ड्राइवशाफ्ट क्या है: प्रमुख विशेषताएं

ऑल-व्हील ड्राइव या रियर-व्हील ड्राइव वाली कार का प्रत्येक मालिक जल्द या बाद में ड्राइव शाफ्ट की खराबी का सामना कर सकता है। यह संचरण तत्व भारी भार का अनुभव करता है, यही कारण है कि इसे लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है।

इस भाग के संचालन की ख़ासियत पर विचार करें, जिसमें कार्डन का उपयोग किया जाता है, यह कैसे व्यवस्थित किया जाता है, क्या खराबी हैं और इसे कैसे सेवा देना है?

ड्राइवशाफ्ट क्या है

कार्डन एक ऐसा तंत्र है जो गियरबॉक्स से रियर एक्सल गियरबॉक्स तक रोटेशन को स्थानांतरित करता है। कार्य इस तथ्य से जटिल है कि ये दोनों तंत्र एक दूसरे के संबंध में विभिन्न विमानों में स्थित हैं। कारों के सभी मॉडल, जिनमें से पीछे के पहिये गाड़ी चला रहे हैं, कार्डन से सुसज्जित हैं।

ट्रांसमिशन कार्डन कार के निकास प्रणाली के साथ स्थापित किया गया है और गियरबॉक्स से रियर एक्सल तक जाने वाली लंबी बीम की तरह दिखता है। यह कम से कम दो क्रॉस जोड़ों (प्रत्येक तरफ एक) से सुसज्जित है, और नोड्स में कुल्हाड़ियों के एक छोटे से विस्थापन के साथ - एक।

कार के स्टीयरिंग सिस्टम में एक समान गियर का भी उपयोग किया जाता है। एक काज स्टीयरिंग कॉलम को एक अलग विमान पर स्थित स्टीयरिंग गियर से जोड़ता है।

कृषि मशीनरी में, इस तरह के उपकरण का उपयोग ट्रैक्टर पावर टेक-ऑफ शाफ्ट के लिए अतिरिक्त उपकरण को जोड़ने के लिए किया जाता है।

कार्डन के निर्माण और उपयोग के इतिहास से

जैसा कि अधिकांश मोटर चालक जानते हैं, केवल रियर- और ऑल-व्हील ड्राइव कार मॉडल प्रोपेलर शाफ्ट से लैस होते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव व्हील वाले वाहनों के लिए, ट्रांसमिशन के इस हिस्से की बस जरूरत नहीं है। इस मामले में, टोक़ सीधे गियरबॉक्स से सामने के पहियों तक प्रेषित होता है। इसके लिए, गियरबॉक्स में एक मुख्य गियर है, साथ ही एक अंतर (कार में इसकी आवश्यकता क्यों है, और यह कैसे काम करता है, इसके बारे में है) अलग विस्तृत समीक्षा).

दुनिया ने पहली बार कार्डन ट्रांसमिशन के सिद्धांत के बारे में 16वीं शताब्दी में इतालवी गणितज्ञ, इंजीनियर और डॉक्टर गिरोलामो कार्डानो से सीखा। उनके नाम पर रखा गया यह उपकरण 19वीं सदी के अंत में प्रयोग में आया। इस तकनीक का लाभ उठाने वाले पहले ऑटो डेवलपर्स में से एक लुई रेनॉल्ट थे।

कार्डन ड्राइव से लैस रेनॉल्ट कारों को अधिक कुशल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। जब वाहन अस्थिर सड़क पर आ गया, तो इसे पीछे के पहियों में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया में टोक़ के डिप्स को समाप्त कर दिया। इस संशोधन के लिए धन्यवाद, गाड़ी चलाते समय (बिना झटके के) कारों का प्रसारण नरम हो गया।

वाहनों के आधुनिकीकरण के दशकों में, कार्डन ट्रांसमिशन का सिद्धांत बरकरार रहा है। इस तरह के ट्रांसमिशन के डिजाइन के लिए, कार मॉडल के आधार पर, यह अपने संबंधित समकक्षों से बहुत अलग हो सकता है।

शाफ्ट डिवाइस चलाएं

कार्डन तंत्र में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं।

1. केंद्रीय शाफ्ट। यह खोखले स्टील पाइप से बना है। निर्माण को सुविधाजनक बनाने के लिए शून्य आवश्यक है। पाइप के एक तरफ आंतरिक या बाहरी स्लॉट हैं। उन्हें एक स्लाइडिंग कांटा स्थापित करना आवश्यक है। पाइप के दूसरी तरफ, एक काज कांटा वेल्डेड है।

