतर, पुराने इंजनों में इस प्रकार के समर्थन का उपयोग किया जाता है। कभी-कभी रबड़ के साथ संशोधन नहीं होते हैं, लेकिन एक पॉलीयुरेथेन डालने के साथ। समर्थन की ऐसी किस्में अधिक कठोर हैं।

हाइड्रो बियरिंग्स

इस तरह के डंपर्स निलंबन में एक सदमे अवशोषक के सिद्धांत पर काम करते हैं। उनके पास अधिक जटिल डिजाइन है। रबर सील के अलावा, उनके पास हवा या भिगोना तरल पदार्थ से भरा गुहा भी होता है।

सबसे आम विकल्प दो-कक्ष समर्थन है। उनमें, दोनों विमान एक दूसरे से एक पतले चैनल द्वारा जुड़े होते हैं, जिसके माध्यम से, भार के तहत, द्रव चलता है।

निम्नलिखित प्रकार के हाइड्रो समर्थन शामिल हैं:

• यांत्रिक तकिए। वे मोटर के प्रत्येक संशोधन के लिए अलग से बने होते हैं। कंपन के बल, मोटर के द्रव्यमान और इसके आयामों को ध्यान में रखा जाता है।
• इलेक्ट्रॉनिक तोरण। काम करने वाले कक्षों की उपस्थिति के अलावा, एक सोलनॉइड वाल्व भाग के उपकरण में शामिल है, जो समर्थन की कठोरता को नियंत्रित करता है। कंप्यूटर से कमांड द्वारा स्पंज ऑपरेशन को स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है।
• डायनेमिक सपोर्ट करता है। ऐसे भागों में, धातु के कण काम करने वाले तरल पदार्थ का हिस्सा होते हैं। एक चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव के कारण, तकिया में तरल की संरचना बदल जाती है (यह चिपचिपाहट की डिग्री बदल जाती है)।

स्वाभाविक रूप से, रबर के समर्थन की लागत हाइड्रोलिक समकक्षों की तुलना में बहुत कम है।

तकिए के संचालन के बारे में आपको क्या पता होना चाहिए

कार में किसी भी भाग की तरह, इंजन माउंट का भी अपना संसाधन होता है। हालांकि मूल रूप से ऐसे तत्वों के लिए प्रतिस्थापन पर विनियमन 100 हजार किमी के भीतर स्थापित किया गया है, मशीन की परिचालन स्थितियों के आधार पर प्रतिस्थापन अवधि को बढ़ाया या घटाया जा सकता है।

समर्थन पर अधिकतम भार तब होता है जब इकाई शुरू होती है, कार की गति और मंदी की शुरुआत में। इस कारण से, तकिए के प्रतिस्थापन के लिए सख्त नियम स्थापित करना मुश्किल है। यदि ड्राइवर काम करने और वापस जाने के लिए कार का उपयोग करता है, तो इस मामले में भागों को कम प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

स्पंज बियरिंग पर लोड को कम करने के लिए, विशेषज्ञ अक्सर तेज गति और वाहन की ब्रेकिंग के साथ आक्रामक सवारी शैली का उपयोग नहीं करने की सलाह देते हैं। इसके अलावा, तकिए की सुरक्षा के लिए, आपको उबड़-खाबड़ सड़कों पर आसानी से सवारी करनी चाहिए।

इंजन के तकिए का निदान

रबर-धातु पैड के मामले में, निदान जितना संभव हो उतना सरल है - यह रबर भाग के प्रदूषण या टूटने की उपस्थिति के लिए एक दृश्य निरीक्षण करने के लिए पर्याप्त है। यदि मशीन में एक प्रकार का हाइड्रोलिक समर्थन स्थापित किया गया है, तो एक दृश्य निरीक्षण में मदद करने की संभावना नहीं है।

