एक क्रॉसओवर, पेशेवरों और विपक्ष क्या है
सामग्री
- एक क्रॉसओवर क्या है
- क्रॉसओवर बॉडी हिस्ट्री
- प्रकटन और बॉडीवर्क
- उच्च भूमि निकासी और सटीक नियंत्रण
- क्रॉसओवर उपवर्ग
- क्रॉसओवर की मुख्य विशेषताएं
- एसयूवी और एसयूवी से अलग क्या है
- क्रॉसओवर चुनने के बारे में कुछ शब्द
- आपके लिए सही क्रॉसओवर मॉडल चुनने में आपकी मदद करने के लिए यहां कुछ उपयोगी टिप्स दी गई हैं:
- सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर मॉडल
- एक क्रॉसओवर के फायदे और नुकसान
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- प्रश्न और उत्तर:
पिछले कुछ दशकों में, मोटर वाहन बाजार में क्रॉसओवर तेजी से लोकप्रिय हो गए हैं। ऐसी कारों में रुचि न केवल ग्रामीण इलाकों के निवासियों द्वारा दिखाई जाती है, बल्कि उन लोगों द्वारा भी दिखाई जाती है जो बड़े शहरों में रहते हैं।
के अनुसार मार्च 2020 तक के आंकड़े क्रॉसओवर यूरोप में शीर्ष दस सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक हैं। एक समान तस्वीर एक वर्ष से अधिक समय से देखी जा रही है।
विचार करें कि एक क्रॉसओवर क्या है, यह एक एसयूवी और एसयूवी से कैसे अलग है, साथ ही इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।
एक क्रॉसओवर क्या है
क्रॉसओवर शरीर की एक अपेक्षाकृत युवा विविधता है, जो कई मायनों में एक एसयूवी के डिजाइन जैसा दिखता है। इस मामले में, एक यात्री कार के प्लेटफॉर्म को आधार के रूप में लिया जाता है। वॉल स्ट्रीट अखबार ने इस प्रकार के वाहन को एक एसयूवी के समान एक स्टेशन वैगन के रूप में वर्णित किया है, लेकिन सड़क पर एक पारंपरिक यात्री कार से अलग नहीं है।
"क्रॉसओवर" शब्द का अर्थ है एक दिशा से दूसरी दिशा में संक्रमण। वास्तव में, यह "संक्रमण" एक एसयूवी से कार तक पहुंचाया जाता है।
इस प्रकार की मुख्य विशेषताओं की सूची इस प्रकार है:
- कम से कम पांच लोगों (चालक के साथ) के लिए क्षमता;
- विशाल और आरामदायक लाउंज;
- पूर्ण या फ्रंट-व्हील ड्राइव;
- यात्री कार की तुलना में ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि।
ये बाहरी संकेत हैं जिनके द्वारा आप एक वाहन में एक क्रॉसओवर को पहचान सकते हैं। वास्तव में, मुख्य विशेषता एसयूवी पर "संकेत" है, लेकिन एक फ्रेम संरचना के बिना और सरलीकृत संचरण के साथ।
कुछ विशेषज्ञ इस प्रकार के शरीर को खेल उपयोगिता वाहनों (या एसयूवी - यात्रियों को परिवहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक हल्का ट्रक) के एक उपवर्ग में रखते हैं।
दूसरों का मानना है कि यह कारों का एक अलग वर्ग है। ऐसे मॉडलों के विवरण में, पदनाम CUV अक्सर मौजूद होता है, जिसका डिकोडिंग क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल है।
अक्सर ऐसे मॉडल होते हैं जिनके साथ महान समानताएं होती हैं सामान्य। ऐसे मॉडलों का एक उदाहरण सुबारू वनपाल हैं।
क्रॉसओवर स्टेशन वैगन का एक अन्य मूल संस्करण ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो है। इस तरह के संशोधन साबित करते हैं कि कारों के इस वर्ग को कभी-कभी बाहरी विशेषताओं से अलग करना मुश्किल होता है।
क्रॉसओवर बॉडी हिस्ट्री
चूंकि क्रॉसओवर एक यात्री कार और एसयूवी का एक प्रकार का संकर होता है, ऐसे मॉडल दिखाई देने पर एक स्पष्ट सीमा निर्धारित करना मुश्किल है।
युद्ध के बाद के युग के मोटर चालकों में विशेष रूप से लोकप्रिय एसयूवी थे। उन्होंने खराब यातायात वाले क्षेत्रों में खुद को सबसे विश्वसनीय वाहनों के रूप में स्थापित किया है।
ग्रामीण क्षेत्रों के लिए, ऐसी कारें (विशेष रूप से किसानों के लिए) व्यावहारिक थीं, लेकिन शहरी परिस्थितियों के लिए, अधिकांश विकल्प पूरी तरह से बेकार थे। हालांकि, लोग एक व्यावहारिक कार रखना चाहते थे, लेकिन एसयूवी की तुलना में कम विश्वसनीयता और आराम नहीं था।