2. मध्यवर्ती शाफ्ट। कार्डन के बहु-अनुभागीय संशोधनों में, इनमें से एक या अधिक तत्वों का उपयोग किया जाता है। वे रियर-व्हील ड्राइव कारों पर स्थापित होते हैं जो कंपन को समाप्त करने के लिए होता है जब एक लंबी पाइप उच्च गति पर घूमती है। उन पर टिका के दोनों तरफ कांटे तय होते हैं। स्पोर्ट्स कारों में, एक-सेक्शन ड्राइवशाफ्ट स्थापित किए जाते हैं।

3. क्रॉसपीस। यह युक्तियों के साथ काज का एक तत्व है, जिसके अंदर एक सुई असर स्थित है। भाग कांटे की आंखों में स्थापित किया गया है। यह ड्राइविंग फोर्क से घुमाव को संचालित करने के लिए घूमता है। इसके अतिरिक्त, वे दो शाफ्टों के अबाधित घुमाव प्रदान करते हैं, जिनमें से कोण 20 डिग्री से अधिक नहीं होता है। बड़े अंतर की स्थिति में, एक और मध्यवर्ती अनुभाग स्थापित किया जाता है।

4. आउटबोर्ड असर। यह अतिरिक्त अनुभाग के माउंट में लगाया गया है। यह हिस्सा काउंटरशाफ्ट के रोटेशन को ठीक करता है और स्थिर करता है। इन बीयरिंगों की संख्या मध्यवर्ती वर्गों की संख्या के समान है।

5. फिसलने वाला कांटा। इसे केंद्रीय शाफ्ट में डाला जाता है। जब कार चलती है, तो शॉक एब्जॉर्बर के कारण ब्रिज और गियरबॉक्स के बीच की दूरी लगातार बदलती रहती है। यदि आप पाइप को कसकर ठीक करते हैं, तो पहले बम्प पर आपको किसी प्रकार की गाँठ (जो सबसे कमजोर होगी) को बदलना होगा। यह शाफ्ट माउंटिंग या पुल भागों की विफलता में एक ब्रेक हो सकता है। स्लाइडिंग कांटा स्लॉट्स से लैस है। संशोधन के आधार पर, इसे या तो केंद्रीय शाफ्ट में डाला जाता है (इसी खांचे को इसके अंदर बनाया जाता है), या पाइप के ऊपर पहना जाता है। स्लॉट और खांचे की जरूरत है ताकि पाइप काज को घुमाए।

6. काँटे का कांटा। वे केंद्रीय शाफ्ट को मध्यवर्ती से जोड़ते हैं। प्लग-निकला हुआ किनारा एक समान आकार है, केवल यह गियरबॉक्स के सामने पूरे तंत्र के लगाव के स्थान पर स्थापित किया गया है, और पीछे - पुल के गियरबॉक्स के लिए।

7. लचीला युग्मन। यह भाग सार्वभौमिक संयुक्त के झटके को नरम करता है जब इसे सवारी करते समय स्थानांतरित किया जाता है। यह बॉक्स के आउटपुट शाफ्ट और कार्डन के केंद्रीय शाफ्ट के प्लग-निकला हुआ किनारा के बीच स्थापित किया गया है।

क्या कार्य करता है?

इस तंत्र का मुख्य उद्देश्य विभिन्न विमानों में स्थित कुल्हाड़ियों पर घूर्णी आंदोलनों का संचरण है। गियरबॉक्स कार के रियर एक्सल से अधिक स्थित है। यदि आप एक सीधी बीम स्थापित करते हैं, तो अक्षों के विस्थापन के कारण, यह या तो स्वयं टूट जाएगा या बॉक्स और पुल के नोड्स को तोड़ देगा।

एक और कारण है कि यह उपकरण आवश्यक है, मशीन के रियर एक्सल की गतिशीलता है। यह सदमे अवशोषक पर तय किया गया है, जो ड्राइविंग करते समय ऊपर और नीचे चलते हैं। इस मामले में, बॉक्स और रियर गियर के बीच की दूरी लगातार बदल रही है। एक स्लाइडिंग कांटा टोक़ के नुकसान के बिना ऐसे मतभेदों के लिए क्षतिपूर्ति करता है।