हाइड्रोलिक समर्थन की जाँच निम्नानुसार की जा सकती है। सबसे पहले, हुड खोलें और इंजन शुरू करें। पहली गति शुरू होती है, कुछ मीटर की दूरी पर ड्राइव करें और रुकें। हम रिवर्स गियर संलग्न करते हैं, समान दूरी पर ड्राइव करते हैं। हम इंजन बंद कर देते हैं।

प्रक्रिया के दौरान, इंजन के डिब्बे से अप्राकृतिक खटखटाहट और क्लिक को नहीं सुना जाना चाहिए। यदि अभी भी बाहरी शोर है, तो यह एक समर्थन (या शायद कई) में से एक की खराबी को इंगित करता है। यह उच्च गति पर राजमार्ग के साथ ड्राइव करने के लिए भी चोट नहीं करता है (कानून द्वारा अनुमेय)। यदि गति स्विच करते समय झटके महसूस होते हैं, तो समस्या निश्चित रूप से समर्थन के साथ है।

द्रव लीक के लिए हाइड्रोलिक पैड भी जांचे जा सकते हैं। यह एक दृश्य निरीक्षण के साथ किया जा सकता है।

इंजन माउंटिंग पर पहनने के संकेत

यही कारण है कि इंजन माउंट विफलताओं का कारण बनता है:

• इंजन निष्क्रिय रूप से दृढ़ता से कंपन करता है (यह सुनिश्चित करना भी महत्वपूर्ण है कि इग्निशन और ईंधन प्रणाली काम कर रहे हैं, और वाल्व को समायोजित किया जा रहा है);
• जब ड्राइविंग (विशेषकर गियर परिवर्तन के दौरान), तो खटखटाहट सुनाई देती है और झटके महसूस होते हैं, जैसे कि मोटर झूल रहा हो;
• जब इंजन शुरू होता है, तो हुड के नीचे से नॉक स्पष्ट रूप से श्रव्य होते हैं;
• स्विचिंग गियर में कठिनाई।

यदि मशीन हाइड्रोलिक समर्थन से सुसज्जित है, तो मोटर चालक वाहन की गतिशीलता के नुकसान के मामले में उनकी खराबी का निर्धारण कर सकता है।

इंजन माउंट की जगह

मोटर माउंट को अनसुनी करने से पहले, इसे जैक किया जाना चाहिए या इसे ऊपर लटका दिया जाना चाहिए ताकि स्पंज अनलोड हो जाए। प्रक्रिया को स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। लेकिन सेवा केंद्र में भी यह बहुत महंगा नहीं है - एक हिस्से के लिए लगभग $ 5।

हालांकि, यह सब कार की स्थिति पर निर्भर करता है, उदाहरण के लिए, यदि माउंट पर धागा टूट गया है, तो प्रक्रिया में देरी होगी, और स्वामी समस्या इकाई को बदलने के लिए एक अतिरिक्त शुल्क लेंगे। इस मामले में, पूरे इंजन को नष्ट कर दिया जाता है ताकि एक बड़े व्यास के छेद को ड्रिल करना और उनमें थ्रेड्स को काटना संभव हो।

प्रतिस्थापन की प्रक्रिया अपने आप में बहुत सरल है। मुख्य बात यह है कि एक देखने के छेद या फ्लाईओवर को खोजना। मोटर को लटकाने के लिए, आपको एक मोटी बोर्ड लेने की जरूरत है और इसे गड्ढे में डाल दें। मोटर के केंद्र में एक जैक स्थापित किया गया है और आईसीई को उठाया गया है ताकि समर्थन को अप्रकाशित किया जा सके और एक नया स्थापित किया जा सके। मोटर के संचालन के दौरान कसना आवश्यक है - इस तरह भविष्य में कम कंपन होगा, और साथ ही फास्टनरों को ढीला नहीं किया जाएगा।