एक SUV और एक यात्री कार को मिलाने का पहला प्रयास अमेरिकी कंपनी Willys-Overland Motors द्वारा किया गया था। 1948 में, जीप जीपस्टर जारी की गई थी। एसयूवी की उच्च गुणवत्ता को सुरुचिपूर्ण फिटिंग और शानदार स्पर्शों द्वारा पूरक किया गया है। केवल दो वर्षों में, 20 प्रतियां कंपनी की असेंबली लाइन से निकलीं।
सोवियत संघ में, एक समान विचार गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा लागू किया गया था। 1955 से 1958 की अवधि में, 4677 M-72 कारों का निर्माण किया गया था।
जैसा हवाई जहाज़ के पहिये GAZ-69 तत्वों का उपयोग किया गया था, और बिजली इकाई और शरीर को एम -20 पोबेडा से लिया गया था। इस तरह के "हाइब्रिड" बनाने का कारण क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ कार बनाने का कार्य था, लेकिन एक सड़क संस्करण के आराम के साथ।
इस तरह के प्रयासों के बावजूद, ऐसे वाहनों को यात्री कारों के विकल्प के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया था। विपणन के दृष्टिकोण से, उन्हें क्रॉसओवर नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि उन्हें शहरी परिस्थितियों में दैनिक संचालन के लिए पेश नहीं किया गया था।
बल्कि, यह उस इलाके के लिए डिज़ाइन की गई कार थी जिसमें एक साधारण कार नहीं जा सकती थी, उदाहरण के लिए, पहाड़ी क्षेत्रों में, लेकिन इंटीरियर उनमें अधिक आरामदायक था।
क्रॉसओवर क्लास में क्लोज़र अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन कारें थीं। इसलिए, 1979-1987 के बीच निर्मित मॉडल एएमसी ईगल ने न केवल शहरी मोड में, बल्कि लाइट ऑफ-रोड पर भी अच्छा प्रदर्शन दिखाया। यह सामान्य स्टेशन वैगनों या पालकी के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
1981-82 में, कंपनी ने "क्रॉसओवर" की अपनी लाइन का विस्तार किया परिवर्तनीय तर्गा। मॉडल को एएमसी सुंदरक कहा जाता था। ऑल-व्हील ड्राइव वाहन सड़क संस्करण - एएमसी कॉनकॉर्ड पर आधारित थे।
मोटर वाहन बाजार में नवीनता ने इस तथ्य के कारण मान्यता प्राप्त की है कि यह फ्रंट और रियर एक्सल के बीच कर्षण के स्वत: पुनर्वितरण के साथ सरलीकृत ट्रांसमिशन से लैस था।
मॉडल को एसयूवी के लिए एक प्रतिस्थापन के रूप में तैनात किया गया था, हालांकि पूर्ण-विकसित एसयूवी का उत्पादन करने वाली कंपनियों ने इस विचार पर खेती करने की कोशिश की कि हर रोज़ कार को हैचबैक, सेडान या स्टेशन वैगन नहीं होना चाहिए। इस स्थिति को देखते हुए, एएमसी उन लोगों में से था, जिन्होंने क्रांतिकारी विकास की व्यावहारिकता को दिखाने की कोशिश की।
जापानी कंपनी टोयोटा एक हल्के एसयूवी के विचार की प्राप्ति के करीब निकली। 1982 में, Toyota Tercel 4WD दिखाई दी। यह एक कॉम्पैक्ट एसयूवी की तरह अधिक दिखती थी, लेकिन एक यात्री कार की तरह व्यवहार करती थी। सच है, नवीनता में एक महत्वपूर्ण खामी थी - इसमें चार-पहिया ड्राइव को मैनुअल मोड में बंद कर दिया गया था।
इस बॉडी टाइप की आधुनिक प्रस्तुति में पहला क्रॉसओवर Toyota RAV4 1994 रिलीज़ था। कार के लिए आधार कोरोला और कैरिना से कुछ तत्वों के रूप में कार्य किया। इस प्रकार, मोटर चालकों को हाइब्रिड संस्करण के बजाय पूरी तरह से नए प्रकार के वाहन के साथ प्रस्तुत किया गया था।
एक साल बाद, होंडा के प्रतिद्वंद्वियों ने फिर से कोशिश की, और होंडा सीआर-वी ने बाजार में प्रवेश किया। सच है, निर्माता ने आधार के रूप में सिविक के मंच का उपयोग किया।
ग्राहकों ने इन कारों को इस तथ्य के कारण पसंद किया कि सड़कों पर उन्होंने उच्च विश्वसनीयता प्रदान की, और राजमार्ग पर अद्भुत स्थिरता और चलाया हुआपन दिखाया।
एसयूवी इन विशेषताओं का दावा नहीं कर सकता था, क्योंकि फ्रेम संरचना और नीचे के सदस्यों के नीचे चलने के कारण, उनके गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम हो गया था। ऐसी मशीन को तेज गति से चलाना असुविधाजनक और खतरनाक था।
तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत तक, CUV वर्ग ने खुद को दृढ़ता से स्थापित करना शुरू कर दिया, और न केवल उत्तरी अमेरिका में लोकप्रियता हासिल की। "बजट एसयूवी" दुनिया भर में रुचि रखते हैं। उत्पादन लाइनों के विकास के लिए धन्यवाद (रोबोट वेल्डिंग की दुकानें दिखाई दीं), शरीर की विधानसभा प्रक्रिया को काफी सुविधाजनक और त्वरित किया गया था।
एक मंच पर, शरीर और इंटीरियर के विभिन्न संशोधनों को बनाना आसान हो गया है। इसके लिए धन्यवाद, खरीदार अपनी आवश्यकताओं से मेल खाने वाले वाहन का चयन कर सकता है। धीरे-धीरे, उपयोगितावादी फ्रेम एसयूवी के आला काफ़ी संकीर्ण हो गए। क्रॉसओवर की लोकप्रियता ने कई वाहन निर्माताओं को अपने कई मॉडल इस वर्ग में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया है।
यदि शुरू में निर्माताओं ने इलाके पर काबू पाने के लिए खुद को अपने उत्पाद विशेषताओं को देने का लक्ष्य निर्धारित किया था, तो आज यात्री परिवहन के संकेतक एक दिशानिर्देश के रूप में काम करते हैं।
प्रकटन और बॉडीवर्क
बाहरी रूप से, क्रॉसओवर में एसयूवी से कोई विशेष अंतर नहीं है, जो वाहन को शरीर के आकार में वर्गीकरण के लिए एक अलग जगह में भेद करेगा, जैसा कि सेडान और स्टेशन वैगन के साथ स्पष्ट रूप से है।
वर्ग के मुख्य प्रतिनिधि कॉम्पैक्ट एसयूवी हैं, लेकिन वास्तविक "दिग्गज" भी हैं। क्रॉसओवर की मुख्य विशेषताएं तकनीकी भाग से संबंधित हैं। मॉडल को व्यावहारिक बनाने के लिए, सड़क और राजमार्ग दोनों पर, कुछ तत्वों को एक एसयूवी से लिया जाता है (उदाहरण के लिए, ग्राउंड क्लीयरेंस, चार पहिया ड्राइव, एक विशाल इंटीरियर), और कुछ यात्री कार (निलंबन, इंजन, आराम प्रणाली, आदि) से हैं।
कार को राजमार्ग पर अधिक स्थिर बनाने के लिए, चेसिस से फ्रेम संरचना को हटा दिया गया था। इसने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को थोड़ा कम स्थानांतरित करने की अनुमति दी। अधिक ऑफ-रोड विश्वसनीयता के लिए, सहायक शरीर को स्टिफ़नर द्वारा पूरक किया जाता है।
हालांकि कई मॉडल चार-पहिया ड्राइव से लैस हैं, लागत को कम करने के लिए इस प्रणाली को यथासंभव सरल बनाया गया है। डिफ़ॉल्ट रूप से, अधिकांश मॉडल टोक़ को आगे के पहियों में स्थानांतरित करते हैं (बीएमडब्लू एक्स 1 जैसे मॉडल डिफ़ॉल्ट रूप से पीछे की व्हील ड्राइव हैं)। जब एक्सल फिसल जाता है, तो चार पहिया ड्राइव संलग्न हो जाता है। ऐसी कारों में सेंटर डिफरेंशियल नहीं होता है। वे ऑल-व्हील ड्राइव के जबरन (मैनुअल) सक्रियण से भी वंचित हैं।
चूंकि क्रॉसओवर का संचरण पूर्ण-विकसित एसयूवी की तुलना में सरल है, इसलिए मजबूत ऑफ-रोड वे अप्रभावी हैं। फोर-व्हील ड्राइव थोड़ी गंदगी को दूर करने में मदद करेगा, और शहरी परिस्थितियों में कार को बर्फ पर रखने में मदद करेगा।
उच्च भूमि निकासी और सटीक नियंत्रण
क्रॉसओवर वर्ग में एसयूवी नामक मॉडल भी हैं। यह समझने के लिए कि उनके अंतर क्या हैं, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि एसयूवी एक पूर्ण आकार के क्रॉसओवर की तकनीकी विशेषताओं और एक वाहन में एक प्रीमियम कार के पूरे सेट को संयोजित करने के लिए बनाई गई है।
इन कारों में हमेशा 5 लोगों की न्यूनतम यात्री क्षमता के साथ एक शानदार और विशाल इंटीरियर होता है, लेकिन कभी-कभी इनमें अतिरिक्त दो सीटें होती हैं जो अधिक ट्रंक स्थान के लिए नीचे की ओर मुड़ जाती हैं।
पूर्ण एसयूवी की तुलना में, इन कारों में अभी भी थोड़े छोटे आयाम हैं और उन विकल्पों को प्राप्त नहीं करते हैं जो उन्हें गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों को दूर करने की अनुमति देते हैं। इसके लिए धन्यवाद, ऐसी कारें एसयूवी के अंदर सभी के आराम से समझौता किए बिना बड़े शहर के व्यस्त यातायात का आसानी से सामना कर सकती हैं।
साथ ही एसयूवी ऑल-व्हील ड्राइव से लैस नहीं हैं। वर्ग के नाम का तात्पर्य है कि कार को समतल सड़क पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे कि लकड़ी की छत पर। इसलिए, मध्यम जटिलता के ऑफ-रोड पर भी ऐसा परिवहन बेकार है। वास्तव में, यह एक साधारण शहर की कार है, केवल एक एसयूवी की उपस्थिति और आराम के साथ।