ड्राइवलाइन्स के प्रकार

मूल रूप से, अधिकांश मोटर चालक रियर-व्हील ड्राइव कारों के प्रसारण के संचालन के साथ कार्डन ट्रांसमिशन की अवधारणा को जोड़ते हैं। वास्तव में, यह न केवल इस ऑटो नोड में उपयोग किया जाता है। स्टीयरिंग और कुछ अन्य तंत्र जो विभिन्न कोणों पर पड़ोसी से जुड़ते हैं, एक समान सिद्धांत द्वारा काम करते हैं।

गियर के 4 प्रकार हैं:

1. अतुल्यकालिक;
2. तुल्यकालिक;
3. लचीला आधा;
4. अर्द्ध कार्डन कठिन।

कार्डन गियर्स का सबसे प्रसिद्ध प्रकार अतुल्यकालिक है। मुख्य अनुप्रयोग संचरण में है। इसे असमान कोणीय वेगों के काज के साथ संचरण भी कहा जाता है। इस तरह के तंत्र में दो कांटे होते हैं, जो एक समकोण पर एक क्रॉस द्वारा जुड़े होते हैं। एक सुई असर वाली युक्तियां क्रॉसपीस को कांटे की स्थिति के अनुसार आसानी से स्थानांतरित करने की अनुमति देती हैं।

इस काज की एक विशेषता है। यह टोक़ के एक असमान संकेतक को प्रसारित करता है। यही है, जुड़े शाफ्ट की रोटेशन की गति समय-समय पर अलग होती है (एक पूर्ण क्रांति के लिए, माध्यमिक शाफ्ट दो बार आगे निकल जाती है और मुख्य दो बार पीछे रह जाती है)। इस अंतर की भरपाई करने के लिए, एक और काज का उपयोग किया जाता है (पाइप के विपरीत तरफ)।

वीडियो में अतुल्यकालिक संचरण कार्य कैसे दिखाए जाते हैं:

शाफ्ट ऑपरेशन चलाएं। काम प्रोपेलर शाफ़्ट।

सिंक्रोनस ट्रांसमिशन एक स्थिर वेग संयुक्त के साथ सुसज्जित है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों के मालिक इस डिवाइस से परिचित हैं। एक निरंतर वेग संयुक्त अंतर को जोड़ता है सामने का पहिया हब। कभी-कभी यह अधिक महंगी चार-पहिया ड्राइव कारों के प्रसारण से सुसज्जित होता है। पिछले प्रकार की तुलना में, सिंक्रोनस ट्रांसमिशन कम शोर है, लेकिन बनाए रखने के लिए अधिक महंगा है। SHRUS 20 डिग्री तक झुकाव के कोण के साथ दो शाफ्ट के रोटेशन की समान गति प्रदान करता है।

लचीले आधे कार्डन ट्रांसमिशन को दो शाफ्टों को घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनमें से कोण 12 डिग्री से अधिक नहीं है।

आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में, कठोर अर्ध-कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। इसमें, काज टोक़ को स्थानांतरित करता है जब शाफ्ट कोण दो प्रतिशत तक स्थानांतरित हो जाता है।

एक बंद और खुला प्रकार का कार्डन गियर भी है। वे इसमें भिन्न होते हैं कि पहले प्रकार के कार्डों को पाइप में रखा जाता है और अधिक बार एक काज (ट्रकों में प्रयुक्त) से मिलकर बनता है

प्रोपेलर शाफ्ट की स्थिति की जाँच करना

निम्नलिखित मामलों में कार्डन की जाँच करें:

• त्वरण के दौरान, अतिरिक्त शोर दिखाई देता है;
• चौकी के पास एक तेल रिसाव दिखाई दिया;
• गियर शिफ्टिंग करते समय खटखटाना;
• गति से, शरीर में संचरित वृद्धि होती है।

डायग्नोस्टिक्स को एक लिफ्ट पर कार को उठाकर या जैक का उपयोग करके किया जाना चाहिए (उपयुक्त संशोधन कैसे चुनना है, देखें अलग लेख) यह महत्वपूर्ण है कि ड्राइव के पहिये स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं।