नए इंजन माउंट का चयन

चूंकि इंजन माउंट को एक विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन की विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, आदर्श रूप से, इस इकाई के लिए डिज़ाइन किए गए एक का उपयोग किया जाना चाहिए। कुछ तकिए विभिन्न मशीनों के लिए उपयुक्त हैं (बढ़ते छेद समान हैं), लेकिन मोटर पैरामीटर इस हिस्से की विशेषताओं के अनुरूप नहीं हो सकते हैं।

यदि एक अधिक उन्नत संशोधन का चयन किया जाता है, उदाहरण के लिए, एक रबड़ के हिस्से के बजाय, मोटर चालक एक हाइड्रोलिक एनालॉग का उपयोग करने का निर्णय लेता है, तो VIN कोड द्वारा एक जांच उसे यह निर्धारित करने में मदद करेगी कि क्या हिस्सा एक विशिष्ट मोटर पर स्थापित किया जा सकता है या नहीं।

तत्व के संशोधन पर निर्णय लेने के बाद, आपको निर्माता पर ध्यान देना चाहिए। संदिग्ध फर्मों के उत्पादों का चयन न करें। अधिकतर, ऐसे भागों का संसाधन बेहद कम होता है। यदि मूल भाग बहुत महंगे हैं, तो आप उत्पादों को देख सकते हैं, उदाहरण के लिए, टीआरडब्ल्यू, फेनॉक्स, बोग, ससिक रूविले। ये यूरोपीय निर्माता हैं जिन्होंने खुद को गुणवत्ता वाले उत्पादों के रूप में स्थापित किया है।

जैसा कि चीनी और तुर्की समकक्षों के लिए है, बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें। सावधान ड्राइविंग के साथ भी, कभी-कभी ऐसा होता है कि वे अपने संसाधनों का ध्यान नहीं रखते हैं।

उत्पादन

इंजन माउंट न केवल इंजन और ट्रांसमिशन को समय से पहले पहनने से बचाता है, बल्कि अधिक सवारी आराम भी प्रदान करता है। एक अनुसूचित निरीक्षण और सरल निदान आपको पूरे शरीर में प्रकट होने के लिए एक अप्रिय कंपन की प्रतीक्षा किए बिना, खराबी को पूर्व-निर्धारित करने की अनुमति देगा। अतिरिक्त शोर की उपस्थिति ड्राइवर को सड़क से विचलित करती है और आपातकाल के जोखिम को बढ़ाती है। इस कारण से, प्रत्येक चालक को अपनी कार के "व्यवहार" के प्रति चौकस होना चाहिए और समय पर जवाब देना चाहिए।

प्रश्न और उत्तर:

इंजन माउंट कितने समय तक चलते हैं? जिन सड़कों पर कार चलती है, उनकी स्थिति के आधार पर इंजन माउंटिंग 80 से 100 हजार किलोमीटर तक चलती है। इसलिए, मोटर चालक शायद ही कभी अपनी स्थिति पर ध्यान देते हैं।

इंजन माउंट कहां हैं? इंजन माउंट स्थापित करने का क्लासिक विकल्प: इंजन के निचले भाग में तीन बिंदु और गियरबॉक्स के निचले भाग में दो बिंदु। क्लच के काम करने के लिए इकाइयों के बीच कनेक्शन कठोर है।

इंजन माउंटिंग का सही नाम क्या है? इंजन माउंट का अर्थ है बिजली इकाई का समर्थन - एक धातु आस्तीन के साथ एक रबर का हिस्सा। चूंकि भाग न केवल मोटर को सुरक्षित करता है, बल्कि कंपन को भी सुचारू करता है, इसे तकिया कहा जाता है।

इंजन माउंटिंग के प्रकार क्या हैं? अधिकांश इंजन माउंट पार्ट मेटल, पार्ट रबर हैं। प्रीमियम और एक्जीक्यूटिव सेगमेंट के मॉडल में हाइड्रोलिक कुशन का इस्तेमाल किया जा सकता है।