शहर की सड़कों और शुष्क ग्रामीण सड़कों की स्थिति में, एसयूवी आरामदायक सवारी के प्रेमियों के लिए एक आदर्श विकल्प है। ऐसी कारों में यात्री कारों की गतिशीलता और नियंत्रण में आसानी होती है। लेकिन उनमें आराम यात्री कारों की तुलना में बहुत अधिक है।
क्रॉसओवर उपवर्ग
कारों के इस वर्ग में उपभोक्ता की दिलचस्पी निर्माताओं को विभिन्न विशेषताओं के साथ मॉडल बनाने के लिए प्रोत्साहित करती है। आज तक, कई उपवर्ग पहले ही बन चुके हैं।
पूर्ण आकार
ये सबसे बड़े मॉडल हैं जिन्हें शायद ही क्रॉसओवर कहा जा सकता है। एसयूवी शब्द को गलती से एक उपवर्ग के प्रतिनिधियों पर लागू किया जाता है। वास्तव में, यह एक पूर्ण एसयूवी और एक यात्री कार के बीच एक "संक्रमणकालीन लिंक" है। इस तरह के मॉडल में मुख्य जोर उपयोगितावादी "भाइयों" के साथ समानता पर है।
उपवर्ग के प्रतिनिधियों में विशेष रूप से प्रतिष्ठित हैं:
- हुंडई पलिसडे। विशाल को 2018 के पतन में पेश किया गया था। इसके आयाम हैं: लंबाई 4981, चौड़ाई 1976, और ऊंचाई 1750 मिलीमीटर;
- कैडिलैक XT6। प्रमुख प्रीमियम क्रॉसओवर लंबाई में 5050, चौड़ाई में 1964 और ऊंचाई में 1784 मिमी तक पहुंचता है;
- किआ टेलुराइड। दक्षिण कोरियाई निर्माता के सबसे बड़े प्रतिनिधि में ऐसे आयाम (एल / डब्ल्यू / एच): 5001/1989/1750 मिलीमीटर हैं।
ब्रोशर से संकेत मिलता है कि ये पूर्ण रूप से एसयूवी हैं, लेकिन वे उस श्रेणी में निहित कई तत्वों से रहित हैं।
srednerazmernyiy
क्रॉसओवर की अगली श्रेणी थोड़ी छोटी होती है। इस श्रेणी में सबसे प्रसिद्ध और मूल कारें हैं:
- किआ सोरेंटो 4 जनरेशन। पूर्ण और मध्यम आकार के मॉडल के बीच जंक्शन पर स्थित है। इसका आयाम 4810 मिमी है। लंबाई में, 1900 मिमी। चौड़ाई में और 1700 मिमी। ऊंचाई में;
- Chery Tiggo 8. क्रॉसओवर की लंबाई 4700mm, चौड़ाई - 1860mm, और ऊंचाई - 1746mm है;
- फोर्ड मस्टैंग मच-ई। यह अमेरिकी निर्माता के इतिहास में पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर एसयूवी है। आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई): 4724/1880/1600 मिलीमीटर;
- Citroen C5 Aircross इस उपवर्ग का एक अन्य प्रमुख प्रतिनिधि है। इसके आयाम हैं: 4510 मिमी। लंबाई, 1860 मिमी। चौड़ाई और 1670 मिमी। ऊंचाई।
सघन
सबसे अधिक बार, क्रॉसओवर के इस उपवर्ग के प्रतिनिधियों के बीच, अपेक्षाकृत बजट विकल्प पाए जाते हैं। ज्यादातर मॉडल कार क्लास C या B + के प्लेटफॉर्म पर बनाए जाते हैं। इन कारों के आयाम मानक "गोल्फ क्लास" के ढांचे में फिट होते हैं। एक उदाहरण हैं:
- स्कोडा कारोक। कार की लंबाई 4382, चौड़ाई 1841 और ऊंचाई 1603 मिलीमीटर है।
- टोयोटा आरएवी 4। चौथी पीढ़ी में, कार शरीर ऐसे आयामों तक पहुंचता है: 4605/1845/1670 (डी * डब्ल्यू * एच);
- फोर्ड कुगा। पहली पीढ़ी के निम्नलिखित आयाम हैं: 4443/1842 / 1677 मिमी ।;
- दूसरी पीढ़ी निसान Qashkai। इसी क्रम में आयाम - 2/4377/1806 मिलीमीटर।
मिनी या सबकुछ
ऐसे मॉडल अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली सड़क कारों की तरह हैं। अक्सर वे अन्य प्रकार के निकायों के साथ भ्रमित होते हैं। इस उपवर्ग के एक उदाहरण हैं:
- लंबाई में पहली पीढ़ी के निसान जूक 4135 मिमी, 1765 मिमी चौड़े और 1565 मिमी ऊंचे तक पहुंचते हैं;
- फोर्ड इकोस्पोर्ट। इसके आयाम हैं: 4273/1765/1662;
- किआ आत्मा दूसरी पीढ़ी। यह कार कई असहमतियों का कारण बनती है: कुछ के लिए यह एक हैचबैक है, दूसरों के लिए यह एक कॉम्पैक्ट इंजन है, और निर्माता इसे एक क्रॉसओवर के रूप में रखता है। कार की लंबाई 2 मिमी, चौड़ाई - 4140 मिमी, ऊंचाई - 1800 मिमी है।
क्रॉसओवर की मुख्य विशेषताएं