यहां जांच के लिए नोड्स दिए गए हैं।

• माउंट। मध्यवर्ती समर्थन और निकला हुआ किनारा जोड़ों को लॉक वॉशर के साथ बोल्ट के साथ कड़ा होना चाहिए। यदि यह गायब है, तो अखरोट ढीला हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बैकलैश और अत्यधिक कंपन होता है।
• लोचदार युग्मन। यह अक्सर विफल हो जाता है, क्योंकि रबर के हिस्से के अक्षीय, रेडियल और कोणीय विस्थापन में शामिल होने के लिए क्षतिपूर्ति होती है। आप धीरे-धीरे केंद्रीय शाफ्ट (रोटेशन और इसके विपरीत की दिशा में) को मोड़कर एक खराबी की जांच कर सकते हैं। युग्मन के रबर वाले हिस्से को उस स्थान पर फाड़ा या ढीला नहीं किया जाना चाहिए जहां बोल्ट को बांधा जाता है।
• फिसलने वाला कांटा। इस असेंबली में नि: शुल्क पार्श्व आंदोलन, स्प्लीन संयुक्त के प्राकृतिक पहनने के कारण प्रकट होता है। यदि आप शाफ्ट और युग्मन को विपरीत दिशा में घुमाने की कोशिश करते हैं, और साथ ही कांटा और शाफ्ट के बीच थोड़ा सा पीछे होता है, तो इस विधानसभा को बदलना होगा।
• एक समान प्रक्रिया टिका के साथ की जाती है। कांटे की आंखों के बीच एक बड़ा पेचकश डाला जाता है। यह एक लीवर की भूमिका निभाता है, जिसकी मदद से वे शाफ्ट को एक दिशा या दूसरे में क्रैंक करने की कोशिश करते हैं। यदि रॉकिंग के दौरान बैकलैश मनाया जाता है, तो क्रॉस को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
• आउटबोर्ड असर। इसकी सर्विसबिलिटी को एक हाथ से इसके सामने वाले शेप में, और दूसरे के साथ - इसके पीछे और अलग-अलग दिशाओं में हिलाते हुए चेक किया जा सकता है। इस मामले में, मध्यवर्ती समर्थन को दृढ़ता से तय किया जाना चाहिए। यदि प्ले असर में ध्यान देने योग्य है, तो समस्या को हल करने के द्वारा हल किया जाता है।
• संतुलन। यह तब किया जाता है जब निदान किसी खराबी को प्रकट नहीं करता है। यह प्रक्रिया एक विशेष स्टैंड पर की जाती है।

यहाँ एक और वीडियो है जो दिखाता है कि जिम्बल की जाँच कैसे करें:

सार्वभौमिक संयुक्त, कंपन आदि के क्षेत्र में संदिग्ध आवाज़ें।

प्रोपेलर शाफ्ट सेवा

निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार, कार्डन की सेवा 5 हजार किलोमीटर के बाद की जाती है। इस मामले में, लोचदार युग्मन और क्रॉसपीस की जांच करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो पहनने के हिस्सों को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है। स्लाइडिंग कांटा के स्लाइड्स को चिकनाई दी जाती है।

यदि मशीन में सेवित क्रॉस टुकड़ों वाला एक कार्डन स्थापित किया गया है, तो उन्हें भी चिकनाई की आवश्यकता होती है। इस तरह के संशोधन को सार्वभौमिक संयुक्त के सार्वभौमिक जोड़ों (तेल सिरिंज को जोड़ने के लिए छेद) में तेल की उपस्थिति से निर्धारित किया जाता है।

कार्डन शाफ्ट की खराबी

चूंकि यह तंत्र निरंतर गति में है, और यह भारी भार का अनुभव करता है, इसलिए इसके साथ खराबी का सामना करना पड़ता है। यहाँ सबसे आम हैं।

• कार्डन शाफ्ट पर तेल दिखाई दिया। गियरबॉक्स तेल सील पर ध्यान देना आवश्यक है। सामान्य पहनने और आंसू के कारण उन्हें समय-समय पर बदलना चाहिए। लोचदार गैसकेट समय के साथ अपने गुणों को खो देते हैं और शाफ्ट और ग्रंथि के बीच छोटे अंतराल दिखाई देते हैं। यदि स्लाइडिंग कांटा के क्षेत्र में एक रिसाव दिखाई देता है, तो आपको स्प्लिन की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। यदि उनके पास खुरदरापन है, तो प्लग को बदलना होगा।

• कार्डन लोड के दौरान झटके जोड़ों पर खेलने के कारण होते हैं। यदि क्रॉस में या पेंडेंट माउंट के असर में फ्री प्ले दिखाई देता है, तो इन भागों को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है। बोल्ट के जोड़ के ढीले होने के कारण कंपन हो सकता है। इस तरह की समस्या के बार-बार होने की स्थिति में, आपको यह जांचना चाहिए कि अखरोट और माउंट के बीच ग्रोवर स्थापित है या नहीं। यह वॉशर निरंतर कंपन के साथ अखरोट को असंतृप्त होने से रोकता है।

