संपर्क इग्निशन सिस्टम, डिवाइस, ऑपरेशन का सिद्धांत
ऑटो शर्तें,  कार का उपकरण,  इंजन डिवाइस,  वाहन बिजली के उपकरण

संपर्क इग्निशन सिस्टम, डिवाइस, ऑपरेशन का सिद्धांत

इलेक्ट्रॉनिक्स में आंतरिक दहन इंजन से लैस किसी भी कार में एक इग्निशन सिस्टम होगा। सिलेंडरों में परमाणु ईंधन और हवा के मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए, एक सभ्य निर्वहन की आवश्यकता होती है। कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के संशोधन के आधार पर, यह आंकड़ा 30 हजार वोल्ट तक पहुंच जाता है।

यह ऊर्जा कहां से आती है अगर कार में बैटरी केवल 12 वोल्ट का उत्पादन करती है? इस वोल्टेज को उत्पन्न करने वाला मुख्य तत्व इग्निशन कॉइल है। यह कैसे काम करता है और क्या संशोधन उपलब्ध हैं, इस पर विवरण वर्णित है एक अलग समीक्षा में.

अब हम इग्निशन सिस्टम के एक प्रकार के संचालन के सिद्धांत पर ध्यान केंद्रित करेंगे - संपर्क (वर्णित SZ के विभिन्न प्रकारों के बारे में) यहां).

कॉन्टैक्ट कार इग्निशन सिस्टम क्या है

आधुनिक कारों ने बैटरी-प्रकार की विद्युत प्रणाली प्राप्त की है। इसकी योजना इस प्रकार है। बैटरी का सकारात्मक ध्रुव कार के सभी विद्युत उपकरणों के तारों से जुड़ा हुआ है। माइनस शरीर से जुड़ा होता है। प्रत्येक विद्युत उपकरण से, नकारात्मक तार भी शरीर से जुड़े धातु के हिस्से से जुड़ा होता है। इसके लिए धन्यवाद, कार में कम तार हैं और विद्युत सर्किट शरीर के माध्यम से बंद है।

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काला तीर - लो वोल्टेज करंट, लाल तीर - हाई

कार इग्निशन सिस्टम संपर्क, संपर्क रहित या इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है। प्रारंभ में, मशीनों ने संपर्क प्रकार के सिस्टम का उपयोग किया। सभी आधुनिक मॉडल एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त करते हैं जो पिछले प्रकारों से मौलिक रूप से अलग है। उनमें प्रज्वलन एक माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक संपर्क रहित प्रणाली इन किस्मों के बीच एक संक्रमणकालीन संशोधन के रूप में मौजूद है।

साथ ही अन्य विकल्पों में, इस एसजेड का उद्देश्य आवश्यक शक्ति का एक विद्युत आवेग उत्पन्न करना है और इसे एक विशिष्ट स्पार्क प्लग को निर्देशित करना है। इसके सर्किट में सिस्टम के संपर्क प्रकार में एक इंटरप्रेटर-वितरक या वितरक है। यह तत्व इग्निशन कॉइल में विद्युत ऊर्जा के संचय को नियंत्रित करता है और सिलेंडर को आवेग वितरित करता है। इसके उपकरण में एक कैम तत्व शामिल होता है जो एक शाफ्ट पर घूमता है और वैकल्पिक रूप से एक विशेष मोमबत्ती के विद्युत सर्किट को बंद कर देता है। इसकी संरचना और संचालन के बारे में अधिक विवरण वर्णित हैं एक अन्य लेख में.

संपर्क प्रणाली के विपरीत, गैर-संपर्क एनालॉग में एक ट्रांजिस्टर प्रकार की पल्स संचय और वितरण नियंत्रण होता है।

इग्निशन सिस्टम आरेख से संपर्क करें

संपर्क SZ सर्किट में शामिल हैं:

  • इग्निशन लॉक। यह एक संपर्क समूह है जिसके साथ कार का ऑन-बोर्ड सिस्टम सक्रिय होता है और स्टार्टर का उपयोग करके इंजन को शुरू किया जाता है। यह तत्व किसी भी कार के सामान्य विद्युत परिपथ को तोड़ देता है।
  • रिचार्जेबल बिजली की आपूर्ति। जबकि इंजन नहीं चल रहा है, विद्युत प्रवाह बैटरी से आता है। अगर वैकल्पिक उपकरण विद्युत उपकरण को संचालित करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा की आपूर्ति नहीं करता है तो कार की बैटरी बैकअप के रूप में भी काम करती है। बैटरी कैसे काम करती है, इसके विवरण के लिए पढ़ें यहां.
  • वितरक (वितरक)। जैसा कि नाम से पता चलता है, इस उपकरण का उद्देश्य इग्निशन कॉइल से हाई वोल्टेज करंट को सभी स्पार्क प्लग को बारी-बारी से वितरित करना है। सिलेंडरों के संचालन के अनुक्रम का अनुपालन करने के लिए, विभिन्न लंबाई के उच्च-वोल्टेज तार वितरक से जाते हैं (जब जुड़ा हुआ है, तो सिलेंडर को वितरक से सही ढंग से कनेक्ट करना आसान है)।
  • संघनित्र। कैपेसिटर वाल्व बॉडी से जुड़ा होता है। इसके एक्शन से डिस्ट्रीब्यूटर के क्लोजिंग / ओपनिंग कैम के बीच स्पार्किंग खत्म हो जाती है। इन तत्वों के बीच एक चिंगारी से कैम जलने लगते हैं, जिससे उनमें से कुछ के बीच संपर्क का नुकसान हो सकता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि विशेष प्लग में आग नहीं लगेगी, और हवा-ईंधन मिश्रण केवल निकास पाइप में असंतुलित हो जाएगा। इग्निशन सिस्टम के संशोधन के आधार पर, संधारित्र का समाई भिन्न हो सकता है।
  • स्पार्क प्लग। डिवाइस और उनके ऑपरेटिंग सिद्धांत के बारे में विवरण वर्णित हैं अलग... संक्षेप में, वितरक से एक विद्युत आवेग केंद्रीय इलेक्ट्रोड में जाता है। चूंकि इसके और साइड तत्व के बीच थोड़ी दूरी है, एक शक्तिशाली स्पार्क के गठन के साथ एक ब्रेकडाउन होता है, जो सिलेंडर में हवा और ईंधन के मिश्रण को प्रज्वलित करता है।
  • चलाना। वितरक एक व्यक्तिगत ड्राइव से सुसज्जित नहीं है। यह एक शाफ्ट पर बैठा है जो कैंषफ़्ट के साथ सिंक्रनाइज़ है। तंत्र का रोटर क्रैंकशाफ्ट की तरह धीरे-धीरे दो बार घूमता है, ठीक टाइमशाफ्ट की तरह।
  • प्रज्वलन छल्ले। इस तत्व का काम कम वोल्टेज करंट को हाई वोल्टेज पल्स में बदलना है। संशोधन के बावजूद, शॉर्ट सर्किट में दो वाइंडिंग शामिल होंगे। बिजली बैटरी से प्राथमिक गुजरती है (जब कार शुरू नहीं होती है) या जनरेटर से (जब आंतरिक दहन इंजन चल रहा होता है)। चुंबकीय क्षेत्र और विद्युत प्रक्रिया में तेज बदलाव के कारण, माध्यमिक तत्व उच्च वोल्टेज की धारा जमा करना शुरू कर देता है।
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1 जनरेटर; 2 इग्निशन स्विच; 3 वितरक; 4 ब्रेकर; 5 स्पार्क प्लग; 6 इग्निशन कॉइल; 7 बैटरी

संपर्क प्रणालियों में कई संशोधन हैं। यहाँ उनके मुख्य अंतर हैं:

  1. सबसे आम योजना केएसजेड है। इसमें एक क्लासिक डिजाइन है: एक कॉइल, ब्रेकर और वितरक।
  2. इसका संशोधन, डिवाइस जिसमें एक संपर्क सेंसर और प्रारंभिक ऊर्जा भंडारण का एक तत्व शामिल है।
  3. तीसरे प्रकार की संपर्क प्रणाली KTSZ है। संपर्कों के अलावा, इसके डिवाइस में एक ट्रांजिस्टर और एक इंडक्शन-टाइप स्टोरेज डिवाइस होगा। शास्त्रीय संस्करण की तुलना में, संपर्क-ट्रांजिस्टर प्रणाली के कई फायदे हैं। पहला प्लस यह है कि उच्च वोल्टेज संपर्कों से नहीं गुजरता है। वाल्व केवल नियंत्रण दालों के साथ काम करेगा, इसलिए कैम के बीच कोई चिंगारी नहीं है। इस तरह की डिवाइस वितरक में संधारित्र का उपयोग नहीं करना संभव बनाती है। संपर्क-ट्रांजिस्टर संशोधन में, स्पार्क प्लग पर स्पार्क गठन में सुधार किया जा सकता है (द्वितीयक घुमावदार पर वोल्टेज अधिक है, जिसके कारण स्पार्क प्लग अंतराल को बढ़ाया जा सकता है ताकि स्पार्क अधिक लंबा हो)।

यह समझने के लिए कि किसी विशेष कार में किस एसजेड का उपयोग किया जाता है, आपको विद्युत प्रणाली की ड्राइंग को देखने की आवश्यकता है। यहाँ इस तरह के सिस्टम के आरेख इस तरह दिखते हैं:

संपर्क इग्निशन सिस्टम, डिवाइस, ऑपरेशन का सिद्धांत
(केएसजेड): 1 - स्पार्क प्लग; 2 - वितरक; 3- स्टार्टर; 4 - इग्निशन स्विच; 5 स्टार्टर ट्रैक्शन रिले; 6 - अतिरिक्त प्रतिरोध (वेरिएटर); 7 - इग्निशन कॉइल
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(केटीएसजेड): 1 - स्पार्क प्लग; 2 - प्रज्वलन वितरक; 3 - स्विच; 4 - इग्निशन कॉइल। ट्रांजिस्टर इलेक्ट्रोड का अंकन: के - कलेक्टर, ई - एमिटर (दोनों शक्ति); बी - आधार (प्रबंधक); R प्रतिरोधक है।

संपर्क इग्निशन सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

एक संपर्क रहित और इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली की तरह, संपर्क एनालॉग ऊर्जा को परिवर्तित करने और संग्रहीत करने के सिद्धांत पर काम करता है, जिसे बैटरी से इग्निशन कॉइल की प्राथमिक घुमावदार तक आपूर्ति की जाती है। इस तत्व में एक ट्रांसफॉर्मर डिज़ाइन है जो 12V को 30 हजार वोल्ट तक के वोल्टेज में परिवर्तित करता है।

यह ऊर्जा वितरक द्वारा प्रत्येक स्पार्क प्लग में वितरित की जाती है, जिसके कारण सिलेंडर में एक चिंगारी का गठन होता है, जो वाल्व समय और इंजन स्ट्रोक के अनुसार, वीटीएस को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त है।

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संपर्क इग्निशन सिस्टम के सभी काम सशर्त रूप से निम्नलिखित चरणों में विभाजित किए जा सकते हैं:

  1. ऑनबोर्ड नेटवर्क सक्रियण। ड्राइवर कुंजी बदल देता है, संपर्क समूह बंद हो जाता है। बैटरी से बिजली प्राथमिक शॉर्ट सर्किट में जाती है।
  2. उच्च वोल्टेज वर्तमान पीढ़ी। यह प्रक्रिया प्राथमिक और माध्यमिक सर्किट के घुमावों के बीच एक चुंबकीय क्षेत्र के गठन के कारण होती है।
  3. मोटर शुरू करना। सभी तरह से लॉक को चाबी में बदलना स्टार्टर को कार के इलेक्ट्रिकल नेटवर्क से जोड़ने के लिए उकसाता है (इस तंत्र के संचालन के बारे में आपको जो कुछ भी जानना आवश्यक है वह वर्णित है यहां) का है। क्रैंकशाफ्ट क्रैंकिंग गैस वितरण तंत्र के संचालन को सक्रिय करता है (इसके लिए, एक बेल्ट या चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जिसका वर्णन किया गया है एक अन्य लेख में) है। चूंकि वितरक अक्सर कैंषफ़्ट के साथ मिलकर काम करना शुरू कर देता है, इसलिए इसके संपर्क वैकल्पिक रूप से बंद हो जाते हैं।
  4. उच्च वोल्टेज वर्तमान पीढ़ी। जब ब्रेकर को ट्रिगर किया जाता है (प्राथमिक घुमावदार पर बिजली अचानक गायब हो जाती है), चुंबकीय क्षेत्र अचानक गायब हो जाता है। इस समय, प्रेरण प्रभाव के कारण, मोमबत्ती में एक चिंगारी के गठन के लिए आवश्यक वोल्टेज के साथ द्वितीयक घुमावदार में एक वर्तमान दिखाई देता है। यह पैरामीटर सिस्टम संशोधन पर निर्भर करता है।
  5. आवेगों का वितरण। जैसे ही प्राथमिक घुमावदार खुलता है, हाई-वोल्टेज लाइन (कॉइल से डिस्ट्रीब्यूटर के बीच का तार) एनर्जेटिक हो जाता है। वितरक शाफ्ट के रोटेशन की प्रक्रिया में, इसका स्लाइडर भी घूमता है। यह एक विशिष्ट मोमबत्ती के लिए लूप को बंद कर देता है। उच्च वोल्टेज तार के माध्यम से, आवेग तुरंत इसी कैंडलस्टिक में प्रवेश करता है।
  6. स्पार्क का गठन। जब प्लग के केंद्र कोर पर एक उच्च वोल्टेज वर्तमान लागू किया जाता है, तो इसके और साइड इलेक्ट्रोड के बीच की छोटी दूरी एक आर्क फ्लैश को उत्तेजित करती है। ईंधन / वायु मिश्रण प्रज्वलित करता है।
  7. ऊर्जा का संचय। एक दूसरे विभाजन में, वितरक संपर्क खुलता है। इस समय, प्राथमिक घुमावदार सर्किट बंद है। इसके और द्वितीयक सर्किट के बीच एक चुंबकीय क्षेत्र फिर से बनता है। इसके अलावा केएसजेड ऊपर वर्णित सिद्धांत के अनुसार काम करता है।

संपर्क इग्निशन सिस्टम की खराबी

तो, इंजन की दक्षता न केवल उस अनुपात पर निर्भर करती है जिसमें ईंधन को हवा के साथ और वाल्वों के खुलने के समय पर मिलाया जाएगा, बल्कि उस क्षण पर भी जब स्पार्क प्लग में एक आवेग लागू किया जाता है। अधिकांश मोटर चालकों को इग्निशन टाइमिंग शब्द पता है।

विवरण में जाने के बिना, यह वह क्षण है जब कंप्रेशन स्ट्रोक के निष्पादन के दौरान स्पार्क लगाया जाता है। उदाहरण के लिए, उच्च इंजन की गति पर, जड़ता के कारण, पिस्टन पहले से ही काम करने वाले स्ट्रोक का प्रदर्शन करना शुरू कर सकता है, और वीटीएस को अभी तक प्रज्वलित करने का समय नहीं है। इस प्रभाव के कारण, कार का त्वरण सुस्त होगा, और इंजन में विस्फोट हो सकता है, या जब निकास वाल्व खोला जाता है, तो बाद में जलने वाले मिश्रण को कई गुना निकास में फेंक दिया जाएगा।

यह निश्चित रूप से सभी प्रकार के टूटने का कारण होगा। इससे बचने के लिए, संपर्क इग्निशन सिस्टम एक वैक्यूम नियामक से लैस है जो त्वरक पेडल को दबाने और एसपीएल को बदलने के लिए प्रतिक्रिया करता है।

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यदि SZ अस्थिर है, तो मोटर या तो बिजली खो देगा या बिल्कुल काम नहीं कर पाएगा। यहां मुख्य दोष हैं जो सिस्टम के संपर्क संशोधनों में हो सकते हैं।

मोमबत्तियों पर कोई चिंगारी

ऐसे मामलों में चिंगारी गायब हो जाती है:

  • कम-वोल्टेज तार में एक ब्रेक का गठन किया गया है (बैटरी से कुंडल तक जाता है) या ऑक्सीकरण के कारण संपर्क गायब हो गया है;
  • स्लाइडर और वितरक संपर्कों के बीच संपर्क का नुकसान। ज्यादातर यह उन पर कार्बन जमा के गठन के कारण होता है;
  • शॉर्ट सर्किट टूटना (घुमावदार घुमावों का टूटना), संधारित्र की विफलता, वितरक कवर पर दरारें की उपस्थिति;
  • उच्च-वोल्टेज तारों का इन्सुलेशन टूट गया है;
  • मोमबत्ती का टूटना।
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खराबी को खत्म करने के लिए, उच्च और निम्न वोल्टेज सर्किट की अखंडता की जांच करना आवश्यक है (चाहे तारों और टर्मिनलों के बीच संपर्क हो, अगर यह गायब है, तो कनेक्शन को साफ करें), और तंत्र का एक दृश्य निरीक्षण भी करें । निदान की प्रक्रिया में, ब्रेकर संपर्कों के बीच अंतराल समायोजित किया जाता है। दोषपूर्ण वस्तुओं को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

चूंकि तंत्र के आवेगों को यांत्रिक उपकरणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, कार्बन जमा के रूप में खराबी या एक खुला सर्किट काफी स्वाभाविक है, क्योंकि वे कुछ हिस्सों के प्राकृतिक पहनने से उकसाए जाते हैं।

इंजन रुक-रुक कर चलता है

यदि, पहले मामले में, मोमबत्तियों पर एक चिंगारी की अनुपस्थिति मोटर को शुरू करने की अनुमति नहीं देगी, तो आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन को एक अलग विद्युत सर्किट में खराबी से ट्रिगर किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, एक का टूटना विस्फोटक तारों की)।

यहाँ SZ में कुछ समस्याएं हैं जो इकाई के अस्थिर संचालन का कारण बन सकती हैं:

  • एक मोमबत्ती का टूटना;
  • स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच बहुत बड़ा या छोटा अंतर;
  • ब्रेकर संपर्कों के बीच गलत अंतर;
  • वितरक कवर या रोटर फट;
  • UOZ की स्थापना में त्रुटियां।

टूटने के प्रकार के आधार पर, उन्हें सही यूओजेड सेट करके समाप्त किया जाता है, अंतराल और टूटे हुए भागों को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

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इस तरह के इग्निशन सिस्टम के किसी भी खराबी के निदान में विद्युत सर्किट के सभी नोड्स का एक दृश्य निरीक्षण होता है। यदि कुंडल टूट जाता है, तो इस हिस्से को बस एक नए के साथ बदल दिया जाता है। डायल मोड में एक मल्टीमीटर का उपयोग करके मोड़ को तोड़ने के लिए जाँच करके इसकी खराबी का पता लगाया जा सकता है।

इसके अतिरिक्त, हम सुझाव देते हैं कि एक यांत्रिक वितरक के साथ इग्निशन सिस्टम कैसे काम करता है, इस पर एक छोटी वीडियो समीक्षा देखें:

इग्निशन वितरक (वितरक) क्या है और यह कैसे काम करता है?

प्रश्न और उत्तर:

कॉन्टैक्टलेस इग्निशन सिस्टम बेहतर क्यों है? चूंकि इसमें कोई चल वितरक और ब्रेकर नहीं है, इसलिए बीसी सिस्टम में संपर्कों को लगातार रखरखाव (कार्बन जमा से समायोजन या सफाई) की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसी प्रणाली में, आंतरिक दहन इंजन की अधिक स्थिर शुरुआत होती है।

वहां कौन से इग्निशन सिस्टम हैं? कुल मिलाकर, दो प्रकार के इग्निशन सिस्टम हैं: संपर्क और गैर-संपर्क। पहले मामले में, एक संपर्क ब्रेकर-वितरक है। दूसरे मामले में, स्विच एक ब्रेकर (और एक वितरक) की भूमिका निभाता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम कैसे काम करता है? ऐसी प्रणालियों में, स्पार्किंग आवेग और उच्च वोल्टेज वर्तमान वितरण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं। उनके पास कोई यांत्रिक तत्व नहीं हैं जो दालों के वितरण या रुकावट को प्रभावित करते हैं।

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