कम से कम एक क्रॉसओवर पांच सीटों वाली कार है। ऐसी कारें CUV (क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल) वर्ग की हैं, और अन्य यात्री वाहनों की तुलना में इनका ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा हुआ है। इसके अलावा इस तरह के परिवहन में हमेशा एक विशाल ट्रंक होता है, जिससे कार पर्यटन के लिए कार का उपयोग करना संभव हो जाता है।
इन विशेषताओं के अलावा, कई क्रॉसओवर मॉडल एक डिफरेंशियल लॉक (या ABS सिस्टम के साथ सस्पेंडेड व्हील को ब्रेक लगाकर इसकी नकल) के साथ-साथ स्थायी या प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव से लैस हैं। बजट खंड से संबंधित क्रॉसओवर क्लासिक यात्री वाहनों (सेडान, स्टेशन वैगन, हैचबैक या लिफ्टबैक) के समान विशेषताएं प्राप्त करते हैं, जो शहरी क्षेत्रों में संचालित होते हैं।
ऐसे क्रॉसओवर (बजट) असली एसयूवी की तरह दिखते हैं, ऐसे वाहनों के लिए केवल ऑफ-रोड परिस्थितियों को दूर करने की क्षमता बहुत सीमित होती है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सभी क्रॉसओवर वर्गों में विभाजित हैं:
- मिनीक्रॉसओवर (सबकॉम्पैक्ट);
- छोटा आकार;
- कॉम्पैक्ट;
- कतरनी आकार;
- पूर्ण आकार।
अगर हम पूर्ण आकार के क्रॉसओवर के बारे में बात करते हैं, तो ये ऐसी कारें हैं जिन्हें स्वतंत्र रूप से एसयूवी कहा जा सकता है (कम से कम अगर हम उनके आयामों और बॉडीवर्क को ध्यान में रखते हैं)। उनकी ऑफ-रोड क्षमता कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है।
लेकिन अक्सर ऐसे मॉडलों में एक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव होता है (मुख्य रूप से एक चिपचिपा युग्मन की मदद से)। उत्कृष्ट तकनीकी उपकरणों के अलावा, ऐसी कारें प्रतिष्ठित हैं और अक्सर आराम विकल्पों का अधिकतम पैकेज प्राप्त करती हैं। पूर्ण आकार के क्रॉसओवर के उदाहरण बीएमडब्ल्यू एक्स5 या ऑडी क्यू7 हैं।
मध्यम आकार के क्रॉसओवर उच्च अंत मॉडल की तुलना में कुछ मामूली आयाम प्राप्त करते हैं। लेकिन वे काफी सहज रहते हैं और तकनीकी रूप से पिछले मॉडल से कमतर नहीं हो सकते हैं। इस वर्ग में वोल्वो सीएक्स -60 या केआईए सोरेंटो शामिल हैं।
कॉम्पैक्ट, छोटे और मिनी-क्लास क्रॉसओवर केवल शहरी क्षेत्रों में या साधारण देश की सड़कों पर उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त हैं। कॉम्पैक्ट क्लास का प्रतिनिधित्व फोर्ड कुगा, रेनॉल्ट डस्टर द्वारा छोटे मॉडल और सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस या वीडब्ल्यू निवस द्वारा सबकॉम्पैक्ट मॉडल द्वारा किया जाता है। अक्सर मिनी क्रॉसओवर हैचबैक या बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस वाले कूप होते हैं। ऐसे मॉडलों को क्रॉस-कूप या हैच क्रॉस भी कहा जाता है।
एसयूवी और एसयूवी से अलग क्या है
अधिकांश खरीदार इन वर्गों के प्रतिनिधियों को भ्रमित करते हैं, क्योंकि मुख्य अंतर केवल रचनात्मक होते हैं। बाहरी रूप से, ऐसी कारों में शायद ही कभी गंभीर मतभेद होते हैं।
एक पूर्ण एसयूवी एक क्रॉसओवर से छोटी हो सकती है। इसका एक उदाहरण सुजुकी जिम्नी है। निसान ज्यूक की तुलना में, यह कार ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए कम लगती है। यह उदाहरण दिखाता है कि बाहरी विशेषताओं के मामले में क्रॉसओवर की तुलना एसयूवी से नहीं की जा सकती है।
अधिक बार, एसयूवी के बीच, शब्द के पूर्ण अर्थ में, बड़े मॉडल होते हैं। उनमें से शेवरले उपनगरीय है। विशालकाय 5699 मिमी लंबा और 1930 मिमी ऊंचा है। कुछ मॉडल ड्राइवर सहित 9 सीटों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
एसयूवी के साथ क्रॉसओवर की तुलना करने के मामले में एक समान दृष्टिकोण लागू किया जाता है। दूसरा पूर्ण आकार की एसयूवी से अलग नहीं दिखता है, हालांकि, प्रौद्योगिकी के मामले में, यह विशेष रूप से चिकनी सड़कों पर ड्राइव करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एसयूवी के मामले में, उनके पास हमेशा फ्रंट-व्हील ड्राइव होता है। बल्कि, SUV और CUV वर्ग के प्रतिनिधियों के बाद SUV अगला कदम है। क्रोसोवर्स के लिए भी वे प्रदर्शन में काफी नीच हैं, हालांकि वे दिखने में अधिक प्रभावशाली लग सकते हैं और केबिन में अधिक आरामदायक हो सकते हैं।