• त्वरक पेडल को दबाने पर स्क्वीक्स। जोड़ों की जाँच करें। नमी और गंदगी के निरंतर संपर्क के कारण, क्रॉस विफल हो सकता है। यदि आप क्रीक को अनदेखा करते हैं, तो क्रॉसपीस जाम हो जाएगा और संयुक्त टूट जाएगा।

• सबसे आम ड्राइव शाफ्ट की खराबी कंपन है। लेकिन तंत्र की मरम्मत के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको पहले चेसिस की जांच करनी चाहिए। बिगड़ा हुआ पहिया संतुलन भी उच्च गति पर कंपन की उपस्थिति की ओर जाता है। यदि शिफ्टिंग और दूसरे गियर में यह प्रभाव गायब हो जाता है, तो कार्डन का इससे कोई लेना-देना नहीं है। यहां कारण हैं कि सार्वभौमिक संयुक्त में कंपन क्यों हो सकता है:
  • संतुलन के छल्ले (जंग या विराम) की खराबी;
  • क्रॉस का विनाश;
  • केंद्रीय या मध्यवर्ती शाफ्ट को नुकसान (पाइप का विरूपण तंत्र के असंतुलन की ओर जाता है);
  • तंत्र के गलत तरीके से इकट्ठे हुए घटक।
• पाइप में बज रहा है। पाइप के अंदर तख़्ता कनेक्शन के पीछे एक आवरण होता है जो ग्रीस में प्रवेश करने से रोकता है। टूटना को ठीक करने के लिए, पाइप काट दिया जाता है, ढक्कन को जगह में वेल्डेड किया जाता है, फिर शाफ्ट को वेल्डेड किया जाता है। यदि प्रक्रिया के बाद एक अलग प्रकृति का एक छल्ला दिखाई दिया (जैसे कि एक पत्थर शाफ्ट गुहा में था), इसका मतलब है कि वेल्डिंग कार्य के बाद इसमें एक बड़े पैमाने पर था। लीड सपोर्ट की क्लिपिंग से रिंगिंग हो सकती है। इस स्थिति में, नया कार्डन स्थापित करके समस्या ठीक हो जाती है।
• गियर लगे होने पर खड़खड़ाहट। एक कार शरीर या निकास प्रणाली के संपर्क में होता है।
• मड रिफ्लेक्टर (यदि कोई हो) के बढ़ते में टूटने के कारण कार्डन का बजना स्वयं प्रकट हो सकता है। इसे पानी और गंदगी से होने वाले नुकसान से बचाने के लिए एक मध्यवर्ती समर्थन पर रखा गया है। यदि यह लटका हुआ है, तो वेल्डिंग द्वारा इसे वेल्ड करें।

तेल रिसाव

जोड़ों को चिकनाई देने के लिए एक विशेष ग्रीस का उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, सीवी जोड़ों, सुई-प्रकार के बीयरिंग, तख़्ता जोड़ों के लिए, एक व्यक्तिगत ग्रीस का उपयोग किया जाता है जिसमें आवश्यक विशेषताएं होती हैं।

ताकि गंदगी रगड़ या घूमने वाले तत्वों की गुहा में न जाए, वे परागकोशों के साथ-साथ तेल की मुहरों से भी सुरक्षित रहते हैं। लेकिन कार के तल के नीचे स्थित भागों के मामले में, यह सुरक्षा केवल अस्थायी है। इसका कारण यह है कि सुरक्षात्मक आवरण लगातार नमी, धूल और सर्दियों में रासायनिक अभिकर्मकों की सक्रिय आक्रामक कार्रवाई के क्षेत्र में होते हैं, जो सड़क पर छिड़के जाते हैं।

यदि कार अक्सर उबड़-खाबड़ इलाके में चलती है, तो पत्थर या शाखा से इस तरह की सुरक्षा को नुकसान पहुंचाने का एक अतिरिक्त जोखिम है। क्षति के परिणामस्वरूप, एक आक्रामक वातावरण घूर्णन और लंबे समय तक चलने वाले भागों पर कार्य करना शुरू कर देता है। चूंकि वाहन की गति के दौरान, प्रोपेलर शाफ्ट लगातार घूमता रहता है, इसमें स्नेहक गर्म होता है, और जैसे ही तेल की सील खराब होती है, यह लीक हो सकता है, जिससे अंततः ट्रांसमिशन के इस हिस्से का टूटना होगा।

त्वरण के दौरान कंपन और चौकी पर दस्तक देना

यह पहला लक्षण है जिसके द्वारा प्रोपेलर शाफ्ट की खराबी का निर्धारण किया जाता है। पूरे शरीर में घूमने वाले तत्वों के थोड़े से घिसाव के साथ, वे पूरे शरीर में फैल जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप गाड़ी चलाते समय कार में एक अप्रिय आवाज होती है। सच है, कुछ कार मॉडल के लिए, यह ध्वनिक प्रभाव पूरी तरह से प्राकृतिक कारक है जिसके द्वारा ट्रांसमिशन में प्रोपेलर शाफ्ट की उपस्थिति निर्धारित की जाती है। यह कुछ पुरानी घरेलू कारों के लिए विशेष रूप से सच है।

त्वरण के दौरान क्रेक

वाहन के त्वरण के समय दिखाई देने वाली चीख़ क्रॉसपीस के पहनने को निर्धारित करती है। इसके अलावा, यह ध्वनि गायब नहीं होती है, बल्कि कार के त्वरण के दौरान बढ़ जाती है।

इस भाग में चीख़ सुई असर वाले रोलर्स द्वारा उत्सर्जित होती है। चूंकि वे नमी के आक्रामक प्रभावों से कम से कम सुरक्षित होते हैं, समय के साथ, असर अपना स्नेहन खो देता है और सुइयां जंग लगने लगती हैं। जब कार तेज हो जाती है, तो वे बहुत गर्म हो जाते हैं, फैलते हैं, कंपन करना शुरू करते हैं और एक मजबूत क्रेक बनाते हैं।

उच्च टोक़ के कारण, क्रॉसपीस को भारी भार के अधीन किया जाता है। और क्रैंकशाफ्ट की क्रांतियां कार के पहियों के घूमने की गति के साथ समकालिक नहीं होती हैं। इसलिए, वाहन की गति की परवाह किए बिना चीख़ना प्रकट हो सकता है।

जहाज़ के बाहर असर की समस्या

जैसा कि हमने प्रोपेलर शाफ्ट के डिजाइन पर उप-विषय से सीखा, आउटबोर्ड असर एक पारंपरिक असर है जिसमें एक रोसेट में गोल रोलर्स संलग्न होते हैं। धूल, नमी और गंदगी के लगातार संपर्क के कारण डिवाइस को टूटने से बचाने के लिए, रोलर्स को प्लास्टिक कवर द्वारा संरक्षित किया जाता है, और अंदर मोटी ग्रीस होती है। असर खुद कार के नीचे तय किया गया है, और एक कार्डन पाइप मध्य भाग से होकर गुजरता है।

घूर्णन ट्यूब से कंपन को शरीर में संचरित होने से रोकने के लिए, बाहरी रेस और बेयरिंग माउंटिंग ब्रैकेट के बीच एक रबर स्लीव लगाई जाती है। यह ड्राइवलाइन के संचालन के दौरान ध्वनिक प्रभाव को कम करने के लिए एक स्पंज के रूप में कार्य करता है।

हालांकि बेयरिंग को सील कर दिया जाता है और ग्रीस से भर दिया जाता है जिसे किसी भी तरह से जोड़ा या बदला नहीं जा सकता (यह भाग के निर्माण के दौरान कारखाने में भरा जाता है), रोसेट के बीच की गुहा को सील नहीं किया जाता है। इस कारण समय के साथ कार को जिस भी स्थिति में चलाया जाता है, असर के अंदर धूल और नमी आ जाती है। इस वजह से, रोलर्स और सॉकेट के लोड किए गए हिस्से के बीच कमी होती है।

स्नेहन की कमी के कारण (यह धीरे-धीरे बूढ़ा हो जाता है और धुल जाता है), असर रोलर्स पर जंग दिखाई दे सकता है। समय के साथ, गेंद, जो जंग से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई है, बिखर जाती है, जिसके कारण बड़ी मात्रा में विदेशी ठोस कण असर के अंदर दिखाई देते हैं, भाग के अन्य तत्वों को नष्ट कर देते हैं।

आमतौर पर, इस तरह की असर विफलता के साथ, एक हॉवेल और कूबड़ दिखाई देता है। इस तत्व को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। नमी और आक्रामक रसायनों के प्रभाव में, रबर युग्मन उम्र, अपनी लोच खो देता है, और बाद में लगातार कंपन के कारण टूट जाता है। इस मामले में, चालक शरीर को प्रेषित अलग-अलग मजबूत दस्तक सुनेगा। इस तरह के ब्रेकडाउन के साथ ड्राइविंग करना इसके लायक नहीं है। भले ही चालक केबिन में बहुत अधिक शोर करने को तैयार हो, बड़े ऑफसेट के कारण, प्रोपेलर शाफ्ट गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकता है। इसके अलावा, यह भविष्यवाणी करना असंभव है कि इसका कौन सा हिस्सा पहले टूटेगा।