यहां मुख्य कारकों की एक सूची दी गई है जो एक एसयूवी और एसयूवी से क्रॉसओवर को अलग करते हैं:
- फ्रेम संरचना के बजाय असर शरीर। यह कार के वजन और इसकी लागत को काफी कम करता है। इस कारण से, क्रॉसओवर का उत्पादन कम सामग्री लेता है और इसकी लागत अपेक्षाकृत कम है।
- कार के प्लेटफॉर्म पर क्रॉसओवर हो रहा है। यहाँ कुछ उदाहरण हैं: ऑडी क्यू 7 (ऑडी ए 6 प्लेटफॉर्म), बीएमडब्ल्यू एक्स 3 (बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़), फोर्ड इकोस्पोर्ट (फोर्ड फिएस्टा), होंडा सीआर-वी / एलिमेंट (होंडा सिविक) और अन्य।
- अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर नहीं हैं स्थानांतरण का मामला। इसके बजाय, जब कार एक विषम कोटिंग (बर्फ या गंदगी पर बर्फ) के साथ सड़क में प्रवेश करती है, तो एक धुरी युग्मन या एक विद्युत चुम्बकीय युग्मन का उपयोग करने पर स्वचालित रूप से दूसरी धुरी को स्विच किया जाता है।
- यदि हम एक एसयूवी के साथ क्रॉसओवर की तुलना करते हैं, तो पहले की गहराई और चढ़ाई / वंश के कोण में काफी नीच है, क्योंकि इसके संचरण में गंभीर पहाड़ी पहाड़ियों को पार करने के लिए आवश्यक तत्व नहीं हैं। क्रॉसओवर में जमीन की निकासी अक्सर 200 मिलीमीटर से अधिक नहीं होती है।
- डिफ़ॉल्ट रूप से, सभी क्रॉसओवर केवल एक धुरी (आगे या पीछे) से संचालित होते हैं। दूसरा तब चालू होता है जब नेता फिसलने लगता है। अपने उत्पादों के लिए अधिक खरीदारों को आकर्षित करने के लिए, कुछ निर्माता अपने वाहनों को केवल एक ड्राइव से लैस करते हैं। उदाहरण के लिए, डिमलर मर्सिडीज-बेंज क्रॉसओवर को फ्रंट- या रियर-व्हील ड्राइव वेरिएंट में बदलने की योजना बना रहा है।
- एसयूवी की तुलना में, क्रॉसओवर कम "ग्लूटोनस" हैं। अपेक्षाकृत कम खपत को इस तथ्य से समझाया जाता है कि उनमें मोटर कम कुशल स्थापित है। पावर मोड शहरी मोड में संचालन के लिए पर्याप्त है, और एक छोटा सा मार्जिन आपको एक छोटे ऑफ-रोड पर सवारी करने की अनुमति देता है। साथ ही, इस श्रेणी के कई मॉडलों ने वायुगतिकी में सुधार किया है, जो ईंधन की खपत को सकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
- पूर्ण विकसित एसयूवी से पहले, ट्रंक की मात्रा में क्रोसोवर्स के कुछ मॉडल काफी हीन हैं। बेशक, अगर हम छोटी एसयूवी कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।
क्रॉसओवर चुनने के बारे में कुछ शब्द
चूंकि क्रॉसओवर एक एसयूवी की व्यावहारिकता के साथ शहर की कार के आराम को जोड़ती है, इसलिए इस प्रकार का वाहन बाहरी उत्साही लोगों के लिए आदर्श है, लेकिन जो महानगर में रहते हैं। सोवियत अंतरिक्ष के बाद के छोटे शहरों के निवासियों ने ऐसी कारों के लाभों की सराहना की।
ऐसे क्षेत्र में सड़कें शायद ही कभी उच्च गुणवत्ता की होती हैं, यही वजह है कि कुछ मामलों में, एक सुंदर यात्री कार का उपयोग करना असंभव है। लेकिन बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, प्रबलित चेसिस और सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर ऐसी सड़कों के साथ अच्छी तरह से सामना करेगा।
आपके लिए सही क्रॉसओवर मॉडल चुनने में आपकी मदद करने के लिए यहां कुछ उपयोगी टिप्स दी गई हैं:
- सबसे पहला नियम यह है कि न केवल वाहन की कीमत तय की जाए। यह गणना करना भी महत्वपूर्ण है कि ऐसी मशीन को बनाए रखने में कितना खर्च आएगा।
- अगला, हम ऑटोमेकर का चयन करते हैं। इस संबंध में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक बार अलग कंपनियां अब एक ऑटोमेकर के उप-ब्रांड हैं। इसका एक उदाहरण वीएजी चिंता है, जिसमें ऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा, सीट और अन्य कंपनियां शामिल हैं (वाहन निर्माताओं की पूरी सूची जो वीएजी चिंता का हिस्सा हैं, पाया जा सकता है यहां).