कार्डन के अनुचित संचालन के परिणाम

जैसा कि हमने पहले ही देखा है, कार्डन के साथ समस्याओं को मुख्य रूप से बढ़ते शोर और वाहन के चलते समय शरीर में आने वाले अच्छे कंपन से पहचाना जाता है।

यदि चालक लोहे की नसों और अविश्वसनीय शांति से प्रतिष्ठित है, तो खराब प्रोपेलर शाफ्ट के कारण कंपन और मजबूत शोर को अनदेखा करने से निश्चित रूप से अप्रिय परिणाम होंगे। सबसे बुरी चीज जो हो सकती है वह है गाड़ी चलाते समय शाफ्ट का टूटना। यह विशेष रूप से खतरनाक है और जब मशीन के सामने शाफ्ट टूट जाता है तो हमेशा दुर्घटनाएं होती हैं।

यदि वाहन चलाते समय कार्डन की समस्या के लक्षण दिखाई देते हैं, तो चालक को गति कम कर देनी चाहिए और वाहन को यथाशीघ्र रोक देना चाहिए। उस स्थान को इंगित करने के बाद जहां कार रुकी थी, कार का दृश्य निदान करना आवश्यक है। यहां आपको ध्यान देने की आवश्यकता है:

• सभी बोल्ट कनेक्शन के लिए;
• आउटबोर्ड असर की स्थिति पर, विशेष रूप से इसके रबर स्पंज पर;
• Flanges की स्थिति पर;
• क्रॉस पर;
• असर टोपियों पर।

यदि कार के मालिक के पास उपयुक्त कौशल नहीं है, तो सड़क पर (टूटे हुए हिस्से को बदलने के लिए) या गैरेज में शाफ्ट को अपने दम पर अलग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। कार्डन की मरम्मत हमेशा इसके संतुलन के साथ होनी चाहिए, जो सड़क की मरम्मत की स्थिति में नहीं की जा सकती।

इन कारणों से, ट्रांसमिशन के इस हिस्से की स्थिति की निगरानी की जानी चाहिए। अनुसूचित तकनीकी निरीक्षण और, यदि आवश्यक हो, मरम्मत किसी भी कार प्रणाली और प्रोपेलर शाफ्ट सहित इसकी इकाइयों के उचित और सुरक्षित संचालन की कुंजी है।

प्रोपेलर शाफ्ट को निकालना और स्थापित करना

अगर कार्डन तंत्र को बदलने या इसकी विधानसभा की मरम्मत करने की आवश्यकता है, तो इसे हटाने की आवश्यकता होगी। प्रक्रिया निम्नलिखित अनुक्रम में की जाती है:

• रियर एक्सल और प्रोपेलर शाफ्ट flanges से बढ़ते बोल्ट;
• शाफ्ट नीचे चला जाता है;
• रबर युग्मन के बोल्ट असमान हैं;
• कार्डन गियरबॉक्स से दूर चला जाता है;
• लटकन माउंट unscrewed है।

एक मरम्मत या एक नया तंत्र रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है: निलंबन, युग्मन, पुल फ्लैंगेस।

एक अतिरिक्त वीडियो में, सार्वभौमिक संयुक्त को हटाने और स्थापित करने की कुछ और सूक्ष्मताओं का उल्लेख किया गया है:

ड्राइव शाफ्ट देशभक्त | हटाने और स्थापना | निकला हुआ किनारा प्रतिस्थापन

कार में कार्डन एक काफी टिकाऊ तंत्र है, लेकिन इसे समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। चालक को बाहरी आवाज़ और कंपन की उपस्थिति के लिए चौकस रहने की आवश्यकता है। इन समस्याओं को अनदेखा करने से महत्वपूर्ण संचरण तत्व टूट जाएंगे।

एक नया प्रोपेलर शाफ्ट ढूँढना

यदि प्रोपेलर शाफ्ट के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो एक नया भाग ढूंढना एक सरल प्रक्रिया है। मुख्य बात यह है कि इसके लिए पर्याप्त पैसा है, क्योंकि यह कुछ कार मॉडल के प्रसारण में काफी महंगा हिस्सा है।