- यदि आप लगातार क्रॉस-कंट्री ट्रिप के लिए कार का उपयोग करने की योजना बनाते हैं, तो बड़े पहिये की चौड़ाई वाला मॉडल चुनना बेहतर होता है।
- देश की सड़कों पर चलने वाली कार के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। यह जितना बड़ा होगा, उतना ही कम मौका होगा कि तल किसी पत्थर या चिपके हुए स्टंप से टकराएगा।
- एक कार के लिए जो ऑफ-रोड पर काबू पाती है, लेकिन साथ ही शहरी मोड में संचालित होती है, कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प उपयोगी होगा। यह स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की तुलना में ईंधन की बचत करेगा।
- आराम उन लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है जो अपनी यात्रा का आनंद लेने की उम्मीद करते हैं। यदि ड्राइवर का परिवार बड़ा है, तो आराम के अलावा, आपको केबिन और ट्रंक के आकार पर ध्यान देना चाहिए।
- क्रॉसओवर मुख्य रूप से एक व्यावहारिक कार है, इसलिए ऐसे मॉडल से कन्वर्टिबल में निहित लालित्य की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए।
सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर मॉडल
इसलिए, जैसा कि हमने देखा है, क्रॉसओवर ऑफ-रोड विजय के प्रेमियों के बीच लोकप्रिय हैं, लेकिन साथ ही यात्री कारों में निहित आराम के पारखी हैं। सीआईएस देशों में, निम्नलिखित क्रॉसओवर मॉडल लोकप्रिय हैं:
- किआ स्पोर्टेज - ऑल-व्हील ड्राइव से लैस। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 100 किमी / घंटा तक। केवल 9.8 सेकंड में तेज हो जाती है। कार में एक विशाल ट्रंक, एक आरामदायक इंटीरियर और एक आकर्षक डिजाइन है। अधिभार के लिए अतिरिक्त विकल्पों का आदेश दिया जा सकता है;
- निसान क्वाशगाई - में कॉम्पैक्ट आयाम हैं, लेकिन कार पांच लोगों के लिए पर्याप्त है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है। जापानी मॉडल के फायदों में से एक बुनियादी विन्यास में पहले से ही विकल्पों का एक बड़ा पैकेज है;
- टोयोटा RAV4 - प्रसिद्ध जापानी गुणवत्ता के अलावा, इस मॉडल में एक आकर्षक डिजाइन और उन्नत उपकरण हैं। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के वर्ग में, यह कार तकनीकी विशेषताओं के मामले में अग्रणी स्थान रखती है;
- रेनॉल्ट डस्टर - मूल रूप से इकोनॉमी क्लास के प्रतिनिधि के रूप में बनाया गया था, लेकिन साथ ही इसने आरामदायक कारों के प्रेमियों के बीच भी लोकप्रियता हासिल की। अपने छोटे आकार और अच्छी तकनीकी विशेषताओं के कारण, मॉडल शहर के उपयोग और देश की सड़कों पर ड्राइविंग दोनों के लिए उत्कृष्ट है।
बेशक, यह योग्य मॉडलों की पूरी सूची नहीं है जो शहरी लय और साधारण ऑफ-रोडिंग के साथ पूरी तरह से सामना करेंगे। क्रॉसओवर की पूरी सूची और उनके लिए एक विवरण है हमारे ऑटो कैटलॉग में.
एक क्रॉसओवर के फायदे और नुकसान
चूंकि सीयूवी वर्ग की कारों को फ्रेम एसयूवी के लिए एक समझौते के रूप में बनाया गया था, इसलिए उनके फायदे और नुकसान रिश्तेदार हैं। यह सब किस श्रेणी पर निर्भर करता है।
एक पारंपरिक यात्री कार की तुलना में, क्रॉसओवर के निम्नलिखित फायदे हैं:
- उच्च निष्क्रियता, इसलिए, कार से आप एक मामूली ऑफ-रोड को पार कर सकते हैं;
- चालक की उच्च लैंडिंग के कारण बेहतर दृश्यता;
- ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, कार को सड़क के मुश्किल हिस्सों पर चलाना आसान है।
तुलना की इस श्रेणी में नुकसान हैं:
- दूसरे अक्ष पर ड्राइव की उपस्थिति और एक बड़े द्रव्यमान के कारण ईंधन की खपत में वृद्धि;
- एक मोटर चालक के लिए एक क्रॉसओवर की उपयोगिता महसूस करने के लिए, इसे ऑल-व्हील ड्राइव और एक शक्तिशाली इंजन से लैस किया जाना चाहिए। इस मामले में, कार बहुत अधिक महंगी होगी। वही गुणवत्ता बनाने के लिए लागू होता है - यदि आप ऑफ-रोड प्रतियोगिताओं के लिए कार का उपयोग करने की योजना बनाते हैं, तो आपको एक मॉडल चुनना चाहिए जिसमें इंटीरियर आसानी से गढ़ा न हो, और शरीर काफी मजबूत हो। कार जितनी विश्वसनीय और व्यावहारिक होगी, उतनी ही महंगी होगी;
- कार का रखरखाव सामान्य से अधिक महंगा है, खासकर अगर यह ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है;
- पहले के मॉडल में कार को सस्ता बनाने के लिए आराम को कम महत्व दिया गया था। आधुनिक मॉडलों में, ऑफ-रोड प्रदर्शन में कमी से बढ़े हुए आराम को ऑफसेट किया जाता है, ताकि वाहन किफायती मूल्य खंड में बना रहे।
एक फ्रेम एसयूवी के फायदे हैं:
- कम ईंधन की खपत (यदि आप समान आकारों की कारों की तुलना करते हैं);
- उच्च गति पर बेहतर हैंडलिंग और शहरी मोड में अधिक गतिशील;
- जटिल ट्रांसमिशन तंत्र की कमी के कारण बनाए रखने के लिए सस्ता (विशेषकर यदि फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर)।
एसयूवी की श्रेणी की तुलना में नुकसान में निम्नलिखित शामिल हैं:
- निचले गियर के साथ एक गंभीर ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की कमी के कारण, ऑफ-रोड रेस में क्रॉसओवर बेकार है। एक ऊंची पहाड़ी को पार करने के लिए, आपको ऐसी कार पर त्वरण लेने की आवश्यकता है, जबकि एक पूर्ण एसयूवी उतार-चढ़ाव पर अधिक "आश्वस्त" है (बेशक, कुछ एसयूवी कुछ पहाड़ियों पर असहाय हैं);
- क्रॉसरोवर के डिजाइन में कोई फ्रेम नहीं है, इसलिए मजबूत ऑफ-रोड जॉल्स वाहक शरीर को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं।
- यद्यपि CUV- श्रेणी के वाहनों को ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए क्रॉस-कंट्री वाहन के रूप में तैनात किया जाता है, यह याद रखना चाहिए कि यह महत्वहीन होना चाहिए, उदाहरण के लिए, एक गंदगी वाला देश या वन रोड, साथ ही एक उथले फोर्ड।
जैसा कि आप देख सकते हैं, क्रॉसओवर एक यात्री कार और एक नीरस एसयूवी के बीच समझौता खोजने का एक मूल समाधान है जो शहरी मोड में बेकार है। कार की इस श्रेणी पर निर्णय लेने से पहले, आपको विश्लेषण करना चाहिए कि किन परिस्थितियों में इसका अधिक बार उपयोग किया जाएगा।
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अंत में, हम जापानी क्रॉसओवर की एक छोटी वीडियो समीक्षा पेश करते हैं:
प्रश्न और उत्तर:
इसे क्रॉसओवर क्यों कहा जाता है? दुनिया में पहली बार, कार उत्साही लोगों ने क्रॉसओवर शब्द का उपयोग करना शुरू किया, जिसकी शुरुआत कुछ क्रिसलर मॉडल (1987) के रिलीज के साथ हुई। यह शब्द संक्षिप्त नाम CUV (क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल) पर आधारित है, जो क्रॉसओवर वाहन के रूप में अनुवाद करता है। आधुनिक कार की दुनिया में, एक क्रॉसओवर और एक पूर्ण एसयूवी अलग-अलग अवधारणाएं हैं।
क्रॉसओवर और एसयूवी में क्या अंतर है? एसयूवी (एसयूवी क्लास) एक ऐसा वाहन है जो गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों से निपटने में सक्षम है। पूर्ण एसयूवी में, एक फ्रेम चेसिस का उपयोग किया जाता है, और क्रॉसओवर एक मोनोकॉक बॉडी का उपयोग करता है। क्रॉसओवर केवल एक एसयूवी की तरह दिखता है, लेकिन ऐसी कार में ऑफ-रोड जीतने की क्षमता कम होती है। बजट संस्करण में, क्रॉसओवर एक बिजली इकाई से लैस है जो एक यात्री कार के लिए सामान्य है, केवल इसकी उच्च जमीनी निकासी है। कुछ क्रॉसओवर स्थायी या प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस हैं।