ऐसा करने के लिए, आप ऑटो डिस्सेप्लर सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन इस मामले में, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि प्रयुक्त भागों को बेचने वाली कंपनी भरोसेमंद है और कम गुणवत्ता वाले उत्पाद नहीं बेचती है। कुछ इलाकों में ऐसी फर्में हैं जो उन पुर्जों को पुनर्स्थापित करती हैं जो पूर्ण प्रतिस्थापन के अधीन हैं और उन्हें सस्ती कीमत पर बेचते हैं, लेकिन थोड़े समय के बाद ये तत्व विफल हो जाते हैं।

किसी ऑनलाइन स्टोर के कैटलॉग या बिक्री के भौतिक स्थान पर - एक ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खोजना अधिक सुरक्षित है। इस मामले में, कार के सटीक डेटा (मेक, मॉडल, निर्माण की तारीख, आदि) के अनुसार एक स्पेयर पार्ट की खोज करना आवश्यक है। यदि कार के बारे में कुछ जानकारी उपलब्ध नहीं है, तो सभी आवश्यक डेटा हमेशा वीआईएन-कोड द्वारा पाया जा सकता है। वह कार में कहां है, साथ ही उसमें जो वाहन है उसकी क्या जानकारी है, यह बताया गया है एक अलग लेख में.

यदि भाग संख्या ज्ञात है (इस पर अंकन, यदि यह ऑपरेशन के दौरान गायब नहीं हुआ है), तो इस जानकारी का उपयोग करके कैटलॉग में एक नए एनालॉग की खोज की जा सकती है। जुदा करने के लिए घटकों की खरीद के मामले में, खरीदने से पहले आपको इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है:

1. फास्टनरों की स्थिति। विकृतियां, यहां तक ​​कि मामूली भी, यही कारण है कि हिस्सा खरीदने लायक नहीं है। यह ऐसे कार्डन शाफ्ट के लिए विशेष रूप से सच है, जिसका डिज़ाइन एक निकला हुआ किनारा की स्थापना के लिए प्रदान नहीं करता है;
2. शाफ्ट की स्थिति। यद्यपि इस पैरामीटर को दृष्टि से जांचना मुश्किल है, यहां तक ​​​​कि मामूली विकृतियों (संतुलन की कमी सहित) से शाफ्ट के मजबूत कंपन और बाद में डिवाइस के टूटने का कारण बन जाएगा;
3. तख़्ता कनेक्शन की स्थिति। जंग, गड़गड़ाहट, निशान और अन्य क्षति ड्राइवलाइन के प्रदर्शन को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकती है;
4. आउटबोर्ड असर की स्थिति, जिसमें स्पंज भाग की लोच शामिल है।

भले ही जिम्बल डिसएस्पेशन पर काम करने योग्य लगे या नहीं, इसे किसी विशेषज्ञ को दिखाया जाना चाहिए। पेशेवर तुरंत पहचान लेता है कि जिम्बल को समझा गया था या नहीं। इस इकाई के साथ मरम्मत कार्य की स्थिति में, विशेषज्ञ यह कहने में सक्षम होगा कि संरचना को सही ढंग से इकट्ठा किया गया था या नहीं।

और एक और महत्वपूर्ण बिंदु। यहां तक ​​​​कि अगर आप एक इस्तेमाल किया हुआ उत्पाद खरीदते हैं, तो वारंटी द्वारा कवर किए गए उत्पाद (या तो निर्माता से या विक्रेता से) ध्यान देने योग्य हैं।

संबंधित वीडियो

अंत में, एक छोटा वीडियो देखें कि क्या किया जा सकता है ताकि ड्राइवशाफ्ट कंपन न करे:

ड्राइव शाफ्ट। तो कोई कंपन नहीं है !!!

प्रश्न और उत्तर:

प्रोपेलर शाफ्ट कहाँ है. प्रोपेलर शाफ्ट एक लंबी बीम है जो गियरबॉक्स से वाहन के निकास प्रणाली के साथ रियर एक्सल तक चलती है। कार्डन शाफ्ट डिवाइस में एक केंद्रीय शाफ्ट, क्रॉस (उनकी संख्या शाफ्ट के बीच नोड्स की संख्या पर निर्भर करती है), एक स्प्लिट कनेक्शन के साथ एक स्लाइडिंग कांटा, और एक जोर असर शामिल है।

एक जिम्बल क्या है। कार्डन के तहत एक तंत्र है जो शाफ्ट के बीच टोक़ को स्थानांतरित करता है, जो एक कोण पर एक दूसरे के सापेक्ष स्थित होते हैं। इसके लिए एक क्रॉस का उपयोग किया जाता है जो दो शाफ्ट को जोड़ता है।